在中國(guó)古代哲學(xué)里，對(duì)于“技”與“道”的辯證關(guān)系有一些超前的理解。是驅(qū)動(dòng)社會(huì)發(fā)展動(dòng)因和手段，《莊子·天地》中記載：行于萬物者，道也，能有所藝者，技也。所謂道，就是萬物的發(fā)展規(guī)律，先知們通過觀察自然和社會(huì)的發(fā)展，并預(yù)判未來的方向，而技，則是人們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，不斷更新和發(fā)展的手段和技術(shù)。沒有道，技術(shù)就會(huì)毫無目的地野蠻生長(zhǎng)，沒有技，再宏大的理想也只是一紙空談。有了對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)和領(lǐng)土的渴望，才會(huì)從冷兵器發(fā)展到火藥，有了文化傳播的訴求，才會(huì)從手抄發(fā)展為活字印刷，有了對(duì)西方文化的交流，才會(huì)有能航行萬里的遠(yuǎn)洋大船……，一切的技術(shù)進(jìn)步都來自于社會(huì)最核心的基本需求。

高效節(jié)能是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)永遠(yuǎn)追求的目標(biāo)

如今技術(shù)的發(fā)展日新月異，是否可以滿足社會(huì)對(duì)于“道”的需求呢？當(dāng)然不會(huì)，人們對(duì)于美好生活的追求永遠(yuǎn)沒有終點(diǎn)，而在工業(yè)社會(huì)中，綠色和低碳已經(jīng)成為今后發(fā)展的主流方向。習(xí)近平總書記在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)一般性辯論會(huì)上鄭重提出中國(guó)“二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030 年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)在2020年底發(fā)布了經(jīng)過第二次修訂的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，從政策層面給節(jié)能汽車的發(fā)展指明了方向，2025年，新車百公里油耗目標(biāo)（含新能源汽車）為4. 6升，2030年（含新能源汽車）達(dá)到3.2升，2035年（含新能源汽車）需達(dá)到2升?？偨Y(jié)一點(diǎn)，我國(guó)汽車工業(yè)的愿景就是盡快降低整車燃油消耗目標(biāo)，盡早達(dá)到碳達(dá)峰和碳中和。

我們都能看到。目前全球的汽車產(chǎn)業(yè)都在電動(dòng)化，尤其是中國(guó)，新能源汽車的發(fā)展速度全球領(lǐng)先，但是我們不能忽略的一點(diǎn)就是，目前我國(guó)還有80%乘用車是內(nèi)燃機(jī)車型，如何在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域繼續(xù)突破，盡可能地達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)，成為了擺在眾多車企面前的課題。而在消費(fèi)者層面，最近幾年大家的環(huán)保意識(shí)也日漸增強(qiáng)，不會(huì)再過度追求那些華而不實(shí)的大排量車型，反而小排量高效率的動(dòng)力系統(tǒng)，越來越受到消費(fèi)者的青睞。在不影響動(dòng)力水平的前提下，更高效，更環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)將是未來內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展方向。

那么，有沒有這種魚與熊掌兼得的動(dòng)力組合呢？答案是肯定的，歐美和日本早在多年前就已經(jīng)開始探索和普及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是一項(xiàng)成熟，穩(wěn)定，高效的動(dòng)力解決方案，早在上世紀(jì)七十年代，以日本為代表的車企就開始研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，此后隨著渦輪增壓技術(shù)的進(jìn)步，在歐美市場(chǎng)出現(xiàn)了越來越多的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，并且通過一系列的技術(shù)革新，基本解決了抖動(dòng)，動(dòng)力弱，噪音大的問題，成為一種更加高效的動(dòng)力配置。而我國(guó)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)近幾年也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，目前已經(jīng)有不少于100款搭載三缸機(jī)的產(chǎn)品在市場(chǎng)上銷售，消費(fèi)者的認(rèn)知度也越來越高。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的誤區(qū)需要技術(shù)進(jìn)步來消除

