金明星

（安徽建筑大學(xué)建筑與規(guī)劃學(xué)院，安徽 合肥 230601）

0 引言

“當(dāng)斯定律”揭示：通過(guò)擴(kuò)大城市道路規(guī)模來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)出行需求，只能助推私人小汽車(chē)的迅猛增長(zhǎng)，使城市交通陷入“短時(shí)擁堵緩解—機(jī)動(dòng)車(chē)激進(jìn)增長(zhǎng)—更嚴(yán)重的擁堵”的惡性循環(huán)。相關(guān)研究報(bào)告顯示，近年來(lái)，我國(guó)道路交通事故年死亡人數(shù)高居世界第二位，其中，非機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故占比較大，解決城市交通安全問(wèn)題迫在眉睫。

自黨的“十八大”提出生態(tài)文明理念以來(lái)，我國(guó)城市建設(shè)逐漸向生態(tài)低碳轉(zhuǎn)變，城市用地逐漸向空間集約化發(fā)展，部分大城市出現(xiàn)了局部空中步行連廊慢行交通，局部空中步行道路系統(tǒng)忽略了非機(jī)動(dòng)車(chē)慢行需求，如何構(gòu)建環(huán)境友好型和資源節(jié)約型、集人行與非機(jī)動(dòng)車(chē)慢行交通于一體的綠色空中慢行廊道值得探討。

1 概念界定

1.1 城市空中慢行廊道

目前，我國(guó)空中慢行廊道的研究?jī)?nèi)涵缺少具體定義，筆者將其定義為在城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)、在城市地坪以上，同時(shí)支撐城市步行交通和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通需求的三維立體交通空間。它主要由空中慢行基面和豎向交通體系構(gòu)成，在空間上將機(jī)動(dòng)車(chē)流和人流兩種流線分開(kāi)，進(jìn)而降低安全隱患、提高交通出行效率。

1.2 空中慢行廊道系統(tǒng)

筆者將城市空中慢行廊道系統(tǒng)定位為將核心、節(jié)點(diǎn)、空中載體、豎向聯(lián)系要素、基面支撐體系等通過(guò)空中慢行廊道連接的有機(jī)整體。

2 城市空中慢行廊道建設(shè)分析

2.1 城市空中慢行廊道的推動(dòng)機(jī)制

工業(yè)化以后，建筑與城市研究學(xué)界提出降低中心區(qū)密度的多種理論，如沙里寧提出有機(jī)疏散理論，強(qiáng)調(diào)城市內(nèi)部功能重組，通過(guò)功能有機(jī)重組來(lái)疏散人口、緩解中心區(qū)壓力?！岸?zhàn)”之后，美國(guó)為了遏制城市中心區(qū)衰退，實(shí)施大批城市更新計(jì)劃，城市空中步行系統(tǒng)漸漸成為改善城市中心區(qū)活力的重要工具?？罩胁叫邢到y(tǒng)是為解決人車(chē)分流而生，主導(dǎo)汽車(chē)在地面行駛，行人在架空平面行走，從而解決步行交通與機(jī)動(dòng)車(chē)交通的矛盾。在共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景下，我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)迅速崛起，單一功能的空中步行系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)慢行需求。一方面，現(xiàn)有城市空中步行系統(tǒng)不成體系，多以獨(dú)立的過(guò)街天橋?yàn)橹骰蛟诔鞘兄行膮^(qū)局部串聯(lián)；另一方面，城市道路被機(jī)動(dòng)車(chē)完全占據(jù)，非機(jī)動(dòng)車(chē)和步行空間不完整，環(huán)境污染、交通安全和交通擁堵問(wèn)題較以往更加突出。因此，在發(fā)展城市空中慢行廊道時(shí)，要重塑以人為本的城市慢行空間環(huán)境，創(chuàng)建點(diǎn)、線、面完整統(tǒng)一的有機(jī)整體，將非機(jī)動(dòng)車(chē)交通需求和步行交通需求進(jìn)行空間整合，進(jìn)一步構(gòu)建空中綠色慢行交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“機(jī)非”分離，緩解城市交通問(wèn)題。

2.2 城市空中慢行廊道系統(tǒng)的要素組成

城市空中慢行廊道系統(tǒng)由核心、節(jié)點(diǎn)、空中載體、豎向聯(lián)系要素、基面支撐體系等構(gòu)成，各個(gè)要素通過(guò)空中慢行廊道聯(lián)系成為相互獨(dú)立、相互補(bǔ)充的有機(jī)整體。

1）核心 主要由能夠產(chǎn)生集聚吸引力的城市功能載體構(gòu)成，如商務(wù)辦公區(qū)、商業(yè)中心區(qū)、交通換乘樞紐等。

2）節(jié)點(diǎn) 主要為廊道系統(tǒng)中提供高程轉(zhuǎn)換的空間，如商業(yè)綜合體、停車(chē)樓等公共空間節(jié)點(diǎn)。

