上海興博石油科技有限公司

石油是重要的資源，在后產(chǎn)、后活中起著至關(guān)重要的作用。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車的保有量大幅增加，汽油在存儲、運輸、銷售和使用的過程中會產(chǎn)后大量的高濃度汽油油氣（揮發(fā)性有機物）。我國借鑒美國、德國等西方國家的治理經(jīng)驗，結(jié)合我國的實際情況，于2007年頒布GB 20952—2007《加油站大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》。該標(biāo)準(zhǔn)的強制實施，對加油站的油氣排放限值、驗收和監(jiān)測提供了整體支持。

加油站油氣回收系統(tǒng)在日常運營和檢測過程中密閉性、液阻、氣液比存在諸多不合格問題。這些問題不僅造成油氣泄漏、轉(zhuǎn)移排放、污染環(huán)境，而且給加油站正常運營帶來安全環(huán)保風(fēng)險。本文將對上述問題進行分析，提出自己的見解和解決方案。

加油站油氣回收原理和檢測方法

油氣回收是指在汽油儲運、裝卸、發(fā)放等過程中排放的油氣，通過一定的裝置和方法進行收集、存放、轉(zhuǎn)化，最終使油氣從氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)汽油，達到回收利用的目的［1］。油氣回收系統(tǒng)由卸油油氣回收系統(tǒng)、汽油密閉儲存、加油油氣回收系統(tǒng)、在線監(jiān)測系統(tǒng)和油氣排放處理裝置組成，分別如圖1、圖2所示。

圖1 卸油油氣回收系統(tǒng)、汽油密閉儲存、加油油氣回收系統(tǒng)、油氣排放處理裝置

圖2 在線監(jiān)測系統(tǒng)

液阻檢測

液阻，即凝析液體滯留在油氣管線內(nèi)或因其他原因造成氣體通過管線時的阻力。打開被測加油機對應(yīng)一次油氣回收接管閥門，使其埋地油罐連通大氣。從加油機底部油氣回收檢測口，以規(guī)定的氮氣流量向油氣回收管線內(nèi)充入氮氣，模擬油氣通過油氣回收管線，利用油氣回收檢測儀上的壓力表，檢測氮氣通過油氣回收管線時產(chǎn)后的流體阻力，用來判斷是否影響油氣回收效果。

若被測加油機3組不同氮氣流量Q（18 L/min、28 L/min、38 L/min）對應(yīng)的管線液阻壓力值P，全部滿足P＜規(guī)范（GB 20952—2007）相應(yīng)的最大壓力限值，則判定為該加油機油氣回收管線液阻檢測合格；反之，則表明液阻超出允許范圍，判定為液阻檢測不合格。被測加油站所有汽油加油機管線液阻檢測合格，則表明該加油站液阻檢測合格；反之，則表明該加油站液阻檢測不合格。

密閉性檢測

密閉性，即油氣回收系統(tǒng)在一定氣體壓力狀態(tài)下的密閉程度。利用加油機底部油氣回收測試口，采用氮氣對油氣回收系統(tǒng)進行充氣加壓至 500 Pa，然后關(guān)閉進氣閥門停止供氣，對系統(tǒng)內(nèi)壓力變化情況進行密閉性檢測：若5 min 后系統(tǒng)內(nèi)實際剩余壓力值≥規(guī)范（GB 20952—2007）規(guī)定的最小剩余壓力限值，則判定為系統(tǒng)密封性檢測合格；反之，判定為不合格。

氣液比檢測

氣液比，即加油時收集的油氣體積與同時加入油箱內(nèi)的汽油體積的比值。在加油槍的噴管處安裝一個能緊密結(jié)合的適配器，使該適配器與檢測儀內(nèi)的氣體流量計相連接，氣流先通過氣體流量計，然后再進入加油槍噴管上的油氣收集孔。通過氣體流量計測定的氣體體積，與加油機同時計量的汽油體積的比值，即為該加油槍測得的氣液比δ，1.0≤δ≤1.2為合格范圍。

存在問題與原因分析

自2012年至今，對上海地區(qū)加油站共計進行近6 000座次的油氣回收檢測，在液阻、密閉性、氣液比檢測中出現(xiàn)了諸多的問題，特別是在雙層罐環(huán)保改造期間，管道液阻及密閉性問題尤為突出，現(xiàn)簡要分析如下：

液阻問題

加油站油氣回收檢測應(yīng)該先檢測液阻。在檢測實踐中發(fā)現(xiàn)，一些液阻超標(biāo)嚴(yán)重的加油站在未先檢測液阻的情況下，根本無法進行密閉性檢測或檢測結(jié)果不能反映真實的油氣回收密閉性。造成液阻問題的原因有以下幾點：

