陳海燕

（揚(yáng)州筑苑工程招標(biāo)咨詢有限公司，江蘇揚(yáng)州 225000）

0 引言

路橋工程與人們的生活息息相關(guān)，它關(guān)系著交通運(yùn)輸和日常出行。所以，國(guó)家大力開展路橋工程建設(shè)，保障建設(shè)質(zhì)量，優(yōu)化城市交通，利用各方面資源，提示路橋建設(shè)技術(shù)，進(jìn)而提升路橋工程施工質(zhì)量。

1 路橋工程建設(shè)中路基路面施工特點(diǎn)分析

根據(jù)路橋工程施工中路基路面的施工特點(diǎn)，在實(shí)際施工中、在正式施工前，都需要對(duì)路基路面施工的具體情況進(jìn)行細(xì)致調(diào)研。在確定具體的施工條件后，工作人員要明確該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)要求和技術(shù)應(yīng)用，更應(yīng)該認(rèn)識(shí)到路橋工程的特殊性。

由于路基路面的施工線路比較長(zhǎng)，所涉及的工作區(qū)域也比較廣，常常需要大量的大型工程機(jī)械支撐，這些因素對(duì)路基路面施工的影響都是未知數(shù)，但其帶來的實(shí)際效應(yīng)卻往往是比較顯著的，它將直接影響到路基路面施工的整體質(zhì)量和工期。除此之外，由于路基路面的施工是需要環(huán)境支持的，但在實(shí)際的施工中，施工機(jī)械對(duì)環(huán)境的損害程度較大，因此，施工過程還應(yīng)與環(huán)保工作結(jié)合在一起。此外，涉及的征地變更、拆遷等方面的工作也會(huì)影響到路橋的施工進(jìn)度，甚至還會(huì)增加路基路面施工管理的難度。

上述這些路基路面的施工特性，都會(huì)對(duì)工程技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用過程產(chǎn)生較大影響，從而對(duì)工程技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量造成帶來隱患。

2 路基路面施工中存在的缺陷

2.1 路基缺陷

當(dāng)前，我國(guó)路橋工程建設(shè)質(zhì)量不斷提升，但是建設(shè)中依然存在較多問題，涵蓋路面沉降、斷裂等，嚴(yán)重影響了路橋工程的建設(shè)質(zhì)量。在開展路橋工程建設(shè)過程中，有些建設(shè)企業(yè)過度追求施工速度，對(duì)施工質(zhì)量控制不徹底，就會(huì)影響路基的承載能力，若是無法解決這些問題，將直接誘發(fā)路面斷裂，縮減路橋工程的使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的最大化，在開展路橋工程建設(shè)中，材料質(zhì)量不合格、數(shù)量不達(dá)標(biāo)等情況時(shí)有發(fā)生，施工人員缺少精準(zhǔn)的混合比把控，也會(huì)導(dǎo)致路面沉降問題的產(chǎn)生。在對(duì)路基路面開展后期維護(hù)過程中，施工人員并未合理地處理路基裂縫問題，遇到雨雪天氣，路基損壞加重，斷裂和塌陷問題的發(fā)生概率隨之升高。

2.2 路基承載能力不足

開展路橋工程建設(shè)時(shí)，由于橋身及橋頭之間的連接欠缺緊密性，對(duì)橋梁的穩(wěn)定程度及堅(jiān)固程度產(chǎn)生了不良影響，導(dǎo)致橋面承載能力下降，引起橋面變形和塌陷問題，加劇了出行的困難，對(duì)人們的生命、生產(chǎn)安全帶來了嚴(yán)重威脅。究其原因，大都是由于施工材料質(zhì)量問題及性能問題所致[1]。