3）空中載體 是構(gòu)成廊道系統(tǒng)的主要組成部分，即城市空中慢行廊道，它是連接核心和各節(jié)點(diǎn)的“橋梁”，也是城市空中非機(jī)動(dòng)車(chē)、步行等空中活動(dòng)運(yùn)作和展開(kāi)的主要空間載體。

4）豎向聯(lián)系要素 應(yīng)在人體工程學(xué)的基礎(chǔ)上，保持不同高程上活動(dòng)的連續(xù)性和舒適性，需要充分結(jié)合廊道系統(tǒng)的核心、節(jié)點(diǎn)以及空中載體等系統(tǒng)要素。

5）基面支撐系統(tǒng) 主要由地面通行界面、空中慢行廊道地坪入口和城市公共活動(dòng)空間等要素構(gòu)成，與空中廊道、豎向聯(lián)系要素共同構(gòu)成空中廊道交通系統(tǒng)。

2.3 城市空中慢行廊道的功能情境

城市空中慢行廊道空間是以人為本的慢行空間，研究過(guò)程中不能將其視為孤立的個(gè)體，應(yīng)考慮其所處的環(huán)境以及使用者的各方面需求。城市空中慢行廊道在以往單一交通功能的基礎(chǔ)上應(yīng)涵蓋城市立體交通、城市景觀界面、城市商業(yè)活動(dòng)、城市游憩交往等功能。

1）城市立體交通功能 城市空中慢行廊道最基本的功能是在滿足非機(jī)動(dòng)車(chē)和步行交通活動(dòng)的同時(shí)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)人流和車(chē)流的分離，為市民提供安全舒適的慢行交通空間環(huán)境。

2）城市景觀界面功能 包括系統(tǒng)內(nèi)部景觀效應(yīng)和系統(tǒng)外部景觀效應(yīng)。內(nèi)部景觀效應(yīng)主要指空中慢行廊道為使用者提供怡人的綠化景觀，最大化地發(fā)揮城市空中慢行廊道的景觀性地標(biāo)功能，塑造空中花園，重新激活失落的城市空間。

3）城市商業(yè)活動(dòng)功能 主要是指城市慢行廊道系統(tǒng)與相關(guān)聯(lián)的商業(yè)建筑之間的互動(dòng)，它能夠使使用者通過(guò)空中慢行廊道快速到達(dá)商業(yè)建筑內(nèi)部進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)，而商業(yè)設(shè)施通過(guò)空中慢行廊道連接起串珠狀分散的設(shè)置。

4）城市游憩交往功能 是在城市立體交通功能的基礎(chǔ)上衍生的空中游憩空間。城市空中慢行交通廊道通過(guò)人流和車(chē)流的完全分離，為城市生活提供安全有效的保障空間，而城市游憩活動(dòng)一般發(fā)生于城市空間環(huán)境質(zhì)量較高的區(qū)域。城市游憩功能的引入在優(yōu)化空中慢行廊道系統(tǒng)使用功能的同時(shí)，為市民塑造了完整的慢生活空間。

3 城市空中慢行廊道發(fā)展策略

3.1 明確發(fā)展目標(biāo)

根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)學(xué)在城市交通中的應(yīng)用，城市機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)出行方式的最佳數(shù)量是在城市交通條件最理想的情況下機(jī)動(dòng)車(chē)等于或小于非機(jī)動(dòng)車(chē)的使用量。由于外部效應(yīng)的存在，每增加一輛小汽車(chē)，其所帶來(lái)的交通問(wèn)題要由所有交通參與者平分，而非由小汽車(chē)本身承擔(dān)，造成城市機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的均衡數(shù)量始終大于機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的最佳數(shù)量。倡導(dǎo)城市空中慢行廊道，有效分離交通參與者，將不同類(lèi)型交通參與者的交通成本分離，即機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)以及行人分別承擔(dān)。建立交通成本平衡體系，即地面每增加一輛非機(jī)動(dòng)車(chē)，其所帶來(lái)的交通時(shí)間成本由所有參與的非機(jī)動(dòng)車(chē)來(lái)承擔(dān)，空中每增加一輛非機(jī)動(dòng)車(chē)或行人所帶來(lái)的交通問(wèn)題由非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人來(lái)承擔(dān)。通過(guò)經(jīng)濟(jì)學(xué)方式，引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的均衡數(shù)量向最佳數(shù)量改革，促進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)出行方式向慢行交通轉(zhuǎn)變，減少城市交通帶來(lái)的擁堵、污染等城市病，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。

3.2 明晰系統(tǒng)協(xié)調(diào)

