王 長 春

(深圳市市政設計研究院有限公司，廣東 深圳 518000)

1 工程概況

深圳地鐵12號線二期工程線路長約8.0 km，遠期配屬A型地鐵電客車15列，設東寶河停車場。東寶河停車場選址位于寶安區(qū)東寶河南側(見圖1)，與一期工程機場東車輛段、赤灣停車場組成一段兩場格局，共同承擔12號線全線車輛的停放、維護、檢修功能[1,2]。

根據(jù)GB/T 32590.1軌道交通—城市軌道交通運輸管理和指令/控制系統(tǒng)第1部分：系統(tǒng)原則和基本概念，深圳地鐵12號線二期工程為全自動運行線路，東寶河停車場為全自動運行停車場，總平面布置分為全自動運行區(qū)和非全自動運行區(qū)。

總平面圖布置方案介紹：結合地塊形狀，停車場采用東西向布置，出入線由東側介入。停車場總圖布置將北側設為有人區(qū)，設置輔助用房、鏇輪庫；南側設為無人區(qū)，設置停車列檢庫、雙周/三月檢庫。停車場設計規(guī)模為停車列檢8線16列位、雙周三月檢1線2列位、鏇輪線1股道、工程車線1股道、平板車線1股道。

2 工藝總平面布置原則

1)停車場的設計應符合GB 50157—2013地鐵設計規(guī)范和有關規(guī)范、標準的要求。2)停車場內(nèi)的停車列檢庫房、綜合樓、備品備件庫布置要求分區(qū)明確，相對獨立，輔助生產(chǎn)設施、生活設施相應集中共用，并綜合考慮防火、防災、排水、場內(nèi)道路及消防通道、綜合管線敷設及綠化、環(huán)保等要求，并達到與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的效果。3)停車場總平面布置應以停車列檢庫為主體，統(tǒng)籌考慮車列檢庫房、綜合樓、備品備件庫等各項設備、設施的工作性質和功能要求，按照有利于生產(chǎn)、確保安全、方便管理、方便生活的基本原則合理布置，力求工藝順暢、作業(yè)方便。各設施宜分區(qū)布置，并應充分考慮遠期的發(fā)展條件。4)出入線的布置應滿足出入線能力的需要，有條件時應考慮列車轉向的需要，并盡量縮短列車出入段的空走距離。5)停車場總平面設計、停車列檢庫長度、洗車設備，應滿足自動化場段要求。6)停車場設計，應符合城市規(guī)劃要求，嚴格控制規(guī)模，合理用地，減少拆遷工程。工程設計應貫徹“節(jié)約能源、合理利用能源”的方針，并滿足人防的要求。

3 工藝總平面方案一

自動化場段劃分為自動運行區(qū)與非自動運行區(qū)。列車在自動運行區(qū)可滿足依靠車載信號實現(xiàn)自動化運行，而列車在非自動運行區(qū)則需要以人工駕駛模式依靠地面信號行車。自動運行區(qū)和非自動運行區(qū)的邊界需要設置轉換軌滿足列車從人工模式升級至自動化駕駛模式。自動運行區(qū)的人員出入需要受到嚴格的監(jiān)控，且需要建立必要的保證措施防止人員誤入和保證該區(qū)域工作人員的安全。

東寶河停車場由運用庫、洗車庫、鏇輪庫及輔助生產(chǎn)設施組成。結合地塊形狀，停車場采用東西向布置，出入線由東端接入。出入線采用“八字線”方式，最小半徑400 m。

方案一布局(如圖2所示)：停車場工藝布置將南側設為全自動運行區(qū)，設置停車列檢庫、雙周/三月檢庫。停車場設計規(guī)模為停車列檢6線L1～L6，1線2列位，共12列位。雙周三月檢L7，1線2列位，共2列位。

洗車線設于咽喉區(qū)南側，采用“咽喉區(qū)八字形”布置形式。由洗車線L12、牽出線L11、牽出線L13組成。

北側為非全自動運行區(qū)，設置牽出線L14(兼轉換軌)，走行線L15(供人工駕駛鏇輪車輛走行)，鏇輪線L8，工程車線L9、平板車線L10(材料裝卸線)。

4 方案一缺點分析

東寶河停車場總平面布置緊湊，符合相關規(guī)范要求，滿足運營生產(chǎn)的基本條件。但鏇輪線位于生產(chǎn)輔助用房與運用庫主庫之間，對車輛維護物資運輸、消防通道，產(chǎn)生不利影響。

1)鏇輪線長度。不落輪鏇修股道的有效長度應滿足車輛段所有鏇修車輛的鏇修要求，其中鏇輪地坑至最近信號燈及車檔應保證長度L的直線段，L(m)=1列車長度(m)+1公鐵兩用車長度(m)+10 m安全距離。深圳地鐵12號線二期工程采用6輛編組A型車，長度為140 m，牽引重量300 t以下公鐵兩用車長度取整為5 m，則L1=155 m。鏇輪庫內(nèi)鏇輪地坑一般不超過7 m，取整為10 m。則鏇輪線總長度需求L=L1×2+10 m=320 m。

