韓繼偉

（百色學(xué)院 政治與公共事務(wù)管理學(xué)院，廣西 百色 533099）

近代以來，英、法等西方列強(qiáng)憑借其先進(jìn)技術(shù)和堅(jiān)船利炮，在世界各地攫取殖民地。在英國(guó)取得遠(yuǎn)東印度和緬甸、法國(guó)取得遠(yuǎn)東印度支那這兩大殖民地之后，又把侵略矛頭指向云南、廣西等中國(guó)西南邊疆地區(qū)，試圖通過修筑鐵路等方式，實(shí)施其殖民地與中國(guó)西南邊疆交通一體化戰(zhàn)略，進(jìn)而染指和滲透中國(guó)西南邊疆，實(shí)現(xiàn)其進(jìn)一步侵略和瓜分中國(guó)之目的。為此，英國(guó)企圖攫取中國(guó)的長(zhǎng)江上游，完成其對(duì)中國(guó)“揚(yáng)子江的保護(hù)權(quán)”[1]，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)其“兩江一洋”（長(zhǎng)江、西江和印度洋）戰(zhàn)略；法國(guó)企圖攫取兩廣和云南，進(jìn)而實(shí)施它的“環(huán)北部灣戰(zhàn)略”[2]。近代英、法兩國(guó)盡力倡導(dǎo)推行的遠(yuǎn)東殖民交通戰(zhàn)略，給命運(yùn)多舛的中國(guó)西南邊疆帶來了巨大影響。關(guān)于對(duì)該問題的探究，學(xué)界已進(jìn)行了相關(guān)梳理①參見陸韌《云南對(duì)外交通史》，云南民族出版社1997年版；陳正平《近代西南邊疆民族地區(qū)內(nèi)地化進(jìn)程研究》，人民出版社2016年版；韋福安《近代法國(guó)的“環(huán)北部灣”戰(zhàn)略布局探析——近代法國(guó)的“環(huán)北部灣”殖民經(jīng)濟(jì)圈研究之一》，載《學(xué)術(shù)論壇》2008年第1期。。然而，既往研究在探究該問題時(shí)不夠全面、深入，有必要更進(jìn)一步地探討和闡釋該問題，以求正于方家。

一、近代英國(guó)遠(yuǎn)東殖民地交通戰(zhàn)略

20世紀(jì)初，英國(guó)基本完成“印度洋戰(zhàn)略”布局。云南作為與英屬印緬毗鄰的中國(guó)西南邊疆門戶，在英國(guó)政治滲透、軍事擴(kuò)張的“戰(zhàn)略棋盤”中占有重要地位。因此，從英國(guó)遠(yuǎn)東殖民地緬甸修筑一條鐵路通到中國(guó)西南邊疆云南，然后進(jìn)入中國(guó)四川省內(nèi)地，這是當(dāng)時(shí)英國(guó)工商界夢(mèng)寐以求的事情。為實(shí)現(xiàn)自緬甸通往云南乃至四川的戰(zhàn)略通道，實(shí)施殖民地交通戰(zhàn)略便是他們最急迫的選擇。

首先，英殖民者不斷探測(cè)“自印度經(jīng)緬甸北部的八莫或自緬甸南部的毛淡棉通往中國(guó)云南的通道”[3]。因?yàn)樗麄冎獣?，掌控西南邊疆云南，既可“?nèi)控川、黔、桂”，又能“外接緬、老、越”，戰(zhàn)略區(qū)位極為凸顯，所以19世紀(jì)60年代英殖民者連續(xù)兩次派遣考察隊(duì)至云南。雖然這兩次考察皆因云南的杜文秀起義政權(quán)控制而未完全得逞，但仍被英殖民者獲取了部分修筑鐵路的情報(bào)。第一次是在19世紀(jì)60年代初，英國(guó)人克萊蒙特·威廉姆斯考察了中緬陸路交通樞紐八莫，在其提交的考察報(bào)告中寫道：“沿著伊洛瓦底江從仰光上溯至八莫，登岸而行，經(jīng)過野人山，即可進(jìn)入騰越，而且從八莫進(jìn)入云南境內(nèi)42英里。”[4]第二次是在19世紀(jì)60年代末，英國(guó)誘使緬甸阿瓦王朝達(dá)成協(xié)議，獲得開辟通往云南的鐵路的權(quán)力。于是，英國(guó)駐曼德勒政務(wù)官斯賴登少校率領(lǐng)考察隊(duì)，再次對(duì)中緬商道實(shí)施考察，在其后呈交政府的報(bào)告中稱：“……在八莫、騰越之間的路上，修筑一條長(zhǎng)達(dá)130英里的公路或鐵路，就能有效地開發(fā)云南的資源……”[5]隨后，英國(guó)駐八莫原領(lǐng)事古柏亦從長(zhǎng)江上溯，探索沿云南、西康、西藏到達(dá)印度的道路，雖最終因西藏當(dāng)局的扣留未能成行，但他向大英帝國(guó)提交的交通侵略計(jì)劃則被稱為“英帝國(guó)向外發(fā)展史上的重要文件”[6]。1875年因探路發(fā)生“馬嘉理事件”，1876年簽署中英《煙臺(tái)條約》以及隨后的幾個(gè)附件條約，這些事件的發(fā)生和條約的簽署讓英國(guó)取得了于云南包括商務(wù)、界務(wù)在內(nèi)的若干特權(quán)，特別是獲得了打開自云南進(jìn)入四川通道的權(quán)力。

