蔣聰汝

(中航證券有限公司研究所，北京 100102)

船舶行業(yè)作為典型強(qiáng)周期行業(yè)，其發(fā)展興衰易受國(guó)際貿(mào)易、全球海運(yùn)量、原材料價(jià)格、市場(chǎng)需求等多方位因素影響.尤其是全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，會(huì)引發(fā)船舶行業(yè)新接訂單的劇烈波動(dòng).最近一個(gè)周期以2008年全球金融危機(jī)為拐點(diǎn)，帶來(lái)船舶行業(yè)深度調(diào)整.由圖1可見[1]，上一輪造船訂單峰值處于2007年，以長(zhǎng)周期(30年)為參考，當(dāng)前船舶行業(yè)仍處于長(zhǎng)周期底部.根據(jù)克拉克森研究發(fā)布的報(bào)告，2020年受新冠疫情影響，全球海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)將同比下降5.6%，海運(yùn)貿(mào)易量的放緩，致使船舶行業(yè)需求端低迷與供給端過(guò)剩雙重因素疊加，將進(jìn)一步加劇船舶行業(yè)回暖阻力.面對(duì)行業(yè)低迷態(tài)勢(shì)，目前主要集中在船舶技術(shù)與船舶企業(yè)運(yùn)營(yíng)兩個(gè)獨(dú)立體系展開研究.船舶技術(shù)方面，在綠色節(jié)能、高效運(yùn)行導(dǎo)向下，關(guān)于船舶智能化技術(shù)創(chuàng)新與全球現(xiàn)有成果匯總作為目前主要研究?jī)?nèi)容；企業(yè)管理方面，對(duì)兼并重組提升船舶工業(yè)企業(yè)效率進(jìn)行有效論證.應(yīng)對(duì)長(zhǎng)周期背景下船市需求端低迷、船企產(chǎn)能過(guò)剩等普遍問(wèn)題，筆者綜合以往文獻(xiàn)關(guān)于船舶技術(shù)、企業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展方向與趨勢(shì)，以歸納總結(jié)方法，參照國(guó)際上船企發(fā)展路徑，得出船舶智能化、船企兼并重組兩大趨勢(shì)是我國(guó)船舶行業(yè)應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)困局的最佳解決路徑.

注：圖片數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心

1 發(fā)展趨勢(shì)

1.1 世界船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)

由于船舶行業(yè)深處長(zhǎng)周期底部，疊加全球經(jīng)濟(jì)低迷與新冠疫情影響，全球造船業(yè)三大指標(biāo)總體呈下行態(tài)勢(shì).散貨船、集裝箱船和油船三大主流船型新船成交量分化趨勢(shì)明顯，以散貨船為例等常規(guī)船型市場(chǎng)需求乏力，船舶行業(yè)內(nèi)在產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化.

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院;中航證券研究所整理 資料來(lái)源：中航證券研究所整理[2]

圖2 全球三大造船指標(biāo)總體呈下行態(tài)勢(shì) 圖3 三大主流船型新船成交量分化趨勢(shì)明顯

全球主流船型結(jié)構(gòu)從散貨船、集裝箱船和油船傳統(tǒng)三大主流船型逐步向散貨船、集裝箱船、油船、LNG船和客船(含豪華郵輪)五大主流船型發(fā)展.LNG船和客船(含豪華郵輪)作為高技術(shù)船型主要代表，近年來(lái)在全球船舶市場(chǎng)需求度持續(xù)走高，新船訂單占總訂單比重進(jìn)一步提高.

資料來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng);中航證券研究所整理

隨著全球船型需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整，中日韓三國(guó)在船型結(jié)構(gòu)方面呈現(xiàn)出不同側(cè)重.韓國(guó)率先有效響應(yīng)市場(chǎng)需求，側(cè)重高端船型，2019年新船訂單主要集中在LNG船、油船和集裝箱船，在大型高端船型市場(chǎng)具有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).中日新船訂單較多集中于傳統(tǒng)船型，以油船、散貨船為主力船型.

