本刊記者/王博

郜洪民，現(xiàn)任中國鐵道科學研究院集團有限公司通信信號研究所副總工程師兼北京華鐵城軌公司副總經(jīng)理、廣州鐵科智控有限公司副總經(jīng)理，2018年入選國鐵集團“百千萬人才”工程技術(shù)拔尖人才。他從事國鐵及城市軌道交通信號技術(shù)科研及產(chǎn)品推廣工作25年，先后完成包括《聯(lián)鎖、列控一體化安全控制系統(tǒng)的研究》、《市域快軌信號系統(tǒng)架構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備的研究》、《國產(chǎn)基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）》系列研發(fā)課題等在內(nèi)省、部級項重點科研項目20余項。負責實施了MTC-I型CBTC系統(tǒng)廣州地鐵七號線示范應(yīng)用、中國首條中低速磁懸浮示范項目-長沙磁浮快線信號系統(tǒng)工程、珠三角城際CTCS2+ATO列控系統(tǒng)工程等一批自主化軌道交通信號技術(shù)重點成果轉(zhuǎn)化項目，先后獲得多項省部級獎項及國家發(fā)明專利授權(quán)9項，實用新型專利5項，軟件著作權(quán)5項，各類刊物發(fā)表技術(shù)論文10余篇。

中軌傳媒：重慶互聯(lián)互通的CBTC示范工程項目形成了一整套中國標準，請您介紹下鐵科院通號所在這一過程中的作用和貢獻。

郜洪民：首先，互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)實現(xiàn)了國內(nèi)企業(yè)在軌道交通信號控制領(lǐng)域從跟隨到超越再到領(lǐng)先；形成了一整套中國標準，可以說讓系統(tǒng)真正擁有了中國魂。

鐵科院通號所（北京華鐵）能作為重慶互聯(lián)互通的CBTC示范工程項目的參與方，并在軌道交通行業(yè)中取得今天的成果，我感到非常榮幸。隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，我認為互聯(lián)互通已經(jīng)成為軌道交通發(fā)展的主要方向之一。

互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)為軌道交通互聯(lián)互通控制和運營的實現(xiàn)創(chuàng)造了一個基本條件。一套系統(tǒng)從設(shè)計到研發(fā)再到應(yīng)用需要遵循一個標準，尤其是要實現(xiàn)不同廠商之間系統(tǒng)的互聯(lián)互通，一個統(tǒng)一的標準尤為重要。如今重慶互聯(lián)互通的CBTC示范工程項目形成了一整套中國標準體系，這套標準體系涵蓋了通信和信號兩大專業(yè)。從2014年開始到2018年發(fā)布，前后經(jīng)歷的4個年頭，回想起整個歷程很不容易。

城市軌道交通LTE-M系統(tǒng)標準共5類規(guī)范（總體規(guī)范、接口規(guī)范、設(shè)備技術(shù)規(guī)范、測試規(guī)范、設(shè)計工程規(guī)范），19個部分（其中總體規(guī)范包含系統(tǒng)需求規(guī)范、總體架構(gòu)及系統(tǒng)功能規(guī)范等 3個部分、接口規(guī)范包含空中接口規(guī)范、核心網(wǎng)間數(shù)據(jù)接口規(guī)范等4個部分、設(shè)備技術(shù)規(guī)范包含系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范、終端設(shè)備技術(shù)規(guī)范2個部分、測試規(guī)范包含數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)互聯(lián)互通測試規(guī)范、集群業(yè)務(wù)功能和接口測試規(guī)范等5個部分、設(shè)計工程規(guī)范包含工程設(shè)計規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)IP地址分配規(guī)范等5個部分）；鐵科院通號所（北京華鐵）作為標準的重要參與單位，全程參與所有標準規(guī)范的編制、評審和發(fā)布，其中主持編制2個規(guī)范（《城市軌道交通車地綜合通信系統(tǒng)（LTE-M）接口規(guī)范第1部分：空中接口規(guī)范》和《城市軌道交通車地綜合通信系統(tǒng)（LTE-M）設(shè)備技術(shù)規(guī)范第1部分：系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范》），參編12項。

