為什么現(xiàn)在車企都在像秀肌肉一樣的秀技術(shù)，沒有點獨家技術(shù)都不好意思在車展上開發(fā)布會。我認(rèn)為這是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，技術(shù)創(chuàng)新作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力，是不變的真理，越來越多的品牌也意識到，只有掌握了足夠多的技術(shù)，才能筑起市場格局的防火墻。隨著去年疫情大家各自潛心研發(fā)，今年車展上的技術(shù)爆點才會如雨后春筍般涌現(xiàn)。

那么車展上究竟有哪些值得我們關(guān)注的技術(shù)呢？我們先從智能網(wǎng)聯(lián)說起，隨著華為、小米、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始進軍汽車市場，智能網(wǎng)聯(lián)出現(xiàn)了大融合的局面，不再是車企關(guān)起門來自娛自樂的提升功力，而是借助互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的技術(shù)和軟件優(yōu)勢開啟了外掛，未來在人機互動和智能駕駛方面中國的技術(shù)會有大幅突破;在電池領(lǐng)域，隨著電池密度的不斷增加，快充技術(shù)的完善，越來越多的新產(chǎn)品已經(jīng)打消了用戶的里程焦慮，當(dāng)電動車可以在短時間內(nèi)完成充電，續(xù)航里程不會因為外界環(huán)境而衰減，它才能真正地和燃油車平等對話;值得一提的是在傳統(tǒng)動力技術(shù)上，廠家也提出了更多的解決方案，混動就是其中最合理的一個，本次車展上，長城、比亞迪、廣汽、日產(chǎn)等頭部企業(yè)都發(fā)布了自己的混動技術(shù)，將發(fā)動機效率提升到極限，最大限度地使用每一滴燃油，真正做到了節(jié)能減排，還不影響到駕駛感受，混動技術(shù)的普及說明了廠家在發(fā)展新能源的同時，還很務(wù)實地解決了現(xiàn)在燃油車必須面對的排放問題。

除了技術(shù)方面，我們也注意到，越來越多的國產(chǎn)品牌開始向豪華領(lǐng)域進軍，畢竟常年盤踞十幾萬級別的車型市場已經(jīng)滿足不了品牌向上的需求，極氪、極狐、上汽R等新興品牌直接把自己定義為更高端的角色，直面國外對手的競爭。從另一方面說，也正是由于技術(shù)帶給企業(yè)的信心，可以讓他們打造價值更高的產(chǎn)品，以提升品牌溢價。

可以說本次上海車展的含金量是近年來最高的，少了很多華而不實的概念車，明星們也很少出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場，更多的是電池、電機、智能座艙、全新的動力總成，成為了整個展臺的核心，這是一個很好的現(xiàn)象，只有企業(yè)意識到了技術(shù)帶來的源動力，我們的汽車產(chǎn)業(yè)才能更快更好地發(fā)展。

優(yōu)雅奢享，新紀(jì)元始

受訪人簡介：

彭明山先生

阿斯頓·馬丁拉共達亞太及中國區(qū)總裁

AF：

對阿斯頓·馬丁來說，2021年是意義非凡的一年。今年6月份，阿斯頓·馬丁將迎來入華十周年。在這個時間點上，對于品牌在中國的過去和未來之間，您是否有一些總結(jié)與展望？

彭明山：

作為一個有著超過百年深厚歷史積淀的品牌，阿斯頓馬丁自創(chuàng)立之初，就具有獨特的優(yōu)雅氣質(zhì)與賽道基因，這也構(gòu)成了其享譽世界的品牌形象。

2021年，阿斯頓·馬丁正站在一個全新的歷史節(jié)點上，61年后，我們再度以廠商車隊的身份重返F1，開啟賽事新紀(jì)元。在未來，阿斯頓·馬丁高知特F1車隊進行的研發(fā)工作，也將進一步推動品牌量產(chǎn)車型的發(fā)展。我們將把在比賽中積累的先進技術(shù)移植到旗下民用車上，推出具有賽道性能的民用車型，滿足對操控性能和駕駛感受有更高需求的消費者群體。阿斯頓·馬丁在F1。賽場上新時代的開啟，無疑將給品牌帶來更多的創(chuàng)新和更出眾的表現(xiàn)。

過去十年中，隨著經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和完善，阿斯頓·馬丁過去幾年在中國建立起了能夠支持起未來5-10年發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)體系，與此同時，我們的品牌逐漸被客戶所熟知，包括品牌對于美的追求——這個美不僅僅是形式上的，也可以代表設(shè)計之美、造型之美、性能之美，在今年我們更是希望傳達品牌的競速之美，通過極致的性能表現(xiàn)傳遞出品牌中一個更高維度的美。