船型需求結(jié)構(gòu)的變化進(jìn)一步引動(dòng)船舶行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)的改變.全球船舶行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局在內(nèi)外環(huán)境變化雙重驅(qū)動(dòng)下引發(fā)深度調(diào)整，競(jìng)爭(zhēng)要素由設(shè)施規(guī)模、低勞動(dòng)力成本向智能制造、創(chuàng)新技術(shù)、優(yōu)化管理等核心實(shí)力轉(zhuǎn)移.從需求端看，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化，高技術(shù)船型、節(jié)能環(huán)保型船型需求相對(duì)旺盛.隨著全球運(yùn)力進(jìn)一步消化與調(diào)整，未來(lái)高技術(shù)船型將成為全球市場(chǎng)主流船型.競(jìng)爭(zhēng)要素的變化，致使我國(guó)船舶工業(yè)低成本制造等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)逐漸弱化，高技術(shù)船型制造、完整產(chǎn)業(yè)鏈配套與協(xié)同成為新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下各國(guó)船企轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向.

資料來(lái)源：克拉克森;中航證券研究所整理

1.2 智能化趨勢(shì)

船舶智能化發(fā)展趨勢(shì)的形成，主要基于技術(shù)與外在宏觀環(huán)境影響多重推動(dòng).隨著現(xiàn)代科技發(fā)展，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、信息技術(shù)等技術(shù)的快速發(fā)展，為船舶工業(yè)信息化進(jìn)程的加速提供了有力支撐，智能船舶的發(fā)展具備技術(shù)可行性.除了技術(shù)因素外，在應(yīng)對(duì)船市低迷、運(yùn)力過(guò)剩的大環(huán)境下，船東對(duì)于船舶運(yùn)營(yíng)安全性、經(jīng)濟(jì)性需求提升.智能船舶在提升船舶運(yùn)營(yíng)效率、安全性以及管理決策效率降低船舶油耗等方面都具有突出優(yōu)點(diǎn).同時(shí)，國(guó)際節(jié)能減排規(guī)則規(guī)范的實(shí)施，未來(lái)的新造船、營(yíng)運(yùn)船都將要求安裝船舶能耗及排放污染的檢測(cè)與報(bào)告系統(tǒng)，進(jìn)一步對(duì)船舶的信息化與智能化程度提出要求[3].

船舶工業(yè)作為一個(gè)國(guó)家水上交通、海洋資源開發(fā)的重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)家海洋資源的開發(fā)與維護(hù)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)具有重要意義.《中國(guó)制造2025》將海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一加快推進(jìn)，明確高技術(shù)船舶是推動(dòng)我國(guó)船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向.實(shí)現(xiàn)造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)與技術(shù)結(jié)構(gòu)升級(jí)是行業(yè)深度調(diào)整的重點(diǎn)目標(biāo).智能船舶作為高技術(shù)船舶的重要代表，成為未來(lái)世界船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要要素.

日韓兩國(guó)在智能船領(lǐng)域頻頻出招，韓國(guó)船企在面對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)低迷，造船業(yè)訂單持續(xù)走低的行業(yè)大背景下，將智能化發(fā)展視為船舶行業(yè)走出困境，提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)略手段.在現(xiàn)代重工收購(gòu)大宇造船之前，2017年現(xiàn)代重工推出全球造船業(yè)首個(gè)綜合智能船舶解決方案(Integrated Smart Ship Solution，ISSS)，其專有的信息通訊技術(shù)(ICT)能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)可靠的航行和船舶管理.ISSS能夠向運(yùn)營(yíng)商提供范圍更廣的船舶信息，包括最佳導(dǎo)航路線和導(dǎo)航速度以及船舶前后船體的斜坡狀態(tài)，從而盡可能減少船舶在航行中的抵抗力.該解決方案通過(guò)收集和分析能源數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳的監(jiān)測(cè)狀態(tài)，可將船舶運(yùn)營(yíng)成本降低6%，從而更安全和更有效地管理船舶.現(xiàn)代重工利用智能船舶技術(shù)等新技術(shù)契機(jī)，穩(wěn)抓行業(yè)新發(fā)展趨勢(shì)，將重心轉(zhuǎn)向船舶服務(wù)技術(shù)及為客戶定制的增值軟件等新興方式.同時(shí)，結(jié)合自身在船舶制造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，提升競(jìng)爭(zhēng)力，在船舶智能化領(lǐng)域發(fā)展占得先機(jī)，使企業(yè)走出低谷期.

