田遷遷

【摘要】軟土路基處理是城市道路施工中的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接影響著整個(gè)工程的使用壽命及使用安全，需要做到合理選擇施工技術(shù)，盡可能提高施工水平，使軟土路基處理效果得到保障。而加筋碎石在城市道路軟土路基處理中體現(xiàn)出較好的運(yùn)用效果，可以適應(yīng)各種施工環(huán)境，保證軟土路基處理工作的順利完工。鑒于此，本文就針對(duì)加筋碎石在城市道路軟土路基處理中的運(yùn)用進(jìn)行探究，希望能為相關(guān)人員提供一些有效參考依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】城市道路;軟土路基處理;加筋碎石;運(yùn)用

近年來(lái)，隨著我國(guó)城市化建設(shè)不斷加快，城市道路工程的建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，其施工環(huán)境也越來(lái)越復(fù)雜，很容易遇到軟土路基等地質(zhì)情況，若是無(wú)法對(duì)其進(jìn)行有效處理，勢(shì)必會(huì)影響到工程施工的整體效率及質(zhì)量。通過(guò)深入分析加筋碎石在城市道路軟土路基處理中的運(yùn)用，有利于提出一些可靠的參考依據(jù)，發(fā)揮加筋碎石在城市道路軟土路基處理中的整體作用。

1、城市道路軟土路基處理中加筋碎石的運(yùn)用分析

在處理道路軟土路基的時(shí)候，需要對(duì)道路兩側(cè)建筑和道路排水設(shè)施等問(wèn)題進(jìn)行了解，在豎向設(shè)計(jì)中將道路與城市設(shè)計(jì)、區(qū)域地形相結(jié)合，確保道路兩側(cè)路面高于城市道路。同時(shí)，在處理道路軟土路基的時(shí)候，一般路段的道路路面要低于地面，避免路堤過(guò)高造成附加壓縮沉降的問(wèn)題。雖然處理道路軟土路基的方式方法越來(lái)越多，但是整個(gè)過(guò)程必須充分考慮到周邊建筑、施工工期、施工條件、低路堤特征等各方面的因素。比如土工格柵加筋碎石處理方式在道路軟土路基處理中的運(yùn)用效果較好，對(duì)工期、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件等各方面的要求不高，可以選擇粉噴樁的方法在橋頭高填方和局部高路堤的位置進(jìn)行路基處理。同時(shí)，需要結(jié)合城市道路設(shè)計(jì)完成軟土路基處理方案的制定。在道路設(shè)計(jì)中，需要控制好級(jí)配砂石層的厚度，設(shè)計(jì)好地下水排放系統(tǒng)，并合理選擇管道材料，確保地下水能夠順利排放，降低地下水對(duì)道路路基產(chǎn)生的不利影響[1]。

2、土工格柵加筋碎石在城市道路軟土路基處理中運(yùn)用的機(jī)理分析

2.1土工格柵

作為一種較為常用的土工合成材料，土工格柵體現(xiàn)出變形模量大、抗拉強(qiáng)度高、連鎖作用強(qiáng)、耐腐蝕性良好、抗老化性能良好等諸多優(yōu)勢(shì)，能夠與土顆粒產(chǎn)生較大的摩擦系數(shù)。將土工格柵設(shè)置在土體內(nèi)，借助填料將網(wǎng)格中的互鎖力充分發(fā)揮出來(lái)，那么土工格柵和土體間的摩擦性能夠得到顯著提升，進(jìn)而起到良好的土體加固效果。同時(shí)，通過(guò)發(fā)揮土工格柵在軟土路基處理中的作用，可以對(duì)土體的抗剪能力進(jìn)行提升，確保地基的承載能力達(dá)到要求，使土地能夠具備更好的受力條件，實(shí)現(xiàn)對(duì)土體荷載的有效分配，避免出現(xiàn)地基變形、地基不均勻沉降等工程質(zhì)量問(wèn)題[2]。

將土工格柵應(yīng)用到城市道路軟土路基處理中，要求設(shè)計(jì)人員充分掌握土工加筋材料的特性，根據(jù)高拉伸模量的要求對(duì)加筋材料進(jìn)行合理選擇，以便能夠充分發(fā)揮土工格柵的優(yōu)勢(shì)，對(duì)地基土整體性、抗拉能力、抗剪能力等各個(gè)方面進(jìn)行強(qiáng)化。通過(guò)對(duì)單向與雙向的土工格柵進(jìn)行分析可知，雙向的土工格柵在縱向和橫向都有著較強(qiáng)的拉伸強(qiáng)度，其整體性較強(qiáng)，雙向可以一同承受力。不同類型的土工格柵能夠起到不同的效果，比如塑料土格柵、經(jīng)編土工格柵、玻璃纖維土工格柵等等，可以根據(jù)工程情況對(duì)其進(jìn)行合理選用，若是工程經(jīng)費(fèi)有限，可以選擇雙向塑料土工格柵，從而保證工程施工的整體效益。

