李忠東

Genus CC車(chē)座：可在3種剛性模式之間切換

為了滿(mǎn)足大量更喜歡平頂型自行車(chē)車(chē)座騎行者的需求，擁有超過(guò)20年自行車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的荷蘭制造商Ere Research，與美國(guó)斯坦福大學(xué)從事人體工程學(xué)研究的專(zhuān)家合作，開(kāi)發(fā)出完全用手工制作的Genus CC車(chē)座。由于采用碳纖維加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)，該車(chē)座不但質(zhì)量（重量）只有125 g，而且具有可調(diào)整性的張力以及獨(dú)特的橫向抗扭力，以上特性能幫助車(chē)座碳底在出現(xiàn)分離時(shí)及時(shí)收縮。Genus CC有扁平的Genus車(chē)座和彎曲的Omnia車(chē)座2種，都設(shè)有240 mm和270 mm兩種長(zhǎng)度，以及133 mm、145 mm和157 mm三種寬度，以適應(yīng)大部分騎行者的坐骨，滿(mǎn)足他們多方面的使用喜好。

Genus車(chē)座和Omnia車(chē)座都提供標(biāo)準(zhǔn)的黑色，以及限量季節(jié)限定版本，大多數(shù)騎行者都能找到適合自己的那一款版本。2種車(chē)座均有3種模式：一是完全打開(kāi)的柔軟模式，外殼變得更有彈性也更舒適；二是部分打開(kāi)的柔軟模式，彈性中等，會(huì)給外殼增加一點(diǎn)拉力；三是完全鎖定的模式，踩踏時(shí)比較平穩(wěn)，可以給用戶(hù)提供更高的騎行效率。根據(jù)自身需要，騎行者可以在3種剛性模式之間切換。每種模式將殼體設(shè)置為不同的剛度，最軟和最硬的設(shè)置之間相差1.019 7 kgf·m。

Genus車(chē)座和Omnia車(chē)座符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，具備一個(gè)大的減壓開(kāi)口。兩者均設(shè)計(jì)有Ere獨(dú)特的合金“快速?gòu)埩φ{(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)”，該專(zhuān)利觸發(fā)裝置的開(kāi)關(guān)位于座墊鼻頭的下方區(qū)域，可以在騎行中使用。使用時(shí)，騎行者只需在車(chē)座鼻部軌道和外殼之間推一推，就可以收緊外殼。Ere工程師設(shè)計(jì)師從皮革車(chē)座頂部可以用扳手調(diào)節(jié)松緊得到啟發(fā)，應(yīng)用在輕量級(jí)車(chē)座上。他們重新構(gòu)思，縮小材料的選擇范圍，僅使用碳纖維或尼龍材質(zhì)的座底。

騎行者可在碎石地面切換到柔軟模式，而到了光滑柏油路則換成堅(jiān)硬模式。騎行者日常的騎行可用堅(jiān)硬模式，而爬坡時(shí)需切換到柔軟模式，因?yàn)檩^軟的外殼會(huì)讓人體的坐骨下降，這樣騎行過(guò)程中就可以幫助使用更多不同的肌肉群來(lái)獲得更多的力量。總之，騎行者只需啟用“快速?gòu)埩φ{(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)”開(kāi)關(guān)，就可以根據(jù)不斷變化的道路或越野路況調(diào)整車(chē)座硬度，改善騎行體驗(yàn)，而不必購(gòu)買(mǎi)另一個(gè)車(chē)座。

Ere本著簡(jiǎn)單選擇車(chē)座的原則，首先讓騎行者選擇需要的車(chē)座形狀，對(duì)于騎行時(shí)臀部會(huì)旋轉(zhuǎn)的騎行者來(lái)說(shuō)，凹形的Omnia更為合適；接著考慮需要的理想長(zhǎng)度和寬度，提供6個(gè)尺寸，每一個(gè)都具備調(diào)節(jié)功能；最后選擇合適的價(jià)格，根據(jù)不同的材料，每一個(gè)規(guī)格都有3個(gè)級(jí)別：底部材料為碳纖維配備橢圓形碳軌的Genus CC車(chē)座版本價(jià)格為330歐元（約合2 611元人民幣），具備碳軌和加固了的尼龍座底的Genus CI車(chē)座版本價(jià)格為220歐元 （約合1 740元人民幣），使用鋁制座弓的Genus AI車(chē)座版本價(jià)格為140歐元（約合1 107元人民幣）。為了延長(zhǎng)車(chē)座的使用壽命，Ere給所有級(jí)別的Genus車(chē)座都附送一個(gè)合適的車(chē)座罩，用以保護(hù)車(chē)座在騎行過(guò)程中不受損傷。