其次，加緊開辟通往中國(guó)西南邊疆的緬境內(nèi)部之交通。隨著緬甸淪為英屬殖民地的進(jìn)程推進(jìn)，英國(guó)在緬甸修筑鐵路，“鐵路網(wǎng)的建設(shè)是其重點(diǎn)”[7]，最早在下緬甸地區(qū)，后又?jǐn)U至上緬甸地區(qū)。英國(guó)在緬甸興修的鐵路工程主要有1877年竣工的仰光至卑謬鐵路，1884年竣工的仰光至東吁鐵路，疏浚了仰光港，并對(duì)伊洛瓦底江內(nèi)河航運(yùn)按新標(biāo)準(zhǔn)重新實(shí)施整修[8]。后來又修建了東吁至曼德勒鐵路，并將該鐵路延至緬甸北部最大城市密支那，成為溝通上緬甸和下緬甸，縱貫?zāi)媳钡慕煌ù髣?dòng)脈，這實(shí)際上把鐵路修到了中國(guó)西南邊疆云南附近。1902年，緬甸的曼德勒至臘戍的鐵路通車，這又為從另一方向延伸鐵路路線進(jìn)入云南埋下伏筆[9]?？梢哉f，在云南邊境商業(yè)重鎮(zhèn)騰越的西北方向，有緬甸密支那至仰光的縱向鐵路貫穿南北；西南方向有緬甸的八莫輪船航運(yùn)碼頭，輪船可從此地出發(fā)直通出?？谘龉?；此外，還有緬甸的曼德勒至臘戍的橫向支線鐵路通往云南鐵路的端口。這基本形成了針對(duì)云南進(jìn)行商品傾銷的交通運(yùn)輸格局[10]。

最后，英緬政府向清政府爭(zhēng)取滇緬鐵路的修筑權(quán)。1900年初，在中法議修滇越鐵路工程啟動(dòng)后，英方亦援引中法滇越鐵路成例，謀求滇緬鐵路修筑權(quán)。1902年，英國(guó)“薩欽使照會(huì)中方云：凡在滇允許給法商之利益，應(yīng)一體允給英商等語(yǔ)，惟貴政府早將滇越鐵路既讓與法國(guó)，則滇緬鐵路亦應(yīng)讓與英國(guó)乃一定之理”[11]。面對(duì)英國(guó)極力攫取滇緬鐵路修筑權(quán)之野心，國(guó)內(nèi)各界人士表示抗議。一是在官方層面，清政府根據(jù)相關(guān)條約付款的規(guī)定予以拒絕。二是在民間層面，云南地方人士倡議成立滇蜀鐵路公司，并聯(lián)合社會(huì)各界抵制英方的侵權(quán)活動(dòng)，堅(jiān)決不出讓滇緬鐵路的修筑權(quán)。至此，中英關(guān)于修筑滇緬鐵路的爭(zhēng)執(zhí)也就畫上了句號(hào)。此外，英國(guó)在緬甸的公路交通也在這一時(shí)期興起，公路修到了僅距云南邊界一程之處[12]。

二、近代法國(guó)遠(yuǎn)東殖民地交通戰(zhàn)略

19世紀(jì)60年代，在英國(guó)于緬甸擴(kuò)大勢(shì)力范圍的過程中，法國(guó)也加入了爭(zhēng)奪遠(yuǎn)東殖民地的浪潮之中。但在與英國(guó)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，法國(guó)慘遭敗北。于是，法國(guó)把目光轉(zhuǎn)向東南亞的其他國(guó)家，找尋“機(jī)會(huì)和借口”[13]，先后將越南、老撾、柬埔寨納入自己的法屬印支聯(lián)邦，并妄想通過交通把法屬印支聯(lián)邦與中國(guó)西南邊疆融為一體，實(shí)施交通一體化戰(zhàn)略，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)其侵略中國(guó)西南邊疆之野心，這也是法國(guó)擴(kuò)張自身勢(shì)力的下一個(gè)目標(biāo)，即“法國(guó)在越南計(jì)劃進(jìn)行近代化交通之始，就將深入中國(guó)作為重要目標(biāo)，而不是孤立地發(fā)展越南境內(nèi)近代交通”[14]?？梢哉f，以印度支那為基地，進(jìn)而滲透和蠶食中國(guó)西南邊疆的云南、廣西、廣東，是法國(guó)拓展其在中國(guó)乃至整個(gè)遠(yuǎn)東勢(shì)力的關(guān)鍵。