2.2土工格柵加筋碎石處理軟土路基作用的機(jī)理分析

（1）置換作用。通過(guò)填充置換的方法將軟土變成土工格柵加筋碎石層，這一過(guò)程需要先挖除路基中存在的軟土，之后完成土工格柵加筋碎石層的置換操作。

（2）加強(qiáng)作用。土工格柵加筋碎石層在城市道路軟土路基中屬于路基持久層，能夠承受土體帶來(lái)的側(cè)向壓力，還可以承受豎向的荷載力。為保證加筋物件的可靠性及穩(wěn)定性，需要做到合理使用碎石填料。由于受到應(yīng)力和豎向荷載的作用，未加筋的土體很容易出現(xiàn)側(cè)向膨脹、變形等不良問(wèn)題，導(dǎo)致路基發(fā)生不均勻的沉降。在填料與土工格柵孔眼進(jìn)行咬合的情況下，可以體現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性，若是加筋受到豎向荷載，土體側(cè)向的膨脹拉力向拉筋轉(zhuǎn)移，能夠起到約束側(cè)向膨脹拉力的效果。就實(shí)際情況來(lái)看，土工格柵加筋碎石的加強(qiáng)作用與側(cè)向?qū)ν馏w施加靜止壓力相似，能夠?qū)ν馏w側(cè)向位移的問(wèn)題進(jìn)行有效處理。

（3）排水和隔離作用。通過(guò)土工格柵加筋碎石能夠起到良好的排水與隔離作用，在布置好盲溝和管道之后，地下水能夠順利進(jìn)入污水管網(wǎng)，使地下水的排放更加順暢，避免道路路基受到地下水的侵蝕出現(xiàn)質(zhì)量缺陷[3]。

2.3路基處理深度的確定

將土工格柵加筋碎石應(yīng)用到道路軟土路基處理中，需要做好路基處理深度的合理設(shè)置，的水路基本身的重量進(jìn)行分析，對(duì)荷載作用下路基的最大受力進(jìn)行分析，隨著路基深度逐漸提升，路基自重與車輛荷載形成的應(yīng)力額比值也會(huì)不斷下降。當(dāng)路基處理的深度達(dá)到要求之后，路基受到車輛荷載的影響可以忽略不計(jì)，能夠有效解決路基沉降、路基變形等各種問(wèn)題。在計(jì)算軟土路基的影響深度過(guò)程，需要掌握車輛荷載產(chǎn)生的附加應(yīng)力參數(shù)，也就是指自重應(yīng)力，依據(jù)附加應(yīng)力參數(shù)的10%進(jìn)行計(jì)算。一般在路基處理的時(shí)候，需要控制好路基應(yīng)力的深度，使其能夠保持在2.5米以上，盡量不超過(guò)2.71米[4]。但是就實(shí)際的工程施工情況來(lái)看，經(jīng)常遇到路基路面不均勻的情況，基層及路面剛度、材料容量與路基相比也是較大的，那么在路基處理的時(shí)候，需要在增加置換材料的同時(shí)，適當(dāng)降低路基處理深度。比如根據(jù)路基層的厚度、材料的彈性模量等參數(shù)進(jìn)行當(dāng)量換算，實(shí)現(xiàn)對(duì)路基處理深度的合理設(shè)置。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，在城市快速發(fā)展的背景下，我國(guó)對(duì)城市道路軟土路基處理提出了更加嚴(yán)格的要求，需要采取科學(xué)合理的方法對(duì)其進(jìn)行處理，從而保證城市道路工程的整體質(zhì)量。由于道路軟土路基處理的限制性因素較多，可以采用加筋碎石處理方法來(lái)保證路基處理效果，在提高工程質(zhì)量的同時(shí)，降低城市道路軟土路基處理的施工成本，從而保證工程整體的效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙志東.土工格柵加筋碎石墊層在公路軟基處理中的應(yīng)用[J].山西建筑，2021，47（01）：133-134+198.

[2]鄧立學(xué)，胡幼常.加筋碎石力學(xué)性能試驗(yàn)研究[J].交通科技，2020（03）：136-141.

[3]朱彥博，凌賢長(zhǎng)，唐亮，董亮，石秀峰.軟土場(chǎng)地路堤-加筋碎石樁復(fù)合地基工作狀態(tài)分析[J].自然災(zāi)害學(xué)報(bào)，2020，29（01）：38-48.

[4]李柏松.加筋碎石在城市道路軟土路基處理中的運(yùn)用[J].化工中間體，2015，11（11）：40-41.