在技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，我們也看到市場(chǎng)上有一些略顯消極的反映， 由于此前一些三缸機(jī)技術(shù)存在的缺陷，讓消費(fèi)者對(duì)于三缸機(jī)的技術(shù)存在著不小的偏見，比如認(rèn)為減少一個(gè)汽缸后動(dòng)力會(huì)降低，相比于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，振動(dòng)也更加明顯，整車的NVH水平勢(shì)必受到影響。這些現(xiàn)實(shí)的聲音由來已久，但是我們不能總以老眼光看待新的技術(shù)，從對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)用戶的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)我們可以看到。他們對(duì)于動(dòng)力性，噪音水平的滿意度大大高于沒有使用過三缸機(jī)的其他人群，這體現(xiàn)了非常明顯的幸存者偏差，由此可見，目前市場(chǎng)上對(duì)于三缸機(jī)的誤解并不是技術(shù)本身的問題，而是消費(fèi)者形成的固有思維。

那么從技術(shù)角度講，三缸機(jī)的優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先性體現(xiàn)在哪呢？從內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)理論出發(fā)， 單汽缸容積在0.5升是一個(gè)最優(yōu)設(shè)計(jì)， 既達(dá)到了更好的熱效率，同時(shí)也會(huì)提升NVH水平， 而日產(chǎn)的這款VCT urbo超變擎300正是符合這樣的設(shè)計(jì)思路;其次，由于減少了一個(gè)汽缸，原本四缸機(jī)無法解決的排氣干涉問題，在三缸機(jī)上也大大緩解了，帶來的是更快的動(dòng)力響應(yīng)，更低的油耗和更加美妙的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪;還有，汽缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)勢(shì)必會(huì)帶來更大的摩擦阻力，三缸機(jī)的摩擦副運(yùn)動(dòng)減少，自然做功效率也會(huì)提升。以上種種都可以證明，三缸機(jī)并不是簡(jiǎn)單地偷工減料，從設(shè)計(jì)合理性和節(jié)能性上，都有強(qiáng)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)，也正是因?yàn)檫@些特性，越來越多的國(guó)外品牌開始研發(fā)和使用這種高效的動(dòng)力單元。

壓縮比對(duì)于動(dòng)力的影響

我們都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)通過壓縮并點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的油氣混合物，產(chǎn)生燃燒來做功驅(qū)動(dòng)汽車行駛，那么相同質(zhì)量的混合氣體被壓縮的越猛烈，燃燒后做的功越多，燃燒效率也就越大，所以壓縮比越大的混合氣體密度越大。那么是不是壓縮比越大越好呢，當(dāng)然不是，當(dāng)混合氣體被壓縮到極限后，火花塞還沒有點(diǎn)火就已經(jīng)發(fā)生了爆炸，這種現(xiàn)象叫做爆燃，爆燃是無法有效做功的，還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成不可逆的損害。而且不同的壓縮比也會(huì)有不同的動(dòng)力表現(xiàn)，比如在壓縮比較低時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)較高扭矩的輸出，當(dāng)壓縮比較高時(shí)，燃燒更加充分，油耗降低。由于每一款發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸行程是固定的，所以壓縮比也是固定的，就很難達(dá)到動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的雙贏。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)原因：

Y軸：縱向振動(dòng)（往復(fù)慣性力）

由全部活塞結(jié)構(gòu)不對(duì)稱上下運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生

X軸：側(cè)向振動(dòng)（旋轉(zhuǎn)慣性力）

由活塞、活塞連桿旋轉(zhuǎn)慣性力所產(chǎn)生

VCR如何解決三缸機(jī)抖動(dòng)的難題？

VC-Turbo超變擎300因?yàn)椴捎昧硕噙B桿技術(shù)，活塞向下垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)的傾角要比普通三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更小，對(duì)汽缸沖擊的側(cè)向力也會(huì)更小，從而讓原來在X軸發(fā)生的側(cè)向振動(dòng)變成了Y軸的縱向振動(dòng)，通過偏心輪原理，匹配發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，自適應(yīng)調(diào)節(jié)整體配重，讓Y軸的振動(dòng)也控制在合理范圍內(nèi)，這一項(xiàng)技術(shù)可以抵消傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)44%的活塞側(cè)向力，同時(shí)NVH水平提升6%。在發(fā)動(dòng)機(jī)整體減振方面，采用了更大的高容量懸置，配合兩個(gè)高剛性的防扭拉桿，有效地衰減了發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的振動(dòng)。所以我們看到，這款VC-Turbo超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎用上了所有最尖端的減振方式來抑制三缸機(jī)天生的缺陷，同時(shí)噪音水平還有了提升，這樣逆天的設(shè)計(jì)也只有技術(shù)日產(chǎn)可以實(shí)現(xiàn)了。

