王晨 李勤真

摘? 要：文章在分析海上人員運輸集裝箱使用需求的基礎上，結合軍內(nèi)和地方現(xiàn)有集裝箱箱型種類和規(guī)格尺寸，提出了人員運輸集裝箱的選型要求，對人員運輸集裝箱的設計及功能實現(xiàn)進行了系統(tǒng)研究，介紹了人員運輸集裝箱的使用方法。

關鍵詞：海上投送;人員運輸集裝箱;選型與使用

中圖分類號：E246??? 文獻標識碼：A

Abstract： Based on the analysis of the demand for the use of personnel transport containers on the sea， combined with the types and specifications of the existing containers in the military and local areas， this paper puts forward the selection requirements of personnel transport containers， systematically studies the design and function realization of personnel transport containers， and introduces the use methods of personnel transport containers.

Key words： marine delivery; personnel transport container; selection and use

集裝箱船航速快、運載能力大、裝卸便利、運輸安全，研究使用集裝箱船進行人員運輸?shù)姆绞?，對于增強我軍人員海上投送的能力具有重要意義。為實現(xiàn)集裝箱船運輸人員的目的，需要對用于海上人員運輸?shù)募b箱的選型、設計和使用進行研究。

1? 人員海上輸送集裝箱使用需求分析

隨著我軍使命任務的拓展，任務樣式的增多，在遂行國土防御、捍衛(wèi)國家主權的同時，也將擔負維護國家海外利益、國際維和等歷史重任。軍隊海外任務增多，對海上兵力投送提出了很高的要求。

1.1? 部隊海上人員運輸?shù)默F(xiàn)狀

當前，我軍海上投送主要有兩部分力量：一是大量動用民用運輸船;二是使用我軍制式登陸艦艇。就我軍當前自身制式登陸艦艇的力量看，兩棲登陸艦、運輸艦數(shù)量嚴重不足，整體投送保障能力與我未來需要執(zhí)行的海上投送任務相比，現(xiàn)有的海軍制式裝備很難滿足運輸需要。使用民用運力是解決軍隊制式運力不足的好辦法，我軍在民用船舶的動員、租用、改裝、裝卸載等方面進行了許多有益探索，并將滾裝船或雜貨船等民用運力用于演習等重大軍事活動，取得許多實踐經(jīng)驗。但滾裝船數(shù)量較少，雜貨船不適宜人員運輸。

1.2? 使用集裝箱船運輸人員的優(yōu)勢

集裝箱船性能良好，具有較好的適裝性和通用性，能夠滿足部隊海上輸送的要求，與其他船舶相比具有明顯的優(yōu)勢。一是航速快。隨著航運業(yè)的發(fā)展，集裝箱船朝著高速、大型化發(fā)展，新一代集裝箱船航速已超過25節(jié)，并配備先進的通訊、導航設備，智能化、自動化程度高。二是集裝箱船運載量大。當前世界上最大的集裝箱船運載量已超過20 000TEU，可適用于大規(guī)模部隊運輸。三是利用率高。使用普通雜貨船裝載部隊時，船舶利用率一般不到15%。而集裝箱船由于采取集裝箱堆裝的形式裝載，利用率可達50%以上。這可以減少船舶使用數(shù)量，縮小船隊規(guī)模，便于航行編隊、指揮和護航。四是利于偽裝。使用集裝箱運輸人員，敵軍不易探知。還可以將軍用集裝箱與民用集裝箱混裝，以達到以民掩軍的目的。

2? 人員運輸集裝箱的選定

2.1? 備選集裝箱箱型種類與規(guī)格尺寸

2.1.1? 備選集裝箱的箱型種類

按照集裝箱集裝裝備物資種類性質(zhì)，可以將集裝箱分為特種貨物集裝箱和普通貨物集裝箱，具體見如圖1。

特種貨物集裝箱是用以裝運特種物資的集裝箱，包括保溫集裝箱、罐式集裝箱、干散貨集裝箱和按貨物命名的集裝箱。保溫集裝箱分為加熱、冷藏和絕熱集裝箱，罐式集裝箱是由箱體架構和罐體構成的集裝箱，干散貨集裝箱用于裝運無包裝的顆粒狀和粉狀貨物。普通貨物集裝箱分為通用集裝箱和專用集裝箱。通用集裝箱是風雨密性全封閉式集裝箱，由兩個側(cè)壁、一個端壁、一個箱頂、一個箱底和一對箱門組成。在一端或側(cè)面設有箱門，有的還在側(cè)壁或端壁設有若干供通風用的窗口，是一種常用的集裝箱，其占總數(shù)的85%。