CHOKA自行車(chē)：車(chē)架可為輪胎充氣

CHOKA充氣自行車(chē)是一款來(lái)自法國(guó)的自行車(chē)品牌，由自行車(chē)愛(ài)好者克萊爾和喬爾研制設(shè)計(jì)，旨在開(kāi)發(fā)簡(jiǎn)單、好玩、耐用的騎行工具。“我們是工業(yè)設(shè)計(jì)師，夢(mèng)想著一個(gè)更美好的世界，希望造出簡(jiǎn)單、有趣、耐用的自行車(chē)，并可以防止輪胎漏氣?！笨巳R爾和喬爾表示，“與便攜式自行車(chē)輪胎充氣裝置和二氧化碳?xì)馄肯啾龋覀兲峁┑慕鉀Q方案更輕、更有效，騎行者再也不必為充氣不足的輪胎擔(dān)憂(yōu)?！?/p>

與別的自行車(chē)不同，CHOKA在鋁制自行車(chē)車(chē)架中設(shè)有一個(gè)帶有Schrader氣門(mén)的不透氣管，可以將空氣泵入自行車(chē)車(chē)架，最高可達(dá)1 206 kPa。騎行者充氣時(shí)不必使用外部便攜式充氣裝置，直接將自行車(chē)車(chē)架的軟管插入需要充氣的輪胎氣門(mén)嘴即可。軟管框架上有一個(gè)流量調(diào)節(jié)器，能夠精確地控制空氣的釋放速度，幫助用戶(hù)逐漸輸送空氣充填軟輪胎，或者給無(wú)內(nèi)胎的山地車(chē)真空胎系統(tǒng)輸送大量空氣，獲得最佳充氣水平。管子底部有一個(gè)安全閥，可以減輕空氣壓力，充氣過(guò)度時(shí)會(huì)將多余的空氣自動(dòng)排出。

CHOKA的車(chē)架使用鋁制材料，采用手工焊接密封，具有低質(zhì)量（重量）、高耐久性和可循環(huán)利用等特點(diǎn)。選用的合金在焊接后經(jīng)過(guò)陽(yáng)極處理，以確保完美的密封。實(shí)際上，內(nèi)部的空氣還能夠使車(chē)架更耐摔落和顛簸。也就是說(shuō)，當(dāng)自行車(chē)車(chē)架砸到地面時(shí)不易破裂。CHOKA擁有Agatha和Grava？l兩種不同的車(chē)架型號(hào)，前者用于耐力賽/全山地騎行，與29 "或27.5 "的車(chē)輪兼容；后者用于公路和礫石路面，與650B或700C車(chē)輪兼容。兩種型號(hào)都提供某些定制選項(xiàng)，并且可以使用各種尺寸的輪胎。CHOKA可以隨時(shí)給2至3個(gè)輪胎充氣，將3個(gè)27.5" ×2.80輪胎泵充氣至151.6 kPa ，或者將2個(gè)700 × 45輪胎泵充氣至413.7 kPa 。

Garmin兩款新雷達(dá)：提醒騎行者身后140 m內(nèi)駛近車(chē)輛

Garmin公司5年前首次推出Varia 雷達(dá)系統(tǒng)，用于提醒騎行者注意從后面駛來(lái)的汽車(chē)。它包括向后的座桿安裝模塊（發(fā)送雷達(dá)脈沖并接收其回聲）和通過(guò)無(wú)線(xiàn)連接的車(chē)把單元兩個(gè)部分。每當(dāng)雷達(dá)模塊檢測(cè)到有車(chē)輛從后面駛?cè)耄ㄗ畲缶嚯x為140 m）時(shí)，就會(huì)通過(guò)蜂鳴聲和車(chē)把單元顯示屏上的一列LED燈通知駕駛員。雷達(dá)模塊還具有內(nèi)置的尾燈，當(dāng)駕車(chē)者靠近時(shí)，尾燈會(huì)閃爍得更快，以更好地吸引司機(jī)的注意力。此外，如果用戶(hù)已經(jīng)擁有Garmin Edge自行車(chē)碼表，則可以使用它代替車(chē)把單元。