首先，法國(guó)想方設(shè)法探尋從越南通往中國(guó)西南邊疆云南的通道。早在19世紀(jì)60年代中期，法國(guó)就派遣以特拉格萊、安鄴為首的探險(xiǎn)隊(duì)對(duì)湄公河（中國(guó)稱為瀾滄江）進(jìn)行探測(cè)。由于該河上游灘多浪急不適合航行，他們便改將紅河作為侵入云南的通道。法國(guó)軍火商人兼冒險(xiǎn)家堵布益是最早探尋紅河水道的人。他騙取云南提督馬如龍的信任，首次打通了中越交通要道，并深知紅河是從越南進(jìn)入中國(guó)云南的唯一水道，也是“印度支那同中國(guó)西南地區(qū)各省間的康莊大道……”[15]但鑒于紅河漲落沒有規(guī)律，不利于船舶航行，才決定攫取滇越鐵路之敷設(shè)權(quán)。1885年中法戰(zhàn)爭(zhēng)后，法國(guó)強(qiáng)迫清政府簽訂《中法會(huì)訂越南條約》，以及后續(xù)的《續(xù)議商務(wù)專條附章》和《續(xù)議界務(wù)專條附章》，法國(guó)取得在中國(guó)西南邊疆滇、桂兩省修筑鐵路的權(quán)力[16]。1895年9月，自認(rèn)為“三國(guó)干涉還遼”有功的法國(guó)向中國(guó)提出“將從越南涼山到中國(guó)龍州鐵路修筑權(quán)讓給法國(guó)費(fèi)務(wù)林公司”的要求。1896年3月，清政府同意法國(guó)修建龍州鐵路的要求。1896年6月，中法兩國(guó)簽訂鎮(zhèn)南關(guān)至龍州的鐵路合同，準(zhǔn)予法國(guó)費(fèi)務(wù)林公司修筑此項(xiàng)鐵路。同時(shí)，法國(guó)又進(jìn)一步要挾清政府，要求宣布海南島不割讓與他國(guó)，強(qiáng)迫清政府修繕紅河航道及由河口至昆明的道路等。1898年，法國(guó)駐華代辦呂班向中國(guó)提出“就云南、廣東、廣西諸省作出類似于長(zhǎng)江流域那樣的不割讓保證”，“允許法國(guó)由越南修筑一條路到云南省”等所謂“補(bǔ)償”要求[17]。1899年，法國(guó)又強(qiáng)迫清政府簽訂《廣州灣租借條約》，期限為99年。自此，法國(guó)遂“以印度支那為據(jù)點(diǎn)，向中國(guó)伸展”，“作為得以順利控制云南和兩廣的因素”[18]。這樣，越南和廣州灣就成為法國(guó)侵略中國(guó)西南邊疆的戰(zhàn)略基地。

其次，法國(guó)加緊對(duì)印支內(nèi)部以及自越境通往中國(guó)西南邊疆交通之建設(shè)。隨著法國(guó)對(duì)越南侵略的不斷深入，加強(qiáng)對(duì)越南乃至整個(gè)印支半島交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)便被提上了議事日程。在航運(yùn)交通方面，法越殖民當(dāng)局相繼開鑿了紅河、太平河等內(nèi)河航運(yùn)，以溝通北部的紅河與南部的湄公河兩大三角地帶，并開鑿南部的若干人工河以及北部的海防港、中部的峴港以及南部的西貢港。在公路建設(shè)方面，法國(guó)還修筑了以越南為中心、貫穿印度支那半島東西和南北的戰(zhàn)略公路：一條是自北（涼山）至南（西貢）的戰(zhàn)略公路；另一條是連接老撾瑯勃拉邦經(jīng)柬埔寨金邊至越南最大城市西貢的戰(zhàn)略公路。在鐵路建設(shè)方面，越南國(guó)內(nèi)鐵路主要有河內(nèi)經(jīng)涼山至那岑的河那鐵路、河內(nèi)至都蘭的河都鐵路、西貢至美狄的西美鐵路、西貢至芽莊的西芽鐵路等[19]。這些越南國(guó)內(nèi)鐵路從北部的河內(nèi)至南部的西貢，縱貫?zāi)媳?，橫通東西，均以北部河內(nèi)為中心；國(guó)際鐵路主要是河內(nèi)至昆明的滇越鐵路以及一直計(jì)劃修筑的龍州鐵路，它們直接通往中國(guó)西南邊疆的滇、桂兩省。可以說滇越鐵路“……較龍州鐵路為發(fā)達(dá)，而于國(guó)防之關(guān)系亦較龍州為要”[20]；滇越鐵路的修筑，“使海防成為貴州和云南最重要的出?？凇盵21]。通過滇越鐵路，越南把印度支那與滇、黔和廣州灣連為一個(gè)地緣政治共同體，使鐵路成為“印度支那的兩個(gè)地區(qū)同中國(guó)的連接線”[22]。由此可見，近代法國(guó)遠(yuǎn)東殖民地交通戰(zhàn)略較之英國(guó)而言是成功的，它進(jìn)一步強(qiáng)化了印度支那與中國(guó)西南邊疆的地緣政治優(yōu)勢(shì)，標(biāo)志著法國(guó)“環(huán)北部灣”戰(zhàn)略建構(gòu)的完成。

