王沂、李少華

（貴州遠(yuǎn)航交通工程有限公司，貴州銅仁 565100）

0 引言

目前，我國對外貿(mào)易正在逐步擴(kuò)大，這也標(biāo)志著我國的經(jīng)濟(jì)市場正在不斷繁榮，同時和其他國家的貿(mào)易往來也更為密切。港口對于任何一個國家而言都是至關(guān)重要的，港口是連接中國與世界的重要位置，所以對于港口的建設(shè)不能夠輕視。對于我國而言，港口航道工程能夠直接影響著對外貿(mào)易。現(xiàn)階段，我國用于港口航道的技術(shù)尚未成熟，那么為了有效加強(qiáng)港口工程，需要應(yīng)用當(dāng)前的高新科技技術(shù)來推動港口工程的發(fā)展。

1 港口航道疏浚工程的意義

港口航道疏浚工程主要是指在河流擴(kuò)建符合我國發(fā)展的項(xiàng)目，其中建設(shè)工程主要包含地下管道敷設(shè)通道等。在進(jìn)行港口航道疏浚工程時，不僅要保障工程的暢通，還要使項(xiàng)目的質(zhì)量能夠滿足給予的標(biāo)準(zhǔn)。目前，能夠有效加強(qiáng)港口航道疏浚工程質(zhì)量的方式就是應(yīng)用與實(shí)際狀況符合的基礎(chǔ)設(shè)備[1]。

在我國的港口航道疏浚施工中，最關(guān)鍵的通道都應(yīng)該具備相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性和安全系數(shù)，同時也要具有絕對的科學(xué)性。在施工過程中，施工方還必須設(shè)有一定的保護(hù)設(shè)備。例如，圍堰科學(xué)的設(shè)置在出口。除此之外，還應(yīng)當(dāng)考慮到地下通道以及通道直徑等問題，也要能夠根據(jù)四季變化來設(shè)置實(shí)際的疏浚工程方案[2]。

在實(shí)際進(jìn)行港口航道疏浚工程時，施工單位要選擇港口不進(jìn)行航運(yùn)的時候進(jìn)行，這樣既能有效保障擴(kuò)建的正常開展，又能夠降低對水上運(yùn)輸?shù)挠绊憽Ｔ谶M(jìn)行施工時，所鋪設(shè)的管道應(yīng)當(dāng)應(yīng)用全新的，所鋪設(shè)管道的材料也要能夠適應(yīng)當(dāng)前水域。除此之外，要首先勘察河流之后再進(jìn)行挖掘，這樣能夠有效避免錯誤的發(fā)生。在港口航道疏浚工程進(jìn)行時還要充分計劃沉積物的挖掘，要對地下管道進(jìn)行合理的設(shè)置，相應(yīng)的排水體系應(yīng)設(shè)置在環(huán)境好的圍堰低洼地域，使整個施工過程要符合科學(xué)且合理的標(biāo)準(zhǔn)要求[3]。

2 港口航道疏浚工程的必要性

我國港口航道疏浚工程主要是應(yīng)用現(xiàn)代高科技手段來對相應(yīng)水域進(jìn)行擴(kuò)建。疏浚工程對于我國港口航道至關(guān)重要，它能夠幫助航道排洪，同時也能夠推動我國經(jīng)濟(jì)社會的進(jìn)步。疏浚工程最主要的作用體現(xiàn)于其能夠?yàn)楹降缼砀影踩暮叫泻降?。目前我國為保障疏浚工程的順利?shí)施，應(yīng)用了一定的管理方式。在實(shí)際的施工工程中，還必須注意以下一些要求：

第一，在疏浚施工中，要及時處理航道中的淤泥，這樣才能合理保證主航道的正常水位。當(dāng)實(shí)施疏浚施工時，必要時可以使用大型的機(jī)械基礎(chǔ)設(shè)施，這樣能夠有效推進(jìn)疏浚工程的進(jìn)程。

第二，在進(jìn)行疏浚工程時，應(yīng)當(dāng)安裝一定的排水體系。排水體系在構(gòu)建過程中要科學(xué)，要讓排水體系能夠高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。

第三，在施工或開挖淤泥時，還要考慮周圍水域的實(shí)際情況，這樣能夠有效提高施工效率，同時也會讓施工更為順利地開展。在進(jìn)行航道橫斷面設(shè)計時，工作人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行大量勘察工作，用以保證實(shí)際進(jìn)行的工作量與方案相吻合，檢查完畢之后還要經(jīng)相關(guān)負(fù)責(zé)人審查。