2.3 路面欠缺平整度

為保障道路運(yùn)行的通暢，必須維系路面的平整度。依據(jù)當(dāng)前路橋工程投入運(yùn)行后的狀況進(jìn)行分析，很多路面的平整度都有所欠缺。究其原因，第一，由于施工人員在開展施工作業(yè)時(shí)，未能依照建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)定進(jìn)行，且施工現(xiàn)場(chǎng)欠缺嚴(yán)格管理，路面不平整問題發(fā)生概率較高；第二，施工材料質(zhì)量欠缺合理性，對(duì)路面的平整度產(chǎn)生了嚴(yán)重影響；第三，在交通荷載量不斷增加的情況下，原本的路面設(shè)計(jì)與所預(yù)期的承載需求之間存在差異，極易導(dǎo)致路面不平整問題的發(fā)生。

2.4 施工層次結(jié)構(gòu)欠缺合理性

路基路面是路橋工程應(yīng)用的關(guān)鍵，在路基路橋建設(shè)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。由于未能嚴(yán)格依照施工標(biāo)準(zhǔn)及施工工藝要求施工，使得路基路面施工過程中欠缺合理的層次結(jié)構(gòu)，對(duì)路面質(zhì)量產(chǎn)生了副作用，影響了路橋工程建設(shè)的整體質(zhì)量。若是無法對(duì)路面層次結(jié)構(gòu)建設(shè)問題進(jìn)行解決，將嚴(yán)重威脅人們的出行安全。

3 路橋工程建設(shè)中常見的病害分析

3.1 路面平整度較低

在道路橋梁施工過程中，常常遇到路面平坦度不高的問題。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)生這些問題的原因有：第一，未按施工規(guī)程進(jìn)行施工，施工前期的質(zhì)量不過關(guān)，在地基自然沉降的影響下，路面出現(xiàn)不平整；第二，隨著交通流量的增大，總荷載的增大，產(chǎn)生的荷載超出了路面的設(shè)計(jì)承載力，使地面發(fā)生沉降，從而影響了路橋工程的安全。

3.2 路基出現(xiàn)破損

道路橋梁在長(zhǎng)期使用過程中，也容易發(fā)生地基損壞，對(duì)道路橋梁的使用壽命產(chǎn)生不利影響。造成這一問題的原因有：

第一，地基工程前期未按規(guī)定進(jìn)行地基加固，使地基的密實(shí)度和承載能力下降，在較大的載荷作用下，路基極易損壞。

第二，在填筑地基時(shí)，由于采用的物料混合比不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，使其填筑后的初始質(zhì)量偏低，不能達(dá)到規(guī)定的荷載要求，從而產(chǎn)生了破壞。

第三，由于施工期間的溫度控制不當(dāng)，導(dǎo)致了路基的不均勻沉降，進(jìn)而造成路基的損壞。

3.3 橋頭跳車問題

在道路橋梁工程中，當(dāng)橋面與路面銜接部分的高差較大時(shí)，就會(huì)使行駛的車輛產(chǎn)生顛簸，這就是橋頭跳車的問題。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，造成這種情況的主要原因有：

第一，橋頭與橋體的連接處不均勻，造成橋頭的不均勻性，從而引起了橋頭跳車。

第二，由于在初期設(shè)計(jì)階段沒有進(jìn)行全面的系統(tǒng)規(guī)劃，造成路基排水能力偏低，從而影響了道路橋梁的使用壽命。

4 路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析

4.1 基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作

在實(shí)施施工技術(shù)時(shí)，首先要做好前期工作。

第一，要對(duì)施工圖紙進(jìn)行審查，利用精細(xì)分析的方法，將設(shè)計(jì)中的內(nèi)容弄清楚，從而對(duì)施工工藝的實(shí)施步驟和質(zhì)量控制要求進(jìn)行合理的梳理，以便為以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第二，在項(xiàng)目實(shí)施前，要對(duì)該地區(qū)的基本數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致勘察，根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)，確定其是否符合特定的操作需求，以及是否要采取相應(yīng)的輔助措施，以保證施工的順利進(jìn)行。

第三，根據(jù)前期分析獲得的工作量、地質(zhì)條件、施工時(shí)間等資料，制定出相應(yīng)的施工計(jì)劃，以確保施工的順利進(jìn)行。

4.2 路基開挖作業(yè)