1）堅(jiān)持土地使用與城市交通一體化協(xié)調(diào)，以綠色交通引導(dǎo)城市緊湊發(fā)展。在城市更新過(guò)程中，應(yīng)注重考慮城市空中慢行廊道的構(gòu)建：①優(yōu)先考慮改造城市中心區(qū)傳統(tǒng)獨(dú)立的過(guò)街天橋，建設(shè)空中慢行廊道，連接不同的主體建筑，構(gòu)造綠色和諧的空中慢行系統(tǒng)，形成互通有無(wú)的高品質(zhì)城市立體空間；②改造城市中廢棄的高架天橋，融入綠植、游憩設(shè)施，建設(shè)綠色循環(huán)的空中慢行廊道，創(chuàng)造舒適宜人的城市立體公共空間；③考慮城市土地的整體開(kāi)發(fā)，在構(gòu)建城市路網(wǎng)骨架的同時(shí)，重點(diǎn)考慮城市空中慢行廊道系統(tǒng)的規(guī)劃，引導(dǎo)城市土地立體集約化發(fā)展，優(yōu)化城市空中廊道的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和設(shè)施配套，構(gòu)建公平、可持續(xù)發(fā)展的城市交通體系，建立空中慢行生態(tài)城市。

2）堅(jiān)持綠色出行優(yōu)先 將城市空中慢行廊道體系納入城市綠道系統(tǒng)規(guī)劃和城市道路交通規(guī)劃，穩(wěn)步有序地推進(jìn)城市空中慢行體系建設(shè)，充分發(fā)揮城市空中慢行廊道在城市綠色交通體系中的核心作用，促進(jìn)城市慢行空間立體化發(fā)展，減少不同使用需求的交通個(gè)體之間的矛盾沖突，轉(zhuǎn)變以車(chē)為主的城市道路空間組織方式，重塑以人為本的綠色交通發(fā)展體系，建立舒適安全、連續(xù)的城市空中慢行空間，創(chuàng)造空中慢行空間的微循環(huán)體系，引導(dǎo)城市居民選擇非機(jī)動(dòng)車(chē)出行。

3）協(xié)調(diào)城市空中慢行廊道與交通管理 在發(fā)展城市空中慢行廊道的同時(shí)，合理制定空中慢行系統(tǒng)的管理措施，引導(dǎo)其向綠色交通出行模式轉(zhuǎn)變。例如：規(guī)定非機(jī)動(dòng)車(chē)空中騎行的秩序，引導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車(chē)的合理使用；協(xié)調(diào)好城市空中慢行廊道系統(tǒng)各項(xiàng)要素的土地使用與慢行廊道的相互關(guān)系，注重城市慢行廊道沿線的土地開(kāi)發(fā)性質(zhì)與慢行立體空間之間的呼應(yīng)。

4 城市空中慢行廊道的設(shè)計(jì)引導(dǎo)

樹(shù)立“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，優(yōu)化慢行者的物質(zhì)和情感體驗(yàn)，營(yíng)造最佳精神場(chǎng)所，從而建構(gòu)可認(rèn)知、可識(shí)別、安全、積極、有生命力的空中慢行情境。城市空中慢行廊道人性化設(shè)計(jì)應(yīng)包括標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計(jì)、空中慢行活動(dòng)場(chǎng)所創(chuàng)造、場(chǎng)所精神營(yíng)造、無(wú)障礙通道設(shè)計(jì)等。

城市空中慢行廊道設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌考慮整體功能與城市風(fēng)貌協(xié)調(diào)統(tǒng)一，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)充分考慮城市設(shè)計(jì)路徑、邊緣、節(jié)點(diǎn)、地標(biāo)、地區(qū)等要素，全面考慮慢行廊道系統(tǒng)與其所處環(huán)境的協(xié)調(diào)性，與城市各項(xiàng)要素如城市公共交通系統(tǒng)、城市商業(yè)空間、城市開(kāi)放空間形成互動(dòng)，通過(guò)無(wú)縫銜接，為不同需求群體提供方便、健康、安全的空中慢行空間，減少地面地上交通沖突，提高城市慢行的通達(dá)程度和交通效率。

5 結(jié)語(yǔ)

空中步行系統(tǒng)雖是空中慢行廊道系統(tǒng)的組成部分，但其在本質(zhì)上和技術(shù)上皆有所差別。由于筆者專(zhuān)業(yè)和研究方向限制，本文未對(duì)空中慢行廊道的工程建設(shè)技術(shù)作出論述，而是通過(guò)對(duì)未來(lái)城市空中慢行廊道發(fā)展情境分析，勾勒城市空中慢行交通體系，為城市集約發(fā)展、城市人車(chē)分流、城市交通安全、城市生態(tài)環(huán)境等城市問(wèn)題提供新的研究方向。