第四，在實(shí)施疏浚施工時，有關(guān)人員要能非常地了解施工方法和施工圖紙，并按照一定的施工流程去施工。當(dāng)選定了相應(yīng)的位置后，應(yīng)當(dāng)積極與相關(guān)負(fù)責(zé)人交流并得到負(fù)責(zé)人授意后開始進(jìn)行施工。出水口的設(shè)置在上述有所提到，應(yīng)當(dāng)設(shè)置在圍堰位置，除此之外，工作人員還要保障底寬線，這樣能夠?yàn)楹叫械陌踩龀鲇行У乇Ｕ蟍4]。

3 我國港口航道發(fā)展現(xiàn)狀分析

中國水運(yùn)業(yè)發(fā)展相對較早，至今已非常成熟。然而，由于自然環(huán)境的逐漸惡化，河流容量逐漸減弱。交通運(yùn)輸部門必須根據(jù)當(dāng)前的實(shí)際情況做出合理的改變，并根據(jù)我國當(dāng)前的實(shí)際情況，引進(jìn)國外先進(jìn)的管理技術(shù)和實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，確保我國港航技術(shù)質(zhì)量，保障船舶通航，促進(jìn)航運(yùn)水平全面有效提高[5]。然而，在實(shí)際開發(fā)過程中，不可避免地會有許多因素影響項(xiàng)目的質(zhì)量和進(jìn)度。如果不能及時有效地解決，將嚴(yán)重制約我國運(yùn)河交通的發(fā)展。國內(nèi)港口建設(shè)具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，主要是因?yàn)樗苡行нB接近海地區(qū)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的多元化發(fā)展。到目前為止，我國港口和航道建設(shè)領(lǐng)域一直處于較高的發(fā)展水平。許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)已經(jīng)成功地應(yīng)用到實(shí)際的工程和管理過程中，極大地促進(jìn)了這一領(lǐng)域的發(fā)展和進(jìn)步。

4 航道護(hù)岸工程的施工

4.1 施工測量

在進(jìn)行工程建設(shè)以前，首先，建筑設(shè)計工作人員要做好的就是對航道護(hù)岸功能工程的尺寸和標(biāo)準(zhǔn)等基本條件進(jìn)行分析研究，以便根據(jù)實(shí)際工程特點(diǎn)來做出科學(xué)合理的建筑設(shè)計。其次，施工人員在一般應(yīng)當(dāng)觀測的數(shù)值，包含護(hù)岸線的水準(zhǔn)點(diǎn)、團(tuán)合度和準(zhǔn)性。水準(zhǔn)原點(diǎn)的分散設(shè)計中，把其散布范圍限制在20m 之內(nèi)，以確保建筑施工的質(zhì)量，最后，在勘測工作當(dāng)中要按照實(shí)際的勘測成果，來對施工圖紙和建造方案做出合理設(shè)計，以保證建筑工程的順利實(shí)施[6]。

4.2 澆筑混凝土基礎(chǔ)

在施工過程中首先要做好的就是水泥材質(zhì)的處理，在材質(zhì)的準(zhǔn)備當(dāng)中，水泥必須選用無結(jié)塊的高品質(zhì)水泥，確保質(zhì)量?；炷翝仓?gòu)件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與原材料的品質(zhì)有著必然的關(guān)聯(lián)，在澆筑前，施工部門應(yīng)該盡可能地選用品質(zhì)較高的原材料生產(chǎn)廠家，而對于原材料的審查也是非常關(guān)鍵的，必須確定材料的品質(zhì)，并對其生產(chǎn)廠家加以審查，在確定材料品質(zhì)并達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)條件以后，才能夠準(zhǔn)許原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。為了確保對材料的檢測效果的提高和準(zhǔn)確性，通常在施工之前采用抽樣檢查的方法進(jìn)行材料質(zhì)量的檢測。在材料選擇的過程當(dāng)中，水泥需要注重對其的防水保護(hù)，以避免在施工前因混凝土的變質(zhì)影響使用。在處理當(dāng)中則需要注重對施工原料的配合過程，以確保水泥能夠達(dá)到對施工強(qiáng)度的要求。

一般來說，航道項(xiàng)目的施工結(jié)構(gòu)都屬于大體積混凝土構(gòu)件，其厚度會大于80cm，用一般的混凝土成型方法要完成這類的混凝土構(gòu)件，所需耗費(fèi)的工作時間相對較長。大體積混凝土施工方法由于在施工建筑過程中所需的水泥的用量很大，而在實(shí)際的建筑施工中由于混凝土在施工當(dāng)中的放熱，往往會導(dǎo)致建筑構(gòu)件溫度發(fā)生變化，從而造成港口或者航道等建筑物構(gòu)件的損壞，所以，大體積混凝土澆筑法對施工技術(shù)人員的施工素質(zhì)有較高的要求。在大體積水泥建筑的形成過程中通常是以構(gòu)造筋為主體的構(gòu)造形式，這樣的構(gòu)造可以增強(qiáng)海港與航道建筑構(gòu)件的剛度，改善建筑物的抗?jié)B性能與抗腐蝕特性。