第一，根據(jù)施工場(chǎng)地的具體條件，確定路基開挖的方法，采用“機(jī)械+人工”的方式。在施工初期，先用挖掘機(jī)挖出基坑，挖至標(biāo)高20～30cm 時(shí)，再改為人工開挖，邊挖邊修，直至達(dá)到已確定的標(biāo)高。

第二，在基坑開挖至已定標(biāo)高后，應(yīng)檢查基坑的深度、寬度、垂直度等各項(xiàng)參數(shù)，清除基坑中的渣土。完成全部施工工作后，進(jìn)入路基的鋪砌施工。

4.3 路面填筑作業(yè)

在進(jìn)行地基填筑時(shí)，應(yīng)注意以下方面的應(yīng)用：第一，在鋪砌施工中，多采用分層填土方式，每層土層的厚度應(yīng)控制在30～50cm。在填筑過程中，填筑層的厚度會(huì)逐漸減小，從而保證填筑后的壓實(shí)度；第二，在澆筑完畢后進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)采用自動(dòng)碾壓機(jī)，碾壓過程中要注意碾壓的次數(shù)為10 次，控制碾壓速度約為2～3km/h，確保碾壓效果。

4.4 路基排水作業(yè)

第一，根據(jù)施工場(chǎng)地的基本數(shù)據(jù)，對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行初步預(yù)測(cè)，并根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的區(qū)域排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，從而有效地防止道路積水，減少地基被雨水浸透的可能性；第二，利用排水盲溝、排水管等各種排水設(shè)施，并對(duì)其具體布線進(jìn)行優(yōu)化、分析，以便進(jìn)行測(cè)量放樣，提高作業(yè)的可靠性。

4.5 路基防護(hù)作業(yè)

由于地表水流的侵蝕，路基可能出現(xiàn)風(fēng)化、腐蝕等問題。因此，施工時(shí)要加強(qiáng)對(duì)路基的保護(hù)，以增強(qiáng)其抗風(fēng)化性能，延長(zhǎng)其使用壽命。在實(shí)際工程中，可以采用石砌石工法對(duì)坡面進(jìn)行加固，其施工方法是將預(yù)制混凝土塊置于道路邊坡上，使其具有很好的穩(wěn)定性。另外，在道路兩側(cè)易受風(fēng)化的斜坡上，還可以通過覆蓋水泥、掛上防護(hù)網(wǎng)等方式進(jìn)行保護(hù)，以確保施工安全。此外，還可以在坡面上栽植有發(fā)達(dá)根系的植物，利用植物的固土能力提高邊坡的穩(wěn)定性。

5 路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)

5.1 填充壓實(shí)

路基路面施工前，必須對(duì)土層的土質(zhì)狀況進(jìn)行深入的分析、調(diào)查。為降低由于路基路面開挖所導(dǎo)致的問題，施工人員必須依照施工規(guī)范，將橫向和縱向相結(jié)合，以此開展路基路面的開挖。開挖結(jié)束后，施工人員必須對(duì)路床進(jìn)行徹底清潔，并對(duì)路基的土質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，依據(jù)檢測(cè)結(jié)果開展混合填料的填筑工作。在此過程中，施工人員必須嚴(yán)格依照施工規(guī)定，控制土層厚度，確保填充土層的壓實(shí)度，并開展檢測(cè)工作，以確保土層的厚度及密度符合路橋工程建設(shè)中的要求及路基路面施工建設(shè)要求。由于施工建設(shè)過程中，易出現(xiàn)路基含水量較高的問題，施工人員應(yīng)采取加強(qiáng)壓實(shí)力度的方式，對(duì)路基土層進(jìn)行壓實(shí)處理[2]。

5.2 路基承載防護(hù)

開展路橋工程建設(shè)過程中，對(duì)路基路面承載力產(chǎn)生影響的因素較為煩瑣，施工材料、自然環(huán)境、施工技術(shù)等都是關(guān)鍵性因素。為縮減這些因素導(dǎo)致的路面沉降及路面侵蝕問題，施工人員必須科學(xué)、合理、全面地開展養(yǎng)護(hù)工作。