信號系統(tǒng)標準共4類規(guī)范（系統(tǒng)規(guī)范、接口規(guī)范、測試規(guī)范、工程規(guī)范）17個部分（其中系統(tǒng)規(guī)范包含系統(tǒng)總體要求規(guī)范、車載電子地圖規(guī)范等 4個部分、接口規(guī)范包含應(yīng)答器報文規(guī)范、車地連續(xù)通信規(guī)范等8個部分、測試規(guī)范包含CBTC測試規(guī)范、點式測試規(guī)范2個部分、工程規(guī)范包含工程設(shè)計導(dǎo)則、安全評估規(guī)范、交付條件等3個部分）；鐵科院通號所（北京華鐵）作為標準的重要參與單位，全程參與所有標準規(guī)范的編制、評審和發(fā)布，并主持編制測試規(guī)范點式和CBTC兩個部分。

該系列標準被工信部評為2019年百強標準。在2019年德國柏林軌道交通展上，該項目成果的發(fā)布引起了國際軌道交通行業(yè)的極大關(guān)注。2020年8月，業(yè)內(nèi)知名月刊《IRSE NEWS》將項目成果描述為“真正意義上互聯(lián)互通的CBTC的首次應(yīng)用”，將項目形成的CBTC系列標準列為世界CBTC第三套標準（前兩套為電氣和電子工程師協(xié)會提出的IEEE1474、國際電工委員會提出的IEC62290），并預(yù)測它會影響今后的世界CBTC格局。這就是自主創(chuàng)新、中國“智造”的力量。

中軌傳媒：請您介紹下MTC-I型 CBTC系統(tǒng)的特點優(yōu)勢，以及在示范工程中所做的適應(yīng)性升級改進。

郜洪民：MTC-I系列 CBTC系統(tǒng)是鐵科院通號所歷經(jīng)十幾載的系統(tǒng)產(chǎn)品；同時也是國內(nèi)首套具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)。該系統(tǒng)從2008年立項研發(fā)至今，先后在廣州地鐵7號線、長沙磁懸浮、重慶地鐵10號線等項目成功應(yīng)用；同時也驗證了該套系統(tǒng)支持不同制式的廣泛適用性。MTC-I型CBTC系統(tǒng)還具備高冗余性特點，比如車載系統(tǒng)從底層的測速和定位到上層的邏輯都實現(xiàn)的可靠性和安全性冗余。

為了實現(xiàn)MTC-I系列 CBTC系統(tǒng)的互聯(lián)互通應(yīng)用，鐵科院通號所（北京華鐵）在既有CBTC系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)上，突破了系統(tǒng)功能需求差異性、功能分配不一致、接口協(xié)議無法兼容等一系列技術(shù)壁壘，鑄就了一套技術(shù)基礎(chǔ)更加扎實，系統(tǒng)設(shè)計更加標準化的互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)產(chǎn)品。

此外，為配套互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)的運營需求，鐵科院通號所為示范工程研發(fā)了國內(nèi)首套滿足互聯(lián)互通線網(wǎng)間調(diào)度指揮的全局調(diào)度系統(tǒng)，從而為互聯(lián)互通跨線運營奠定了基礎(chǔ)。

中軌傳媒：目前已有20余個城市在推廣應(yīng)用重慶互聯(lián)互通的CBTC示范工程技術(shù)成果，請您介紹下我們在這方面的布局和采取的措施。

郜洪民：通過全程深度參與互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)項目，鐵科院通號所（北京華鐵）積累了豐富的互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)、測試驗證、安全評估到工程應(yīng)用經(jīng)驗，并成為國內(nèi)具備該項技術(shù)的首批單位之一。

鐵科院通號所（北京華鐵）立足于在互聯(lián)互通領(lǐng)域取得的成果，正全力推進互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)的推廣和應(yīng)用。

首先，通過多渠道與全國多個城市業(yè)主單位的技術(shù)交流，包括技術(shù)交流會、軌道交通展會等，與業(yè)主單位溝通互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)在軌道交通信號控制系統(tǒng)中的技術(shù)優(yōu)勢以及發(fā)展前景。

此外，在國家大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃下，依托鐵科院在軌道交通領(lǐng)域扎實的技術(shù)基礎(chǔ)，公司正在重點推進并深度參與大灣區(qū)軌道交通互聯(lián)互通建設(shè)，除了在城市軌道交通領(lǐng)域外，還在積極推進互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)在城際線路、市域鐵路中的應(yīng)用。

公司秉承“引領(lǐng)軌道科技，創(chuàng)造交通未來”的企業(yè)宗旨，加強與業(yè)主單位的溝通和合作；并從用戶需求出發(fā)，從行業(yè)發(fā)展出發(fā)，將互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)在全國進行推廣。