文/張勇、李萍、高志升、朱明祥，易科路通軌道設備有限公司

我國軌道交通建設處于高速發(fā)展階段，在“十四五”規(guī)劃開局之年，國家制定了新的城市發(fā)展戰(zhàn)略，新政策不僅能夠有效地推動新型城市化的發(fā)展，而且能夠有效改善城市交通擁堵、實現(xiàn)高效資源配置、形成新經(jīng)濟中心的經(jīng)濟發(fā)展模式。

面對現(xiàn)代大城市日益緊張的土地使用情況，以及交通擁堵的城市病，中共中央印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確提出“構建以城市軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體的城市公共交通系統(tǒng)，推進以公共交通為導向的城市土地開發(fā)模式。”

在確保軌道交通運營安全和正常的前提下，利用地鐵車站、區(qū)間、車輛段及其周邊上部空間和地下空間進行物業(yè)開發(fā)，不僅可以獲得更多的城市建設用地，提高城市土地的利用率，而且可以充分發(fā)揮地鐵站及沿線物業(yè)開發(fā)的商業(yè)價值。在這一政策規(guī)劃下，城市軌道交通上蓋物業(yè)開發(fā)將迎來新一輪發(fā)展機遇，TOD也將得到前所未有的重視，進入快速發(fā)展時期。

TOD物業(yè)上蓋開發(fā)減振降噪的需求

依托軌道交通進行的TOD物業(yè)上蓋開發(fā)模式發(fā)展迅猛，高效解決土地效用的同時，確定其帶來的振動噪聲問題的有效解決方案是關鍵。目前，針對TOD物業(yè)上蓋開發(fā)項目而言，采用《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB10070-88）作為區(qū)域振動標準；采用《城市軌道交通引起建筑物振動與二次輻射噪聲限值和測量方法標準》（JGJ/T170-2009）作為室內(nèi)振動標準。其中《城市軌道交通引起建筑物振動與二次輻射噪聲限值和測量方法標準》（JGJ/T170-2009）明確規(guī)定適用于城市軌道交通列車運行引起沿線建筑物振動的限值和測量方法，規(guī)定了城市軌道交通沿線建筑物室內(nèi)二次輻射噪聲限值。

TOD物業(yè)上蓋開發(fā)車輛段的振動和噪聲有別于區(qū)間正線的振動和噪聲，主要具有以下特點：車輛通過時速度低；庫外線路小半徑曲線多、接頭多、道岔多；減振降噪措施效果有限，在實際應用過程中多種措施及廠家責權不明。

日本、香港由于土地資源稀缺，在修建軌道交通時充分利用其上部空間上蓋開發(fā)，有很多的成功經(jīng)驗可以借鑒。這些TOD物業(yè)上蓋開發(fā)項目不同程度地采取了一定的減振降噪措施。目前，國內(nèi)有很多成功的TOD物業(yè)上蓋開發(fā)減振降噪措施案例，如香港地鐵采用加厚上蓋板、聲屏障、道床墊等措施；廣州蘿崗車輛段采用梯形軌枕、道床墊等措施；北京平西府TOD物業(yè)上蓋開發(fā)在道岔區(qū)采用道砟墊，庫外線采用減振扣件，試車線加裝聲屏障，敏感建筑物之間設置隔振墻。

“TOD減振降噪一體化解決方案”理念

易科路通軌道設備有限公司是服務于軌道交通振動噪聲控制技術領域的集產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化為一體的國家高新技術企業(yè)，也是最早在中國軌道交通領域倡導并積極推進綠色環(huán)保軌道系統(tǒng)的企業(yè)之一，主營軌道交通及上蓋開發(fā)振動噪聲控制技術領域相關服務。近年來，憑借著這些獨特的優(yōu)勢資源和技術實力，公司從最早的主營產(chǎn)品梯形軌枕逐漸自主或合作研發(fā)了多種軌道交通及周邊物業(yè)開發(fā)減振降噪產(chǎn)品。

易科路通公司近年來提出“TOD減振降噪一體化解決方案服務商”的理念，與TOD物業(yè)上蓋開發(fā)振動和噪聲控制思路不謀而合?！耙惑w化”概念最早在20世紀40年代由西歐經(jīng)濟學家提出，經(jīng)濟學家將其定義為多個單獨的經(jīng)濟體整合為經(jīng)濟組合體的一種狀態(tài)或過程。顧名思義，“一體化”即將兩個或兩個以上互不相同的系統(tǒng)或內(nèi)部子系統(tǒng)打破系統(tǒng)界限，采用適當?shù)姆绞竭M行功能、結構的再次整合，以一系列措施形成一個整體，協(xié)同工作，以實現(xiàn)整體目標和效益的最大化。