三、近代英、法遠(yuǎn)東殖民地交通戰(zhàn)略對(duì)中國(guó)西南邊疆的影響

近代英、法兩國(guó)大力實(shí)施和積極推進(jìn)的遠(yuǎn)東殖民地與中國(guó)西南邊疆交通一體化戰(zhàn)略，給中國(guó)西南邊疆安全造成較大困擾，亦讓國(guó)人感受到西南邊疆發(fā)生的國(guó)家主權(quán)危機(jī)和面臨的邊疆安全威脅，同時(shí)也促進(jìn)了西南邊民的覺醒和保路運(yùn)動(dòng)的興起。

（一）近代英、法利用其遠(yuǎn)東殖民地交通向中國(guó)西南邊疆傾銷大量商品和掠奪資源，西南邊疆岌岌可危

近代英、法兩國(guó)于中國(guó)西南邊疆的著力點(diǎn)和切入點(diǎn)主要表現(xiàn)為商品傾銷與資源掠奪。19世紀(jì)60年代，第二次英緬戰(zhàn)爭(zhēng)后，英國(guó)完全占領(lǐng)了下緬甸，并不斷向上緬甸進(jìn)行擴(kuò)張，迫使緬甸國(guó)王同意英國(guó)進(jìn)駐緬北重鎮(zhèn)八莫，幫助英國(guó)通過上緬甸打開同中國(guó)的貿(mào)易關(guān)系[23]。1885年英國(guó)吞并整個(gè)緬甸后，滇緬貿(mào)易演化為云南與英國(guó)殖民地緬甸的貿(mào)易。英緬殖民官員曾直言：“緬甸的重要性還不在于它本身的貿(mào)易，更重要的是，‘它構(gòu)成我們通往中國(guó)大陸的一部分’，中國(guó)才是我們將占領(lǐng)的真正的市場(chǎng)。”[24]此后，英國(guó)在緬甸加緊實(shí)施近代化交通建設(shè)，企圖通過交通戰(zhàn)略，打開通向中國(guó)西南邊疆的通道，開辟云南市場(chǎng)。英國(guó)最早實(shí)施的近代交通就是開設(shè)從仰光至八莫的定期航運(yùn)，通過輪船由內(nèi)河將商品運(yùn)至中國(guó)云南邊境地區(qū)；其后是鐵路建設(shè)，特別是“密支那至仰光是緬甸政治的大動(dòng)脈，國(guó)家的大干線，如猛允、歪勒、穩(wěn)助、果嶺、瑞波，以及其他繁榮的大市場(chǎng)……世界上稀有的礦產(chǎn)，都在此一線。又有伊洛瓦底江略與鐵道平行，水陸聯(lián)運(yùn)，直出仰光?？凇盵25]。航運(yùn)和鐵路運(yùn)輸就為英國(guó)直接向云南傾銷商品提供了便利的交通條件。至1900年，“中國(guó)西南邊疆都被納入了英國(guó)和英屬印度的全球戰(zhàn)略構(gòu)想之中”[26]。針對(duì)中國(guó)西南邊疆的英緬輪船航運(yùn)和鐵路運(yùn)輸相繼開通后，英屬緬甸向云南傾銷了大量商品。1889—1896年間，云南的棉紗市場(chǎng)幾乎全被英屬印度壟斷，再加上思茅和騰越先后設(shè)立海關(guān)，這樣更加便利了英屬印緬向云南傾銷商品。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，1890—1891年的滇緬陸路貿(mào)易額僅為162萬盧比，到1901—1902年，其貿(mào)易額已增加至897萬盧比[27]。這說明，英國(guó)在緬甸大力發(fā)展近代交通運(yùn)輸后，對(duì)云南實(shí)施的商品傾銷數(shù)額急劇增長(zhǎng)，10年間云南與英屬緬甸之間的貿(mào)易額就增長(zhǎng)了5倍之多。英國(guó)對(duì)廣東、廣西傾銷商品主要是為了打通西江航道，然后進(jìn)入中國(guó)西南邊疆滇、黔等地。1897年中英簽署關(guān)于西江通商的專條，而英國(guó)逼開西江通商也有其政治意義，主要在于限制法國(guó)的勢(shì)力范圍僅僅局限于“環(huán)北部灣”。云南蒙自、蠻耗（后改為河口）以及廣西龍州皆為1886年和1887年中法兩國(guó)簽署條約后開放的商埠，由于以上三地的戰(zhàn)略區(qū)位凸顯，于是法國(guó)便設(shè)立海關(guān)，使其變?yōu)檫M(jìn)入中國(guó)西南邊疆的前沿門戶。法國(guó)在吞并越南特別是完全占領(lǐng)印度支那后，大力實(shí)施遠(yuǎn)東殖民地交通戰(zhàn)略，尤其是滇越鐵路通車后，將滇越鐵路看作是向中國(guó)西南邊疆實(shí)施商品傾銷、輸出軍火和資源掠奪的重要途徑。據(jù)蒙自海關(guān)統(tǒng)計(jì)，滇越鐵路通車前的1909年，中國(guó)棉紗進(jìn)口為5.8萬件，而滇越鐵路開通后的1910年，棉紗進(jìn)口就多達(dá)8.5萬件，比上一年猛增約46.6%[28]。僅僅1937—1938年間，法國(guó)本土與中國(guó)的貿(mào)易額就由1500萬元增至1800萬元[29]。此外，法國(guó)還利用滇越鐵路成為云南軍閥的最大軍火供應(yīng)國(guó)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，“云南王”龍?jiān)浦髡颇掀陂g，通過滇越鐵路運(yùn)入的法國(guó)軍火金額就多達(dá)5000多萬國(guó)幣[30]。再者，資源掠奪也是法國(guó)實(shí)施交通戰(zhàn)略的目的之一。在開礦方面，法國(guó)在中國(guó)西南邊疆云南、貴州、廣西開辦的礦業(yè)公司就有5家之多，主要包括開采云南各種礦產(chǎn)的隆興公司（與英國(guó)合辦）、開采貴州云母銻礦的大羅公司、鉛礦的來福公司、銻礦的亨利公司以及開采廣西鉛礦的元亨公司[31]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，云南大錫的外銷，滇越鐵路通車前的1909年僅為3097.5噸，而通車后的1910年則為6195噸；“一戰(zhàn)”之后的1918年至1930年，自滇越鐵路外運(yùn)的大錫多達(dá)8.9萬噸[32]，光是1917年就多達(dá)11070噸[33]，主要銷往西方國(guó)家。

