喻文遠

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

1 工程概述

本合同段起點樁號K2+950，路線向南沿都勻規(guī)劃區(qū)邊緣通過，至本標(biāo)段終點K11+040，本標(biāo)段路線全長8.090 km。本合同段內(nèi)高路堤為K4+851～K4+912段右側(cè)高路堤，K4+953～K5+053段右側(cè)高路堤，K6+000～K6+070段右側(cè)高路堤。區(qū)段內(nèi)水文地質(zhì)條件簡單，地下水主要為第四系松散巖類孔隙和基巖裂隙水、熔巖水。土層結(jié)構(gòu)為粉質(zhì)黏土、含礫粉質(zhì)黏土。

2 高速公路路基施工技術(shù)

2.1 前期施工

測量放樣：專職測量人員做好導(dǎo)線、水準(zhǔn)點的復(fù)測，路基橫斷面檢查補測，為方便路基土方施工，項目部采用RTK、水準(zhǔn)儀對原導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點進行加密，保證在道路施工全過程中相鄰導(dǎo)線點間能互相通視

清表：路基清表應(yīng)挖除地表草皮、腐殖土、有機物及表土，表土集中堆放至清表土棄土場以備綠化及復(fù)耕使用。原地面清除表土厚度按30 cm計。

2.2 臺階開挖

路基開挖時，一定要逐級開挖，逐級防護，并且針對不同的地質(zhì)情況，采用不同的防護方法和措施。如果開挖位置為平緩地面，但是有一些土石的路段，一定全面開挖；針對平緩橫坡路段，一定要運用橫向臺階開挖法方式。如果是土質(zhì)或者是石質(zhì)的傍山路段，應(yīng)當(dāng)運用縱向臺階開挖方式；如果是非常高的邊坡，則應(yīng)當(dāng)使用分層開挖方式。

2.3 路基高路堤填筑

填料要求：根據(jù)本合同段路基土石方量大的特點，選擇符合規(guī)范要求、級配較好的土石做填料，最大粒徑不超過層厚的2/3 cm。填石路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實，分層松鋪厚度不宜大于40 cm，以保證路基密實度，避免由于石料之間存在空隙，而造成路基下沉。

路基填筑的施工：根據(jù)設(shè)計橫斷面及規(guī)范要求的超填寬度(本標(biāo)段填方路堤兩側(cè)填筑寬各增加50 cm)，精確放出路堤坡腳線。按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝，控制每層松鋪厚度，土石混填在40 cm以內(nèi)。

攤鋪平整：逐層填筑時，安排好填料運輸路線，專人指揮，按水平分層、先低后高、先兩側(cè)后中央卸料，并用大型推土機和平地機攤平，使層面平整，局部不平處人工采用細顆粒找平，個別尖角用大錘砸掉，每層填料要均勻一致，不同填料不能混填。

檢查松鋪厚度：沿縱向每20 m設(shè)一斷面，每斷面布設(shè)3～5個測點，用水準(zhǔn)儀測出各點高程，相對下層標(biāo)高檢查其松鋪厚度，每層松鋪厚度不大于40 cm。

壓實：采用20 t振動壓路機分層壓實，碾壓遍數(shù)按工藝試驗路段施工結(jié)果確定并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)作為控制參數(shù)。以壓實速度和碾壓遍數(shù)控制壓實質(zhì)量，并做好壓實記錄。壓實后，頂面必須穩(wěn)定，不再下沉、表面平整。

為消除路堤自身沉降，路基分層壓實后在典型斷面圖中根據(jù)設(shè)計高程采用強夯補強。強夯施工方法：采用夯錘重15 t，提升20 m對路堤進行強夯，錘徑為2.5 m，夯點按正三角布置，間距4.5 m，強夯每層夯擊遍數(shù)為3遍，每遍夯擊數(shù)為5擊，3遍強夯結(jié)束后再普夯一次，落距1.5～3 m，錘印彼此搭接不小于0.5 m，單點不小于3擊。每填6 m高，需進行強夯。從路床底面反算出每層強夯補強標(biāo)高，每次強夯后鋪設(shè)土工格柵，剛塑格柵要求見表1。

為提高路堤的強度與均勻性，避免路面的早期損壞，高路堤在施工至路床底標(biāo)高時，采用25 KJ三邊形沖擊式壓路機補壓，碾壓長度在100 m以上，碾壓遍數(shù)為20遍。

