朱興林 劉泓君 劉尊青 謝海巍

摘? 要：針對《交通影響分析》課程存在的不足，引入OBE教學(xué)理念，遵循“學(xué)以致用”基本原則，定位課程教學(xué)目標(biāo)，重構(gòu)課程教學(xué)內(nèi)容，創(chuàng)新教學(xué)方法，采用線上線下相結(jié)合的教學(xué)方式，豐富教學(xué)資源，構(gòu)建過程性考核及多元化考核評價方式。課程改革實踐結(jié)果表明，以學(xué)生能力培養(yǎng)為中心的教學(xué)改革模式提高了學(xué)生實踐動手能力，鍛煉了學(xué)生創(chuàng)新思維能力，將課堂知識真正內(nèi)化為學(xué)生綜合能力和素養(yǎng)，改善了教學(xué)質(zhì)量，實現(xiàn)了教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：交通影響分析;OBE理念;課程改革

中圖分類號：G640? ? ? ? 文獻標(biāo)志碼：A? ? ? ? ? 文章編號：2096-000X（2021）12-0093-04

Abstract： In view of the shortcomings of "traffic impact analysis" course， the introduction of OBE-based teaching concepts， following the basic principle of "learning for application"， positioning the course teaching objectives， reconstructing the course teaching content， innovating teaching methods， adopting online and offline teaching methods， enriching teaching resources， and constructing process assessment and diversified assessment methods. The practical results of the curriculum reform show that the reformed curriculum teaching can improved students' practical ability， exercised students' creative thinking ability， and truly internalize classroom knowledge into students' comprehensive abilities and accomplishments， improve teaching quality， and achieve the goal of teaching training.

Keywords： traffic impact analsysis; OBE concept; teaching reform

OBE理念最早出現(xiàn)在美國和澳大利亞等發(fā)達國家的基礎(chǔ)教育改革中，隨后進入到英國、德國和日本并取得良好效果，這種教育模式在我國眾多高校的課程改革和專業(yè)教育中也開始實踐應(yīng)用[1-2]。OBE（Outcome Based Education）成果導(dǎo)向的教育模式是以預(yù)期學(xué)習(xí)產(chǎn)出為中心，是一種基于學(xué)習(xí)成果或者結(jié)果為導(dǎo)向的教育理念[3-4]。這種教育模式強調(diào)以學(xué)生為中心，以學(xué)生學(xué)習(xí)成果為導(dǎo)向的反向設(shè)計課程大綱，正向?qū)嵤﹥?yōu)化教學(xué)內(nèi)容，突出學(xué)生所達到能力的培養(yǎng)[5]。

當(dāng)前高等教育存在的突出問題是畢業(yè)學(xué)生不能很好對接社會需求，而OBE理念恰恰強調(diào)學(xué)生培養(yǎng)的全過程，教育成果的培養(yǎng)質(zhì)量[6-7]。始終貫徹將OBE理念滲透到教學(xué)過程的每一環(huán)節(jié)的思想，堅持將以學(xué)生為中心的意識嵌入到教學(xué)每一過程，提高教學(xué)質(zhì)量，有利于學(xué)生更早接觸實踐，更好滿足行業(yè)企業(yè)需要。

《交通影響分析》是我校交通工程本科專業(yè)一門重

要選修課，是針對大四學(xué)生開設(shè)的專業(yè)課程，它是學(xué)生畢業(yè)后從事交通影響評價的理論和實踐基礎(chǔ)。本課程具有較強的理論性和實踐性，它的教學(xué)目標(biāo)是要求學(xué)生在掌握交通影響評價的理論知識、方法和技術(shù)基礎(chǔ)上，掌握交通影響評價的工作流程，具有從事交通影響評價的實踐能力。本文基于OBE理念，從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段及考核方式等對《交通影響分析》課程進行建設(shè)和實踐，這有助于鍛煉學(xué)生實踐動手能力和創(chuàng)新思維訓(xùn)練。