AF：

作為一個著重于生活方式體驗的超豪華品牌，阿斯頓·馬丁在現(xiàn)階段有著怎樣的關(guān)于超豪華生活圈層的布局與規(guī)劃？

彭明山：

隨著DBX的到來，阿斯頓·馬丁的品牌面貌得到了進一步更新。它的“出界·入格”是對客戶而言，不僅僅是走出原來的使用場景，對于品牌而言同樣是如此，我們品牌也要打破自己固有GT跑車的邊界，打造出一款傳承GT精神、滿足更多場景與客戶需求的GT SUV。

在今天的車展上，我們不僅有AMR21賽車、全球首發(fā)的Vantage F1特別版，還有合作品牌GP芝柏腕表、波摩（Bowmore）威士忌，以及高爾夫合作伙伴Callaway等。這樣一系列配套的生活物件，能與我們的車型一起營造出我們想要提供給客戶的高品質(zhì)生活體驗。而在與客戶更為緊密連接的經(jīng)銷商層面，我們也會努力提升整個服務(wù)體系的監(jiān)測和培訓(xùn)，以確?？蛻艨梢詴r時刻刻享受到最優(yōu)質(zhì)專業(yè)的服務(wù)。

頂級性能，家族完備

受訪人簡介：

Francesco Scardaoni先生

蘭博基尼汽車公司亞太區(qū)負(fù)責(zé)人

AF：

本次車展帶來的車型有三分之二都是賽車，或是專業(yè)賽車或是道路合規(guī)的超級跑車，這意味著蘭博基尼未來將在塞事文化方面加大投入嗎？

Francesco Scardaoni：

其實這兩款首展的車型是我們對中國市場的獻禮。

另一方面，它們進一步完整了蘭博基尼的駕駛體驗的金字塔。在這個金字塔的底層，是基本的些賽道活動，包括賽道體驗?zāi)?，蘭博基尼駕駛學(xué)院，再往上就是一些賽事活動，包括Super Trofeo賽事和GT3賽事，最頂端也就是這次頂級賽車所代表的最后的技術(shù)的頂端。

中國的賽車文化發(fā)展這么快，因此我們決定于今年參加一個全新的Super Trofeo組別賽事。我們會去參加中國GT超級沖刺挑戰(zhàn)賽，它的第一個賽站就是5月8號在上海，到時有近半的車子都是蘭博基尼賽車，我們對此非常期待。

AF：

我們看到本次車展帶來的Huracan EVO熒光特別版，它的配色和噴漆材質(zhì)部非常特別。之前在北京車展上也有一臺Urus珠光漆特別版，同樣非常亮眼。相比于賓利和勞斯萊斯的定制服務(wù)，蘭博基尼的這些定制看起來會更加奔放和張揚，這是否意味著蘭博基尼希望未來給中國、給世界帶來一種新的潮流風(fēng)尚？

Francesco Scardaoni：

確實我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)中國的客戶是很喜歡定制服務(wù)，因為中國客戶都是希望通過定制服務(wù)來彰顯自己的個性，通過車子的選擇和配置能夠體現(xiàn)自己的品位、風(fēng)格甚至是心情。

因此，之前珠光漆特別版和啞光漆特別版是我們希望能夠給外界看到，我們的頂級定制服務(wù)可以做到何種程度的車身漆面定制。而接下來，我們想往前再走一步，所以各位看到的這臺Huracan EVO熒光特別版具有著并不太像傳統(tǒng)超跑界的時尚搭配，而是更接近于時尚界的前沿配色。

對于打造多元的超跑文化，我們一向是風(fēng)尚的引領(lǐng)者。另外，這臺Huracán EVO熒光特別版僅僅展出一個小時就已經(jīng)賣掉了。

電動體系，現(xiàn)已來臨

受訪人簡介：

Olaf Gutowski先生大眾汽車乘用車品牌中國市場銷售及售后部副總裁

AF：

在本次車展之中，您認(rèn)為大眾品牌展區(qū)最為亮眼的布置會是哪個區(qū)域？

Olaf Gutowski：

毫無疑問，在整個展區(qū)左側(cè)（正對主展臺方向），這條呈階梯狀上升，將展示區(qū)和休息區(qū)進行融合的ID走廊，是廣大媒體朋友和消費者對于大眾品牌此次參展最感興趣的區(qū)域。

由一汽-大眾ID.4 Crozz，上汽大眾ID.4X，包括我們?nèi)掳l(fā)布的ID.6 Crozz和ID，6X車型所共同組成的走廊展車區(qū)域，也正是大眾品牌：之于電動化。在目前階段所集結(jié)的量產(chǎn)車型體系。而在不久的將來，全新ID.3車系也將加入到這一純電動車型體系之中。

