田雪豐

中鐵十一局集團電務(wù)工程有限公司 湖北 武漢 430074

引言

高鐵站通風(fēng)系統(tǒng)在具體運行過程中，在通風(fēng)機組作用下，會不斷循環(huán)新鮮的空氣，并將過濾好的新鮮空氣傳送至主風(fēng)道，并經(jīng)由各個送風(fēng)口送入室內(nèi)。然而在具體設(shè)計高鐵站站通風(fēng)系統(tǒng)管路過程中，涉及諸多的問題，為進一步深化通風(fēng)系統(tǒng)管路設(shè)計，需要盡可能避免失誤現(xiàn)象的發(fā)生，加強對高鐵站通風(fēng)系統(tǒng)施工質(zhì)量的控制，切實強化通風(fēng)系統(tǒng)施工效果。

1 通風(fēng)系統(tǒng)管路設(shè)計

通風(fēng)系統(tǒng)組成

（1） 通風(fēng)機。通風(fēng)機作為高鐵站通風(fēng)系統(tǒng)重要的通風(fēng)設(shè)備，一般是安裝風(fēng)機房、有露天出口等地方?；谕L(fēng)機分類情況看，又分為離心式通風(fēng)機、軸流式通風(fēng)機、貫流式通風(fēng)機，其中軸流式通風(fēng)機較比離心式通風(fēng)機產(chǎn)生的壓力較低，輸送的空氣量比離心式通風(fēng)機大，常應(yīng)用于排風(fēng)扇和冷卻風(fēng)機中。在具體安裝通風(fēng)機機組過程中，需要采取有效的隔音減震措施，可以在通風(fēng)機上安裝橡膠減震器，同時，可以在通風(fēng)機殼上敷設(shè)阻尼涂料，另外可在主風(fēng)道與通風(fēng)機相連處制造人造革軟風(fēng)道，進而降低通風(fēng)系統(tǒng)運行過程中產(chǎn)生的噪音，避免影響乘客體驗感，

（2）風(fēng)道。通風(fēng)系統(tǒng)中的風(fēng)道設(shè)計，主要目的是傳輸空氣，接受來自送風(fēng)系統(tǒng)的空氣，并進行優(yōu)化處理，轉(zhuǎn)化成新鮮的空氣傳送至車站內(nèi)部；排風(fēng)系統(tǒng)經(jīng)由風(fēng)道，將車站內(nèi)部渾濁的空氣循環(huán)到站外，基于風(fēng)道的形狀和設(shè)計直接關(guān)系到高鐵站車站內(nèi)部氣流組織情況和空氣循環(huán)效果；風(fēng)道本身由不同的材料組合而成，產(chǎn)生了不同的構(gòu)造和斷面形式。基于此，相關(guān)設(shè)計人員在實際設(shè)計通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)道過程中，需要結(jié)合高鐵站通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)用的需求進行設(shè)計，滿足風(fēng)道設(shè)計的經(jīng)濟性、耐腐蝕性和隔熱設(shè)計，在材料上要首選鋁合金板、玻璃鋼以及膠合板材料，確保高鐵站通風(fēng)系統(tǒng)實際運行效果。

（3）吸風(fēng)口、送風(fēng)口。高鐵站通風(fēng)系統(tǒng)的吸風(fēng)口起到吸入新鮮空氣的作用，一般安裝在通風(fēng)機端上部；送風(fēng)口主要是起到均勻分配站內(nèi)空氣的作用，直接影響到車站內(nèi)部空間氣流的形成形式，通常在送風(fēng)口處，會安裝散流器，保證站內(nèi)空氣分布效果。

（4）站內(nèi)空氣凈化設(shè)備。基于空氣中含有不同程度的顆粒物，在通風(fēng)系統(tǒng)中安裝空氣過濾器，會過濾掉灰塵和雜質(zhì)，進而保證站內(nèi)旅客的舒適度，同時，優(yōu)化相關(guān)通風(fēng)設(shè)備的運行狀態(tài)。在實際過濾空氣過程中，粗效過濾器會首先過濾掉玻璃纖維、金屬網(wǎng)絲等雜質(zhì)；中效過濾器會過濾掉無紡布以及中細孔聚乙烯泡沫塑料等；高效過濾器會過濾掉超細的玻璃纖維；有效提升了高鐵站車站內(nèi)部空氣質(zhì)量，提高空氣凈化效果[1]。