TOD物業(yè)上蓋開發(fā)的振動和噪聲控制是一項龐大的綜合性系統(tǒng)工程，涉及多專業(yè)振動和噪聲控制技術。目前，上蓋開發(fā)軌道交通減振降噪治理的最大誤區(qū)是“九龍治水，各自為戰(zhàn)”，一個項目往往采用多種技術、多家設備供應商來治理，這就導致后期效果不良時責權不明。

TOD物業(yè)上蓋開發(fā)減振降噪“一體化”方案即根據(jù)各個減振降噪措施的適用范圍和工況，由一家牽頭、多家參與整合各種減振降噪措施，確保上蓋建筑滿足相應的振動和噪聲標準，實現(xiàn)開發(fā)利用效益最大化與環(huán)境舒適性完美結合。

“一體化”減振降噪措施方案

易科路通公司秉承減振與降噪一體化、技術與管理一體化、咨詢與產(chǎn)品一體化的技術理念，為客戶提供“TOD減振降噪一體化解決方案”的創(chuàng)新服務模式。利用減振降噪主營產(chǎn)品構建減振降噪“一體化”方案，以下對主營產(chǎn)品做簡單介紹：

·梯形軌枕

由兩根預制預應力混凝土縱梁及其聯(lián)結桿件、橫縱向限位件、彈性減振墊及緩沖墊組成獨特的“復合軌道結構”。具有主體結構耐久性好、安全性、可維護性、可調(diào)整性、可更換性、施工方便快速等特點。梯形軌枕作為城市軌道高等減振技術，其減振效果可達12～15dB。

·鋼彈簧浮置板

鋼彈簧浮置板軌道技術是目前最高等級的軌道減振技術，其減振效果≥18dB。易科路通公司推出的產(chǎn)品可實現(xiàn)剛度平順過渡、阻尼精準、限位防脫可靠性更強、防腐性能更強、維護性更便捷等優(yōu)點。

·邊緣抑制型聲屏障

在聲屏障頂端邊緣效應區(qū)域填充特種吸聲材料，避免空氣粒子振動加速，從而有效抑制噪聲的放大，與同等高度普通聲屏障相比優(yōu)勢可達3～6dB(A)，且具有構造簡單、安裝便捷、景觀效果好等優(yōu)點。

·調(diào)諧式鋼軌阻尼器

為解決軌道交通線路上出現(xiàn)的越來越多的波磨和嘯叫噪聲問題，根據(jù)機械諧振原理開發(fā)出了調(diào)諧式鋼軌阻尼器技術，可針對不同地區(qū)的波磨及噪聲頻率定向解決軌道車輛運行中的中高頻嘯叫噪聲和鋼軌波磨問題。

·臂展式阻力枕

臂展式阻力枕主要應用在庫外線小半徑曲線地段，提供庫外線設置無縫線路時所需的較大橫向阻力。該產(chǎn)品能增強軌枕縱橫向阻力約30%，提高軌道整體穩(wěn)定性，提升上蓋物業(yè)開發(fā)環(huán)境品質(zhì)及社會效益。

·建筑物減振

建筑物減振方案是目前國內(nèi)控制新建建筑物振動超標的比較成熟可靠的技術方案。即通過鋪設彈性體支撐結構阻隔、減少振動和噪聲對建筑物的影響，一般可以實現(xiàn)5～15dB的減振效果。

除此主營產(chǎn)品之外，可根據(jù)上蓋開發(fā)車輛段的振動和噪聲特點，綜合公司“一體化”方案，在各參加方的配合下，合理整合上述減振降噪產(chǎn)品，提升物業(yè)上蓋開發(fā)品質(zhì)。

易科路通公司將以“一體化”的理念和工作方法作為未來工作發(fā)展的宗旨、方向和基礎，大力推廣TOD“一體化”減振降噪服務理念。在未來的技術創(chuàng)新、發(fā)展創(chuàng)新和設備創(chuàng)新中把這種理念和方法深入地融入進來，為軌道交通及TOD物業(yè)上蓋開發(fā)的可持續(xù)發(fā)展及城市綜合競爭力的提高做貢獻。