日本作為資深老牌造船強(qiáng)國(guó)，已較早展開在智能船舶領(lǐng)域的研究，并持續(xù)發(fā)力，搶占市場(chǎng)先機(jī)重塑日本造船在全球范圍內(nèi)新的核心競(jìng)爭(zhēng)力.從日本國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，相關(guān)船企與科研機(jī)構(gòu)均在船舶智能化方面開展大量研究工作.日本政府推出名為“i-Shipping”的船舶產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新政策，從提升產(chǎn)品和服務(wù)能力、開拓商業(yè)領(lǐng)域、提升船舶制造能力和加強(qiáng)人力資源儲(chǔ)備等四個(gè)方面助推日本船舶工業(yè)進(jìn)一步創(chuàng)新做強(qiáng).旨在將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)運(yùn)用到船舶運(yùn)營(yíng)和維護(hù)中，通過(guò)及時(shí)反饋信息達(dá)到設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)一體化的效果，全面提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力.日本船舶配套協(xié)會(huì)和日本船級(jí)社等在內(nèi)的27家企業(yè)和單位聯(lián)合組織開展 “智能船舶應(yīng)用平臺(tái)”項(xiàng)目研究，項(xiàng)目研究經(jīng)費(fèi)120萬(wàn)美元[4].該項(xiàng)目旨在開發(fā)船舶智能信息與控制系統(tǒng)，結(jié)合常見的船載監(jiān)控系統(tǒng)，利用遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，研制出可以存儲(chǔ)船舶監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，并向智能船舶各種應(yīng)用系統(tǒng)提供接口的統(tǒng)一數(shù)據(jù)交互平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)氣象導(dǎo)航、縱傾優(yōu)化、主機(jī)監(jiān)測(cè)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、能效管理、遠(yuǎn)程維護(hù)等功能.對(duì)智能船舶的研發(fā)已經(jīng)被日本列為未來(lái)5年船舶行業(yè)發(fā)展重點(diǎn).

目前，智能船舶的發(fā)展在世界范圍內(nèi)尚處于初期起步階段，未來(lái)將進(jìn)一步占據(jù)市場(chǎng)份額，成為全球船企技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新的主流領(lǐng)域.韓國(guó)造船企業(yè)致力于研制自主航行船舶，建立營(yíng)運(yùn)服務(wù)體系.韓國(guó)目標(biāo)研制全船自動(dòng)化程度達(dá)到90%的LEVEL4級(jí)智能船舶，開發(fā)建立自航船舶試航中心、港內(nèi)自航船舶遠(yuǎn)程航行控制中心，形成智能船舶應(yīng)用服務(wù)及制度，并計(jì)劃2024年在1700TEU集裝箱船上實(shí)現(xiàn)實(shí)船應(yīng)用.日本企業(yè)機(jī)構(gòu)重點(diǎn)研究船-岸、航運(yùn)業(yè)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化，日本企業(yè)通過(guò)智能船舶應(yīng)用平臺(tái)研制項(xiàng)目(SSAP1/SSAP2)，建立智能船舶數(shù)據(jù)中心，致力于制定ISO標(biāo)準(zhǔn)，搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì).歐盟研發(fā)以無(wú)人自主控制技術(shù)及遠(yuǎn)程控制技術(shù)為核心的控制系統(tǒng)，計(jì)劃2034年前完成無(wú)人船的研制和自主航行的可行性驗(yàn)證[5].

智能船舶技術(shù)和應(yīng)用的不斷更新與實(shí)踐將打破原有船舶航運(yùn)能效體系,在能效、運(yùn)營(yíng)、成本、環(huán)保等方面全面提升，逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)老舊船型，成為未來(lái)主流船型.因此，船舶智能化的研制與應(yīng)用成為各國(guó)船企搶占市場(chǎng)先機(jī)的新藍(lán)海.