專用集裝箱是便于不通過端門裝卸貨物或為通風等特殊用途而設有獨特結構的普通貨物集裝箱，可分為封閉式通風集裝箱、敞頂式集裝箱、平臺式集裝箱和臺架式集裝箱。封閉通風式集裝箱：結構與通用集裝箱相類似，箱壁具有與外界大氣進行氣流交換的裝置，既可自然通風亦可機械通風。敞頂式集裝箱是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有可折疊的帆布或頂篷，其他構件與通用集裝箱類似。平臺式集裝箱是只有底結構、無上部結構的一種特殊結構的集裝箱。臺架式集裝箱其箱體設有能承受載荷的四個角柱，視情況箱頂、側(cè)壁和端壁可拆除，能夠從前后、左右、上方進行作業(yè)。

2.1.2? 備選集裝箱的規(guī)格尺寸

人員運輸集裝箱的箱型應從國家標準集裝箱和軍用集裝箱中進行選擇。依據(jù)GB/T 1413-2008《系列1集裝箱分類、尺寸和額定質(zhì)量》和GJB 4361-2002《軍用集裝箱類型、尺寸和額定質(zhì)量》，從中篩選出目前國家標準集裝箱和軍用集裝箱箱型的部分技術參數(shù)，詳見表1和表2。

2.2? 集裝箱選型要求

2.2.1? 適于集裝箱船運輸

人員運輸集裝箱作為一種人員運輸保障裝備，其本身要具備可運輸性。海上投送人員集裝箱主要依靠集裝箱船進行運輸，在進行集裝箱箱型的選擇時，要重點考慮集裝箱船裝載集裝箱的要求。為了保證集裝箱平穩(wěn)裝載和穩(wěn)固堆放，在集裝箱船的貨艙內(nèi)設有垂直導軌和格柵式貨架，格柵與垂直導軌構成的箱位尺寸為國際標準20英尺或40英尺集裝箱的基本尺寸，兩集裝箱之間保持200mm的間距。其他非常規(guī)尺寸集裝箱，需要使用聯(lián)結器聯(lián)結為20英尺或40英尺集裝箱，才適合集裝箱船裝載。部分特殊規(guī)格尺寸箱型，需要堆放在頂部或占取較大空間。因此，人員運輸集裝箱應該優(yōu)先選擇20英尺集裝箱、40英尺集裝箱，其次可在以20英尺集裝箱、40英尺集裝箱為模數(shù)的組合箱中進行選擇。

2.2.2? 滿足功能改造的空間要求

人員運輸集裝箱要實現(xiàn)人員運輸功能，需要在普通集裝箱上進行空間改造，改造所需集裝箱的容積應根據(jù)乘載人員的數(shù)量以及實現(xiàn)的功能等因素確定。當集裝箱內(nèi)乘載人員較多，要實現(xiàn)的功能較多時，選用集裝箱的內(nèi)部空間應大一些。同時，為便于人員在箱內(nèi)行動，集裝箱內(nèi)部高度不能過低?，F(xiàn)行國家標準GB 50096《住宅設計規(guī)范》中規(guī)定，室內(nèi)凈高不應低于2.4m，但由于通用集裝箱構造條件的限定，人員運輸集裝箱箱內(nèi)最小凈高應以滿足人員直立行走為宜。

2.2.3? 適應海上運輸環(huán)境

人員運輸集裝箱主要使用集裝箱船在海上運輸，海上運輸環(huán)境比較惡劣，風浪大，晝夜溫差變化大，應根據(jù)海上運輸環(huán)境選擇合適的集裝箱。敞頂式集裝箱沒有剛性箱頂，平臺箱沒有上部結構，臺架箱上部結構不完整，在海上運輸?shù)沫h(huán)境中，無法對人員起到有效防護和隱蔽，不宜選用此類型集裝箱。通用集裝箱和封閉式通風集裝箱，箱體封閉且能夠通風，適合作為人員運輸集裝箱的預選箱型。在氣溫變化較大的地方，可以在集裝箱內(nèi)加裝保溫層，或者選用保溫集裝箱進行改造。