一、《交通影響分析》課程教學(xué)存在問題

（一）教學(xué)內(nèi)容陳舊

本課程教學(xué)內(nèi)容包括“交通影響評價的基本概念”“交通影響評價的內(nèi)容”“交通影響評價關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)確定”“建設(shè)項目交通影響評價案例”等等。課程教學(xué)內(nèi)容側(cè)重于理論與方法，內(nèi)容固化而乏味，學(xué)生普遍學(xué)習(xí)興趣不佳，聽課效果差。這種灌輸式的授課方式削弱了對學(xué)生實踐動手能力的培養(yǎng)，難以實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。需要以國家交通影響評價架構(gòu)為基礎(chǔ)，結(jié)合每章節(jié)內(nèi)容進行教學(xué)任務(wù)組織，重新優(yōu)化各章節(jié)內(nèi)容，根據(jù)實際交評工作流程內(nèi)容嵌入到各個教學(xué)環(huán)節(jié)中去。

（二）教學(xué)方法落后

以教師課堂講授為主的教學(xué)方法還是在本課程中占主導(dǎo)優(yōu)勢，發(fā)現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性不高，低頭玩手機、睡覺及交頭接耳說話的比較多，講課間隙會以提問方式讓學(xué)生參與互動，但學(xué)生參與度不高，課堂氣氛略顯沉悶;另外，受課堂時間限制，無法實現(xiàn)讓每一位學(xué)生都參與課堂交流，課程預(yù)期目標(biāo)難以實現(xiàn)。以教師為中心的傳統(tǒng)授課方式會使教師難以獲得教學(xué)效果反饋的信息，進而影響課堂教學(xué)質(zhì)量和效果。這種教學(xué)模式大大影響學(xué)生實踐動手能力的培養(yǎng)。

交評報告編制的一個核心任務(wù)是對建設(shè)項目的交通影響分析，不僅是項目本身對周圍路網(wǎng)的交通影響，還有項目周邊的用地對路網(wǎng)的交通影響程度大小，不同的用地會產(chǎn)生和吸引不同的交通流，交通影響分析流程冗長，計算量大，老師講-學(xué)生聽的授課方式造成學(xué)生不愿去探究一些稍復(fù)雜的理論方法和技術(shù)，進而執(zhí)行學(xué)習(xí)任務(wù)時完成效果差，無法實現(xiàn)培養(yǎng)實踐人才的目標(biāo)。

（三）實踐教學(xué)與項目銜接少

《交通影響分析》課程理論課時比例較大，實踐環(huán)節(jié)比例較少。理論課程結(jié)束后，交評案例往往以教材或網(wǎng)絡(luò)資料來講授，占用時間少，實踐教學(xué)形式與理論講授銜接不足，缺乏理論在實際中的應(yīng)用，案例的素材與學(xué)生的實際生活有一定距離，這些不利于學(xué)生參與討論與任務(wù)的完成。

（四）課程考核重結(jié)果，輕過程

目前《交通影響分析》課程考核方式仍注重考試結(jié)果，對過程性考核往往重視不夠，僅以出勤和平時作業(yè)作為過程性考核指標(biāo)，其占比為30%，期末考試占比70%，題型比較多，但仍然難以全面評價學(xué)生的綜合能力，學(xué)生主要還是依賴對知識點死記硬背來完成期末答卷，這種傳統(tǒng)考核方式更多還是重視結(jié)果，淡化過程，不利于學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中與人的交流、溝通以及團隊協(xié)作能力這些方面體現(xiàn)不出來，片面強調(diào)結(jié)果，這與培養(yǎng)工程應(yīng)用型技術(shù)人才目標(biāo)不吻合。

二、基于OBE理念的《交通影響分析》課程教學(xué)改革

（一）明晰課程教學(xué)目標(biāo)

傳統(tǒng)的課堂教學(xué)模式下，學(xué)生對知識點的接受是被動的，難以做到對知識點的深刻理解，導(dǎo)致學(xué)生在實踐中不會應(yīng)用?；贠BE理念教學(xué)模式強調(diào)從學(xué)生學(xué)習(xí)成果出發(fā)，轉(zhuǎn)而注重的是“知識學(xué)習(xí)、能力培養(yǎng)、素質(zhì)提高”的教學(xué)目標(biāo)[8]。由此，基于本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)以及本專業(yè)偏向于道路交通規(guī)劃、設(shè)計、運營及管理的特色，考慮到該門課程在整個課程體系中更多是對前期課程的理論知識、方法和技術(shù)的綜合應(yīng)用，本課程遵循學(xué)以致用的目標(biāo)原則，強調(diào)學(xué)生應(yīng)用實踐能力的培養(yǎng)，學(xué)生不僅要掌握道路交通規(guī)劃、設(shè)計、運營及管理的相關(guān)理論知識和方法，更重要的還是能夠運用這些知識點去解決城市交通問題，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題及解決問題的綜合能力。