做三缸機(jī)并不難，難的是如何通過技術(shù)革新達(dá)到各項(xiàng)性能的均衡，甚至超過市面上大多數(shù)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性是一對(duì)天生的矛盾體，很難兼得，何況還要解決三缸機(jī)的抖動(dòng)問題。這種在“道”層面的目標(biāo)需要更高的“技”來實(shí)現(xiàn)。在三缸機(jī)領(lǐng)域，作為以技術(shù)見長(zhǎng)的日產(chǎn)自然也不會(huì)落后，同時(shí)他們還在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上加持了全球獨(dú)一無二的VC-Turbo超變擎技術(shù)，真正讓一款只有1.5升排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)做到了動(dòng)力，噪音，燃油三方面性能的均衡提升。我們先看一下這款VC-Turbo超變擎300的技術(shù)參數(shù)，最大功率達(dá)到了150kW，最大扭矩300Nm，綜合油耗只有5.8升/100km，92號(hào)汽油就可以滿足。

這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之所以可以達(dá)到動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的完美平衡，得益于全球獨(dú)創(chuàng)的VC-Turbo超變擎技術(shù)，也就是可變壓縮比技術(shù)。日產(chǎn)一直在挑戰(zhàn)這樣的物理極限，20年前就開始著眼于解決這個(gè)矛盾，嘗試通過一系列的控制能夠動(dòng)態(tài)調(diào)整壓縮比，歷經(jīng)四代發(fā)動(dòng)機(jī)的不懈努力，終于研發(fā)成功一套穩(wěn)定成熟的可變壓縮比技術(shù)，稱之為VC-Turbo超變擎。顛覆傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，獨(dú)創(chuàng)多連桿系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比由8：1（高性能）-14：1（高效能）之間的智能隨意切換，這項(xiàng)技術(shù)在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域是全球首次使用。而且在根本上解決了三缸機(jī)抖動(dòng)的難題。

在動(dòng)力輸出方面，由于采用了可變壓縮比技術(shù)，VC-Turbo 超變擎300 可以打破此前動(dòng)力與油耗不可調(diào)和的矛盾，在高壓縮比區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最高的燃效效率，帶來了更加經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，當(dāng)需要強(qiáng)大扭矩輸出的時(shí)候，可以自動(dòng)調(diào)整為低壓縮比工況，通過抑制爆震的產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)高增壓和高扭矩輸出，這種區(qū)別于所有內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使得VC-Turbo 超變擎300在最高扭矩達(dá)到300Nm的條件下，還能實(shí)現(xiàn)5.8L/100km的燃油消耗。除了VCR 技術(shù)之外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了高效低壓的EGR系統(tǒng)、輕量化活塞，高能點(diǎn)火系統(tǒng)，不銹鋼鏡面融射技術(shù)等10項(xiàng)業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)，其中6項(xiàng)還是日產(chǎn)獨(dú)創(chuàng)的。

VC-Turbo超變擎300重新定義了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在發(fā)動(dòng)機(jī)日趨小型化的今天，很多廠家不得不犧牲一部分性能滿足節(jié)能環(huán)保的要求，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一種比較成熟的解決方案，但是也正是由于少了一個(gè)汽缸，造成了先天的抖動(dòng)和動(dòng)力不足，成為消費(fèi)者選擇時(shí)候不可繞開的魔障。日產(chǎn)憑借VCTurbo超變擎300上搭載的VCR可變壓縮比技術(shù)，完美地解決了抖動(dòng)和動(dòng)力的問題，同時(shí)還提升了NVH水平，在三缸機(jī)領(lǐng)域開創(chuàng)了獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成功地為三缸機(jī)正名。未來隨著越來越多的企業(yè)采用三缸機(jī)動(dòng)力配置，這種環(huán)保，節(jié)能，又兼顧動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)方式一定會(huì)得到消費(fèi)者的認(rèn)可，所謂路遙知馬力，日久見實(shí)力，好的技術(shù)是為了帶來更高的駕乘體驗(yàn)，更好的環(huán)保訴求，沒有什么觀念是不能改變的，唯一不變的就是日產(chǎn)對(duì)技術(shù)不斷攀登的決心。