1.3 兼并重組趨勢(shì)

2005～2008年船舶行業(yè)受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)繁榮景氣影響，航運(yùn)業(yè)務(wù)繁忙，市場(chǎng)需求到達(dá)頂點(diǎn).在市場(chǎng)刺激下，船舶行業(yè)高速發(fā)展，船企不斷擴(kuò)張，致使產(chǎn)能同時(shí)達(dá)到高點(diǎn).在經(jīng)歷2008年金融危機(jī)后，航運(yùn)業(yè)務(wù)低迷，船舶行業(yè)陷入供求關(guān)系失衡，產(chǎn)能過(guò)剩的困局.集中度低、重復(fù)建設(shè)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題疊加全球船市低景氣度，極大阻礙了行業(yè)的繼續(xù)發(fā)展.大量中小船企順應(yīng)市場(chǎng)法則自然淘汰出局，苦苦硬撐的大型船企如何走出困境，有效提升競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)效益，消化過(guò)剩產(chǎn)能成為亟待解決的問(wèn)題.兼并重組、破產(chǎn)、封存作為消化產(chǎn)能的三種方式，順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的客觀規(guī)律，兼并重組成為船舶行業(yè)消化產(chǎn)能的大勢(shì)所趨.

成功的重組兼并會(huì)在行業(yè)內(nèi)催生壟斷力量，提高產(chǎn)業(yè)集中度，進(jìn)而提升行業(yè)利潤(rùn).無(wú)論是哈佛學(xué)派SCP范式的“集中度決定利潤(rùn)率”假說(shuō)所提出的高集中度帶來(lái)壟斷利潤(rùn)(J.S.Bain,1951;F.M.Scherer,1970)，還是芝加哥學(xué)派對(duì)該假說(shuō)的批駁，即高集中度市場(chǎng)上出現(xiàn)的高利潤(rùn)率是大企業(yè)高效運(yùn)營(yíng)的結(jié)果，認(rèn)為高集中度會(huì)提高產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率.成功的重組活動(dòng)會(huì)帶來(lái)協(xié)同效應(yīng)，整合更多優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”效應(yīng)[6].世界船舶市場(chǎng)集中度通過(guò)兼并重組正在進(jìn)一步提升.

日韓應(yīng)對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩，兼并重組方式有所不同.上世紀(jì)90年代末，在經(jīng)歷亞洲金融危機(jī)行業(yè)明顯發(fā)展停滯和退步后，韓國(guó)首次出現(xiàn)重組浪潮，此次重組中，涌現(xiàn)出日后韓國(guó)三大造船企業(yè)中的兩大造船企業(yè)：韓國(guó)三大造船企業(yè)之一——現(xiàn)代重工造船集團(tuán)經(jīng)現(xiàn)代重工收購(gòu)尾浦造船和漢拿重工后成立；大宇重工破產(chǎn)重組后成為三大造船企業(yè)之一的大宇造船海洋工程公司.第二次重組，一是在2008年全球金融危機(jī)后，韓國(guó)政府通過(guò)信貸差別化政策淘汰實(shí)力弱小的中小企業(yè)，扶持技術(shù)強(qiáng)、規(guī)模大的大中型企業(yè).在船企結(jié)構(gòu)化管理方面，鼓勵(lì)中型企業(yè)退出LNG、VLCC、軍工產(chǎn)品領(lǐng)域，專注在油船、干散貨船、中小型集裝箱船等中低端船型領(lǐng)域與中日企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，減少國(guó)內(nèi)企業(yè)在高端船型上的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)；二是大型企業(yè)剝離非船業(yè)務(wù)瘦身減負(fù)，例如現(xiàn)代重工對(duì)持有的現(xiàn)代汽車、KCC的股份進(jìn)行轉(zhuǎn)讓.兩次大型重組后，韓國(guó)造船業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)整合，避免了重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)，明顯發(fā)揮了協(xié)同優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，為韓國(guó)造船業(yè)高端技術(shù)的突破與全球市場(chǎng)份額的保持創(chuàng)造了基礎(chǔ)[6].

日本在上世紀(jì)70年代初的重組活動(dòng)主要靠政府主導(dǎo)，按照企業(yè)規(guī)模大小相應(yīng)規(guī)定縮減產(chǎn)能幅度，規(guī)模大的企業(yè)削減生產(chǎn)能力更多，由此很多落后產(chǎn)能在此時(shí)被剝離掉，而小型企業(yè)由于其本身技術(shù)上的缺陷，削減后難以生存，紛紛破產(chǎn)、被兼并甚至轉(zhuǎn)行.上世紀(jì)90年代末，日本政府繼續(xù)削減生產(chǎn)能力，并計(jì)劃減少行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量，將當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)七家大公司經(jīng)過(guò)重組變成三到四家.此次大規(guī)模的重組，為日本取得高端技術(shù)船型市場(chǎng)奠定了良好的基礎(chǔ)，有效提高了日本造船業(yè)的整體實(shí)力.2011年，日本政府再次推動(dòng)船企進(jìn)行戰(zhàn)略重組，進(jìn)一步提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[6].