在海港和航道上的大體積混凝土施工的混凝土過程中，采用的通常是利用分縫分量的方法進(jìn)行，這能夠有效降低了施工中的混凝土料的用量，在一定程度上提高了工程施工的效果。在施工完成以后施工人員通常還需對結(jié)構(gòu)做好后期的保養(yǎng)工作，一般施工當(dāng)中會使用噴冷水的方法來減少前后溫度，起到后期保養(yǎng)的目的。

在整個施工過程當(dāng)中，工作人員都必須事先對航道的基槽加以人為的修剪，以保持其造型與修補(bǔ)時的品質(zhì)?；坌扪a(bǔ)完畢之后就可以進(jìn)行混凝土澆筑。施工時首先將作為地基的碎石平鋪于基槽的地面，隨后再盡心對每個立模進(jìn)行，以確保所澆筑模板的穩(wěn)定性與硬度達(dá)到了施工的需要。在完成具體的施工澆筑工作前，還應(yīng)當(dāng)事先將基土中的積水和施工廢棄物等加以清除，從而確保了后期混凝土施工的品質(zhì)。在實(shí)際施工中要注意混凝土與地下基槽之間的距離，假如混凝土攪拌站與基土之間的距離比較遠(yuǎn)，則在澆筑時就必須把攪拌機(jī)移到基土旁邊，以保證在混凝土完全凝固前后才能完成澆筑作業(yè)，從而提高了混凝土的施工強(qiáng)度[7]。

4.3 墻身的砌筑

完成了對航道地下基槽的水泥施工以后，要開展的就是對漿砌石墻身的砌體施工。施工必須在所澆筑的水泥的強(qiáng)度超過凝固的70%以后展開，

首先，施工要將地下基槽的渣塊進(jìn)行清洗，并將基土中的積水清除，以保證在澆筑過程中外墻面的清潔。當(dāng)前，在建筑墻體的砌筑過程當(dāng)中所用的建筑材料主要分為堅石和次堅石兩類，其建筑材料的硬度較高、材質(zhì)比較堅硬，因此能夠有效提高建筑內(nèi)施工砌體的工程質(zhì)量。

其次，在砌體過程中技術(shù)人員一般采用無縫砌筑方法進(jìn)行，能夠提高砌體構(gòu)件的穩(wěn)定性和堅固程度。

最后，在砌體過程當(dāng)中工作人員還必須采用適當(dāng)?shù)臋z驗(yàn)裝置來對建筑墻體的水平度等因素進(jìn)行檢驗(yàn)，以降低建筑砌體的不平衡度和震動[8]。

5 港口航道疏浚工程所存在的問題

5.1 影響生態(tài)環(huán)境

目前，我國進(jìn)行港口航道疏浚工程對于當(dāng)?shù)厮虻沫h(huán)境產(chǎn)生了一定的危害，在進(jìn)行第一步擴(kuò)建時可能會影響河流的生態(tài)環(huán)境。例如，在進(jìn)行疏浚工程施工時，挖掘泥沙會致使泥沙流失，進(jìn)而會導(dǎo)致附近水域的渾濁度大大增加，危害到水中的微生物，總之，目前港口航道疏浚工程對于我國的河流生態(tài)環(huán)境有著一定的影響。

5.2 淤泥堆積

現(xiàn)階段，我國大規(guī)模進(jìn)行港口疏浚工程，挖掘而出的淤泥難以進(jìn)行處理。之前的淤泥都是挖掘之后堆放，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，挖掘的淤泥不得不進(jìn)行轉(zhuǎn)移，這就會提高淤泥的運(yùn)輸費(fèi)用。若是不進(jìn)行處理，將會大大降低疏浚工程的功效，也有可能危害到港口的生態(tài)環(huán)境[9]。