AF：

對于本次車展重磅發(fā)布的ID.6車系，您可否為我們簡單介紹它的核心優(yōu)勢所在？

Olaf Gutowski：

作為一款為中國市場量身定的旗艦車型，ID.6基于MEB平臺打造。它擁有長達2965毫米的軸距數(shù)據(jù)，并采用注重空間優(yōu)勢和功能性表現(xiàn)的6座或7座布局。事實上，相比更加注重年輕消費群體使用體驗的ID.4車系，ID.6車系更適合擁有家庭，注重多功能用車的消費者人群。為了給消費者帶來更加輕松和安心的出行體驗，大眾汽車為ID.6配備了整合新一代Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)等功能的10.DRIVE系統(tǒng)。此外，ID.6提供兩種電池選擇，續(xù)航里程最高可超過580公里（NEDC），消除了用戶對于續(xù)航里程的擔(dān)憂。

AF：

除了以電動化為核心的發(fā)展趨勢，大眾品牌此次在燃油車領(lǐng)域，特別是性能“小鋼炮”領(lǐng)域的全新數(shù)字高爾夫GTI，又有著怎么樣的驚艷表現(xiàn)呢？

Olaf Gutowski：

這款由一汽-大眾發(fā)布的全新數(shù)字高爾夫GTI有著不輸于電動家族的眾多亮點。

不僅車如其名，將數(shù)字化的前衛(wèi)設(shè)計貫徹全車，還采用了更加彰顯運動氣息的設(shè)計風(fēng)格。多功能真皮方向盤、加強型運動獨立懸掛、大尺寸運動輪轂等設(shè)計細(xì)節(jié)，無一不彰顯著GTI專屬的“小鋼炮”特質(zhì)。GTI專屬Engine Start功能，更以高亮紅色背光與脈沖閃爍效果進一步加強了車輛熱血澎湃的交互體驗。

得益于全新的MQB Evo平臺，全新數(shù)字高爾夫GTI通過一系列最新科技與尖端系統(tǒng)實現(xiàn)了時刻互聯(lián)，帶來直觀易用且妙趣橫生的智能駕乘體驗。此外，全新數(shù)字高爾夫GTI還配備DCC動態(tài)底盤控制，提供多種駕駛模式選擇，而漸進式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓操控更加精準(zhǔn)。

詩和遠方，御凡爾賽

受訪人簡介：

呂騰云先生

東風(fēng)雪鐵龍市場營銷高級總監(jiān)

AF：

一般說到詩和遠方，大家會想到SUV，雪鐵龍為什么會做凡爾賽C5 X這樣一款車，雖然底盤稍高，卻依舊有轎車的感覺？

呂騰云：

為什么大家會喜歡SUV？是因為它的空間比較足，而且它的姿態(tài)會比較高，有一種征服路面的感覺。

在中國市場轎車的占有率是50%，SUV占45%，MPV占5%。但我們想做的是一款非常舒適、適合旅行的車，在我們看到凡爾賽C5 X這款車的時候，對我來說，它是突破傳統(tǒng)的，姿態(tài)比轎車高一點，比轎車更具有動感，特別是它的后備廂的空間，比轎車更充足。它是非常與眾不同的一款車。

AF：

這款車型誕生的背后有著怎樣的故事？比如它的造型設(shè)計、產(chǎn)品定位，其中蘊含著哪些亮點？

呂騰云：

這款車型的靈感源自2016年的一款概念車Cxperience。

在C5 X這款新車上，可以看到它的前臉有一個非常標(biāo)志性的X型日間行車燈，設(shè)計非常大氣。在車尾的部分也有一個非常明顯的X型的車燈標(biāo)志，所有的這些靈感來源都是CXperience。這個車的偉大之處在于它融合了轎車的優(yōu)雅、動感，SUV的穩(wěn)健和通過性以及旅行車的實用性，非常完美地把這些東西融合在一個車上，可以滿足每一個人的需求，每一個人都能在這個車上找到自己的心儀之處。

AF：

凡爾賽C5 X想要展現(xiàn)法式生活方式，在我看來，這和中國年輕人的生活態(tài)度是部分契合的。未來東風(fēng)雪鐵龍會有哪些動作或者措施來把這種生活的方式或精神傳遞給中國年輕人，讓更多的中國年輕人了解雪鐵龍的理念或方式？