結(jié)合日韓兩國(guó)船企的重組活動(dòng)不難看出，船企間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的革新模式，促進(jìn)了行業(yè)整體技術(shù)水平的發(fā)展，幫助船企獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力和高附加值產(chǎn)品方面的壟斷地位.目前，全球船企重組整合的發(fā)展路徑仍在繼續(xù).2019年3月，韓國(guó)現(xiàn)代重工宣布與大宇造船海洋最大股東韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)簽署正式協(xié)議,于2019年6月成立新公司韓國(guó)造船海洋公司(KSOE).現(xiàn)代重工與大宇造船海洋兩家企業(yè)的結(jié)合，進(jìn)一步匯集先進(jìn)的建造能力，強(qiáng)化韓國(guó)造船業(yè)在全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力，有效緩解全球船企之間過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的價(jià)格過(guò)低和訂單量減少等問(wèn)題，提高船企議價(jià)能力.同時(shí)，二者的結(jié)合將重塑全球LNG船市場(chǎng)格局，給中、日船企帶來(lái)較大壓力.現(xiàn)代重工集團(tuán)當(dāng)時(shí)作為全球船舶建造量最多、全球最大的造船廠，通過(guò)收購(gòu)與兼并，資源優(yōu)化配置，不斷增強(qiáng)抵抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力與優(yōu)化具有發(fā)展?jié)摿Φ男屡d市場(chǎng)的投入，重點(diǎn)加大對(duì)豪華郵輪、大型LNG船、海洋工程裝備等市場(chǎng)的投入.2019年12月，日本最大的船企今治造船(Imabari Shipbuilding)與第二大船企日本造船聯(lián)合(Japan Marine United，下稱JMU)宣布，就資本和業(yè)務(wù)合作的基本事項(xiàng)達(dá)成協(xié)議，今治造船將通過(guò)購(gòu)買新股獲得JMU約30%的股權(quán)成立一家新公司，新公司的業(yè)務(wù)包括油輪、貨船、運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)、建造和銷售等.2019年，今治造船和JMU的造船量約占日本總造船量的四成.雙方聯(lián)手后，新成立的合資公司預(yù)計(jì)將在全球造船業(yè)占有10%的市場(chǎng)份額，進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力.

2 對(duì)中國(guó)船企的啟示

我國(guó)船舶市場(chǎng)受全球船市影響，景氣度持續(xù)低迷，三大造船指標(biāo)都仍在低位運(yùn)行.2019年，全國(guó)造船完工量3672萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)6.2%[7].手持船舶訂單量8166萬(wàn)載重噸，比2018年手持訂單量下降8.6%.新承接船舶訂單量2907萬(wàn)載重噸，同比下降20.7%[7].另一方面，我國(guó)船舶行業(yè)集中度低，重復(fù)建設(shè)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象普遍存在，低端船舶產(chǎn)能過(guò)剩疊加全球船市低迷，極大阻礙了行業(yè)的繼續(xù)發(fā)展，亟需對(duì)發(fā)展路徑的全新思考，明確進(jìn)一步發(fā)展的方向.

通過(guò)研究認(rèn)為，應(yīng)從以下三方面改善國(guó)內(nèi)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提升中國(guó)船企全球競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)低迷.

2.1 深度改善供求關(guān)系，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合去產(chǎn)能