（二）近代英、法遠(yuǎn)東殖民地交通戰(zhàn)略對(duì)中國(guó)西南邊疆安全構(gòu)成較大威脅

19世紀(jì)60年代以來，英、法以緬甸和印度支那為基地，積極推行殖民地交通戰(zhàn)略，特別是英國(guó)所籌劃的滇緬鐵路、法國(guó)所籌劃的龍州鐵路以及所實(shí)施的滇越鐵路等，恰是一條條帝國(guó)主義“吸血管”，深入到中國(guó)西南邊疆廣大地區(qū)，給中國(guó)西南邊疆安全和穩(wěn)定帶來巨大的威脅與隱患。

首先，法國(guó)籌劃多年的龍州鐵路雖然最后“胎死腹中”，但卻使清政府付出較大的代價(jià)，且該鐵路的筑建動(dòng)意并非出自清政府的“實(shí)政”計(jì)劃，而是法國(guó)所實(shí)施的殖民地交通戰(zhàn)略并染指中國(guó)西南邊疆的侵略表現(xiàn)。法國(guó)建設(shè)該鐵路的初衷，就是打通法國(guó)遠(yuǎn)東殖民地與廣西交通一體化，進(jìn)而確立龍州作為對(duì)廣西、廣東實(shí)施進(jìn)一步滲透和侵蝕的“橋頭堡”，并打算將龍州鐵路（龍州至鎮(zhèn)南關(guān)）延伸至南寧，乃至更深入廣西的腹地，與正修筑的滇越鐵路形成兩條交叉的邊疆鐵路，直穿中國(guó)西南邊疆腹地[34]，其野心昭然若見?？梢哉f，不論是從戰(zhàn)略層面還是從軍事層面看，法國(guó)計(jì)劃筑建的龍州鐵路是對(duì)中國(guó)開展軍事侵略的前期準(zhǔn)備。中國(guó)與法屬殖民地之間一旦局勢(shì)突變，法國(guó)可以快速利用該鐵路實(shí)施兵員調(diào)動(dòng)和軍火運(yùn)輸，而中國(guó)的御敵壓力將驟增，由此可見法國(guó)筑建龍州鐵路對(duì)中國(guó)西南邊疆安全威脅之大。

其次，醞釀多年的英國(guó)滇緬鐵路雖然最后功敗垂成，但不論是英方的“戴維斯計(jì)劃”還是“古柏計(jì)劃”，均可窺見出其宗旨和目的就是要攫取滇緬，控制川藏，使長(zhǎng)江上游與其中下游相對(duì)接，并使緬甸與印度結(jié)為一體，從而建立一個(gè)覆蓋“三亞”（南亞、東南亞及東亞）、橫跨“兩洋”（印度洋、太平洋）的殖民地勢(shì)力范圍。可以說，滇緬鐵路一旦成功通車，英國(guó)就找到了一條把印度洋和中國(guó)揚(yáng)子江連為一體的“鎖鏈”[35]，中國(guó)西南邊疆地區(qū)乃至整個(gè)長(zhǎng)江流域就會(huì)面臨前所未有的主權(quán)危機(jī)與安全威脅。

