陳奎
(濟南軌道交通集團建設(shè)投資有限公司,濟南250000)
社會不斷進步的同時,人們的生活水平也在不斷提升,交通出行需求不斷增大,促使地鐵工程建設(shè)規(guī)模不斷擴大,各類施工技術(shù)也得到了迅速發(fā)展,其中,地下連續(xù)墻施工技術(shù)作為一項新興技術(shù),因具備良好的承重、防滲功能,被廣泛應(yīng)用于地鐵工程項目。在實際的施工建設(shè)過程中,只有對各個施工環(huán)節(jié)的安全與質(zhì)量進行嚴格把控,才能保障地鐵工程項目的建設(shè)進度與整體質(zhì)量,為今后正常投入使用奠定良好的基礎(chǔ)。
地鐵工程地下連續(xù)墻施工主要指的是通過相應(yīng)的挖槽設(shè)備,在工程項目的地下結(jié)構(gòu)中挖掘溝槽,將以鋼筋混凝土為基礎(chǔ)材料制成的龍吊機構(gòu)慢慢地放入溝槽,并采用導管法在溝槽中進行混凝土澆筑施工,從溝槽底部慢慢向上澆筑混凝土,置換出泥漿,并逐漸形成混凝土鋼筋墻,通過特制接頭將各個單元墻連接起來,形成完整的地下連續(xù)墻,從而起到承重和防水的作用。
地鐵工程地下連續(xù)墻施工技術(shù)屬于一種新型開挖技術(shù),其最早起源于石油鉆井施工技術(shù)。在施工中,主要在水下實施混凝土澆筑,從而達到固井的目的。隨著技術(shù)的快速發(fā)展與完善,地下連續(xù)墻施工技術(shù)已經(jīng)被逐漸應(yīng)用在各類地下工程與深基坑施工中。地下連續(xù)墻施工具備以下幾個特點:
1)地下連續(xù)墻在實際施工中,整個周期比較短,且投入資金也相對較少,同時,因其自身的各項優(yōu)勢,能夠最大限度地保障地鐵工程項目的整體施工質(zhì)量。
2)地下連續(xù)墻具有良好的防滲漏功能,能夠保障不透水,在施工過程中,噪聲也是非常小的,幾乎不會對周邊居民產(chǎn)生影響,特別是在市政工程建設(shè)中,能夠充分發(fā)揮其優(yōu)勢。
地下連續(xù)墻施工技術(shù)也存在不同程度的缺點:在整個施工過程中,會用到各種類型的大型設(shè)備,并且這些設(shè)備會占用較大的場地,在某種程度上會影響施工效率;當連續(xù)墻的工程量較小時,連續(xù)墻便不具備節(jié)約成本的優(yōu)勢;在施工前期的勘察階段,施工地質(zhì)狀況比較復雜,當施工方法不科學時,便可能出現(xiàn)相鄰槽段錯位的情況,從而對工程項目的整體質(zhì)量造成一定的影響。
地鐵工程項目在施工過程中會用到各種類型的材料,且種類繁多、非常復雜,同時,還會涉及許多大型機械設(shè)備,在很多情況下,需要在地下、地表等不同層面同時進行作業(yè),為了進一步提升整體施工效率,相關(guān)人員通常會采用交叉作業(yè)的方式進行施工。地鐵工程的施工現(xiàn)場往往位于人口密集區(qū)域,且周邊生活環(huán)境及衛(wèi)生條件復雜多樣化,導致施工面臨著諸多影響因素,同時,也很容易出現(xiàn)各種風險,相關(guān)人員必須要高度重視。
地鐵工程項目施工過程中出現(xiàn)的很多問題和管理不到位有很大的關(guān)系。目前,部分施工企業(yè)缺乏完善的管理機制,無法滿足當前地鐵工程建設(shè)與發(fā)展的需求,在一定程度上會對工程項目施工進度和整體質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。由于監(jiān)管不力,未嚴格落實相關(guān)規(guī)定的要求,對于存在的相關(guān)問題未及時進行解決,未將責任落到實處,缺乏有力的處罰措施,進而增加施工的安全隱患,施工人員的安全及工程質(zhì)量無法得到有效保障。
導墻是地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)中極為重要的組成部分,具有防止坍塌、穩(wěn)定土體及儲存泥漿的作用,其施工建設(shè)質(zhì)量的好壞會對連續(xù)墻的實際標高以及軸線造成直接影響??蓮囊韵路矫鎸ζ浣ㄔO(shè)質(zhì)量進行有效控制:
1)全面勘察施工現(xiàn)場,熟悉和了解周邊環(huán)境、地質(zhì)狀況及原建筑的管線分布情況,結(jié)合實際情況,采取相應(yīng)的加固保護措施。
2)對定位放線、標高、軸線等進行復核,尤其需要保障導墻平面位置準確無誤。由于可能存在施工誤差或地下連續(xù)墻施工變形的情況,通常將內(nèi)外墻凈距離在地下連續(xù)墻厚度的基礎(chǔ)上增加40~60 mm。頂面應(yīng)高出地面約100 mm,導墻的深度在1.5~2 m。
3)在導墻施工過程中,如果存在地下障礙物,應(yīng)及時清除障礙物,如果障礙物比較深,可采取深導墻施工方法,在背側(cè)回填土時,應(yīng)采用黏性土,并進行夯實,保障不漏漿。
4)對軸線、凈間距、垂直度要進行嚴格控制。完成導墻施工后,要在導墻之間增加對撐,如果不符合設(shè)計強度,一定要嚴禁相關(guān)重型設(shè)備進行作業(yè)或停置,避免導墻出現(xiàn)變形或開裂的情況。導墻溝槽灌泥漿之前,應(yīng)及時清除垃圾雜物[1]。
泥漿系統(tǒng)會對連續(xù)墻施工產(chǎn)生很大的影響,其具有護壁、冷卻以及潤滑的作用。泥漿系統(tǒng)質(zhì)量控制可從以下方面入手:
1)新制泥漿要存放約24 h,使黏土水化之后才能使用。
2)還應(yīng)定期對泥漿質(zhì)量進行檢查,根據(jù)實際情況,對泥漿質(zhì)量進行及時調(diào)整。在進行成槽施工作業(yè)的過程中,槽內(nèi)泥漿液面應(yīng)不低于導墻頂面30 cm。當遇到雨季時,水位上升,要盡可能地增加泥漿的黏度與密度,并暫停成槽,密切觀察地下水位的變化情況,避免槽內(nèi)泥漿被雨水污染,以及地下水滲流。
成槽是整個地下連續(xù)墻施工過程中,耗時最長的工序,成槽后,槽壁垂直度會對地下連續(xù)墻質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。可從以下方面進行有效控制:
1)成槽機的定位一定要滿足實際的挖槽精度要求,抓斗中心平面應(yīng)當與導墻中心平面有效吻合,實時觀測槽壁的變形狀況,嚴格落實隨挖、隨測、隨時糾正,控制運行速度。在施工中,要避免泥漿漏失,并及時補漿,要維持穩(wěn)定槽段需要的液位高度,槽內(nèi)泥漿液應(yīng)當高于地下水位0.5 m以上。
2)單元槽段寬度必須要滿足設(shè)計要求,并采用間隔式開挖,當挖到一定深度時,應(yīng)及時檢查槽深、槽位,及時做好記錄。在施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置集水溝與排水溝,這樣能夠有效攔截地下水,當遇到石塊及其他障礙物時,應(yīng)進行妥善處理之后再繼續(xù)挖槽[1]。
科學合理的質(zhì)量管理體系是保障地鐵工程項目施工進度與質(zhì)量的重要前提,要明確各部門分工,并將責任落實到個人,確保對整個工程項目施工全過程進行有效監(jiān)控,對于關(guān)鍵環(huán)節(jié)的相關(guān)人員一定要嚴格篩選,制訂科學合理的施工計劃,保障施工穩(wěn)步進行,從各個方面進行統(tǒng)籌管理,從而保障整個地鐵工程項目的施工進度與整體質(zhì)量。
隨著國民經(jīng)濟的穩(wěn)步增長,地鐵工程建設(shè)規(guī)模也在不斷擴大,其施工質(zhì)量與社會經(jīng)濟的發(fā)展及人們的生活密切相關(guān),因此,必須要高度重視。地下連續(xù)墻施工工序比較復雜,在施工過程中,必須要嚴格落實各項施工技術(shù)及要求。另外,相關(guān)部門還應(yīng)積極創(chuàng)新與完善管理機制,為地鐵工程項目穩(wěn)步開展奠定良好的基礎(chǔ)。