中汽文化

秋風(fēng)颯颯，總是伴隨著寒涼與蕭瑟。在美國加州的南部，卻有著不同的景象。每年的秋冬季節(jié)，美國加州的南部山谷內(nèi)時常會刮起一股強風(fēng)，這股強風(fēng)最大的特點就是與眾不同的干燥炎熱，常常會讓滿地的落葉自燃，引發(fā)山火，恐怖異常，因此當(dāng)?shù)厝肆?xí)慣將其稱為“魔鬼風(fēng)”。在學(xué)術(shù)上，它的名字是圣安娜風(fēng)（Santa Ana winds）。

雖然這股強風(fēng)常引發(fā)災(zāi)難，但其席卷一切的氣勢，在汽車制造商看來也暗藏著美好的寓意。在20世紀(jì)80年代，德國大眾汽車借用“圣安娜”的名字，把它們在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)出來的帕薩特B2型轎車，更名為“SANTANA”，希望這款車型能像圣安娜旋風(fēng)一樣風(fēng)靡全球。

等這款車到了中國，他們終于如愿以償，“SANTANA”轎車在神州大地掀起購車熱潮。通過簡單的音譯，誕生了一個我們至今都耳熟能詳?shù)拇蟊娖放啤吧Ｋ{”。

2019年，擁有81年生產(chǎn)歷史的甲殼蟲車停產(chǎn)，2012年，桑塔納87停產(chǎn)，與此同時，全新一代桑塔納以全新姿態(tài)開始新的征程，時至今日，上汽大眾2021款桑塔納再升級，不愧為車壇常青樹……

歷史淵源

說起上海的昌吉路，許多人會覺得很陌生，但提到安亭，你馬上就會想到上汽大眾，這里同樣是上海桑塔納的產(chǎn)地。桑塔納在中國可謂家喻戶曉，曾經(jīng)的著名廣告語——“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，成了印刻在中國初代汽車消費者心中永恒的經(jīng)典。

保養(yǎng)便宜，維修便捷，經(jīng)久耐用，適用面寬廣，價格實惠……或許正是這些好處讓桑塔納找到了永葆青春的“靈丹妙藥”，盡管中國市場新車輩出，但你還是總能見到它屹立不倒的身影。

要談桑塔納就不得不把大眾集團(tuán)的B級車放在一起說了，AUDI A4、PASSAT、SANTANA，雖然名字各異，外觀不同，但它們幾個原本就是一個平臺的車型，只不過在不同的時代、市場、根據(jù)不同的級別、型號產(chǎn)生的不同叫法而已。

大眾第一代的B級車簡稱B1，第二代B2，依此類推，如國內(nèi)常說的帕薩特B7就是PASSAT第七代車型。

第一代B1車型的銷售還算不錯，但這一代的B1國內(nèi)從沒有進(jìn)口過。1978年，屬于第二代B2車型的AUDI 80推出，其身材比B1略大了一點，看到它的外型一定會讓你想起桑塔納3000。

1981年，大眾B2的PASSAT系列推出了標(biāo)準(zhǔn)四門五座三廂轎車版，它的出廠名字就叫做SANTANA，這就是今天仍在路上快樂飛馳的桑塔納了。B2這一代的桑塔納SANTANA分別被幾個國家引進(jìn)生產(chǎn)，包括中國、巴西（1984年6月開始生產(chǎn)）還有西班牙、南非（1981年12月）、尼日利亞（八十年代中期）、墨西哥（1984年，名字叫CORSAR）等，中國所生產(chǎn)的車型有兩個，四門三廂轎車版和旅行版，都叫做SANTANA，而在巴西，旅行版的車子跟隨德國的叫法——QUANTUM。

落戶風(fēng)波

20世紀(jì)70年代末，當(dāng)時中國生產(chǎn)的轎車只有兩種——上海牌轎車和紅旗轎車?！凹t旗”專供高級官員和外賓接待。上海牌轎車是50年代水平的仿制車型，產(chǎn)量也少，年產(chǎn)量從未超過3000輛。

1978年，國家提出要開展對外加工裝配業(yè)務(wù)，時任一機部副部長的饒斌建議引進(jìn)一條轎車加工裝備線放在上海。也是在1978年，國務(wù)院批準(zhǔn)了“關(guān)于引進(jìn)轎車制造技術(shù)和改造上海轎車廠的報告”，決定在上海引進(jìn)一條轎車裝配線，用轎車出口的利潤來補償進(jìn)口技術(shù)裝備和零部件的費用，這就是“上海轎車項目”的由來。