呂騰云：

我們的行動核心還是圍繞著品牌、產(chǎn)品、服務(wù)這三個維度做工作。首先品牌層面，東風(fēng)雪鐵龍從去年12月份開始就有一個在全國的巡展CITRON SPACE雪鐵龍舒適空間，已經(jīng)在武漢、廣州、上海巡展，接下來還會有北京、成都。我們希望通過雪鐵龍舒適空間能夠放在一個核心的商圈，讓更多地方的消費者沉浸式的感受雪鐵龍所說的法式到底是什么樣的。

在中國的服務(wù)體系里，我們有一個叫“五心守護”的行動，就是想從售前到售后全生命周期能夠讓車主更加舒心。所有的這些都是非常有針對性的，針對目前中國市場我們的消費者和客戶反映的一些實實在在的問題，我們就是發(fā)現(xiàn)一個解決一個，總體就是讓你開心，讓你凡爾賽起來，我們一起凡爾賽。

梅賽德斯-奔馳EQ

以“電”之名，星馳啟幕。梅賽德斯-奔馳子品牌梅賽德斯-EQ攜旗下三款全新產(chǎn)品正式亮相本屆車展。其中，全新EQB純電SUV完成全球首秀，而全新EQS純電轎車、全新EQA純電SUV以及梅賽德斯-奔馳VISION AVTR概念車亦在中國首次亮相。

全新EOB是中國市場首款7座純電豪華SUV，憑借其豪華品質(zhì)和純電優(yōu)勢，為更多家庭帶來豪華電動出行的多樣化選擇;全新EQS作為首款基于豪華行政座駕平臺打造的純電車型，以先鋒豪華的設(shè)計、卓越的電動性能、以人為本的數(shù)字化科技理念讓人們在電動時代再一次體會到屬于奔馳的特有豪華;而全新EQA作為更加符合年輕人群審美的入門級豪華SUV，以新生代都市青年為核心客群，讓屬于奔馳的電動豪華得以輻散到更為廣闊的人群范圍。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Kaillenius）表示：“我們?nèi)闹铝τ谧尶沙掷m(xù)出行愿景變?yōu)楝F(xiàn)實。奔馳全新EQS純電轎車開啟了純電豪華轎車的新篇章，它能滿足你對梅賽德斯-奔馳的一切想象。全新EQS也絕妙地體現(xiàn)了我們的兩大戰(zhàn)略方向：數(shù)字化和電動化。EQ家族正不斷壯大，推出更多令人心潮澎湃的產(chǎn)品。我們期望盡自己的綿薄之力，讓世界變得更美好?！?/p>

大眾ID6

大眾汽車品牌在本屆車展之中，攜足足6款新車型亮相展館。其中，作為大眾汽車純電動ID.家族的最新成員，ID.6 X和lD.6CROZZ繼兩天前在線上全球首發(fā)之后，于4月19日亮相車展展臺。

作為大眾汽車ID.家族的旗艦SUV車型，ID.6為中國量身定制，進一步推進了大眾汽車在中國的電動出行攻勢。ID.6基于MEB平臺打造，軸距長達2965mm，并采用靈活的6座或7座布局。6座版車型配備了舒適的第二排獨立座椅，7座版車型則以出色的靈活性滿足多樣化的用戶需求。ID.6采用卓越空氣動力學(xué)設(shè)計，外觀極富力量感與現(xiàn)代美學(xué)格調(diào)。同時，車頭與車尾的發(fā)光式標(biāo)徽設(shè)計令其極具辨識度的外觀得以凸顯。

得益于多項先進科技，ID.6能夠帶來極為直觀人性化的人機交互體驗，讓駕乘更加輕松。舉例而言，ID.6搭載增強現(xiàn)實抬頭顯示和ID.Light智能交互式燈帶，后者可通過可視化的方式與用戶交流，例如在即將轉(zhuǎn)彎時通過動態(tài)燈效提醒駕駛者。為了帶來更加輕松和安心的出行體驗，大眾汽車對ID.6進行了極為嚴(yán)格的測試，并為其配備了整合新一代Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)等功能的IQ.DRIVE系統(tǒng)。此外，ID.6提供兩種電池選擇，NEDC續(xù)航里程最高可超過580公里，消除了用戶對于續(xù)航里程的擔(dān)憂。