去產(chǎn)能主要表現(xiàn)形式之一即是消除船廠之間的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，提升造船技術(shù)、專注高附加值.2019年10月，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)船舶集團(tuán)”)經(jīng)黨中央決策、國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，由原中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“南船”)與原中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“北船”)聯(lián)合重組，標(biāo)志著我國(guó)船舶企業(yè)深度轉(zhuǎn)型與結(jié)構(gòu)優(yōu)化的開啟.新成立的中國(guó)船舶集團(tuán)資產(chǎn)總額7900億元，員工31萬(wàn)人，擁有我國(guó)最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力，具備設(shè)計(jì)建造符合全球船級(jí)社規(guī)范、滿足國(guó)際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全公約要求的船舶海工裝備，成為全球最大的造船集團(tuán).南北船集團(tuán)旗下?lián)碛幸慌鷮?shí)力雄厚的造修船企業(yè)與上市公司，并在船舶建造領(lǐng)域各有側(cè)重.南船側(cè)重民船制造，北船側(cè)重軍品研制與生產(chǎn)，南北船合并，進(jìn)一步完善軍船產(chǎn)業(yè)鏈，落實(shí)民船產(chǎn)業(yè)去產(chǎn)能、去無(wú)序化惡性競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)局面.南北船集團(tuán)造船產(chǎn)能占據(jù)全國(guó)的51.5%，去產(chǎn)能南北船集團(tuán)首當(dāng)其沖，合并將有效去產(chǎn)能并能結(jié)束兩船同業(yè)化、無(wú)序化競(jìng)爭(zhēng)窘境；軍船設(shè)計(jì)、配套、總裝體系分布南北船集團(tuán)，合并將實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享、經(jīng)驗(yàn)共享，提升我國(guó)艦船設(shè)計(jì)、建造能力，完善軍船產(chǎn)業(yè)鏈.南北船的合并打造出具備世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力的造船集團(tuán)，是推動(dòng)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施的重要方面.

中、日、韓三國(guó)作為世界船企主流國(guó)家，在應(yīng)對(duì)船市日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，都選擇了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，深度整合船企在經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)與技術(shù)研發(fā)中的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，進(jìn)一步增強(qiáng)在主流船型上的競(jìng)爭(zhēng)力.由此可見，船舶行業(yè)因造船工期長(zhǎng)，訂單生產(chǎn)模式、重資產(chǎn)配置等行業(yè)特點(diǎn)，致使不能有效去除落后產(chǎn)能.在經(jīng)歷長(zhǎng)期船市低迷過(guò)程中，船企間優(yōu)勝劣汰、優(yōu)勢(shì)整合成為去除落后產(chǎn)能、提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量、爭(zhēng)取更多訂單的有效途徑.同時(shí)，各船企為爭(zhēng)取獲得更多市場(chǎng)份額，將著重自身產(chǎn)品特色的優(yōu)化與補(bǔ)充.

2.2 加強(qiáng)和發(fā)展智能船舶制造技術(shù)

船舶智能化作為目前全球船舶行業(yè)發(fā)展主流趨勢(shì)，未來(lái)將進(jìn)一步占據(jù)市場(chǎng)份額，成為全球船企技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新的主流領(lǐng)域.高技術(shù)船舶具有技術(shù)復(fù)雜度高、價(jià)值量高的特點(diǎn)，是推動(dòng)我國(guó)造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，也是我國(guó)實(shí)施海洋強(qiáng)國(guó)的必由之路.目前我國(guó)船企在智能船領(lǐng)域先后成功研制全球首艘智能船舶38800噸智能散貨船“大智”號(hào)，全球首艘40萬(wàn)噸智能超大型礦砂船(VLOC)“明遠(yuǎn)”號(hào)，全國(guó)首條智能管加車間項(xiàng)目和全球首艘30萬(wàn)噸超大型智能原油船等.“明遠(yuǎn)”號(hào)代表中國(guó)工信部“智能船舶1.0專項(xiàng)”首艘示范船，實(shí)現(xiàn)輔助自動(dòng)駕駛、能效管理、設(shè)備運(yùn)維、船岸一體通信、貨物液化監(jiān)測(cè)等五大智能模塊功能，是同時(shí)獲得兩家船級(jí)社認(rèn)證的首艘智能船舶，也是DNV GL認(rèn)證的全球第一艘智能船舶.2018年12月，工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、國(guó)防科工局聯(lián)合發(fā)布《智能船舶發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2019—2021)》提出：“全面強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，突破關(guān)鍵智能技術(shù)，推動(dòng)船用設(shè)備智能化升級(jí)，提升網(wǎng)絡(luò)和信息安全防護(hù)能力，加強(qiáng)測(cè)試與驗(yàn)證能力建設(shè)，健全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)工程應(yīng)用試點(diǎn)示范，打造協(xié)同發(fā)展生態(tài)體系、促進(jìn)軍民深度融合”共9項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù).總體來(lái)看，我國(guó)在智能船舶領(lǐng)域的研制工作尚處于前列，同時(shí)，通過(guò)對(duì)日韓兩國(guó)在船舶智能化道路的摸索與突破對(duì)于我國(guó)傳統(tǒng)船舶行業(yè)的政策引導(dǎo)與革新也具有重要啟示意義.我國(guó)船舶企業(yè)可通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代科技為支撐，在創(chuàng)新船舶系統(tǒng)智能化、集約化、系統(tǒng)化等方面加大研發(fā)力度.打造協(xié)同發(fā)展生態(tài)體系，促進(jìn)船岸協(xié)同，推動(dòng)岸基共享云服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)船船、船岸、船港的信息互聯(lián)互通；同時(shí)，圍繞航運(yùn)、港口、物流等相關(guān)需求，推動(dòng)船舶航行、靠離泊、營(yíng)運(yùn)管理、貨物裝卸等方面的智能應(yīng)用.通過(guò)逐步構(gòu)建和完善智能船舶發(fā)展生態(tài)體系，推進(jìn)船舶設(shè)計(jì)、建造、配套、營(yíng)運(yùn)、檢驗(yàn)等相關(guān)環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展.

