張正

（甘肅省交通科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司，甘肅 蘭州 730050）

0 引言

公路的功能在使用過程中會(huì)衰減，預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以幫助公路延長使用時(shí)長，是社會(huì)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。公路是人們?nèi)粘３鲂械幕A(chǔ)，通過養(yǎng)護(hù)可以有效避免公路使用質(zhì)量下降的問題，保證為人們提供便捷舒適的交通服務(wù)。一般情況下，公路建設(shè)完成以后難免會(huì)受到摩擦和雨水浸泡以及風(fēng)蝕和太陽等自然因素的影響，導(dǎo)致公路出現(xiàn)裂縫和缺損，難以保證人們出行的舒適度。盡管公路的養(yǎng)護(hù)需要一定的成本，但養(yǎng)護(hù)所需要的人力、物力以及財(cái)力的投入要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路的建設(shè)成本。因此，公路建設(shè)后制定預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)措施，有針對性地對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，可以確保公路充分發(fā)揮作用。但目前的公路養(yǎng)護(hù)人員在工作過程中不嚴(yán)謹(jǐn)，忽視了公路的安全問題，不能將公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作有效落實(shí)。事實(shí)上，公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)全面考慮到公路的磨損部位和周邊環(huán)境，在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)采取措施，避免問題嚴(yán)重化后投入更多的成本。

1 我國現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)現(xiàn)狀分析

隨著經(jīng)濟(jì)增長速度變快，我國的公路建設(shè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，國家用于公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)支出也越來越大，公路建設(shè)也開始考慮在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，減少成本的投入。瀝青作為一種性價(jià)比高、壽命長的材料被廣泛用于公路建設(shè)中，但研究顯示，瀝青材料建設(shè)成的公路在受到自然環(huán)境沖擊下會(huì)更容易變形，路面常出現(xiàn)裂縫，進(jìn)而導(dǎo)致公路的穩(wěn)定性下降，影響人們的出行安全[1]。公路的養(yǎng)護(hù)工作是公路建設(shè)中的重點(diǎn)，但社會(huì)的高速發(fā)展，使得傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)已經(jīng)不能滿足行業(yè)發(fā)展的需求，也不能滿足公路的養(yǎng)護(hù)需要。另外，由于公路養(yǎng)護(hù)部門對公路的養(yǎng)護(hù)重視度不夠，工作人員的專業(yè)技術(shù)程度不高，不僅增加了經(jīng)濟(jì)成本的投入，還不能保證公路建設(shè)的進(jìn)度。公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)不完善導(dǎo)致公路在出現(xiàn)大面積損傷后，需要更多的養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員參與其中，導(dǎo)致公路運(yùn)行單位出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，不利于公路的建設(shè)節(jié)奏。因此，工作人員只有不斷改進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用到各大城市的公路建設(shè)工作中，才能達(dá)到預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)效果，保證公路交通安全可靠。

2 預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的探析

預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)是近些年研究得出的新型養(yǎng)護(hù)理念，顧名思義就是要在路面發(fā)生問題之前避免問題的發(fā)生，從而達(dá)到延長公路的使用壽命和保證公路使用功能的目的。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作中，工作人員通過對周圍環(huán)境和生物特征做出分析后，綜合其他現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，采取科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)措施。目前，已經(jīng)有越來越多的單位開始不斷創(chuàng)新并提出預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的制度，并在工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理公路使用中存在的問題，有效減少因公路質(zhì)量問題造成的交通事故[2]。公路的養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容比較細(xì)致，從路基的鞏固到路面的養(yǎng)護(hù)再到周圍環(huán)境的維護(hù)，都是保證公路最佳使用效果的基礎(chǔ)工作，需要工作人員的高度重視。