近日，在對(duì)原來(lái)的Varia 雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行了重大改進(jìn)后，Garmin宣布推出Varia RTL515帶尾燈自行車(chē)?yán)走_(dá)和Varia RVR315自行車(chē)?yán)走_(dá)。新款Varia RTL515配有安全提示尾燈，日間能見(jiàn)度高達(dá)1.6 km，可讓后方駕駛員提前注意到騎行者。Varia RTL515同時(shí)還為尾燈本身增加了一些更新功能，改進(jìn)的光學(xué)系統(tǒng)使新設(shè)備能在陽(yáng)光下依然保持高達(dá)1 km的可見(jiàn)度，并且還具有更新后的組隊(duì)模式，可降低閃光燈的燈光強(qiáng)度，從而在組隊(duì)騎行時(shí)不會(huì)傷害到跟車(chē)騎友的眼睛。當(dāng)成組騎行時(shí)，RTL515的組隊(duì)模式可降低燈光強(qiáng)度。

將Varia RVR315或Varia RTL515與全新專(zhuān)屬Varia App搭配，能確保騎行者無(wú)須回頭也能對(duì)后方車(chē)況了如指掌，提高騎行時(shí)的環(huán)境感知能力。智能手機(jī)成為主要或備用的顯示設(shè)備，隨時(shí)隨地通過(guò)畫(huà)面和聲音等形式提示騎行者身后140 m內(nèi)駛近車(chē)輛。醒目的彩色界面提示注意后方車(chē)輛：狀態(tài)欄呈綠色，表示后方正常；呈橙色，表示有駛近車(chē)輛；呈紅色，表示有高速駛近車(chē)輛。即使手機(jī)無(wú)法裝備在車(chē)把上，也可以通過(guò)聲音和震動(dòng)來(lái)提示用戶(hù)了解身后駛近車(chē)輛情況。Varia RVR315和Varia RTL515還能與第三方應(yīng)用程序（如Ride with GPS等）集成，通過(guò)手機(jī)獲取包含地圖的雷達(dá)提示。

“Garmin上一代Varia雷達(dá)系統(tǒng)迅速成為世界各地自行車(chē)騎行者的必備品，無(wú)論白天或黑夜都可以放心使用。而現(xiàn)在新的Varia RVR315和Varia RTL515則更上一層樓，給騎行者帶來(lái)最新的安全功能，能及時(shí)消除騎行中的隱患?！盙armin全球銷(xiāo)售副總裁丹·巴爾特強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“我們已經(jīng)測(cè)試Varia雷達(dá)系統(tǒng)，很期待看到Varia RVR315和Varia RTL515是否能夠解決上一代系統(tǒng)的某些問(wèn)題。當(dāng)然Varia系列雷達(dá)主要起到輔助用戶(hù)增強(qiáng)對(duì)環(huán)境偵測(cè)的作用，對(duì)路況的判斷還是應(yīng)該以用戶(hù)的主觀判斷為主，不可完全代替用戶(hù)的注意力和判斷力。”

隨著技術(shù)的進(jìn)步，Varia雷達(dá)系列產(chǎn)品變得更加多樣化，體積更小，外觀更美觀。Varia RVR315放棄了尾燈，以減少體積并降低價(jià)格。該設(shè)備固定在座桿上，一次充電可使用7 h，價(jià)格為149.99美元（約合980元人民幣）。Varia RTL515在白天閃光模式下可提供長(zhǎng)達(dá)16 h的實(shí)時(shí)圖像傳遞以及車(chē)輛檢測(cè)功能，夜間閃光或常亮模式下一次充電可使用6 h，價(jià)格為199.99美元（約合1 306元人民幣）。