2.3? 人員運輸集裝箱箱型的綜合確定

基于國家標準集裝箱和軍用集裝箱箱型，在遵循箱型確定要求的基礎上，人員運輸集裝箱箱型的最終確定主要考慮如下：

（1）E類集裝箱，不是常規(guī)尺寸，長度超長，不能直接擺放在船艙內(nèi)，不利于機械搬運，放置在甲板上占用空間大，且不利于捆綁加固，故不予選用。

（2）A類和C類集裝箱，通常稱為標準集裝箱，最為通用，總量最多。A類和C類集裝箱箱容較大，與集裝箱船和碼頭搬運機械相適應，適合改造為人員運輸集裝箱。A類和C類集裝箱根據(jù)高度不同，可以適用于不同場合。當運輸時間較短時，選用1AX、1A、1CX或1C箱，在其中安裝座椅即可滿足人員運輸需求。當運輸時間較長時，為增加人員運輸?shù)氖孢m性，保持人員戰(zhàn)斗力，可在集裝箱內(nèi)設置2～3層的床鋪。當設置2層床鋪時，可選用1AA或1CC集裝箱;當設置3層床鋪時，可選用1AAA型集裝箱。

（3）B類和D類集裝箱，不是常規(guī)尺寸，不便于直接裝載在集裝箱船上，需要用聯(lián)結器將B類和D類集裝箱聯(lián)結為40ft標準集裝箱才能裝載。不考慮單獨采用B類或D類集裝箱進行人員運輸改造，可以考慮當B類和D類集裝箱組合時，使用B類集裝箱運輸人員，D類集裝箱運輸攜行物資。

（4）軍用集裝箱中，1C箱和1CX箱適合作為人員運輸集裝箱的預選箱型。JY10和JY7集裝箱，箱容較小，不是常規(guī)尺寸，不適宜單獨改造為人員運輸集裝箱。當使用聯(lián)結器將JY10和JY7箱組合成1C箱時，可以使用JY10運輸人員，JY7運輸攜行物資。JY10X箱，由于其箱體寬度為2 100mm，不是國際標準的寬度，無法使用標準吊具吊裝，不利于在集裝箱船上固定，故不予考慮。JY7、JY7X、JY5和JY1箱，由于其內(nèi)部尺寸、容積、載重量等都較小，箱體改造的余地不大，所以不選用。

綜上所述，人員運輸集裝箱的預選箱型見表3：

3? 人員運輸集裝箱設計的基本思路

當前我軍對人員運輸集裝箱的研究較少，全軍部隊沒有裝備人員運輸集裝箱。因此，需要研究怎么設計和改造現(xiàn)有集裝箱，使其滿足人員運輸?shù)男枨蟆?/p>

3.1? 人員運輸集裝箱設計的基本原則

3.1.1? 技術可靠

要充分利用現(xiàn)有的成熟的集裝箱生產(chǎn)改造技術，確保集裝箱的環(huán)境適應性、性能可靠性以及維護維修性。

3.1.2? 功能完備

要充分考慮人員在集裝箱船上生活保障的需求，在使用集裝箱船投送人員的過程中，人員生活的各項需求能夠得到保障。

3.1.3? 便于操作

在保證使用要求和技術可行的前提下，人員運輸集裝箱的所有的設施設備都應該便于操作、管理、實用有效和工作穩(wěn)定的特性。同時集裝箱內(nèi)的設計布局要整體合理，可實現(xiàn)操作的方便、靈活、舒適、穩(wěn)定。

3.2? 人員運輸集裝箱應具備的功能及其實現(xiàn)

為實現(xiàn)戰(zhàn)時海上人員運輸?shù)墓δ埽藛T運輸集裝箱需要具備人員輸送、指揮通信、生活保障、衛(wèi)勤保障、安全防護等功能。

3.2.1? 人員輸送

人員運輸集裝箱要實現(xiàn)人員乘坐功能，在短途運輸時，可在集裝箱內(nèi)安裝座椅（帶安全帶）;在運輸時間較長時，為保持人員戰(zhàn)斗力，應提高乘坐的舒適性，可根據(jù)集裝箱高度的不同，設置2層或3層床鋪。在集裝箱內(nèi)安裝儲物架、槍架等設施，用于放置攜行物資以及武器裝備。為方便人員的進出，集裝箱采用兩端開門的形式。還應加裝通風設施，保證箱內(nèi)氣流暢通。

3.2.2? 指揮通信

為保證各集裝箱之間、各集裝箱與上級指揮機構之間信息傳遞暢通，可在集裝箱內(nèi)配備通信設備?？紤]到鋼制箱體對電磁信號的屏蔽，可在集裝箱箱體外預留天線。

3.2.3? 生活保障

考慮到運輸過程中人員的生活需求，可在箱內(nèi)開設簡易廚房，滿足對簡易食品的制作要求;配備海水淡化裝置，滿足人員飲水需求;在箱內(nèi)開設簡易廁所，并做好防味除臭處理。溫差較大地區(qū)，可在箱內(nèi)加裝保溫層或者安裝空調(diào)。