三缸機(jī)是過渡產(chǎn)品還是未來主流？

專訪

采訪嘉賓：上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏教授

VC-Turbo超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)未來將成為全新奇駿的唯一動(dòng)力配置，它如何面對(duì)消費(fèi)者和同行的質(zhì)疑，能否幫助奇駿延續(xù)它在SUV領(lǐng)域的地位，光是廠家的介紹顯然不能說明問題，此次活動(dòng)我們也有幸采訪了上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏教授，聽聽他對(duì)三缸機(jī)技術(shù)和VC-Turbo超變擎300的獨(dú)到見解。

AF：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)目前的技術(shù)水平如何，目前在全球范圍的發(fā)展?fàn)顟B(tài)？

許：大概在十幾年前，發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化、減缸化已經(jīng)是一個(gè)趨勢(shì)了，小型發(fā)動(dòng)機(jī)的起步階段主要是通過增壓的技術(shù)。實(shí)現(xiàn)不比大排量差的動(dòng)力水平。

現(xiàn)在新的趨勢(shì)是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率要進(jìn)一步的提升，油耗進(jìn)一步下降，尤其是跟混合動(dòng)力的完美的結(jié)合，就更需要尺寸更小的、動(dòng)力性更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就變成不二選擇，也是最佳的一種選擇。從世界范圍看，各大主機(jī)廠都紛紛的推出最新的三缸機(jī)，中國(guó)的自主品牌也也都開始涉足于這個(gè)領(lǐng)域，推出了很多技術(shù)先進(jìn)的三缸機(jī)產(chǎn)品，這種小排量的三缸機(jī)不僅是在動(dòng)力性上面做的很好，關(guān)鍵是在它的經(jīng)濟(jì)性方面得到提升，以及原有的振動(dòng)問題也都完美的解決。

AF：目前市場(chǎng)上對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在著很多偏見，您認(rèn)為是否得到了解決？

許：我想大家最關(guān)心的問題還是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題，在以前傳統(tǒng)的三缸機(jī)上是有這個(gè)問題，那個(gè)時(shí)代的三缸機(jī)振動(dòng)問題很嚴(yán)重，日產(chǎn)的VC-Turbo超變擎300，它除了VCR技術(shù)之外，還通過在平衡軸上面，在飛輪和皮帶輪上面采取不同的質(zhì)量分布的方法，來實(shí)現(xiàn)扭矩的自然平衡。

另外三缸機(jī)單缸的體積里面的容積更大，更容易燃燒，從節(jié)能環(huán)保方面看反而是有優(yōu)勢(shì)的。同時(shí)三缸機(jī)本身三個(gè)缸之間的氣動(dòng)學(xué)角度，它沒有排氣干涉，進(jìn)氣脈沖性更好，帶來的體驗(yàn)就是開起來運(yùn)動(dòng)感更好。從各方面來講，現(xiàn)在的三缸機(jī)把以前大家認(rèn)為的一些固有的缺陷，通過新的技術(shù)完全克服了，同時(shí)把它的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來。如果是動(dòng)力允許的情況下的話，我覺得三缸機(jī)應(yīng)該是比四缸機(jī)更適合我們使用。

AF：您對(duì)這款VC-Turbe超變擎300三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的印象和評(píng)價(jià)如何？

許：我覺得首先日產(chǎn)的VCR技術(shù)是業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)，而且也是世界首發(fā)，只有日產(chǎn)現(xiàn)在能做到，可變壓縮比技術(shù)對(duì)我們搞發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)的人，是百年來的夢(mèng)想。

日產(chǎn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過可變壓縮比解決了動(dòng)力與油耗平衡的問題，需要經(jīng)濟(jì)性的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)選擇高壓縮比模式，最大可能地提升熱效率，在需要扭矩輸出的時(shí)候采用較低的壓縮比，保證足夠高的動(dòng)力性，這個(gè)技術(shù)的確是個(gè)革命性的變化。而且因?yàn)槎噙B桿的結(jié)構(gòu)，活塞在里面受力是垂直的，減小了側(cè)向力，敲缸和磨損會(huì)大大的減輕，這樣它本身的震動(dòng)還要比四缸機(jī)小。其次三缸機(jī)的摩擦損失本來就比四缸機(jī)小，多連桿技術(shù)讓活塞與缸壁之間的摩擦減少，發(fā)動(dòng)機(jī)的做功效率也會(huì)提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗就更低。