◇油氣回收管道坡度未能滿足≥1%的要求，導(dǎo)致管道積液；

◇積液器的設(shè)置；

◇液阻檢測異常數(shù)值0。

管道坡度未能滿足≥1%要求的原因

最近幾年全國各地的加油站都陸續(xù)完成了雙層罐改造工作，按照要求油氣回收管道都選用了熱塑性塑料復(fù)合管道而擯棄了無縫不銹鋼管，對施工單位的施工能力、質(zhì)量、管理有了更高的要求。KPS管路敷設(shè)前，應(yīng)預(yù)先做好管溝素砼基礎(chǔ)，并保證有1.0%的坡度。施工時油氣回收管道未能完全敷設(shè)在管溝素砼上，普遍需在油氣回收管道下方堆砌磚墩，磚墩的設(shè)置、間距、固化都有相應(yīng)的要求。一些施工單位未嚴(yán)格按照要求施工，回填土?xí)r磚墩發(fā)后位移和塌陷，造成管線沉降和局部起伏，加油站正常營業(yè)后，局部管道出現(xiàn)液體積聚。管道積液，除了高壓氮氣吹掃外，要從根本上解決問題只有重新敷設(shè)油氣管道。

集液器的設(shè)置

GB 20952—2007規(guī)定受地形限制無法滿足坡度要求的可設(shè)置集液器，集液器的凝結(jié)液應(yīng)能密閉回收至低標(biāo)號的汽油罐中。集液器液面過高堵塞油氣回收管道，造成液阻不達標(biāo)。應(yīng)增設(shè)集液器排液裝置及時排液。設(shè)置集液器是當(dāng)初加油站油氣回收改造時的無奈之舉，雖然解決了坡度問題但也增加了一個安全隱患點。隨著雙層罐改造的全面推行，可以通過加大埋地油罐基坑深度、抬高加油泵島標(biāo)高等方法來滿足油氣回收管道坡度的要求，不宜再設(shè)置集液器。

液阻檢測異常數(shù)值0

以嶗應(yīng)7003型檢測儀為例來分析液阻檢測值為0的問題。每一次檢測開始和結(jié)束時，檢測儀都必須做自身密閉性檢測，以保證檢測儀在整個檢測過程中處于正常工作狀態(tài)，排除檢測儀自身泄漏問題。

◇埋地油罐初始壓力為負值，2017年后青島嶗應(yīng)公司售出的7003型檢測儀改進產(chǎn)品取消了壓力負值顯示功能，負值統(tǒng)一顯示為0 Pa。在埋地油罐內(nèi)部壓力通過油氣接口沒有得到充分平衡的情況下，導(dǎo)致18 L/min時的液阻檢測值為0 Pa。此時應(yīng)等待一段時間，使油罐與環(huán)境壓力充分平衡方可開始檢測。

◇寒冷季節(jié)，檢測儀自身溫度與環(huán)境溫度沒有充分平衡，檢測儀在溫度下降過程中狹小的內(nèi)部空間壓力不斷下降，造成18 L/min時的液阻檢測值為0 Pa。檢測儀進入檢測現(xiàn)場應(yīng)放置一段時間，使檢測儀與環(huán)境溫度達到一致

密閉性問題

加油站油氣回收系統(tǒng)在正常狀態(tài)下應(yīng)保持緊密狀態(tài)。密閉性不達標(biāo)造成油氣轉(zhuǎn)移排放，使得環(huán)境監(jiān)測部門氣液比抽查失去意義。造成密閉性不達標(biāo)的因素有很多，有共同性問題，也存在一些特殊情況。

共同性問題

◇法蘭墊片老化：這類問題主要發(fā)后在：卸油口、排放管、人孔井、預(yù)留三次回收出氣管/回油管、量油口、集液器的法蘭連接處；

◇法蘭端面未清理干凈，法蘭端面與墊片間存在異物；

◇P/V閥泄漏（關(guān)閉狀態(tài)時）；

◇加油機底部油氣回收銅管連接處斷裂；

◇未安裝截止閥的量油口、集液器端蓋未擰緊；

◇加油機底部（包括預(yù)留汽油加油機泵島）油氣回收立管球閥未密閉關(guān)緊。

特殊情況

◇油氣回收系統(tǒng)NP真空泵油封失效；

◇加油槍油氣回收孔泄漏；

◇排放管截止閥失效。

密閉性問題可以通過更換相關(guān)器件、清除異物，關(guān)緊相關(guān)部位閥門、管帽等方法予以解決。關(guān)鍵是要做好日常檢查和維護工作，可以通過油氣測漏儀對相關(guān)部位進行檢測，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，消除安全隱患。

氣液比問題

氣液比超標(biāo)是加油站加油油氣回收系統(tǒng)運行和檢測中的常見問題。其中既有加油機設(shè)備老化、器件故障的原因，也有部分是檢測人員檢測時操作不當(dāng)引起的。在加油機氣液比調(diào)節(jié)裝置正常的情況下，氣液比超標(biāo)主要原因及解決方法見表1。

結(jié)束語

根據(jù)油氣回收系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀，國家頒布了GB 20952—2020《加油站大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，實施時間為2021年4月1日，對油氣回收設(shè)備在改造、驗收、維護等過程中的具體技術(shù)要求進行了進一步規(guī)范。加油站油氣回收系統(tǒng)的液阻、密閉性、氣液比達標(biāo)與否關(guān)系到油氣能否有效收集和處理，應(yīng)定期組織第三方檢測機構(gòu)對加油站油氣回收系統(tǒng)進行檢測。在日常工作中要加強對加油設(shè)備和油氣回收系統(tǒng)的檢查和維修，確保油氣回收系統(tǒng)正常運行。在線監(jiān)測系統(tǒng)的全面推廣為油氣回收系統(tǒng)的日常檢查和維修提供了實時數(shù)據(jù)支持。