實(shí)施預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)工作要針對公路問題頻發(fā)的部位，若不重視路面的損害問題，導(dǎo)致路面問題不能有效進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，將會(huì)增加后期維護(hù)的難度，影響道路的正常使用。公路養(yǎng)護(hù)人員的技術(shù)能力也會(huì)影響到公路預(yù)防性維護(hù)工作的成敗，需要有一定的規(guī)章制度來監(jiān)督工作人員的工作，提高工作人員的工作積極性。工作人員在公路養(yǎng)護(hù)中要堅(jiān)持及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，重視小問題，積極處理問題，預(yù)防公路出現(xiàn)大范圍缺陷，防止或減少公路交通事故的發(fā)生。另外，養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員需要到實(shí)地考察，對公路出現(xiàn)的細(xì)微變化進(jìn)行綜合分析，將所有需要養(yǎng)護(hù)路段的養(yǎng)護(hù)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，制定一套科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)措施。無論是自然損害還是人為破壞造成的公路問題，通過對公路進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以解決公路的質(zhì)量問題，并提高人們的養(yǎng)護(hù)意識，從根本上保證公路的完整性。

3 預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的前提條件

公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的順利實(shí)施依靠專業(yè)技術(shù)人員的專業(yè)能力，要求相關(guān)作業(yè)人員對公路的養(yǎng)護(hù)工作有全方面的認(rèn)識和細(xì)心嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)必須要有一定的數(shù)據(jù)參考，技術(shù)人員應(yīng)對公路情況進(jìn)行實(shí)際考察，并對各路段的周邊環(huán)境和路面問題做好統(tǒng)計(jì)，方便對公路進(jìn)行綜合治理。在確立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施之前，工作人員應(yīng)熟知公路的施工條件，并對風(fēng)蝕和泥石流等做好預(yù)測處理，控制自然災(zāi)害的不利影響。公路修建單位應(yīng)建立專業(yè)的數(shù)據(jù)分析小組，根據(jù)影響因素的類型和深度，制定相應(yīng)的維修計(jì)劃，并不斷的進(jìn)行完善。另外，公路修建單位要根據(jù)養(yǎng)護(hù)路段的工作技術(shù)和工作進(jìn)度合理安排人員，避免小面積內(nèi)的人力資源浪費(fèi)[3]。管理部門應(yīng)合理調(diào)動(dòng)人力、物力和財(cái)力，加強(qiáng)公路排水系統(tǒng)的科學(xué)檢查和處理，避免小問題擴(kuò)大為重大事故。

4 預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

4.1 路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

公路建設(shè)完工后需要經(jīng)過路面試驗(yàn)，確保公路路面質(zhì)量合格后再投入使用，但在后期使用中路面受到雨水沖刷和太陽暴曬，難免會(huì)出現(xiàn)裂縫和水坑等問題。導(dǎo)致路面出現(xiàn)問題的原因是多種多樣的，但無論是哪種原因引發(fā)的公路損害，都會(huì)給人們的生活帶來不便，更容易出現(xiàn)交通事故。路面積水裂縫是公路最容易出現(xiàn)的問題，也是目前城市馬路上普遍存在的現(xiàn)象。公路兩側(cè)都會(huì)筑有路標(biāo)，經(jīng)過暴雨后會(huì)流入公路表面形成積水，進(jìn)一步擴(kuò)大公路的裂縫程度。公路的積水加上承受的壓力過大，引發(fā)瀝青路面腐蝕，導(dǎo)致路面破損嚴(yán)重，長期不養(yǎng)護(hù)還會(huì)損壞路基。

因此，養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)采取沿裂縫澆筑加熱瀝青的措施，在短時(shí)間內(nèi)以最低成本進(jìn)行修復(fù)養(yǎng)護(hù)。對于部分裂縫面積較大、松動(dòng)較嚴(yán)重的路段，可以采用紅外線加熱對損壞的瀝青路面進(jìn)行最終修復(fù)，以避免修護(hù)好的路面受到摩擦后再出現(xiàn)問題。裂縫澆筑加熱瀝青的方法可以在短時(shí)間內(nèi)將裂縫修補(bǔ)好，避免材料浪費(fèi)，并且可以最大程度地保護(hù)原有路面不受破壞。技術(shù)養(yǎng)護(hù)就是保持公路建成后有問題時(shí)的修護(hù)，將公路損害部位進(jìn)行維修，而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在原有修護(hù)技術(shù)層面上不斷創(chuàng)新，綜合了養(yǎng)護(hù)和維修的優(yōu)點(diǎn)，通過預(yù)測分析和檢查，全面、徹底地發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決問題，是一種科學(xué)的綜合養(yǎng)護(hù)管理措施。

