二級(jí)交互

那么如何建立二級(jí)交互？答案就是前文提的成為超級(jí)APP。

2020年，外界對(duì)滴滴出行的動(dòng)作頻頻很難理解，此前筆者對(duì)此也曾持有兩個(gè)看法：一是抬高估值，畢竟優(yōu)步的前車之鑒在那放著，純網(wǎng)約車模式或許很難打動(dòng)資本市場(chǎng)；二是通過(guò)“賽馬機(jī)制”尋求“第二增長(zhǎng)曲線”。

然而，現(xiàn)在看來(lái)，抬高市值的原因可能有，但應(yīng)該是次要因素，“賽馬機(jī)制”的想法可能也是錯(cuò)誤的。滴滴出行現(xiàn)在就是在做聚合，在亡羊補(bǔ)牢，把自己打造成超級(jí)APP。

正是由于超級(jí)APP的夢(mèng)想，所以滴滴出行這么多新業(yè)務(wù)同時(shí)開(kāi)展，并且只有橙心優(yōu)選可以享受“不設(shè)上限”的待遇。滴滴出行沒(méi)做過(guò)電商，為什么對(duì)社區(qū)菜籃子生意這么執(zhí)著？因?yàn)榈蔚纬鲂幸氖腔钴S度和用戶時(shí)長(zhǎng)。農(nóng)產(chǎn)品屬于高頻剛需產(chǎn)品，容易產(chǎn)生即時(shí)消費(fèi)。通過(guò)橙心優(yōu)選提高平臺(tái)活躍度，今后為整個(gè)生態(tài)服務(wù)。

現(xiàn)在，滴滴出行的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在導(dǎo)流社區(qū)團(tuán)購(gòu)，可未來(lái)它或許希望通過(guò)社區(qū)團(tuán)購(gòu)盤(pán)活整個(gè)多元布局業(yè)務(wù)生態(tài)。理想雖美好，但這里面有一個(gè)問(wèn)題：本地生活服務(wù)入口變得同質(zhì)化，滴滴出行現(xiàn)在的亡羊補(bǔ)牢究竟晚不晚？

我們來(lái)看看滴滴出行的超級(jí)APP構(gòu)想：網(wǎng)約車、共享單車、同城貨運(yùn)、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、滴滴地圖。這些業(yè)務(wù)似乎在支付寶當(dāng)中都可以找到。而美團(tuán)方面，似乎除了地圖之外，其他業(yè)務(wù)也都有涵蓋。相對(duì)于這些超級(jí)入口，滴滴出行的起步明顯晚了一大步，如果其他業(yè)務(wù)用戶已經(jīng)習(xí)慣用別家產(chǎn)品的了，滴滴出行憑什么能把用戶搶過(guò)來(lái)呢？憑借網(wǎng)約車入口嗎？

事實(shí)上，任何一個(gè)超級(jí)入口，其最核心的標(biāo)簽型功能具備價(jià)值的高低之分。作為超級(jí)入口的核心標(biāo)簽，網(wǎng)約車在頻次上不如美團(tuán)的外賣，也不如支付寶的金融支付等聚合工具，甚至連共享單車都不如—2020年共享單車日均訂單超4 570萬(wàn)，而網(wǎng)約車日均訂單為2 100萬(wàn)。

以此推斷，未來(lái)滴滴出行的地位是否會(huì)被顛覆我們不得而知，但市場(chǎng)份額被“擠出”大概率不可避免。目前位居二三線的T3出行、曹操出行、萬(wàn)順出行、美團(tuán)打車、首汽約車、享道出行以及哈啰出行都虎視眈眈。

網(wǎng)約車的未來(lái)

關(guān)于未來(lái)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)模式的推測(cè)，就目前看來(lái)或許將走向“出租車式”的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)。

一方面是“去共享化”，施行出租車般的標(biāo)準(zhǔn)化車輛。網(wǎng)約車的本質(zhì)是什么？在筆者看來(lái)就是在固定的時(shí)間，讓需求與供給得到匹配，供給端運(yùn)力要實(shí)現(xiàn)密集覆蓋從而滿足分散的需求，滴滴出行現(xiàn)在最明顯的優(yōu)勢(shì)就是運(yùn)力。然而，營(yíng)運(yùn)車輛新能源化是大勢(shì)所趨，一旦如此很多滴滴出行司機(jī)都會(huì)面臨換車問(wèn)題，滴滴出行的運(yùn)力資源也會(huì)因此大打折扣，所以2020年滴滴出行發(fā)布了與比亞迪合作設(shè)計(jì)生產(chǎn)的首款定制網(wǎng)約車D1。而在此之前，以T3出行為代表的車企網(wǎng)約車平臺(tái)從一開(kāi)始就采取自營(yíng)模式，提供固定車型應(yīng)對(duì)新能源轉(zhuǎn)型。

另一方面，一座城市，多家平臺(tái)共存。大家都知道，很多城市都有不止一家出租車公司共存。未來(lái)，一座城市亦可能有多家網(wǎng)約車公司共同服務(wù)，當(dāng)然這里指的是城市面積比較大，加上不少城市都有限號(hào)政策，用車需求比較多，可以讓多家網(wǎng)約車平臺(tái)存活。

據(jù)天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前有超3萬(wàn)家經(jīng)營(yíng)范圍含“網(wǎng)約車、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車”，且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)的網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)中，注冊(cè)資本在1 000萬(wàn)元以上的企業(yè)也有238家。雖然滴滴出行一家獨(dú)大，但數(shù)據(jù)說(shuō)明網(wǎng)約車其實(shí)一直都可以支撐不少區(qū)域性玩家存活。

具體市場(chǎng)份額劃分現(xiàn)在還很難預(yù)測(cè)，從某種程度上講，網(wǎng)約車的市場(chǎng)格局走向，或許也取決于滴滴出行超級(jí)入口的搭建效率。通過(guò)二級(jí)交互、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)，提高單個(gè)城市的市場(chǎng)防御力，可以有效規(guī)避個(gè)體城市被侵蝕的可能，進(jìn)而降低競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擴(kuò)張速度。但中間這段時(shí)間，其實(shí)正是網(wǎng)約車“新勢(shì)力”們的發(fā)展窗口期。

出行是剛需，但網(wǎng)約車作為一種社會(huì)公共屬性很強(qiáng)的市場(chǎng)很難被一家平臺(tái)壟斷，而一個(gè)良性生長(zhǎng)著的市場(chǎng)其實(shí)也需要市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)去提高行業(yè)的發(fā)展速度。從這個(gè)維度來(lái)看，當(dāng)下網(wǎng)約車行業(yè)特征不只是為更多玩家提供了進(jìn)入機(jī)會(huì)，同時(shí)也在刺激滴滴出行走出舒適區(qū)，不斷尋找更多元化業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)。

江湖不再是滴滴出行一家的江湖，但江湖依舊是江湖。