2.3 深入貫徹軍民協(xié)同發(fā)展導(dǎo)向，加強(qiáng)軍民科技成果雙向轉(zhuǎn)化

工信部、發(fā)改委等部門印發(fā)的《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃(2016-2020年)》提出，到2020年高技術(shù)船舶和海洋工程裝備概念/基礎(chǔ)設(shè)計(jì)達(dá)到世界先進(jìn)水平，全面掌握船舶動(dòng)力、甲板機(jī)械、艙室設(shè)備、通導(dǎo)與智能系統(tǒng)及設(shè)備的核心技術(shù).進(jìn)一步加強(qiáng)船舶軍轉(zhuǎn)民、軍民兩用技術(shù)科研工作，支持軍民技術(shù)雙向轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化.在國(guó)家政策導(dǎo)向下，我國(guó)船舶工業(yè)軍用技術(shù)與民用技術(shù)在諸多方面靠攏，有效帶動(dòng)民用技術(shù)的提升與應(yīng)用.相較于民用船舶建造，軍用艦船建造技術(shù)難度大，技術(shù)含量高，通過(guò)軍民共用，一方面可一定程度盤活軍用閑置產(chǎn)能；另一方面，軍用技術(shù)的民用化，可大幅提高民用效能與盈利空間[8].未來(lái)，軍民兩用關(guān)鍵技術(shù)將著重在衛(wèi)星激光通信技術(shù)、艦船自主無(wú)人綜合技術(shù)、艦船動(dòng)力儲(chǔ)能再生技術(shù)等領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展.船舶工業(yè)在國(guó)防工業(yè)中軍民相關(guān)性較為明顯，大型船廠基本同時(shí)兼顧軍艦、民船的雙生產(chǎn)模式.國(guó)家對(duì)于軍艦技術(shù)研發(fā)的大力投入，也將進(jìn)一步對(duì)民船發(fā)展與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造條件.軍民兩用技術(shù)的研發(fā)已成為行業(yè)趨勢(shì)所向，成熟穩(wěn)定的軍民用技術(shù)轉(zhuǎn)化，將為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大的推動(dòng)力，培育新業(yè)態(tài)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)展船舶市場(chǎng).

綜上，應(yīng)對(duì)全球宏觀經(jīng)濟(jì)低迷，航運(yùn)業(yè)景氣度下降，我國(guó)船企想要在船市長(zhǎng)周期低迷中穩(wěn)步前進(jìn)，需要從以下三方面積極應(yīng)對(duì)，以進(jìn)一步提升和獲取我國(guó)船企的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與市場(chǎng)份額.

1)在船型方面提高技術(shù)創(chuàng)新與自主可控程度，加速高附加值船型、智能化船型的研發(fā)與市場(chǎng)占有率的提升.

2)提效去除落后產(chǎn)能，并加速整合路徑與形式，形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合模式.

3)順應(yīng)國(guó)家政策導(dǎo)向，深入貫徹軍民協(xié)同發(fā)展，加強(qiáng)軍民科技成果雙向轉(zhuǎn)化.