4.2 邊坡預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

公路的損壞往往是從邊坡上開始擴(kuò)散，對邊坡進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的工作。城市公路中常見的斜坡坍塌，會(huì)從路邊擴(kuò)散到路面，最后損害路基。公路邊坡的施工主要通過漿砌片石邊坡來增加公路邊坡的穩(wěn)定性，及時(shí)對路邊的防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行檢查加固，也可以采用土工格植被的方法進(jìn)行施工。因此，在公路建設(shè)完成后，通過定期或不定期檢查，發(fā)現(xiàn)并更換銹蝕斷裂的防護(hù)網(wǎng)，阻止路面的水流滲入碎石底層，避免公路形成沖刷坡。土工格植被邊坡的預(yù)防性維護(hù)要提前對公路周邊的綠化植被進(jìn)行分析，并不定期的對植被健康度進(jìn)行檢查，對于壞死植物進(jìn)行及時(shí)修復(fù)和清除，并對于間隔區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)播。

4.3 路基排水工程預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

公路上因?yàn)榕潘粫承纬伤?，這大多是因?yàn)槁访娴呐潘O(shè)施養(yǎng)護(hù)工作的缺失。做好路基排水工作可以有效減少暴雨天氣的影響，需要為公路兩側(cè)建立排水渠道，通過精密的測量對路面的平整度進(jìn)行分析，保證公路周邊的雨水順利排出，避免公路積水。另外，路基排水工程的預(yù)防性維護(hù)還包括排水溝的疏通，對排水溝的水量控制在合理范圍內(nèi)，并對排水溝進(jìn)行定期清理，避免落葉的堆積堵塞管道，保證排水的疏通性[4]。工作人員在檢查時(shí)還需要修復(fù)排水溝的受損部位，并做好與路面的加固，可根據(jù)路段的環(huán)境調(diào)節(jié)拓寬排水渠道，增加排水量。

5 瀝青公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

5.1 還原劑密封處理

接縫灌漿是修復(fù)瀝青公路裂縫效率最高的方式，主要是依靠填充劑的高黏度和高黏彈性特點(diǎn)，對公路裂縫處進(jìn)行密封填充處理。在實(shí)際操作中要選擇合適的方法和填充劑進(jìn)行修補(bǔ)，裂縫較小的公路就沒有必要再采用接縫灌漿技術(shù)，可以直接采用紅外線加熱瀝青面層進(jìn)行修補(bǔ)，這樣可以節(jié)省一定的原材料。對于裂縫較大的路面損傷應(yīng)先擴(kuò)大裂縫，再向裂縫內(nèi)注入密封劑或高溫瀝青，進(jìn)行恢復(fù)性養(yǎng)護(hù)。根據(jù)實(shí)際情況對路面裂縫進(jìn)行養(yǎng)護(hù)可以降低人力物力和財(cái)力的投入，加快維修速度，減少維修過程中造成的交通不便。

5.2 稀漿封層

針對公路防護(hù)存在的問題，可以選用稀漿封層技術(shù)來對公路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，保證路面的穩(wěn)定性。首先，在施工前對施工區(qū)域進(jìn)行清理，減少雜物對路面的黏附，保證封層的組織與地面更好的結(jié)合。其次，在施工前將乳化瀝青加入水泥、石灰和水中，按照一定的比例進(jìn)行攪拌混合，確保材料發(fā)揮出的性能最佳。最后，應(yīng)注意控制密封車勻速行駛，保證泥漿材料均勻地鋪在公路路面上，并等待其自然干燥。另外，乳化瀝青不能精確地填充到每一個(gè)路縫中，這時(shí)就需要人工填縫，以有效預(yù)防公路裂縫、老化等問題。