Blync系統(tǒng)：將室內(nèi)騎行者帶入VR （虛擬現(xiàn)實(shí)） 世界

騎自行車(chē)是一種很好的鍛煉方式，深受大眾的歡迎。但不少人由于天氣和工作安排等因素，無(wú)法像他們想象的那樣經(jīng)常騎車(chē)。為了幫助解決這個(gè)問(wèn)題，Kinbona Limited公司開(kāi)發(fā)出Blync系統(tǒng)，通過(guò)使用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)讓他們足不出戶(hù)在室內(nèi)騎行。該系統(tǒng)包括一個(gè)VR應(yīng)用程序、一個(gè)安裝在自行車(chē)后輪轂上的速度傳感器和一個(gè)安裝在地板上支撐著前輪底側(cè)的類(lèi)似轉(zhuǎn)盤(pán)的路徑傳感器，該傳感器位于前輪的下方。Blync支持Steam、Oculus、HTC Vive等主流VR平臺(tái)，具有眾多虛擬環(huán)境、游戲和特技、多人游戲功能以及設(shè)計(jì)自定義地形的功能，可以讓騎行者從現(xiàn)實(shí)世界的自行車(chē)座椅上導(dǎo)航至虛擬世界。

Blync由加拿大硬件/軟件設(shè)計(jì)師Izuchukwu Okongwu創(chuàng)建，使用第三方固定訓(xùn)練器、第三方VR頭盔和第三方自行車(chē)。該系統(tǒng)本身并不復(fù)雜，首先將后輪輪胎安裝到標(biāo)準(zhǔn)的騎行訓(xùn)練器上，并將速度傳感器安裝到輪轂上。前輪胎位于路徑傳感器上，該傳感器實(shí)時(shí)跟蹤車(chē)把的位置，可以在游戲中轉(zhuǎn)彎。騎行者在選擇了自己想要遵循的虛擬道路或步道之后開(kāi)始踩踏板，在VR環(huán)境中循環(huán)的速度由車(chē)輪速度傳感器確定。如果騎行者轉(zhuǎn)動(dòng)自行車(chē)的真實(shí)把手，那么路徑傳感器將檢測(cè)到該運(yùn)動(dòng)，從而在VR世界中發(fā)生相應(yīng)的轉(zhuǎn)向。此外，該系統(tǒng)還有一個(gè)伴侶應(yīng)用程序，可用于跟蹤用戶(hù)的騎車(chē)歷史、速度、功率和燃燒卡路里等統(tǒng)計(jì)信息。

考慮到第一人稱(chēng)視角虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)會(huì)讓一些人出現(xiàn)暈動(dòng)癥，用戶(hù)可以在第一人稱(chēng)視角和第三人稱(chēng)視角模式之間切換。像暈車(chē)暈船等一般暈動(dòng)癥一樣，虛擬現(xiàn)實(shí)暈動(dòng)癥是人體出于自我保護(hù)的正常反應(yīng)。研究表明，初次體驗(yàn)虛擬現(xiàn)實(shí)的人有80%會(huì)在20 min內(nèi)出現(xiàn)不同程度的暈眩，第一人稱(chēng)視角的虛擬現(xiàn)實(shí)內(nèi)容相比第三人稱(chēng)視角會(huì)更容易引起暈眩，但第三人稱(chēng)視角的沉浸感顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于第一人稱(chēng)。在強(qiáng)調(diào)沉浸感的虛擬現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景下，騎行者需要權(quán)衡使用哪種人稱(chēng)視角。那些沒(méi)有VR頭戴式耳機(jī)的人能使用標(biāo)準(zhǔn)的電腦屏幕代替，觀看虛擬環(huán)境的2D顯示。如果他們感到孤獨(dú)則還可以跟其他來(lái)自不同地方的Blync用戶(hù)一起參加在線(xiàn)“組團(tuán)騎行”。

Blync系統(tǒng)使人聯(lián)想到現(xiàn)有的Zwift軟件，后者將健身、游戲和社交元素聯(lián)系在一起，從2015年冬天開(kāi)始逐漸進(jìn)入騎行愛(ài)好者的視野，并且越來(lái)越受到歡迎，是全球使用人數(shù)最多的一款室內(nèi)自行車(chē)健身軟件。它能夠讓用戶(hù)在自己的家中或健身房等舒適區(qū)域，真實(shí)地體驗(yàn)各種跑步、騎行、健身等運(yùn)動(dòng)，實(shí)時(shí)記錄用戶(hù)各項(xiàng)身體指數(shù)，并且能感覺(jué)是跟好朋友一起同行在最喜歡的騎行路線(xiàn)上。