郭千里 陳川 李宏偉

ID.3是大眾汽車公司基于MEB（英文modular electric drive matrix）專用電動化平臺傾心打造的首款緊湊型純電動轎車，公司希冀借此帶純電動汽車走出利基市場，走入百姓生活，并欲將ID.品牌打造成為公司歷史上繼Beetle（甲殼蟲）和Golf（高爾夫）之后的第三個傳奇品牌。

據(jù)大眾汽車集團官網(wǎng)消息，ID.3于2020年9月正式投放市場，2020年7月公司發(fā)布先期兩款主力車型參數(shù)和售價，如表1所示。

表1 ID.3先期兩款車型參數(shù)和售價（2020年7月數(shù)據(jù)）

據(jù)上述相同來源信息，截至2020年底，整個歐洲市場共有56500輛ID.3交付給用戶，其中德國交付14400輛，業(yè)績表現(xiàn)亮眼。

2019年9月12日，德國總理Angela Merkel和大眾汽車集團CEO Herbert Diess 于IAA 2019期間在ID.3前

為加強宣傳，在ID.3上市之前，從2019年8月到2020年1月，在大眾汽車集團官網(wǎng)ID.3欄目下，大致按周度發(fā)表了對19位ID.3幕后核心研發(fā)等人員的系列訪談，這些人包括大眾汽車設(shè)計總監(jiān)兼執(zhí)行董事Klaus Bischoff、平臺前期開發(fā)主管、外觀設(shè)計主管、外部車燈設(shè)計師、內(nèi)飾設(shè)計師、車輪設(shè)計師、電池外殼主管、電動化開發(fā)主管、車輛安全工程師、模型制造工程師、相關(guān)制造公司技術(shù)和物流總經(jīng)理、銷售和市場負責(zé)人等。這一系列訪談報道有助于人們增強對ID.3的認知，本文即是對這19篇系列訪談的提煉和歸納，雖然訪談已經(jīng)過去1年有余，但隨著ID.3與我們?nèi)找娼咏?，這些締造者的親情流露也愈加變得鮮活豐滿而觸手可及，是美麗ID.3的最佳旁白，余音繞梁，回味無窮。

1. MEB專用電動化平臺首款，低重心和瞬間大轉(zhuǎn)矩帶來獨有的駕乘樂趣

2013年，大眾品牌首款純電動車型e-up！問世，之后又有e-Golf純電動、Golf GTE和Passat Variant GTE插電式混合動力等車型成功推出，大眾汽車采用平臺化戰(zhàn)略，上述電動車輛與各自對應(yīng)的傳統(tǒng)能源車輛使用同一共享平臺。在看好純電動汽車發(fā)展前景后，大眾汽車公司比較迅速地投重資傾心打造專用電動化平臺MEB，ID.3是該平臺的首款車型，整個ID.家族還包括ID.4 SUV等多個兄弟姐妹車型。

純電動汽車里最大的零部件已不再是發(fā)動機，代之以電池部件，電池可以理想地布置在兩軸之間，從而使車輛具有非常低的重心，低重心和瞬間爆發(fā)出的大轉(zhuǎn)矩使車輛反應(yīng)極為迅猛有力和敏捷，為消費者帶來很不一樣的駕乘體驗和快樂。

純電動汽車不用再考慮發(fā)動機的進氣問題，僅需考慮車輛的風(fēng)阻系數(shù)，所以純電動汽車也取消了散熱器格柵。ID.家族產(chǎn)品是完全全新的設(shè)計，是在白紙上做畫。

2. 內(nèi)部空間寬敞

由于采用了純電動專用平臺，在保持外觀尺寸不變的情況下，內(nèi)部空間顯著增大。ID.3的車輪直徑更大，軸距增大，前后懸更短，且比例看上去也更加美觀。

內(nèi)飾設(shè)計，堅持“少即是多”的理念，精簡設(shè)計，對于緊湊車型，內(nèi)飾空間明顯上了一個臺階。

內(nèi)飾設(shè)計給予充分的自由度，更像是一個現(xiàn)代化移動的客廳或休息室或影院，室內(nèi)的每件物品都被設(shè)計成獨立的家具，既是整體的一部分，也相互獨立。

3. 基本可以滿足日常出行需求，打消里程焦慮

新車電池采用條塊狀結(jié)構(gòu)，便于擴展。另據(jù)公司2020年7月公開發(fā)布的資料顯示，ID.3共有三種電池配置：

45kW·h，續(xù)駛里程330km（WLTP）

58kW·h，續(xù)駛里程420km（WLTP）

77kW·h，續(xù)駛里程550km（WLTP）

上述配置及測試數(shù)據(jù)，基本可以滿足消費者的日常出行需求，并打消對純電動汽車的出行里程焦慮。

在采訪報道中，比較早期的樣車ID.3在Cape Town中心城區(qū)進行測試時，那里的交通十分擁擠，表現(xiàn)很好。盡管外面的溫度很高，電池系統(tǒng)一直保持在綠色范圍內(nèi)，驅(qū)動系統(tǒng)工作正常，轉(zhuǎn)向盤和制動表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。使用了大約一半的電量，行駛里程超過200km。