3.2.4? 衛(wèi)勤保障

人員運輸集裝箱內(nèi)應具備簡易的醫(yī)療保障功能?？稍诩b箱內(nèi)配置醫(yī)療箱，箱內(nèi)攜帶戰(zhàn)傷自救互救器材和藥品，以應對遭敵打擊的損傷;攜帶抗眩暈藥品，以防人員暈船;攜帶急救藥物，應對突發(fā)情況。

3.2.5? 安全防護

集裝箱在運輸過程中，易遭敵人打擊?？稍诩b箱壁內(nèi)襯防護裝甲，增強集裝箱的防護性能。在集裝箱頂部設置至少兩個逃生口，在箱側(cè)面設置兩個逃生口，供乘員在緊急情況從內(nèi)部打開逃生。在箱內(nèi)預置救生衣，在遭敵打擊集裝箱落水時，供箱內(nèi)人員使用。

4? 人員運輸集裝箱的使用

人員運輸集裝箱的使用，主要涉及到人員的乘載、集裝箱的擺放和固定、運輸途中情況的處置等環(huán)節(jié)。

4.1? 人員的乘載

港口集裝箱的裝載流程一般為：從堆場上提取集裝箱裝至在堆場上待運的集卡上，集卡把集裝箱由堆場轉(zhuǎn)運至岸邊，將裝載于集卡上的集裝箱裝至集裝箱船舶。從裝載流程可以看出，最適合人員乘載的地點是集裝箱堆場，部隊應在集裝箱堆場組織人員乘載。人員的乘載首先要做到有序的組織。應在部隊指揮員、軍代表、航運公司和港口負責人的聯(lián)合指揮下進行乘載。其次要定人定箱。部隊在集裝箱堆場集結完畢后，將人員按箱編組，指定好各箱負責人，而后組織進箱。最后，人員進箱后檢查箱內(nèi)設施設備是否完好，各箱之間調(diào)試好通信設備，保持通信暢通。

4.2? 集裝箱的擺放和拴固

人員在集裝箱中乘載完畢后，利用碼頭機械設備，將集裝箱吊裝至集裝箱船上。吊裝前要規(guī)劃好人員運輸集裝箱的擺放位置。人員運輸集裝箱在集裝箱船上的擺放，既要考慮集裝箱船的運載要求，也要兼顧人員運輸?shù)奶攸c。由于進行人員運載，為保證運載安全，保證集裝箱內(nèi)空氣的流通，集裝箱應該配置在甲板上。在有安全威脅的情況下，人員運輸集裝箱應堆碼在甲板第一層，裝載較輕物資的貨箱可適當堆碼在其上。在沒有安全威脅的情況下，人員運輸集裝箱在甲板上可以堆碼2～3層。

集裝箱的有效系固對船舶的安全性、箱內(nèi)人員和貨物的安全都是十分重要的。集裝箱船艙內(nèi)都裝有導軌，導軌是用來支撐和系固集裝箱的，在艙內(nèi)的集裝箱不需要綁扎。通常在甲板上裝載多層集裝箱時，都需要綁扎。固定甲板上第一層箱子時，先將甲板底鎖的鎖孔置于甲板上，上面放置鎖銷來固定甲板上的底層箱。上下兩個集裝箱通過扭鎖固定，相鄰兩個集裝箱的兩個角通過橋鎖固定在一起。甲板上多個集裝箱的側(cè)面用綁扎桿相互固定，使這些集裝箱形成一個整體。

4.3? 運輸途中情況的處置

集裝箱經(jīng)過捆綁后在集裝箱船上運輸是很安全的，但遇到惡劣天氣或者遭到敵人打擊時，可能會發(fā)生集裝箱船傾覆，集裝箱落水等危險。人員在集裝箱內(nèi)應全程系好安全帶，遇有突發(fā)情況，指揮員隨時通過通信設備進行傳達，并組織應對。發(fā)生危險后，部隊指揮員應協(xié)同船長迅速根據(jù)當時情況作出正確的判斷，采取正確而有效的措施。當有人員集裝箱落水時，集裝箱船應停止航行，對落水人員實施救援。落水集裝箱內(nèi)人員可穿上救生衣，通過逃生門逃出集裝箱，借助集裝箱漂浮于海面，等待救援。

參考文獻：

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