ARCFOX 極狐阿爾法S

就在車展前夕，汽車圈卻被華為刷屏了，原來ARCFOX極狐與華為深度合作的“孩子”——阿爾法S上市了，與以往新車上市不同，媒體更加聚焦作為世界級IT老大，華為首次進入汽車領(lǐng)域，為什么選擇極狐，在阿爾法S上又有注入了多少華為的黑科技?！啊畠蓚€奮斗者伙伴，一部世界級好車，秉持相同的信念，ARCFOX極狐品牌與華為共同蓄力四年，就為給大家?guī)硪豢顒潟r代的智能汽車！”北汽藍谷董事長劉宇在發(fā)布會上這樣評價他們與華為的聯(lián)姻。華為將幫助ARCFOX極狐從“汽車”向“智能出行終端”轉(zhuǎn)變。通過集合智能網(wǎng)聯(lián)+5G技術(shù)、高端智造+IMC架構(gòu)，將科技的力量包容于車的形態(tài)，釋放科技包容心，重構(gòu)人與車的關(guān)系，開啟了汽車行業(yè)的智能競備賽。

此次發(fā)布的主題是科技的包容性，極狐品牌也是業(yè)內(nèi)首家打破傳統(tǒng)造車邊界、跨界利用科技領(lǐng)先企業(yè)的優(yōu)勢、實現(xiàn)ICT與汽車產(chǎn)業(yè)的一次科技大融合，聯(lián)手打造一個前所未至的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。與華為共建“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”、聯(lián)合西門子、法雷奧、博格華納打造電驅(qū)動系統(tǒng)、采用SK的電池等舉措，ARCFOX極狐品牌通過與世界級優(yōu)秀企業(yè)通力合作，真正做到科技的大融合。

此次阿爾法S其推出四個版本，售價25.19萬-34.49萬元，王凱OTA版也即將上線。與此同時，ARCFOX極狐品牌與華為攜手打造的全球首款搭載3激光雷達量產(chǎn)車——阿爾法S華為H1版也如期亮相，推出基礎(chǔ)版和高階版兩個版本，預(yù)售價分別為38.89萬元和42.99萬元。可以看到在這個區(qū)間內(nèi)，除了特斯拉，國內(nèi)也有蔚來、小鵬、極氪、埃安等不少競爭對手，為了在技術(shù)上突破競爭的天花板，極狐在阿爾法S身上加持了多種業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“武器”，每一項都是業(yè)界無出其右的存在。

東風(fēng)是產(chǎn)新奇駿

東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿正式在車展亮相，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿是SUV細(xì)分市場的領(lǐng)軍者和最暢銷車型之一。在本屆車展中，全新一代奇駿將作為“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃”的核心車型之一，首次亮相中國市場，并通過極具吸引力的操控性能和科技配備來迎合中國消費者的需求。

外觀方面，全新東風(fēng)日產(chǎn)奇駿基本沿襲了海外版車型的造型設(shè)計，采用日產(chǎn)全新V-Motion家族前臉設(shè)計，內(nèi)部為蜂窩狀中網(wǎng)的“V”型鍍鉻前格柵的尺寸相較現(xiàn)款進一步加大，搭配兩側(cè)分體式大燈組、貫穿式前保險杠與銀色下護板突顯了整車的力量感及運動氣質(zhì)，分體式頭燈也進一步增加了新車的科技感。

新車采用雙腰線設(shè)計，寬體輪拱和懸浮式車頂以及雙色車身提升了整車的層次感。車身尺寸方面，依舊定位于緊湊級SUV，長寬高分別為4681×1840×1730mm，軸距2706mm，相較于上代車型尺寸有所增加。座椅布局將保持5座和7座兩種。

內(nèi)飾方面，全新一代奇駿采用了12.3英寸液晶儀表和9.0英寸懸浮式中控屏的組合，加上層次感比較強烈的中控臺設(shè)計，支持雙區(qū)自動空調(diào)、座椅加熱等功能的空調(diào)面板則保留了傳統(tǒng)物理按鍵式。此外，新車還采用了造型更為別致的電子擋桿設(shè)計。

全新一代奇駿使用了CMF-CD平臺，搭載了VC-TURBO超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，傳動匹配CVT變速箱，發(fā)動機壓縮比能在8：1-14：1之間的智能切換，最大功率150kW、最大扭矩300Nm、綜合工況油耗5.8L/100km，與現(xiàn)款奇駿搭載的QR25的2.5L發(fā)動機相比，油耗大幅降低24%的同時額定功率提升13%，最大扭矩提升26%。與發(fā)動機搭配的是全新一代CVT智能無級變速箱，采用創(chuàng)新的雙油泵系統(tǒng)，擁有更高的速比范圍，可以承受更大的扭矩，動力響應(yīng)更加直接，并進一步提升油耗表現(xiàn)。

新車將搭載第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)，擁有自動、運動、經(jīng)濟、越野、雪地5種模式，通過全地形四驅(qū)控制系統(tǒng)實現(xiàn)一鍵切換，更好地應(yīng)對多樣化出行環(huán)境。