由于采用了可變壓縮比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出300Nm的扭矩，驅(qū)動(dòng)奇駿這款1.6噸的SUV一點(diǎn)問題都沒有。我剛才試駕過之后感覺沒有任何動(dòng)力問題，可以說是個(gè)絕配，把小型化的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到大車上，也是為市場(chǎng)做出了榜樣，可以讓消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)更有信心。

專訪

采訪嘉賓：中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)張旭明先生

節(jié)能減排和碳中和已經(jīng)成為目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方向，從政策層面國(guó)家一直鼓勵(lì)更加節(jié)能環(huán)保的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，作為行業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)的制定者，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)三缸機(jī)未來的前景如何定義呢？

AF：2020年學(xué)會(huì)頒布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，里面對(duì)于內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)如何規(guī)劃？

張：中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)在2020年底發(fā)布了經(jīng)過第二次修訂的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，受到了國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注，技術(shù)路線圖2.0進(jìn)一步研究確認(rèn)了全球汽車技術(shù)“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展方向，提出了面向2035年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標(biāo)，即：我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年左右先于國(guó)家碳減排承諾提前達(dá)峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上;

同時(shí)路線圖2.0也從政策層面給節(jié)能汽車的發(fā)展指明了方向，2025年，新車百公里油耗目標(biāo)（含新能源汽車）為4.6升，2030年（含新能源汽車）達(dá)到3.2升，2035年（含新能源汽車）需達(dá)到2升。除了混動(dòng)技術(shù)之外，如何在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域繼續(xù)突破成為了擺在眾多車企面前的課題。

AF：目前消費(fèi)者對(duì)于三缸機(jī)的偏見，從學(xué)會(huì)角度如何引導(dǎo)公眾正確認(rèn)識(shí)這項(xiàng)技術(shù)？

張：此前公眾對(duì)于三缸機(jī)確實(shí)存在著一些偏見，認(rèn)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一種廉價(jià)的簡(jiǎn)配方案，造成了現(xiàn)在很多企業(yè)對(duì)于推廣三缸機(jī)的技術(shù)還有一些顧慮，擔(dān)心市場(chǎng)的認(rèn)可度和消費(fèi)者的接受程度，所以中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)在今年聯(lián)合日產(chǎn)，大眾，吉利，福特等多家知名車企，啟動(dòng)了關(guān)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)普及和推廣的課題，在此期間我們也深入調(diào)研和了解了我國(guó)目前三缸機(jī)技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀，從技術(shù)層面已經(jīng)不存在一些消費(fèi)者和媒體所顧慮的問題，目前三缸機(jī)技術(shù)最大的障礙在于如何引導(dǎo)用戶接受這項(xiàng)新技術(shù)，通過實(shí)際體驗(yàn)感受到它的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，NVH水平。

AF：您認(rèn)為日產(chǎn)這款VC-Turbo超變擎300給您最深的印象是什么？

張：很高興能夠參加?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)新奇駿的技術(shù)品鑒會(huì)，幫助日產(chǎn)推廣這款技術(shù)含量很高的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也代表了東風(fēng)日產(chǎn)在低碳化和節(jié)能減排上的努力和決心。我們也了解到，這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，很多在全球都處于領(lǐng)先水平，比如全球獨(dú)創(chuàng)實(shí)現(xiàn)壓縮比可變的多連桿結(jié)構(gòu)，真正達(dá)到了提升動(dòng)力，降低油耗，屏蔽噪音，節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。全新奇駿是東風(fēng)日產(chǎn)SUV陣營(yíng)中最重要的車型，我們也相信隨著新奇駿的上市，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將被越來越多的消費(fèi)者所接受，同時(shí)我們也希望越來越多的廠家能夠在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域有新的技術(shù)突破，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能夠在路線圖2.0的指引下盡早完成碳中和的環(huán)保目標(biāo)。