劉旭浩

（衡水學(xué)院數(shù)學(xué)與計算機(jī)學(xué)院，河北 衡水 053000）

當(dāng)今社會，大數(shù)據(jù)技術(shù)的身影已經(jīng)出現(xiàn)在各個行業(yè)當(dāng)中，并且隨著時間的推移，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用范圍將會變得越來越廣泛。如何借助大數(shù)據(jù)技術(shù)來解決城市交通的問題是備受關(guān)注的熱點(diǎn)內(nèi)容之一，能否在城市智能交通系統(tǒng)當(dāng)中將大數(shù)據(jù)技術(shù)的核心價值和作用發(fā)揮到極致，也將直接影響著我國未來交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢。

1 茶文化內(nèi)涵以及茶文化在交通領(lǐng)域的應(yīng)用價值分析

1.1 茶文化內(nèi)涵

第一，茶文化包含和諧共生理念。和諧共生理念一直都是我國茶文化體系當(dāng)中的重要內(nèi)容，而且和諧共生理念一直以來都有著非常重要的應(yīng)用價值，即使在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的社會形勢下，我們依然在全力推崇和踐行著這一理念。茶文化中的和諧共生理念融入到現(xiàn)實(shí)社會當(dāng)中便是構(gòu)建和諧社會與創(chuàng)建和諧生活。茶文化的理念內(nèi)涵在很大程度上都與國家發(fā)展理念有著高度一致性，茶文化作為我國傳統(tǒng)文化的精髓，歷經(jīng)數(shù)千年發(fā)展與沉淀，在過去、現(xiàn)在以及未來社會發(fā)展中都將發(fā)揮著不可替代的重要作用。

第二，茶文化推崇淡泊寬容的態(tài)度。淡泊明志、寬容無私是茶文化影響下建立起的一種精神品質(zhì)，這些精神品質(zhì)也是我國每一位中華兒女在道德精神層面追求的主要方向。喜歡飲茶、懂茶愛茶的人必將被茶文化中所推崇的淡泊寬容的人生態(tài)度所影響，并且會在潛意識當(dāng)中去給自己提出這樣的要求，在潛移默化中去提升自己的精神境界。淡泊寬容的態(tài)度正是現(xiàn)代人越來越缺失的一部分，伴隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活節(jié)奏越來越快，長期在這樣的工作和生活節(jié)奏當(dāng)中，人們的心態(tài)自然而言會發(fā)生變化，遇到事情會更容易浮躁，難以控制自己的情緒，茶文化所推崇的淡泊寬容的態(tài)度恰恰彌補(bǔ)了這一點(diǎn)，在茶文化的影響之下，人們會慢慢意識到自己情緒的變化，會愿意去尋找機(jī)會給自己的心情放個假，會想辦法去陶冶一下情操，沉淀一下自己的思想，逐步增強(qiáng)自身的氣質(zhì)，讓自己的心態(tài)變得更加平和與安靜。

第三，茶文化包含著人文主義精神。在諸多價值理念當(dāng)中，人文主義精神是最基礎(chǔ)也是最寶貴的理念之一。人文主義精神看重的是人與人之間、人與自然之間、人與社會之間的自由平等關(guān)系，是給予人們更多人性化的關(guān)懷，在乎的是人們的內(nèi)心感受。茶文化中便包含著人文主義精神這一內(nèi)容，提倡以人為本，讓人們在飲茶的過程中慢慢體會到人與人之間關(guān)系的微妙，去站在對方的角度和立場去看待問題，換位思考，尊重他人便是尊重自己。