1978年，改革開放的總設(shè)計師鄧小平同志針對轎車合資問題給了批示，并說：“不僅轎車可以，重型汽車也可以?！毙∑酵镜囊诲N定音，也正式開啟了合資的序幕。在1978年三中全會召開之前，這樣的批示傳出一種開放的聲音。

上海汽車廠在選擇合作對象時堅持了幾條原則：首先是能提供適合我國市場需要的先進(jìn)車型;其次是能提供先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和科學(xué)的管理模式，共同建設(shè)完整的現(xiàn)代化轎車工業(yè)，并且對方在國際上已具備有較強的競爭力，能參與商品出口，以解決外匯平衡;第三，同意對橫向零部件企業(yè)提供技術(shù)幫助，加快零部件國產(chǎn)化。

但在那個年代，中國的汽車制造業(yè)相當(dāng)落后，與歐美及日本等汽車制造強國相比差距巨大。而國外車企為了防止被“偷師”，在協(xié)商進(jìn)入中國市場時也都會在核心技術(shù)領(lǐng)域嚴(yán)加防范，甚至日本汽車企業(yè)直接定下了原則——“只賣商品，不賣技術(shù)”。權(quán)衡之下，最終選定了唯一一個既愿意提供最新技術(shù)，又肯投入資金的汽車公司——德國大眾。當(dāng)時，德國大眾在亞洲正與韓國進(jìn)行談判，但是中國未知的龐大市場更勝一籌，大眾放棄與韓國的談判，轉(zhuǎn)投中國。

這是一場史無前例的談判，從1978年11月到1984年10月，整整進(jìn)行了6個年頭。30多次談判，法律文件的滯后、國內(nèi)政府行政機構(gòu)的壓力、社會輿論導(dǎo)向等，都成為必須要面臨的問題。然而談判的過程，在后人來看，也對在中國建立和完善一個對外開放體系產(chǎn)生了影響深遠(yuǎn)的作用。

1982年6月，中國汽車工業(yè)公司和上海市共同派代表團(tuán)赴聯(lián)邦德國大眾汽車公司簽訂進(jìn)口100輛“桑塔納”轎車散裝零件合同，由上海汽車廠試生產(chǎn)。

直到1983年4月11日，第一輛上海桑塔納牌轎車在上海汽車廠組裝成功，從此開啟了上?！どＫ{的元年。

1984年10月10日，由中德雙方各出資50%組建上汽大眾汽車有限公司的合資協(xié)議在人民大會堂簽署，最初的期限定為25年，合同包括有關(guān)生產(chǎn)項目和至90年代初期，合作第一步生產(chǎn)能力的具體約定。1985年，上汽大眾汽車有限公司正式成立。

不搞“瓜菜代”

桑塔納引進(jìn)中國時，上汽大眾與德國大眾在前期談判時，曾確定了一個七年時間表，即從1986年桑塔納引進(jìn)國產(chǎn)開始，一直到1993年為七年期滿。這七年時間里，要做到國產(chǎn)化率提高到80%以上，而且每年都有一定的進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)，必須保質(zhì)保量地按時完成。

事實上，關(guān)于國產(chǎn)化的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在當(dāng)時也引發(fā)了很大的爭論。按照合同，桑塔納國產(chǎn)化零部件必須送到德國，由德國大眾進(jìn)行技術(shù)認(rèn)證。礙于當(dāng)時國內(nèi)汽車制造業(yè)的生產(chǎn)條件和技術(shù)水平的缺陷，生產(chǎn)出瑕疵品在所難免。因此，一度有了德國人在有意“卡脖子”的傳言。

1988年，朱镕基針對國產(chǎn)化問題向上汽大眾講了這樣一席話：“桑塔納的國產(chǎn)化，不能‘瓜菜代，國產(chǎn)化零部件必須堅持德國大眾標(biāo)準(zhǔn)，要100%合格，降低0.1%我們都不要”。“不能‘瓜菜代”這句話一直廣為傳頌，為這場爭論畫上句號的同時，也正式送走了中國汽車產(chǎn)業(yè)“敲敲打打”的時代。