（二）重構(gòu)課程教學(xué)內(nèi)容

基于OBE理念的教學(xué)方式是以學(xué)生為中心，以學(xué)生實踐能力培養(yǎng)為教學(xué)導(dǎo)向，突出學(xué)生的應(yīng)用性和實踐性，因此本課程以目標(biāo)為導(dǎo)向，反向設(shè)計教學(xué)內(nèi)容[2]。實踐過程中，將本課程授課內(nèi)容優(yōu)化為工作任務(wù)，即將工作任務(wù)融入到教學(xué)內(nèi)容中，經(jīng)過對城市建設(shè)項目交通影響評價流程內(nèi)容的調(diào)研，以及課題組成員從事多年交通影響評價工作可知，交通影響評價主要是針對不同的建設(shè)項目進行交通影響分析，根據(jù)項目用地規(guī)模、功能及區(qū)位三要素，對項目進行分類，依據(jù)這些項目特征以及學(xué)生可接受程度低的情況，會將這些項目融入到不同的教學(xué)環(huán)節(jié)中，以強化理論與實踐的有機結(jié)合。針對這些項目會講授項目的特征、調(diào)查方法、存在哪些交通問題、如何進行交通需求預(yù)測、交通組織設(shè)計，對學(xué)生布置的任務(wù)作業(yè)進行詳細分析，最后形成交通影響分析報告，并進行成果的匯報和評價。課程內(nèi)容會隨著新形勢、新政策、新技術(shù)的出現(xiàn)同步更新和調(diào)整。

（三）豐富教學(xué)資源

伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，教育理念也會隨之變化，如何利用信息技術(shù)豐富課程資源已成為課程改革的重要組成部分。課程資源的針對性和實踐性，融合現(xiàn)代信息技術(shù)有利于培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)興趣以及課程目標(biāo)的實現(xiàn)。近年來，借助于學(xué)校網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺逐步實現(xiàn)了《交通影響分析》課程資源建設(shè)、在線交流空間。同時，依托校企合作平臺和中央省部共建實驗室項目搭建產(chǎn)學(xué)研示范基地。過去課程教學(xué)案例缺乏鮮活的、本土的特色項目案例，常常是一些書上例題或者是以往陳舊性案例，不是實際科研項目，學(xué)生學(xué)習(xí)興趣不高。課改實施過程中，第1個項目將給學(xué)生布置較為詳細的交通影響分析報告編制任務(wù)書，讓學(xué)生能夠了解項目周圍交通狀況等。第2個項目學(xué)生根據(jù)要求自行設(shè)計交通調(diào)查方案，進行現(xiàn)場踏勘，找問題，調(diào)整設(shè)計方案。然后學(xué)生組織調(diào)查人員進行現(xiàn)場交通調(diào)查，收集整理分析調(diào)查數(shù)據(jù)，剖析原因，進一步完善設(shè)計方案。第3個項目在前兩個任務(wù)基礎(chǔ)上，學(xué)生著手進行交通影響分析報告的編制，這個階段難度比較大，讓學(xué)生直接接觸現(xiàn)場一線，體現(xiàn)與職場實踐工作接軌。

（四）創(chuàng)新教學(xué)方法

《交通影響分析》應(yīng)用型課程改革后，利用科研項目反哺教學(xué)，教研結(jié)合，教學(xué)相長，培養(yǎng)了學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提高了學(xué)習(xí)主動性，發(fā)揮了學(xué)生課余自主學(xué)習(xí)的能力。