4. 價格可與傳統(tǒng)能源汽車相媲美

電動汽車無論是在節(jié)能減排方面，還是在起動加速性能方面都有著非常突出的優(yōu)勢，迅速而敏捷，但價格相較于傳統(tǒng)能源汽車往往高出一截，較高的售價成為制約電動汽車市場發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。

“可負擔(dān)得起”成為ID.3的重要賣點。

電池是MEB平臺的核心部件，為降低電池成本，設(shè)計盡量簡單，因為電池結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，集成的成本也越高。

低配版ID.3售價將低于30000歐元，價格可與Golf相匹敵。在德國，在扣除國家和公司給予的環(huán)保獎勵后，其售價可能很快將降至24000歐元以下。

5. 后驅(qū)的樂趣

ID.3提供理想的質(zhì)量分配和動力操控性能。

對于大眾汽車品牌，近50年來，在緊湊型乘用車領(lǐng)域，從Mini的前置橫置發(fā)動機到Golf的五門包括巨大尾門，設(shè)計風(fēng)格幾乎一直未變。甲殼蟲車型采用后驅(qū)，現(xiàn)在的ID.3又重新采用后驅(qū)。ID.3的操控方式與大眾汽車現(xiàn)在大量采用的前輪驅(qū)動完全不同，這是一個巨大的轉(zhuǎn)變，是革命性的。

6. 車燈——ID.3明確的標(biāo)簽之一，顯著增強了人與車之間情感交流

ID.3特定的車燈概念和照明方式，這是一個在市場上的真正創(chuàng)新，一個明確的標(biāo)簽，它構(gòu)成了新車品牌身份的一部分，車燈能夠讓人與車直接產(chǎn)生情感交流。

燈光不再僅僅是一種激發(fā)情感和塑造車輛外形特征的設(shè)計元素，也成為一種與駕駛員和乘客溝通的技術(shù)。

當(dāng)你接近時，車被喚醒，車主立刻就會被人與交通工具之間突然形成的情感紐帶所感動。這種效果需要在傳感器、前大燈和KESSY（無鑰匙進入）上使用復(fù)雜技術(shù)，控制和編程也十分復(fù)雜，以確保車輛在正確的時間和正確的方向做出反應(yīng)。

7. 車輪——尺寸更大，擁有基于跑車的宇航科幻外觀

車輪是車輛的鞋子，車輪的設(shè)計理念即是基于通過鞋子來改變整體著裝的思想。車輪還要考慮風(fēng)阻系數(shù)和滾動阻力。

ID.3應(yīng)該瞬間被認出具有“大眾風(fēng)格”——邏輯合理、純正、感性吸引眼球、注重細節(jié)和技術(shù)精湛，車輪的亮點在于具有基于ID.R跑車的“宇航科幻外觀”。該車輪經(jīng)過優(yōu)化，具有非常低的阻力系數(shù)。

技術(shù)開發(fā)、風(fēng)洞和設(shè)計人員展開密切合作，以應(yīng)對降低車輪風(fēng)阻系數(shù)的挑戰(zhàn)。低風(fēng)阻系數(shù)對整個車輛的能耗效率以及續(xù)駛里程至關(guān)重要。不像其他大多數(shù)設(shè)計小組，車輪小組的研發(fā)是從草圖開始直到供應(yīng)商生產(chǎn)出合格產(chǎn)品。

車身與車輪的比例實際上是70：30，這是一個基于各種因素的主觀計算。一方面，這是由車輪與車輛側(cè)視圖總表面的比率決定，車輪大約占表面面積的30%。另一方面，車輪賦予了汽車所需要的個性：運動、高雅、技術(shù)等。盡管如此，在一些車輛中，對車輪設(shè)計的主觀感受接近50%。ID.3的車輪非常大，從18英寸到20英寸不等。

由于對空氣動力學(xué)和輕量化的追求，涂裝有些情況下會做出改變，部分顏色看起來與沒有經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化的車輛會非常不同，這就導(dǎo)致了首席設(shè)計師Klaus Bischoff想要的一個額外彩色版本車輪的出現(xiàn)：經(jīng)機器拋光的20英寸黑色車輪。

8. AR抬頭顯示

AR抬頭顯示裝置將速度、駕駛員輔助信息和導(dǎo)航/指示等信息直接投射到屏幕上，AR抬頭顯示是ID.3的重要賣點之一。

9. 前排中央氣囊、中控觸屏等其它裝置

新車創(chuàng)新性增加了前排乘客間的“中央氣囊”，以便在側(cè)面碰撞發(fā)生時保護乘員。

ID.3成為大眾汽車有史以來第一個采用車身底部全部保護裝置的車型，由鋁制成，有利于減小風(fēng)阻系數(shù)，實現(xiàn)輕量化，降低能耗，并增加行駛的穩(wěn)定性。