截至1987年底，上?！どＫ{轎車國產(chǎn)化布點堅持依托上海，搞“中華牌”（時任上海市長江澤民說：上海轎車不是上海牌，而是中華牌。這就是要全國擇優(yōu)，所以叫中華牌），把國產(chǎn)化零部件的1/3布點到航空部、航天部、兵器部、中汽零部件聯(lián)營公司、中國船舶公司等所屬60余家企業(yè)。至此，桑塔納轎車橫向配套國產(chǎn)件達(dá)98種，一批重要的零部件，如起電動機、轉(zhuǎn)向盤、座椅面套、座椅軟墊、蓄電池、消聲器、排氣管、喇叭、繼電器等實現(xiàn)了國產(chǎn)件配套。1982年投放市場的產(chǎn)品，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高于國際同類產(chǎn)品。直到1990年，桑塔納轎車整車和發(fā)動機開始實現(xiàn)出口。

1991年2月，鄧小平視察上汽大眾。看著一輛輛簇新閃亮的桑塔納從電腦控制的生產(chǎn)線上開下來，他無限感慨地說：“如果不是改革開放，我們生產(chǎn)汽車還會用錘子敲敲打打，現(xiàn)在大不相同了，這是質(zhì)的變化?！贝藭r，桑塔納的生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)可以達(dá)到 5萬輛，小平同志高瞻遠(yuǎn)矚地提到：“別說是5萬輛，我看搞30萬輛也可以?！?h3>風(fēng)靡神州

雖然早期桑塔納轎車配置相對簡單、駕駛座位稍低、后座乘坐感較差，但憑借在當(dāng)時國產(chǎn)轎車中難得一見的扎實底盤、優(yōu)質(zhì)的做工和用料，以及寬敞的空間，依然贏得了消費者的信賴。桑塔納自引進(jìn)以來，在國內(nèi)作為中級轎車在售賣，購買者的年齡層多樣化，車型售賣之火爆也讓德國大眾汽車所驚奇。

1992年，上汽大眾和德國大眾聯(lián)合開發(fā)桑塔納2000的工程正式啟動。桑塔納2000在巴西版Quantum“寬騰”原型車的基礎(chǔ)上重新設(shè)計了底盤軸距，比普通桑塔納增長了108mm，同時還加大車身離地間隙和后座的空間。1995年，桑塔納2000成功下線，4月25日 上海桑塔納 2000 型轎車在北京凱賓斯基飯店正式與中外來賓見面。與桑塔納轎車相比，其外形更加飽滿，鮮明流暢，性能提高。作為中國人參與開發(fā)的第一款車型（開發(fā)到上市只花了三年時間），1995年正式投放市場后得到了用戶的好評。

在整個90年代，桑塔納2000作為一款高品質(zhì)商務(wù)轎車，迅速占領(lǐng)了國內(nèi)中級公務(wù)及商務(wù)車市場。1993年全國生產(chǎn)轎車23萬輛，其中上海桑塔納轎車產(chǎn)量10萬輛，占全國轎車產(chǎn)量的44%。1995年，上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司主導(dǎo)產(chǎn)品桑塔納轎車生產(chǎn)16萬輛，同比增長38.8%，國產(chǎn)化率達(dá)87.79% （桑塔納車 2000型國產(chǎn)化率65.84%），國內(nèi)市場占有率達(dá)50%，并形成了20萬輛的年生產(chǎn)能力，以及較為完善的轎車零部件配套體系。1996年，桑塔納轎車國產(chǎn)化率達(dá)90%，桑塔納2000型轎車國產(chǎn)化率達(dá)80.7%。1997年，桑塔納系列轎車產(chǎn)量達(dá)23萬輛，同比增長15%，累計生產(chǎn)轎車97.3萬輛，創(chuàng)中國轎車工業(yè)年產(chǎn)量和累計產(chǎn)量的新記錄。

自1995年桑塔納2000推出之后的8年中，上汽大眾不斷推陳出新，先后推出了“時代超人”、“自由沸點”、“俊杰”、“時代驕子”、“時代陽光”等系列改進(jìn)車型。

其中，桑塔納2000最值得提起的是在1998年3月25日，推出裝備有AYJ電噴發(fā)動機的Santana 2000時代超人，排放達(dá)到了歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，其發(fā)動機還配備了8氣門電控多點噴射系統(tǒng)，動力有了明顯的提升。

在安全配置方面方面，它配備了更多的安全裝備，主要包括ABS、液壓助力轉(zhuǎn)向等，提供了更周到細(xì)致的安全保護(hù)。

1999年，上汽大眾加快提高現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)含量，推出兩款桑塔納出租專用車和 LPG 雙燃料車，實現(xiàn)包括統(tǒng)一司標(biāo)、統(tǒng)一頂燈、統(tǒng)一內(nèi)飾在內(nèi)的“七統(tǒng)一”配備標(biāo)準(zhǔn);下半年又推出“桑車新秀”99 款桑塔納 GL轎車，在動力性（電子燃油噴射系統(tǒng)和5擋變速器）、舒適性（加裝液壓助力系統(tǒng)、離合器液壓泵、新門把手系統(tǒng)）、安全性（改裝 12 寸制動盤、制動加力系統(tǒng)）和環(huán)保性（三效催化）等方面作出重大改進(jìn)。