表1 剛塑格柵技術(shù)指標(biāo)

3 高速公路路基施工的質(zhì)量控制

3.1 質(zhì)量通病預(yù)防的措施

路堤基底壓實度達不到標(biāo)準(zhǔn)：路基填筑以前應(yīng)清除地表種植土、草皮、樹根、淤泥，然后再進行基底地面壓實。對于水田、池塘、洼地，土的含水量高的情況，應(yīng)先開縱橫向排水溝，疏干積水，清除淤泥等軟弱土層，再進行壓實。如仍無法達到壓實度，則可摻加石灰拌和均勻，降低其含水量使之接近最佳含水量(±2%)的土或采用砂礫料，再進行壓實。

路基邊坡滑塌：路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓實。填筑寬度應(yīng)比設(shè)計寬度大出50 cm，然后削坡成型。新舊路基填方，邊坡的銜接處，應(yīng)開挖臺階，臺階底應(yīng)為2%～4%向內(nèi)傾斜的坡度。坡頂、坡腳要開好排水溝或做好其他排水措施，路基邊坡較高時，可設(shè)置攔水帶，并通過急流槽將水排出路基。

3.2 全面貫徹技術(shù)交底工作

組織施工技術(shù)人員對施工圖紙進行認真審核，正確貫徹按圖施工的原則，嚴格按設(shè)計圖紙和規(guī)范組織施工，并落實到操作人員。落實技術(shù)交底制，開工前對所有參與施工及管理的人員進行施工技術(shù)交底和安全技術(shù)交底，明確施工程序、工藝流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。嚴把關(guān)鍵工序過程控制，加強事先交底與過程控制，使施工完全處于受控狀態(tài)，保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。施工過程中，技術(shù)人員采取帶班作業(yè)制度，在出現(xiàn)任何技術(shù)問題的時候，保證有技術(shù)人員隨時解決問題。

3.3 強化施工物料的質(zhì)量控制

嚴把材料檢驗關(guān)，由試驗室負責(zé)材料的檢驗、試驗，堅決杜絕不合格的材料和半成品用到工程中。施工前對工程所采用的原材料進行嚴格檢驗，并報請監(jiān)理工程師審批后方可使用。施工前合理組織機械、人員、材料，保證施工過程連續(xù)，各種材料符合規(guī)范要求，對參與施工的機械提前調(diào)試，保證施工過程中機械性能良好。

3.4 全面提升測量的質(zhì)量

嚴把測量關(guān)，認真復(fù)核路基坐標(biāo)，與設(shè)計核對無誤后方可進行放樣。整個工程由測量人員采用高精度全站儀和水準(zhǔn)儀進行中線、標(biāo)高控制。同時對各測量工序采取換手復(fù)核和換手復(fù)核制度。特別是深挖路堤邊坡腳測量放樣，需采用雙人雙機進行復(fù)核，以保證邊坡位置和邊坡坡率滿足設(shè)計要求。并加強高路堤邊坡監(jiān)測和信息化施工，及時反饋邊坡穩(wěn)定情況、實際地質(zhì)情況，及時優(yōu)化邊坡防護措施。

3.5 制定和落實施工責(zé)任制度

落實“交接班”制，工班對施工過程做好記錄，并對下一工班進行簽字交接。嚴格執(zhí)行質(zhì)量“三檢”制度，施工時堅持施工班組自檢，合格后報現(xiàn)場管理技術(shù)員復(fù)檢，復(fù)檢合格后再報技術(shù)負責(zé)人專檢，專檢合格后再報監(jiān)理工程師的檢查制度，使工程質(zhì)量在施工全過程都處于完全受控狀態(tài)之中。落實質(zhì)量責(zé)任制，建立質(zhì)量責(zé)任卡，明確責(zé)任人，對工程質(zhì)量負終身責(zé)任。加強質(zhì)量教育，提高全體職工的質(zhì)量意識。

4 結(jié)束語

綜上所述，高速公路的施工中，路基施工是基本，影響后期施工能否順利進行，為此必須采用正確的路基填筑施工技術(shù)，并以全面的施工質(zhì)量管理措施，對施工質(zhì)量進行控制，這樣才能盡最大的可能保證路基施工質(zhì)量。