5.3 同步碎石密封

從目前公路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)來看，同步碎石封層技術(shù)的應(yīng)用要求較高一些。碎石封層主要是在公路路面上同時(shí)鋪設(shè)碎石、瀝青等材料，應(yīng)注意瀝青材料需要加熱到160℃左右，保證瀝青可以更順利地噴灑。施工過程中，要注意保證碎石分布均勻，在車流壓力下與黏合劑的緊密配合，保證路面的平整度。碎石滲透到路面裂縫中，可以使得路面形成磨耗層，延長路面最佳使用時(shí)間。選擇乳化瀝青作為黏合劑，利用其高黏度的特點(diǎn)，可以增加石屑之間黏結(jié)料的黏度，使石屑更好地滲透到路面裂縫中。

5.4 霧封層

瀝青路面的穩(wěn)定性相對較差一點(diǎn)，在使用一段時(shí)間后容易出現(xiàn)輕微開裂，通過霧封技術(shù)可有效改善公路的松散狀態(tài)，對防止公路老化起到積極作用。霧封層技術(shù)主要是瀝青灑布車進(jìn)行二次施工，直接在公路路面灑布乳化瀝青，操作非常簡單，但要保證瀝青霧封層與公路表面結(jié)合均勻，形成嚴(yán)密的防水層，減少道路區(qū)域積水對公路的破壞[5]。同時(shí)，在封霧技術(shù)的應(yīng)用過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制單位面積封霧層的含量，避免因封霧層厚度過大而造成路面摩擦損失。該技術(shù)通常適用于輕微磨損的公路表面和車輛流量較大的公路。通過提高路面附著力，有效填補(bǔ)路面裂縫，減緩路面老化現(xiàn)象。

6 水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

6.1 嵌縫處理

水泥路是我國農(nóng)村公路的主要建設(shè)形勢，水泥路面的縫隙可以選擇泡沫樹脂、雪松板、泡沫橡膠板等來進(jìn)行接縫。對于水泥路面的接縫應(yīng)先對路基進(jìn)行切割處理，常見的是干切和濕切兩種方式，并在清理好縫間雜物后采用加熱填縫。嵌縫是借助填縫機(jī)進(jìn)行施工，在施工后對路面進(jìn)行自然風(fēng)干，待填充材料與路面充分結(jié)合后才能重新打開該段[6]。

6.2 灌漿處理

灌漿技術(shù)是采用灌漿材料對馬路的病害進(jìn)行處理，主要用于破損嚴(yán)重的水泥公路。灌漿材料的配置應(yīng)充分結(jié)合路面情況進(jìn)行選擇，大多是由水泥、細(xì)砂、水按照一定的比例進(jìn)行混合制成的，以保證灌漿質(zhì)量。灌漿前，應(yīng)對道路進(jìn)行堵路處理，盡量減少該路段的交通量，減少對路面進(jìn)行摩擦刺激。在灌漿過程中，從水泥板邊緣開始逐漸形成到路面中部。當(dāng)泥漿溢出時(shí)，表明板下的間隙已完全填滿。施工結(jié)束后，對水泥路面進(jìn)行清理，局部灌漿部分自然硬化2～3天后通車。

7 結(jié)語

公路是社會(huì)工業(yè)生產(chǎn)和國民生活的動(dòng)力源泉，也是我國商品流通的重要支柱。公路現(xiàn)代化建設(shè)離不開高素質(zhì)公路人才的努力和支持，并且公路功能的完整性將直接影響國家發(fā)展和人民的生活質(zhì)量。因此，優(yōu)化預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)代化建設(shè)，對當(dāng)前公路行業(yè)的改革與發(fā)展具有重要意義。在公路建設(shè)中要采取措施提高公路職工的現(xiàn)代化素質(zhì)，加強(qiáng)職工對公路養(yǎng)護(hù)的思想意識，實(shí)現(xiàn)人的現(xiàn)代化與公路現(xiàn)代化同步發(fā)展，從根本上促進(jìn)公路行業(yè)健康有序發(fā)展。