最后，法國(guó)主導(dǎo)并于1910年通車的滇越鐵路，使中國(guó)西南邊疆陡然失去了戰(zhàn)略屏障。一旦中國(guó)有變，法國(guó)就會(huì)直接自越南調(diào)兵占領(lǐng)云南，其速度和效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國(guó)政府的遠(yuǎn)距離軍隊(duì)調(diào)動(dòng)?？梢哉f，滇越鐵路的通車也是中國(guó)西南邊疆路權(quán)喪失、國(guó)家主權(quán)危機(jī)加重、西南邊地安全遭遇巨大威脅的開始。

（三）近代英、法遠(yuǎn)東殖民地交通戰(zhàn)略促進(jìn)中國(guó)西南邊疆民眾交通意識(shí)的覺醒

19世紀(jì)60年代以來，英、法兩國(guó)在緬、越等殖民地開展交通建設(shè)，并企圖推動(dòng)與中國(guó)西南邊疆交通一體化戰(zhàn)略設(shè)想，亦使國(guó)人感受到中國(guó)邊疆所面臨的主權(quán)危機(jī)，國(guó)人的交通意識(shí)方始覺醒。針對(duì)近代中國(guó)邊疆出現(xiàn)的主權(quán)危機(jī)，中國(guó)近代早期改良思想家鄭觀應(yīng)曾說：“今英、法、俄爭(zhēng)造鐵路以通中國(guó)……英……一路由緬甸之仰江以達(dá)阿瓦，徑距滇邊；法由越南造鐵路以通云南、廣西……”[36]當(dāng)時(shí)中國(guó)知識(shí)分子對(duì)邊疆危機(jī)憂慮重重。近代早期國(guó)人對(duì)西方列強(qiáng)在中國(guó)西南邊疆修筑鐵路一事往往持有抵制心態(tài)，認(rèn)為其會(huì)破壞中國(guó)社會(huì)秩序，造成不良影響。例如，從云貴總督的奏報(bào)可看出地方官員對(duì)英、法在中國(guó)西南邊疆筑路、踏勘等事的憂慮。有奏報(bào)曰：“騰越、臨安各屬，民俗最為強(qiáng)悍，此次洋員過境，群情洶洶，幾釀事端。適值貴州畢節(jié)一帶，英員白定若有槍斃民命，污盜索賠情事，滇民聞之，益不向下……現(xiàn)在英法勘路各員，往來如織，又各派大員來省面議，并在省城關(guān)廂之地探勘碼頭基址，大有即勘即辦之意，情形汲汲，紳商士庶均難安枕?！盵37]同時(shí)，中國(guó)西南邊民在憂慮英、法筑路的過程中，也逐步認(rèn)識(shí)到近代鐵路交通對(duì)維護(hù)國(guó)家主權(quán)的重要性。

19世紀(jì)末，隨著英、法等西方國(guó)家對(duì)中國(guó)西南邊疆交通侵略的加緊，激發(fā)了一大批西南邊地社會(huì)精英分子交通意識(shí)的覺醒，他們積極向政府和社會(huì)呼吁自救。如云南留越學(xué)生在親身感受到滇越鐵路對(duì)中國(guó)西南邊疆的威脅后，撰寫《云南警告》一文，大聲疾呼：“醒！醒!醒！我父老兄弟……一國(guó)命脈，全在鐵路，我滇路線，南已被法人劫取，西又為英所垂涎……若我再不筑成此路，以取四川援助，吾恐法人朝發(fā)夕至，我既無相當(dāng)之自備，又無可恃之奧援，則云南亡亦亡，不忘亦亡，即四川且投其漩渦，黔桂以兩面受攻，亦瓦解矣。然則滇川鐵路，可不即時(shí)筑成，以為救藥乎，此我滇迫不可緩之急務(wù)?！盵38]

20世紀(jì)初，法國(guó)對(duì)廣西鐵路修筑權(quán)的覬覦和掠奪，特別是對(duì)龍州鐵路的企圖以及滇越鐵路的籌建，激發(fā)了中國(guó)西南邊疆廣西邊民的憂慮和聲張。中法戰(zhàn)爭(zhēng)后，法國(guó)向清政府要求籌建龍州鐵路，這顯然是以妄圖染指中國(guó)西南邊疆利益作為出發(fā)點(diǎn)而提出的。1905年，廣西留日學(xué)生在給廣西巡撫林紹年的上書中指出：“……法人鐵路已筑至鎮(zhèn)南關(guān)外，戰(zhàn)事一開，朝發(fā)夕至，我遲彼速，未戰(zhàn)而勝敗可預(yù)決矣?！盵39]1909年11月，廣西咨議局第一次年會(huì)通過的《籌劃廣西商辦鐵路議決案》也指出：“廣西鐵路，當(dāng)時(shí)諸人士奔走號(hào)呼，唇焦舌敝，發(fā)為此議者，蓋起于防患也?！盵40]由此可見，西南邊地人民交通意識(shí)之覺醒，與英、法等西方國(guó)家對(duì)中國(guó)西南邊疆交通之?dāng)U張息息相關(guān)。