1.2 茶文化在交通領(lǐng)域的應(yīng)用價值

可能在很多人的認(rèn)知當(dāng)中，茶文化與交通系統(tǒng)二者之間并不存在任何關(guān)聯(lián)性，二者更像是兩條不會相交的平行線，獨(dú)立發(fā)展，毫無關(guān)聯(lián)。但事實(shí)卻并非如此，茶文化與交通系統(tǒng)也是有著一定聯(lián)系的。從上文對茶文化內(nèi)涵的闡述便可以看出，茶文化中所蘊(yùn)含的思想和理念并不具有針對性，換而言之，茶文化在任何領(lǐng)域當(dāng)中都有其自身的應(yīng)用和引導(dǎo)價值。對于交通領(lǐng)域而言，智能化交通系統(tǒng)的構(gòu)建更多是依賴先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，可是究其本源，再先進(jìn)再優(yōu)化的智能化交通系統(tǒng)的操作者依然是人，只要是有人的參與，那么茶文化就有其影響力。智能化交通系統(tǒng)中依然可以包含和應(yīng)用茶文化的理念和思想，智能化交通系統(tǒng)最終是要為人類服務(wù)的，只有讓人滿意，能夠滿足人們的實(shí)際需求，智能化交通系統(tǒng)才擁有價值。所以，研究人員在構(gòu)建智能化交通系統(tǒng)時必然會出于人文主義精神、和諧共生理念的角度去進(jìn)行思考，要考慮到智能化交通系統(tǒng)的人性化，同時也要考慮到和諧社會的理念與發(fā)展需求。

2 衡水市交通情況分析

衡水位于河北省的東南位置，周邊與石家莊、滄州、保定以及邢臺相鄰。在如今京津冀一體化發(fā)展背景之下，衡水市的地位也隨之有所提升，成為了最重要的節(jié)點(diǎn)城市之一。后來伴隨著雄安新區(qū)的建立，衡水市更是成為了雄安新區(qū)的南大門，無論是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還是人民生活質(zhì)量等方面多提升了很多。

2.1 衡水市城市道路分布情況

衡水市城區(qū)道路總體布局呈五橫五縱一環(huán)的特征，其中，五橫指的是和平路、大慶路、勝利路、人民路以及永興路。五縱指的是前進(jìn)街、中華大街、育才街、紅旗大街以及榕花北大街、一環(huán)指的是外環(huán)路。衡水市市區(qū)道路總長在150公里左右，其中，主干路長約95公里、支干路長約55公里。衡水市城市道路密度表如下所示：

2.2 衡水市交通擁堵特點(diǎn)

第一，通勤時間干路擁堵嚴(yán)重。通勤時間干路擁堵嚴(yán)重的情況在近幾年表現(xiàn)得越來越明顯，擁堵問題主要出現(xiàn)于早、晚高峰時段通勤需求比較集中的交通走廊，且基本為單方向的交通擁堵。

第二，部分路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的局部擁堵。部門路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的局部擁堵，主要是在一些交叉路口容易出現(xiàn)較為嚴(yán)重的擁堵情況，但是也會直接影響到交通整體運(yùn)行的順暢性。關(guān)于局部擁堵的特點(diǎn)，即總是發(fā)生在路網(wǎng)的關(guān)鍵部位，或者僅在一個交叉口處獨(dú)立地出現(xiàn)交通堵塞，即“點(diǎn)擁堵”。點(diǎn)擁堵的蔓延性非常強(qiáng)，一旦點(diǎn)擁堵不能夠在有限時間內(nèi)疏通開來，那么隨之而來的便是從點(diǎn)到線，從線到面的全面擁堵，如果區(qū)域性擁堵形成，整個路網(wǎng)的功能效率將會大打折扣。

第三，交通秩序混亂、機(jī)非混行。在衡水市內(nèi)機(jī)動車與非機(jī)動車混行的現(xiàn)象還是比較突出的，大街上特別是在一些小道支路當(dāng)中汽車、自行車、摩托車及行人等多種方式混行的情況時有發(fā)生，這不僅僅影響到了城市道路的暢通性，其也是造成交通事故的重要原因之一。

3 茶文化下基于大數(shù)據(jù)的衡水市智能交通系統(tǒng)構(gòu)建分析

3.1 何為智能交通

何為智能交通，從理論層面來解釋，指的是借助先進(jìn)的信息技術(shù)以及通訊技術(shù)等，把地面交通信息整合在一起，構(gòu)建起一個綜合型的交通管理系統(tǒng)，為交通管理工作提供更具精確性和科學(xué)性的資源與信息。在大數(shù)據(jù)背景下，智能交通必將成為我國交通體系發(fā)展的主流方向之一。從當(dāng)前我國各城市應(yīng)用智能交通系統(tǒng)的實(shí)際情況來看，智能交通的確擁有著非常強(qiáng)的可行性，其無論是在緩解城市交通壓力，還是在推動城市發(fā)展以及保護(hù)城市環(huán)境等諸多方面都呈現(xiàn)出很大的優(yōu)勢和作用。