6 港口航道疏浚工程管理措施

6.1 疏浚工程環(huán)境及淤泥處理管理

在疏浚施工中，由于對當(dāng)?shù)馗畹暮恿鬟M(jìn)行了擴(kuò)建，可能影響到河流底端的自然生態(tài)環(huán)境，同時也可能影響附近的水體，所以在實(shí)施相應(yīng)的疏浚施工時，就必須注意維護(hù)河流的生態(tài)，必須以維護(hù)自然生態(tài)環(huán)境為主要原則而實(shí)施港灣航道疏通施工，在不損傷自然生態(tài)環(huán)境的情況下，最大限度地完成疏浚工程施工。對開挖而出的泥沙，施工單位也需要給予一定的妥善處理措施，但采用機(jī)械堆積等方法已難以滿足我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需要，所以就需要施工單位能夠妥善處理泥沙，若是能夠進(jìn)行循環(huán)利用則可以節(jié)省大量的施工成本。目前，我國主要處理淤泥方式是堆積和運(yùn)輸，但是在日后發(fā)展過程中會逐漸開發(fā)出相應(yīng)的妥善處理辦法。

6.2 疏浚工程進(jìn)度管理

在港口疏浚工程施工進(jìn)行之前，工作人員必須擬定配備此次施工的計劃，同時要求工作人員在施工過程中按照施工計劃進(jìn)行，這樣能夠有效控制施工的進(jìn)度。在進(jìn)行相應(yīng)的施工方案制訂后，工作人員要及時將施工所用的材料準(zhǔn)備好，還要在方案之下設(shè)定相應(yīng)的工作流程。其中主要包括三級：一級是總控制；二級是階段性控制；三級是周控制。這種方式是下一級比上一級更為精細(xì)化的控制方式。這種方式能夠有效控制疏浚工程的實(shí)施，也能夠讓整個疏浚工程更為有條不紊地開展。在實(shí)施三級控制的過程中，要始終嚴(yán)格按照計劃進(jìn)行[10]。

6.3 疏浚工程的質(zhì)量管理

現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中最為注重質(zhì)量管理，所以在實(shí)訓(xùn)工程中質(zhì)量管理也占有十分關(guān)鍵的地位。在疏浚工程中，若想做到有效的質(zhì)量管理，首先，必須要設(shè)定相應(yīng)的規(guī)章制度。工作人員要各司其職建立起相應(yīng)的人力管理網(wǎng)絡(luò)，這樣能夠有效保障各施工步驟的順利進(jìn)行。其次，還要設(shè)立相應(yīng)的監(jiān)察部門來對每一道工序每一個工程進(jìn)行質(zhì)量檢查，挖泥船在施工過程中要嚴(yán)格按照圖紙進(jìn)行。最后，在有條不紊地進(jìn)行施工過程中，監(jiān)察部門應(yīng)當(dāng)定期自檢。若在檢查過程中質(zhì)量存在著一定的隱患，應(yīng)當(dāng)及時記錄。要求進(jìn)行檢查的工作人員具有高強(qiáng)的專業(yè)能力和高精度的設(shè)施，檢查完成之后，工作人員應(yīng)當(dāng)將檢查報告悉數(shù)上交[11]。

6.4 疏浚工程的成本管理

在港口航道疏浚工程，最不可輕視的就是成本管理。由于港口航道的疏浚工程施工數(shù)量巨大，所投入的資本總額又相當(dāng)大，所以進(jìn)行適當(dāng)?shù)某杀竟芾砭头浅ｊP(guān)鍵，這樣可以合理減少港口航道疏浚施工中的成本浪費(fèi)。工程項(xiàng)目實(shí)施之后需要通過各種工作條件來預(yù)估成本，在實(shí)際施工過程中，施工要加大對材料的品質(zhì)監(jiān)控力量。在建造流程時要嚴(yán)格按照一定的標(biāo)準(zhǔn)建筑流程完成，在實(shí)際施工過程中要盡力保證建筑品質(zhì)，降低返工的次數(shù)，同時也要盡量減少對材料的虛耗。針對施工方所配備的固定財產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，要給予相應(yīng)的維修保養(yǎng)工作[12]。

7 結(jié)語

港口航道疏浚工程在我國港口貿(mào)易中占有至關(guān)重要的位置，但是港口航道疏浚工程施工量大，前期準(zhǔn)備工作高同時資金投入數(shù)額較大，所以就需相應(yīng)的管控來減少返工的次數(shù)。在施工過程中應(yīng)當(dāng)注意挖掘的深度和尺寸，必要時應(yīng)用大型機(jī)械設(shè)備來進(jìn)行施工作業(yè)。實(shí)際進(jìn)行港口航道疏浚工程時，還應(yīng)考慮當(dāng)前河流的生態(tài)環(huán)境以及航道情況，這樣不僅能夠有效保障港口航道疏浚工程的正常進(jìn)行，還能夠維持附近河流的生態(tài)環(huán)境。在實(shí)際進(jìn)行港口航道疏浚工程管理時，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮其功效，有效推進(jìn)港口航道疏浚工程的發(fā)展。