2 通風(fēng)系統(tǒng)管路設(shè)計失誤分析

2.1 技術(shù)、材料及相關(guān)設(shè)備選用不合理

高鐵站通風(fēng)系統(tǒng)管路設(shè)計過程中，對相關(guān)技術(shù)和材料選用提出了更高層次的要求。然而在實際設(shè)計過程中，相關(guān)人員忽視了技術(shù)工藝實施流程和標(biāo)準(zhǔn)，忽略了材料質(zhì)量檢驗，尤其在材料尺寸和外形上存在一定的偏差，未對材料供應(yīng)商資質(zhì)進行審核，增加了后期施工隱患，影響施工計劃的開展，延誤施工進度。

2.2 系統(tǒng)隔音效果有待于進一步提升

相關(guān)設(shè)計人員在實際設(shè)計過程中，忽視了通風(fēng)系統(tǒng)隔音性能，尤其在風(fēng)道設(shè)計上，有待于進一步的優(yōu)化調(diào)整，避免噪音進入到車站內(nèi)部，影響旅客的乘車體驗。

2.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計存在誤區(qū)

在管線設(shè)計上存在設(shè)計失誤問題，設(shè)計人員忽視了風(fēng)管尺寸問題和空間問題，導(dǎo)致最終的設(shè)計結(jié)果不容樂觀，忽視了管線核實問題，無形中加劇了施工問題，同時，存在管線分布不均勻的情況，造成通風(fēng)管路在實際安裝環(huán)節(jié)中，難以有效推進施工進度?；诖?，要求施工單位做好施工圖紙會審工作，深化施工設(shè)計，積極引進先進的技術(shù)，解決通風(fēng)管路設(shè)計失誤問題，避免在實際施工過程中，出現(xiàn)返工甚至是返工現(xiàn)象[2]。

3 高鐵站通風(fēng)系統(tǒng)管路施工對策

（1）做好設(shè)計交底工作，強化空氣管路輔助裝置安裝效果。在具體開展高鐵站通風(fēng)系統(tǒng)施工過程中，必須做好技術(shù)交底工作，相關(guān)施工人員要深入解讀施工設(shè)計圖，了解設(shè)計的真實意圖，按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展通風(fēng)系統(tǒng)施工作業(yè)?；谕L(fēng)系統(tǒng)管路對材質(zhì)的要求，需要嚴(yán)格選用鍍鋅鋼板，相關(guān)人員需要反復(fù)確認材料的外形、型號和尺寸，做好材料質(zhì)量檢驗工作，加強對材料供應(yīng)商資質(zhì)的審核，確保材料物理量、力學(xué)性能等各項指標(biāo)滿足實際應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。在實際制作通風(fēng)系統(tǒng)管路過程中，相關(guān)施工人員要借助數(shù)控設(shè)備對鍍鋅鋼板進行剪切、折方處理，保證風(fēng)管成型效果。同時，風(fēng)管板材在實際應(yīng)用過程中，需要采取加固處理方式，確保風(fēng)管表面的光滑度和平整度。相關(guān)設(shè)計人員在實際設(shè)計過程中，需要按照風(fēng)管具體設(shè)計流程進行，根據(jù)風(fēng)管相關(guān)系數(shù)進行設(shè)計。另外，在管線布設(shè)和設(shè)備定位環(huán)節(jié)，需要做好技術(shù)交底工作，施工人員要嚴(yán)格按照施工流程進行，避免加劇通風(fēng)系統(tǒng)安裝難度，施工人員在實際安裝前，需要反復(fù)確認管線安裝標(biāo)高，保證施工進度；基于此，相關(guān)設(shè)計人員在實際設(shè)計過程中，需要嚴(yán)格按照管線該工程綜合設(shè)計原則[3]。在通風(fēng)系統(tǒng)調(diào)試運行過程中，需要加強對水凝結(jié)問題的考量，及時調(diào)整通風(fēng)設(shè)備集水盤，提高對管路保溫性能的重視程度，查看管路與設(shè)備之間的連接性。