3.2 衡水市如何健全和完善智能交通系統(tǒng)平臺

首先，從實(shí)際出發(fā)，充分考慮實(shí)際交通需求。智能交通系統(tǒng)平臺建立的首要基礎(chǔ)便是進(jìn)行需求分析，只有充分了解清楚了衡水市交通情況以及實(shí)際需求，智能交通系統(tǒng)平臺的健全和完善工作才能更具針對性，也能更好地確保高效性。第一，重新思考配置需求。之前衡水市便已經(jīng)應(yīng)用起了智能交通系統(tǒng)平臺，但是因?yàn)槿狈?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并且大數(shù)據(jù)技術(shù)也在不斷的創(chuàng)新和升級，因此，智能交通系統(tǒng)平臺在實(shí)際應(yīng)用過程中也逐漸暴露出了一些問題和弊端?，F(xiàn)在要健全和完善智能交通系統(tǒng)平臺，就必須要重新思考配置需求，要加大對大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用程度，結(jié)合衡水市以前應(yīng)用智能交通系統(tǒng)平臺的實(shí)際情況，提升數(shù)據(jù)處理級別。第二，將數(shù)據(jù)安全放在重要位置。智能交通系統(tǒng)平臺的構(gòu)建也應(yīng)該保證數(shù)據(jù)安全，避免一些不良用心的人員進(jìn)入到系統(tǒng)中，給系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫帶來安全威脅。第三，穩(wěn)定性要求。智能交通系統(tǒng)平臺的運(yùn)作面對的是衡水市所有居民，因此必須要保證好平臺的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)對居民的持續(xù)服務(wù)。

其次，智能交通系統(tǒng)系統(tǒng)的構(gòu)架優(yōu)化。智能交通系統(tǒng)的整體設(shè)計框架應(yīng)該分為三個部分，即應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層和感知層。感知層主要就是通過各類傳感器等工具，來搜集城市交通體系在運(yùn)作過程中而產(chǎn)生的各類交通流量，并將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的收集與整合。而網(wǎng)絡(luò)層則能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)進(jìn)行傳遞，快速的完成數(shù)據(jù)流通。在應(yīng)用層方面，主要就是對之前收集并傳遞過來的信息進(jìn)行儲存與分析，并通過這些信息來明確區(qū)域交通的管理模式，并且實(shí)現(xiàn)各類交通管理的職能。

然后，系統(tǒng)的算法分析。對于智能交通系統(tǒng)而言，最重要也是最關(guān)鍵的內(nèi)容之一便是針對海量交通數(shù)據(jù)與信息進(jìn)行計算，計算的準(zhǔn)確性將會直接影響到智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用效果。所以，因此什么樣的系統(tǒng)算法非常重要。之前衡水市智能交通系統(tǒng)采用的是傳統(tǒng)算法，即立足于單個計算機(jī)節(jié)點(diǎn)來進(jìn)行分析，并由計算機(jī)下發(fā)多個計算任務(wù)來依次執(zhí)行這些任務(wù)。雖然傳統(tǒng)算法有自己的優(yōu)勢，但是這種算法會加劇計算機(jī)的運(yùn)作壓力，使得計算機(jī)CPU等資源的運(yùn)作效率變得非常低。而且傳統(tǒng)計算方法的計算過程也需要大量的時間。所以，建議衡水市相關(guān)部門在這次對智能交通系統(tǒng)進(jìn)項(xiàng)創(chuàng)新與優(yōu)化時選擇諸如MapReduce這類新型算法，新型算法可以實(shí)現(xiàn)在分解多個計算任務(wù)的同時進(jìn)行這些計算任務(wù)，最后將所有計算的結(jié)果進(jìn)行整合，具有較高的使用效果。

最后，系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。待各種資源以及搭建過程明確之后便可以構(gòu)建系統(tǒng)平臺?？蛇x擇使用Java語言編寫代碼，可選用MySQL數(shù)據(jù)庫技術(shù)和Hadoop大數(shù)據(jù)平臺等來進(jìn)行建設(shè)。當(dāng)建成新的智能交通系統(tǒng)之后，系統(tǒng)十秒便會完成一次實(shí)時信息的長傳，大數(shù)據(jù)平臺便在這十秒之內(nèi)完成對信息的分析、審核以及處理，將其轉(zhuǎn)化成為離線數(shù)據(jù)，進(jìn)而為交通管理工作的開展提供參考依據(jù)。