（四）近代英、法遠(yuǎn)東殖民地交通戰(zhàn)略促進(jìn)中國(guó)西南邊疆自發(fā)“保路權(quán)”運(yùn)動(dòng)的興起

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，西南邊疆人民針對(duì)英、法在中國(guó)西南邊疆所實(shí)施的滇緬、滇越以及龍州鐵路修筑衍生而來的民族主義、愛國(guó)主義以及由此所激發(fā)的“保路權(quán)”運(yùn)動(dòng)，主要體現(xiàn)在以下方面。

1．關(guān)于滇省邊民對(duì)滇越鐵路路權(quán)喪失聲張方面。1884年中法戰(zhàn)爭(zhēng)之后，雙方簽署不平等條約，其中就有清政府允許法國(guó)修筑滇越鐵路之條款。在既成事實(shí)的背景下，對(duì)滇越鐵路的聲張，不外乎表現(xiàn)為對(duì)滇越鐵路勘測(cè)、修筑的抵制以及對(duì)路權(quán)贖回的鼓動(dòng)等方面。一是在滇越鐵路實(shí)施勘測(cè)的過程中，發(fā)生了若干中國(guó)西南邊民的抵制行為。1899年，法方代表在實(shí)施滇越鐵路勘測(cè)之初，在中法雙方關(guān)于修路查勘等組織尚未落實(shí)的情況下，法方代表就先行“勘定碼頭地點(diǎn)，擅自插旗標(biāo)記”，是時(shí)“全省士紳陳榮昌等六十二人以法人來滇勘修鐵路……囑代表公呈督、撫、懇求阻止”[41]。中國(guó)西南邊民亦對(duì)此表示強(qiáng)烈抗議和抵制，云南個(gè)舊的楊自元為反對(duì)鐵路勘測(cè)，率領(lǐng)幾百名民眾起義。此外，昆明民眾也就鐵路勘測(cè)一事進(jìn)行了相應(yīng)的斗爭(zhēng)。1903年，周云祥率領(lǐng)邊民起義，“參加起義者達(dá)萬余人”[42]。可見，在明知滇越鐵路路權(quán)喪失的情況下，中國(guó)西南邊疆廣大民眾仍通過各種方式，力阻法國(guó)進(jìn)一步蠶食我國(guó)領(lǐng)土。二是在滇越鐵路筑建過程中，中國(guó)西南邊疆民眾對(duì)法方代表的工程進(jìn)度實(shí)施阻撓，并逼迫其改變?cè)肪€。滇省士紳陳榮昌為滇越鐵路及勘界之事，冒死“彈劾興祿、石鴻韶之罪……滇中三尺童子知之”。最終，“興祿實(shí)助法人以速滇亡矣”[43]的事實(shí)也為廣大西南邊疆民眾所知?？梢?，西南邊地抵制法國(guó)修筑滇越鐵路之斗爭(zhēng)，獲得了民眾的普遍認(rèn)可。此外，滇越鐵路原設(shè)計(jì)路線因遭到建水等地民眾的強(qiáng)烈反對(duì)，不得不繞開滇南的富庶地區(qū)而改道其他線路。三是極力鼓動(dòng)社會(huì)乃至政府贖回滇越鐵路筑路權(quán)。1906年，北京滇學(xué)會(huì)因贖收滇越路事，決議上稟郵傳部，承認(rèn)愿籌集贖收路款。1908年，云南留日學(xué)生指出：“竊以為此路一日在法人之手，則云南一日不免危亡之禍。解決此問題，在援粵漢之例，以贖回自辦為要?！盵44]滇省紳商士庶亦多次呈文軍機(jī)處、外交部、郵傳部等力陳收回滇越鐵路自辦，并主動(dòng)籌集贖路款。四是收回滇越鐵路路權(quán)，改筑滇桂鐵路。民國(guó)初年，滇省都督蔡鍔為謀求滇越鐵路回歸自辦，通電民國(guó)政府國(guó)務(wù)院、交通部以及黔、桂、粵各省都督，闡述清末就欲收回的滇越鐵路主權(quán)，但鑒于籌款問題，這次議修滇邕鐵路最終不了了之。