在通風(fēng)系統(tǒng)管路安裝環(huán)節(jié)，相關(guān)施工人員需要嚴(yán)格按照施工步驟進行操作，在風(fēng)管組對過程中，相關(guān)人員要仔細校對風(fēng)管組件的編號、尺寸、安裝角度等相關(guān)要素信息，確認無誤后，開展風(fēng)管組隊作業(yè)，具體安裝施工中，要采用專門的膠條對風(fēng)管、排風(fēng)風(fēng)管進行密封，保證風(fēng)管的密封效果。在風(fēng)管安裝完成后，相關(guān)人員需要做好質(zhì)量檢查工作，做好相關(guān)的測試工作，確認螺栓、螺母等固件是否采用的是熱鍍鋅件，核對風(fēng)管安裝與施工圖紙設(shè)計是否一致，確保施工質(zhì)量符合技術(shù)操作標(biāo)準(zhǔn)。

（2）做好防噪音設(shè)計。在相關(guān)設(shè)備噪聲超標(biāo)控制方面，需要將優(yōu)化調(diào)整的重心放在通風(fēng)系統(tǒng)末端設(shè)備碰撞上，在實際設(shè)計過程中，需要全面考慮多方面因素對噪聲進行控制，保證與施工各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性。

（3）深化施工設(shè)計，提高施工質(zhì)量。為提高高鐵站通風(fēng)系統(tǒng)施工質(zhì)量，需要進一步優(yōu)化施工設(shè)計，基于全方位、多角度提升設(shè)計效果，根據(jù)相關(guān)技術(shù)參數(shù)，強化管路材料、規(guī)格、厚度等要素的考量，保證鍍鋅鋼板在風(fēng)管制作過程中，按照設(shè)計意圖進行；相關(guān)施工人員需要嚴(yán)格按照設(shè)計圖開展施工作業(yè)，做好相關(guān)的施工準(zhǔn)備工作，具體的施工方法如下：

將板材送入風(fēng)管加工流水線，根據(jù)設(shè)計圖對下料進行反復(fù)的確認，避免造成設(shè)計與實際施工之間的誤差。

1）校正鋼板和壓筋。當(dāng)鋼板進入流水線，需要在機械加工操作下完成，對鋼板進行校平，同時，要保證風(fēng)管加工流水線設(shè)備操作的穩(wěn)定性，準(zhǔn)確輸入鍍鋅鋼板風(fēng)管的尺寸和咬合預(yù)留尺寸等相關(guān)參數(shù)，將壓筋后的板材按照流水線設(shè)備預(yù)先設(shè)置好的參數(shù)進行折合，確保折成風(fēng)管筒狀，整個過程中對工藝流程的精細化設(shè)計要求較高，要求相關(guān)施工操作人員嚴(yán)格把控施工質(zhì)量。

2）風(fēng)管咬合、合縫。在上述操作完成后，需要將鍍鋅鋼板放在咬合機上咬口，完成此項操作后，要求相關(guān)人員手工合縫，操作過程中，要保證均勻的用力，保證咬口的銜接性，避免后期出現(xiàn)脹裂現(xiàn)象。

風(fēng)管加固；通過風(fēng)管加固，可以預(yù)防風(fēng)管變形，同時，起到良好的隔音效果；尤其在高鐵站列車運行過程中，會在風(fēng)管加固條件下，減少噪音；當(dāng)風(fēng)管成品制作完成后，需要加強對成品檢驗。

基于此，相關(guān)施工人員在實際操作過程中，需要重點關(guān)注板材剪切環(huán)節(jié)的工作，做好質(zhì)量控制工作，按照相關(guān)的剪切流程進行操作；使用固定震動剪切設(shè)備實踐，需要控制好力度；在板材下料后扎扣前，需要借助倒角機開展倒角作業(yè)；在板材管路咬合環(huán)節(jié)，需要具體結(jié)合板材的厚度。施工單位應(yīng)當(dāng)制定完善的施工管理制度，加強對施工行為的約束，強化相關(guān)施工人員的責(zé)任意識、質(zhì)量意識以及安全施工意識，在整個施工環(huán)節(jié)中，積極引進新工藝、新設(shè)備、新材料，做好技術(shù)準(zhǔn)備工作。

4 結(jié)束語

綜上所述，通過對高鐵站通風(fēng)系統(tǒng)管路設(shè)計失誤及施工對策的研究，為相關(guān)施工項目開展提供了一定的參考?；谕L(fēng)系統(tǒng)管路設(shè)計涉及的環(huán)節(jié)較多，相關(guān)設(shè)計人員要強化設(shè)計理念，按照設(shè)計原則開展設(shè)計工作。在具體安裝施工環(huán)節(jié)中，施工人員要嚴(yán)格按照施工步驟和施工流程開展施工作業(yè)，提高施工品質(zhì)。