2000年，桑塔納和桑塔納2000出現(xiàn)產(chǎn)銷量下降。2000年3月22日，上汽大眾汽車有限公司采取了買桑塔納轎車送價值5000元電腦的促銷活動。隨后多家公司紛紛效仿，不斷翻新花樣，積極促銷。

2004年1月31日，桑塔納2000系列車型停產(chǎn)。次日，也就是2004年2月1日，桑塔納2000的繼任者桑塔納3000正式上市，從桑塔納3000項目起，上汽大眾就開始了自主開發(fā)探索之路。這宣告上汽大眾完成了從技術(shù)引進(jìn)到技術(shù)創(chuàng)新的改變，開啟了中國現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展自主開發(fā)的新篇章。

桑塔納3000的整體設(shè)計是在桑塔納2000基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，值得一說的是，其配置方面的全面升級——內(nèi)飾包含變頻式空調(diào)，以及先進(jìn)的中央電控系統(tǒng)，可實現(xiàn)對中控門鎖、電動車窗、大燈燈光等的智能化集中控制。

安全性能方面，桑塔納3000超越者有4個標(biāo)準(zhǔn)三點式安全帶，后排中間座椅配備兩點式安全帶，給前排乘客提供了兩個安全氣囊。“超越者”的ABS還采用了電子自動分配EBD系統(tǒng)。此外，ABS+EDS也是超越者的標(biāo)準(zhǔn)配置，這也是EDS（電子差速鎖）首次被應(yīng)用到桑塔納轎車上。

在2007年桑塔納3000停產(chǎn)之后，桑塔納4000并未真正投產(chǎn)。2008年，上汽大眾在桑塔納3000的基礎(chǔ)上推出了第四代改進(jìn)車型——桑塔納志?。╲ista）。

2012年10月29日，桑塔納87的取代車型New Santana在德國沃爾夫斯堡首發(fā)。新一代桑塔納一改老款桑塔納的70年代造型風(fēng)格，與廉價的設(shè)計感。全新桑塔納是基于新的平臺，在動力、外觀以及配置等方面也進(jìn)行了全新設(shè)計。

歷久彌新

“修長的車身，硬朗的造型，熟悉的手動檔，超級好的視野、特別容易上手。寬大、實用、適應(yīng)性強、SUV般高底盤通過性、耐用、超低的故障率、最便宜的配件隨處可見、只要是修車店都能修?！边@樣一款連續(xù)生產(chǎn)了29年外觀幾乎沒變，方方正正，簡簡單單，經(jīng)典配方的車，現(xiàn)在看也不過時。

當(dāng)然，上汽大眾在各個年代對車型的不斷改進(jìn)，也幫助了桑塔納用了30多年完成了百萬輛的銷量神話，也正因如此桑塔納在國人心中才變得更加經(jīng)典。

隨著時間的延續(xù)，我們也逐漸認(rèn)識到桑塔納對于中國轎車走進(jìn)千家萬戶的歷史意義。桑塔納的出現(xiàn)，打開了中國汽車工業(yè)利用外資、引進(jìn)技術(shù)、加速發(fā)展的全新格局，并帶動了一大批配套工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步與轎車零部件產(chǎn)業(yè)的振興。先進(jìn)的流水生產(chǎn)線、高比率的國產(chǎn)化、規(guī)?；牧慨a(chǎn)，這些在過去中國汽車工業(yè)史上無法想象的事情，在改革開放政策指引下最終成為了事實。桑塔納見證了一代汽車人從青澀走向成熟，它的到來讓上汽大眾乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個嶄新時代。

在國人心目中，桑塔納代表的更多是一種汽車情結(jié)，也是一種對20世紀(jì)80年代純真歲月的回憶。那時，普桑不是最漂亮，最高檔的汽車，但依舊離普通百姓非常遙遠(yuǎn)。政府、機關(guān)單位、私營老板專屬座駕，兒時想都不敢想何時能乘坐一次，更不敢想有一天擁有一臺桑塔納。后來，普桑又變成了大部分人的駕照考試用車。不管何時，它確實是一臺大眾神車。買車時沒有考慮，最后停產(chǎn)了，慢慢的又變得非常懷念，或許這就是情懷吧。