2．關(guān)于滇省民眾對(duì)英國(guó)籌建滇緬鐵路侵權(quán)行為的抵制方面。1900年初，在中法議修滇越鐵路工程啟動(dòng)后，英國(guó)援引“利益均沾”之成例，尋求滇緬鐵路的修筑權(quán)。為抵制英人對(duì)中國(guó)滇緬鐵路路權(quán)的侵犯，維護(hù)中國(guó)西南邊疆之主權(quán)，廣大滇省邊民主要采取如下措施加以抵制：一是發(fā)起組織滇蜀鐵路公司，自行籌建滇緬鐵路。1900年，滇省在京官員陳容昌等人醞釀自籌集資組建公司，仿照川漢鐵路章程，自行筑建滇緬鐵路。1905年4月，云貴總督丁振鐸上奏朝廷自建滇蜀鐵路，次年成立滇蜀鐵路公司，并聲明滇蜀鐵路公司承辦云南全省一切干路和支路。二是在滇蜀鐵路公司之主導(dǎo)下，聯(lián)合各方力量對(duì)英方侵權(quán)活動(dòng)進(jìn)行有效抵制。滇蜀公司成立后，有關(guān)鐵路的籌劃、與英方的談判及抗?fàn)幍染稍摴局鲗?dǎo)，但其最重要的作用則是能及時(shí)將消息傳至內(nèi)地，迅速動(dòng)員本地乃至海外相關(guān)力量，聯(lián)合抵制英方的侵權(quán)活動(dòng)。如1906年9月，滇蜀騰越鐵路總公司因英人強(qiáng)橫勘測(cè)騰越一帶鐵路，首先電達(dá)外務(wù)部及北京同鄉(xiāng)會(huì)、日本東京同鄉(xiāng)會(huì)設(shè)法阻遏。其次，會(huì)同云南代表與英領(lǐng)事再三交涉和周旋。最終在國(guó)內(nèi)各方力量的共同抵制下，“……一致力爭(zhēng)，外部交涉，各界抗議，此路始懸議未修”[45]。

3．關(guān)于中國(guó)西南邊疆桂省對(duì)法國(guó)掠奪廣西路權(quán)的抵制方面。清末光緒年間籌建的計(jì)劃與越南鐵路相接的同龍鐵路（同登至龍州），亦稱龍州鐵路，為桂省準(zhǔn)備筑建的第一條鐵路。1896年，同龍鐵路前期測(cè)量設(shè)計(jì)工作皆已完妥，越南路段已鋪至邊境，但鑒于法國(guó)要求鐵路要與越南一致設(shè)計(jì)為窄軌，并同時(shí)堅(jiān)持要求中國(guó)使用其費(fèi)務(wù)林公司原有的舊機(jī)車、舊車輛和舊鐵軌，清政府和桂省地方當(dāng)局認(rèn)為國(guó)家利益與國(guó)防安全受到嚴(yán)重威脅，故沒有同意該鐵路的筑建[46]。1904年，桂省社會(huì)各界提出廣西鐵路實(shí)施商辦的要求。于是，廣西總督岑春煊致電清政府外交部指出：“……請(qǐng)將廣西鐵路迅為自行興筑，以杜外人覬覦之心。”[47]此后，桂省社會(huì)各界多次召集會(huì)議商辦鐵路修筑之事宜。1907年，法國(guó)駐廣州領(lǐng)事在致兩廣總督的照會(huì)中也提到民間籌資修筑鐵路之問題[48]。由此可見，20世紀(jì)初的桂省社會(huì)商辦鐵路之運(yùn)動(dòng)風(fēng)風(fēng)火火地開展起來。

總之，19世紀(jì)60年代以來，英、法等西方國(guó)家分別以緬甸和印支殖民地為基地，大規(guī)模推行近代遠(yuǎn)東殖民地交通戰(zhàn)略。在云南，英國(guó)通過緬甸水路及滇緬商路占有滇西地區(qū)，并力爭(zhēng)筑建滇緬鐵路；法國(guó)通過滇越鐵路，在滇中和滇東南擁有一定的影響力。在兩廣，英國(guó)打通了西江航道，開辟了北海商埠；法國(guó)修筑了與廣西邊界并行的鐵路，并筑建鐵路支線，以通達(dá)廣西邊沿要衛(wèi)，開辟龍州商埠，設(shè)立龍州海關(guān)，并租借了廣州灣[49]?？梢哉f，近代英、法實(shí)施的遠(yuǎn)東殖民地交通戰(zhàn)略，其侵略目標(biāo)就是進(jìn)一步滲透和蠶食中國(guó)西南邊疆，妄圖實(shí)施英緬、法越殖民地與中國(guó)西南邊疆交通一體化戰(zhàn)略，特別是以滇越鐵路為代表的跨境交通的開通給中國(guó)西南邊疆安全與穩(wěn)定帶來極大威脅，但從另一方面看，這一戰(zhàn)略的實(shí)施促進(jìn)了中國(guó)西南邊疆自發(fā)“保路權(quán)”運(yùn)動(dòng)的興起，亦同時(shí)加快了西南邊地社會(huì)的近代化進(jìn)程。