首先，應(yīng)用石砌技術(shù)，在路基路面所傾斜的位置進(jìn)行防護(hù)墻的建設(shè)，以縮減外力對(duì)防護(hù)墻帶來的損傷。

其次，采取混凝土預(yù)制塊，以強(qiáng)化路堤邊坡的防護(hù)工作，提升防護(hù)力度，若在該過程中產(chǎn)生巖石風(fēng)化現(xiàn)象，施工人員可應(yīng)用噴射纖維混凝土對(duì)其進(jìn)行加固處理。

5.3 合理處理路橋地基

開展路橋工程建設(shè)時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)軟土地基的有效處理，關(guān)鍵在于解決橋頭搭板及橋梁伸縮縫之間的連接差問題，盡可能規(guī)避橋端跳車問題的發(fā)生，從而提升地基的承載能力。地基處理的方式比較多，包括預(yù)壓、縮減附加應(yīng)力、加固、土壤置換、攪拌土層、泥漿灌注等。施工人員必須從軟地基土層的特點(diǎn)出發(fā)，選取合理的處理方式。此外，采取化學(xué)格柵形式，聯(lián)合席墊技術(shù)，以減少地基下土壤位移的可能性，確保地基均勻受力。

5.4 采取石灰土及挖方路基

采用石灰土進(jìn)行路基鋪設(shè)的過程中，需要采取路拌法開展施工建設(shè)。選擇濃度為6%的石灰粉作為石灰土，鋪設(shè)中，將鋪設(shè)厚度維持在18～20cm，以提升路基的建設(shè)質(zhì)量。施工建設(shè)中，如果是直線段，每一個(gè)樁之間的距離必須達(dá)到20m，如果是平曲線段，則每間隔10m 進(jìn)行一條樁平曲線的鋪設(shè)，為確保路基土符合國(guó)家道路建設(shè)中的質(zhì)量規(guī)定，需要依據(jù)一定比例進(jìn)行石灰土的混合，確保石灰土中不含樹葉、塑料等雜物。在鋪設(shè)過程中，需要采取方格法進(jìn)行鋪設(shè)，同時(shí)密切關(guān)注路基低層的含水量。如果在底層鋪設(shè)的過程中，泥土具有較大的含水量，則必須曬干，也可采取播撒生石灰的方式對(duì)其開展攪拌，若是沒辦法徹底曬干，則必須反復(fù)攪拌，并第一次攪拌基礎(chǔ)上進(jìn)行粗平處理[3]。攪拌機(jī)攪拌過程中，必須確保不同機(jī)器之間的間距在10m 左右。

路塹挖方作業(yè)，大都在路基病害發(fā)生較多的路段進(jìn)行。由于修建路基的過程中，必須大量挖掘山地路面，如果施工時(shí)所應(yīng)用的方案欠缺合理性，所選擇的邊坡坡度較大，無法及時(shí)進(jìn)行土堆的處理，就會(huì)導(dǎo)致綠化不到位、防滑坡處理欠缺等問題，這就需要施工人員依據(jù)方案開展施工作業(yè)，嚴(yán)格把控現(xiàn)場(chǎng)的水文條件及地質(zhì)條件，強(qiáng)化路基的挖掘工作，做好沿路的征地拆遷。進(jìn)行樁體安放時(shí)，必須在斷面坡頂位置進(jìn)行安裝，施工中，必須對(duì)邊樁的深度和里程進(jìn)行明確標(biāo)注，以保障施工的標(biāo)準(zhǔn)化。

6 結(jié)語

當(dāng)前，我國(guó)路橋工程建設(shè)速度不斷提升，路基路面工程成績(jī)顯著。因此，應(yīng)不斷優(yōu)化路基路面防護(hù)方式，強(qiáng)化路橋的施工管理，對(duì)施工中存在的問題進(jìn)行改善，開發(fā)新技術(shù)，從而保障路橋施工技術(shù)的不斷優(yōu)化和創(chuàng)新，提升路橋工程的施工質(zhì)量，保障車輛的正常行駛及運(yùn)輸，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)、快速發(fā)展。