其它方面，還有一些諸如中控觸屏，轉(zhuǎn)向盤設(shè)計，太陽能車頂，人機工程學(xué)和按鈕觸覺，以及語音交互等，大多在訪談中未進行展開描述，本文不作為重點提煉。

10. 組建由多部門人員參加的特有團隊

幾乎每一個受訪者都提到了特有的研發(fā)團隊。人員涵蓋：技術(shù)開發(fā)和設(shè)計、市場和銷售、模擬仿真和虛擬現(xiàn)實、前期概念車規(guī)劃、油泥模型制造等多個領(lǐng)域。他們中不乏有經(jīng)驗豐富且成績斐然的老將。很多人從2016年即進入該研發(fā)團隊。研發(fā)團隊內(nèi)部又分為若干小組，比如車燈小組、車輪小組等。

團隊人員進行了大量的討論和頭腦風(fēng)暴，迸發(fā)出思想的火花。研發(fā)人員可以自由地改造每一個微小的螺栓、每一個零件或每一個角度，并創(chuàng)造出真正原創(chuàng)的東西。

所有人都認為是團隊的力量成就了如此的壯舉，他們都以成為團隊成員和取得的成果而感到驕傲和自豪。

11. 數(shù)字模擬仿真技術(shù)和虛擬現(xiàn)實技術(shù)在研發(fā)中發(fā)揮重要作用

在如此短的時間內(nèi)實現(xiàn)對設(shè)計的定性評估，數(shù)字模擬仿真技術(shù)發(fā)揮了不可或缺的作用，對于ID.3來說，它是讓工程師們找到正確方向的關(guān)鍵工具。

采用數(shù)字數(shù)據(jù)控制模型（DDKM），將設(shè)計和技術(shù)可行性的概念統(tǒng)一起來。這種可視化的模擬解決方案可以在不到一秒鐘的時間內(nèi)計算和顯示出最新階段成果，以三維方式再現(xiàn)汽車上的光線，陰影和反射，既省時又節(jié)省成本。

在車輛安全性能開發(fā)過程中只有7輛樣車可供使用，用于車輛的正面、側(cè)面和后面碰撞研究。因此，僅憑實際樣車的碰撞測試數(shù)據(jù)用于車輛結(jié)構(gòu)的設(shè)計改進就顯得奢侈而不切合實際了，替代的方法即是模擬。在第一次碰撞試驗之前，車輛結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)的大量設(shè)計和優(yōu)化即通過模擬方法來實現(xiàn)，模擬方法節(jié)省了大量時間。盡管模擬方法如此重要且有這么多好處，但實車碰撞對于保護和認證仍然不可或缺，特別是對于完全創(chuàng)新的ID.3車型，就更是如此。

汽車的要求，尤其是涉及車輛安全性的要求，現(xiàn)在變得如此復(fù)雜，以至只能通過仿真來解決。例如，模擬已經(jīng)獨立地確定了組件的最佳形狀，以側(cè)裙板組件為例：超級計算機（“拓撲優(yōu)化程序”）可以在幾天的時間內(nèi)識別出高度優(yōu)化的輪廓形狀，前提是輸入邊界條件，例如各個截面的材料和壁厚。其結(jié)果是電池得到了保護，車身和底盤可以吸收盡可能多的能量，乘客因此享有最大的安全。尤其是在側(cè)裙板方面，因為側(cè)裙板是由大量材料制成的大型部件，使用這種方法還可以減輕車輛的質(zhì)量。

12. 部分營銷舉措

（1）宣傳口號——Now you can！

在消除里程和價格兩個巨大障礙后，再加上充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷進步，提出了該口號。

另外，個別受采訪的市場和營銷人員還說出了其它口號，雖沒看到被大力宣傳，但也很有意義。如下：

“Electric for All”——人人用電。

A brilliant electric vehicle for the millions rather than the millionaires. Perfectly Volkswagen， as is fitting.——造百萬人的電動汽車，非百萬富翁的電動汽車。

（2）提早溝通，提早宣傳，接受預(yù)訂。

公司很早就開始了溝通的措施，因為這樣一個系統(tǒng)的改變需要時間。公司對自己的聲明和戰(zhàn)略采取了一貫的態(tài)度，已經(jīng)在公司的網(wǎng)站www.volkswagen.de/id上做了大量的宣傳教育工作。同時，作為制造商，公司也通過預(yù)購與客戶進行了首次直接接觸。

為了說服盡可能多的人，公司比以往更早地推出了客戶溝通措施。

（3）品牌推廣與DFB（德國足協(xié)）和UEFA（歐洲足聯(lián)）合作。

ID.3的推出是大眾汽車公司發(fā)展的里程碑，也是全球新能源汽車發(fā)展的重大事件，請讓我們予以更多的關(guān)注。