授課前，教師給學(xué)生下達項目任務(wù)書，學(xué)生在自主學(xué)習(xí)和理解任務(wù)基礎(chǔ)上，教師對課程重難點知識進行詳細講述，學(xué)生理解了這些知識點后;接下來教師以項目任務(wù)書案例為載體，給學(xué)生講授交通影響評價的工作流程，學(xué)生根據(jù)要求，獨立完成交評報告的相關(guān)工作內(nèi)容，并提交成果。最后，學(xué)生展示自己的學(xué)習(xí)成果，在老師、學(xué)生及督導(dǎo)專家多方對學(xué)生提交報告進行綜合評價，從報告編制的完整性、準(zhǔn)確性、可實施性等方面進行打分，給出最終成績。整個過程是開放的，對易混淆的問題及復(fù)雜的交通問題隨時進行相互交流，提高學(xué)生對交通問題的客觀認(rèn)識，有利于交評報告科學(xué)、準(zhǔn)確地編制。表1為本課程實施的教學(xué)方法與教學(xué)組織。

（五）注重過程性考核，構(gòu)建多維考核評價模式

改變傳統(tǒng)的單一考核模式，注重學(xué)生知識應(yīng)用和綜合能力提升的精細化過程性考核，即多元化考核方式將期末考試延伸到平時課程學(xué)習(xí)的整個過程，將考、教、學(xué)三者有機融合在一起，使考核具備了知識考核和能力考核的雙重功效，過程性考核更加凸顯了學(xué)生平時的綜合表現(xiàn)，也能得到學(xué)生的普遍認(rèn)同。表2為過程性考核項目構(gòu)成要素。

三、課程改革反思及實施效果

（一）課程反思

隨著世界交通技術(shù)邁向智能化、信息化新時代，傳統(tǒng)的課堂教學(xué)模式已不能完全適應(yīng)時代高等工程教育發(fā)展要求，學(xué)生對知識的獲取不再是僅僅依靠課堂老師的講授和長時間大量的閱讀文字，更多地是借助于智能化工具的學(xué)習(xí)，更傾向于短時間對碎片化知識的學(xué)習(xí)。學(xué)生學(xué)習(xí)知識雖有廣度但缺乏深度;雖然思維活躍但不能夠靜心學(xué)習(xí)，普遍認(rèn)為今日所學(xué)知識與將來的職業(yè)發(fā)展聯(lián)系不大，對學(xué)習(xí)不感興趣。在這種情況下，課程教學(xué)模式必須順應(yīng)時代發(fā)展，需要用新的教學(xué)模式激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，實現(xiàn)課程教學(xué)目標(biāo)和任務(wù)。表3為課程改革前后內(nèi)容對比。

（二）實施效果

本學(xué)期《交通影響分析》實施課改后，為驗證其實施效果，本課題組以問卷調(diào)查形式對參與課改的兩個班共計71名學(xué)生發(fā)放問卷，回收問卷71份。設(shè)計問卷調(diào)查問題共8項，由A、B兩項選項構(gòu)成，問卷調(diào)查結(jié)果如表4所示。

由表4調(diào)查結(jié)果可知，絕大部分學(xué)生對交通工程學(xué)教學(xué)改革是持積極贊成態(tài)度的，有80%以上學(xué)生認(rèn)為課程的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法及考核手段優(yōu)于傳統(tǒng)教學(xué)模式，有利于發(fā)揮個人主觀能動性和培養(yǎng)團隊協(xié)作能力。調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，師生彼此間交流學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)滿意度不高，究其原因是師生交流學(xué)習(xí)平臺雙方都需要有一個適應(yīng)過程。另外，課程項目選題方面還需要多結(jié)合學(xué)科方向或教師的科研項目進行多元化設(shè)置，教學(xué)相長，科研反哺教學(xué)，完成科研成果在教學(xué)中的轉(zhuǎn)化。

四、結(jié)束語

我國高等工程教育強調(diào)以學(xué)生為中心、以能力為本位的教育理念，為適應(yīng)工程教育改革，本文將基于OBE理念引入《交通影響分析》課程中，從教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)方法、教學(xué)資源及考核方式等方面進行了課程改革，提出了以學(xué)生為中心，以學(xué)習(xí)成果為導(dǎo)向的教學(xué)目標(biāo)，以項目驅(qū)動的教學(xué)方法，利用信息化手段豐富教學(xué)資源，重視過程性考核。經(jīng)過實踐檢驗證明，OBE理念在培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)用實踐能力和創(chuàng)新思維訓(xùn)練方面具有一定的優(yōu)勢，它的先進性和有效性將有助于對課程進行深層次改革，有助于創(chuàng)新性人才和應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)的實現(xiàn)。

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