2)鏇輪作業(yè)時間。據(jù)深圳地鐵某型不落輪鏇床技術參數(shù)，鏇輪機床在每次車兩刀(全輪廓車削)的情況下，鏇輪庫每班(8 h工作制，利用率85%)加工量不少于8個輪對。A型車輛6輛編組，采用B0-B0轉向架，每輛車4個輪對，共24個輪對。由此可知，完成一列車鏇輪作業(yè)，至少需要3個工作日。

3)消防通道阻隔。據(jù)分析，鏇輪線作業(yè)時間長，影響運用庫庫前通道、庫中通道通行。車輛維護人員通過庫中地下通道、庫后通道進入全自動運行區(qū)作業(yè)，不受鏇輪線影響。但列檢作業(yè)、月檢作業(yè)過程中，電動搬運車、維修車輛需繞行至運用庫另一側，運輸距離大幅增加，作業(yè)時間延長。庫前通道、庫中通道均為消防通道，鏇輪作業(yè)車輛對通道造成阻隔。有相關文獻認為鏇輪車輛在消防車到達之前離開消防通道，即可認為不影響消防救援。消防控制室設于運用庫輔助用房，如運用庫發(fā)生火警，首先要第一時間確認[3-5]。立即取滅火器材進行滅火。同時報告“119”，進行人員撤離，啟動應急預案。在消防車到達之前，盡量控制火勢。因此，鏇輪線位于消防控制室和運用庫之間，對火災確認、人員撤離、早期滅火，都有不利影響。

4)噪聲影響。據(jù)統(tǒng)計，不落輪鏇床空轉時，機床設備噪聲可達80 dB(A)。鏇輪庫鏇輪作業(yè)時，產(chǎn)生的噪聲等級更高。影響臨近的運用庫輔助用房、季檢雙周檢線、停車列檢線工作環(huán)境。

5 工藝總平面方案二

方案二布局(如圖3所示)：停車場采用東西向布置，出入線由東側接入。出入線采用八字線方式，最小半徑400 m。運用庫、輔助用房、綜合樓布置同方案一。

方案二與方案一對比，主要優(yōu)化調(diào)整有兩處：其一，鏇輪線L8由輔助用房和季檢雙周檢線之間，調(diào)整至咽喉區(qū)西南側。鏇輪線與轉換軌結合，與出入線平行布置，取消鏇輪走行線。其二，洗車線由咽喉區(qū)東側，調(diào)整至運用庫東側，由“八字線”洗車模式變成“盡端式”洗車模式。取消洗車牽出線L13，利用出入段線作為洗車牽出線。方案二主體為全自動運行區(qū)，包括停車列檢庫、雙周/三月檢庫、洗車線。鏇輪線L8、工程車線L9、平板車線L10(材料裝卸線)為非全自動運行區(qū)。方案二的全自動運行區(qū)與非全自動運行區(qū)完全隔離，非全自動運行區(qū)范圍集中于停車場咽喉區(qū)一側，和運用庫完全隔離。在確保運營安全的同時，又能提高運用庫工作效率。鏇輪線調(diào)整前后參數(shù)比較表見表1。

表1 鏇輪線調(diào)整前后參數(shù)比較表

因停車場配屬車輛為12列，收發(fā)車輛占用出入線時間少，按GB 50157—2013地鐵設計規(guī)范要求，可設1條出入段線。因本線小半徑曲線多，投入運營后車輛運行輪對偏磨嚴重。但一期工程一段一場，均無條件設“八字線”，停車場設2條出入線組成“八字線”，完成地鐵列車調(diào)頭功能。出入線能力有富余，所以不論采用入段洗車，還是入庫洗車，均可利用出入線作為洗車牽出線。

洗車線調(diào)整為盡端式，軌道長度減少324.4 m，道岔數(shù)量減少3組。洗車作業(yè)走行距離略有增加。但洗車作業(yè)走行路徑順暢，側向過岔次數(shù)大幅降低，減少了輪對磨耗。

洗車線調(diào)整前后參數(shù)比較表見表2。

表2 洗車線調(diào)整前后參數(shù)比較表

經(jīng)過對方案一優(yōu)化推出方案二，創(chuàng)造性地將鏇輪庫設置于咽喉區(qū)一側，與轉換軌結合。方案二消除了鏇輪作業(yè)對消防通道的影響和對運用庫列檢作業(yè)的干擾。同時鏇輪作業(yè)走行距離大幅降低，有利于提高工作效率。方案二房屋面積減少3 333 m2，道岔減少5組，股道長度減少474.1 m。減少工程直接投資，同時節(jié)省運營維護費用。

6 結語

經(jīng)過對東寶河停車場工藝總平面布置方案進行分析，原方案存在鏇輪、洗車作業(yè)工藝流程不暢、鏇輪生產(chǎn)影響消防通道的問題。提出創(chuàng)新解決方案，對停車場總平面進行優(yōu)化布局，較好地解決了鏇輪線影響消防緊急疏散、洗車流程反復、非全自動運行區(qū)范圍過大等三項問題。對軌道交通領域的停車場總平面布置項目，具有一定的借鑒意義。