張曉剛，劉 震

（1.長春師范大學(xué) 歷史文化學(xué)院，吉林 長春 130032；2.大連大學(xué) 歷史學(xué)院，遼寧 大連 116622）

造船業(yè)是重工業(yè)中的一個(gè)重要門類，與鋼鐵業(yè)、煤炭業(yè)等產(chǎn)業(yè)聯(lián)系緊密，對海上貿(mào)易與海洋爭霸均有不可替代的作用及影響，故而近代造船業(yè)受到諸多海洋國家的重視。近代崛起的海洋大國無不擁有強(qiáng)大的造船業(yè)。19世紀(jì)后期，清朝統(tǒng)治者也意識到這一行業(yè)的重要性，便開始在一些沿海城市興建相關(guān)的造船廠，大連造船業(yè)正是在此一時(shí)期起步的。近代以來的大連造船業(yè)經(jīng)歷了清政府在“旅大地區(qū)”①指旅順和大連，歷史上先有旅順后有大連，現(xiàn)在統(tǒng)稱大連。建設(shè)軍港的過程，修造船業(yè)逐步發(fā)展起來。伴隨著俄日兩國先后對大連的軍事侵略和殖民統(tǒng)治，大連造船業(yè)也走過了一段畸形的發(fā)展歷程。如果以九一八事變?yōu)榻缦?，那么事變前后?jīng)歷了兩種不同的發(fā)展階段。縱觀大連造船業(yè)的發(fā)展歷程，可以管窺日本對大連造船業(yè)壟斷與掠奪的基本狀況。大連造船業(yè)雖在日本統(tǒng)治時(shí)期急速膨脹，但究其實(shí)質(zhì)乃是為迎合日本殖民擴(kuò)張的需要。目前國內(nèi)學(xué)界關(guān)于日本殖民時(shí)期大連造船業(yè)的研究成果比較有限，這為今后的研究留下很大的空間。作者擬以造船業(yè)為例，探析日本殖民時(shí)期對大連的經(jīng)濟(jì)掠奪狀況，期望拋磚引玉，引起方家學(xué)者的重視。

一、大連地區(qū)造船業(yè)的興起與曲折發(fā)展

造船業(yè)主要是指以造船廠為主體的工業(yè)。大連地區(qū)造船業(yè)最早興起于清朝末年。19世紀(jì)后期，西方殖民列強(qiáng)利用堅(jiān)船利炮打開中國的大門，中國沿海和邊疆的一些地區(qū)自此開始逐步淪為西方列強(qiáng)的勢力范圍，成為列強(qiáng)工業(yè)原料的供應(yīng)地與產(chǎn)品銷售的市場。中國也在與外國接觸的過程中了解到近代工業(yè)的重要性，為此展開了民族自強(qiáng)運(yùn)動——“洋務(wù)運(yùn)動”。這是一場以學(xué)習(xí)西方先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)為目標(biāo)的運(yùn)動，其中即涉及造船等行業(yè)。早期洋務(wù)運(yùn)動興建的造船廠多集中在福建、天津等與列強(qiáng)勢力接觸較多的地方。隨著日本在明治維新后的急速崛起，對中國不斷發(fā)起挑釁；清政府為應(yīng)對威脅，開始在與日本距離較近的東北建設(shè)相關(guān)的海防要塞和附屬設(shè)施，旅順船塢就是在此背景下修建的。

晚清重臣李鴻章面對列強(qiáng)的虎視眈眈，提出加強(qiáng)海防建設(shè)的主張。在同治十三年十一月初二日《籌議海防折》中具體提出北洋海軍“宜分駐煙臺、旅順口一帶”[1]，后清廷于光緒元年（1875年）四月二十六日決定由李鴻章督辦北洋海防事宜。于是，李鴻章經(jīng)過多次考察，選擇旅順口作為北洋海軍軍港，并修建船塢。1890年11月9日，旅順船塢工程告竣，從此中國有了近代海軍造船、修船所需的船塢。由于李鴻章對此工程的重視，船塢從開始就引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備與技術(shù)人才，使之成為近代中國海軍先進(jìn)的基地之一。

雖然旅順船塢是當(dāng)時(shí)最好的軍用船塢，但是依舊難以拯救腐朽的清王朝。甲午海戰(zhàn)一役，中國敗于日本，并與日本簽訂喪權(quán)辱國的《馬關(guān)條約》。根據(jù)條約的規(guī)定，清政府割讓遼東半島，由于俄德法三國干涉，使得遼東半島免于被日本侵占。但沙俄乘機(jī)于1897年12月14日以“監(jiān)視德國在膠州灣的艦隊(duì)，保護(hù)中國不受外國侵略”為由，派遣軍艦占領(lǐng)旅順口。次年，沙俄發(fā)布最后通牒，逼迫清政府將大連租借給俄國。強(qiáng)租大連成功后，沙俄為將旅順變成沙俄太平洋艦隊(duì)的“根據(jù)地”，開始在旅順修建輪船修理工廠和造船工廠，是為大連造船業(yè)的早期發(fā)展階段。由于日俄戰(zhàn)爭的爆發(fā)和俄國以失敗告終，沙俄建設(shè)船廠的工程被迫停工。

與此同時(shí)，日本憑借著戰(zhàn)勝沙俄的余威一舉占領(lǐng)大連。強(qiáng)占大連后，為了加速經(jīng)濟(jì)掠奪并與中國東北北部的沙俄勢力對抗和競爭，日本大力發(fā)展“關(guān)東州”①“關(guān)東州”（俄語：К в а н т у н с к а я о б л а с т ь；日語：関東州 / fk（ix）とうしecう，Kantōshū）是遼東半島南部的租借地，包括軍事和經(jīng)濟(jì)上占有重要地位的旅順口港（亞瑟港）和大連港（達(dá)里尼港）。此地于1898年至1945年間曾先后被迫租借予俄國和日本。即東北南部勢力范圍內(nèi)的鐵路運(yùn)輸業(yè)和大連港海運(yùn)業(yè)。日本殖民統(tǒng)治當(dāng)局對旅大地區(qū)的造船廠進(jìn)行了調(diào)整，將旅順船廠設(shè)定為船舶修理廠。1907年，“滿鐵”②“滿鐵”全稱“南滿洲鐵道株式會社（日文假名：ttftíttf（xi）（ix）しecうてxiii（ⅵ）う，英文：South Manchuria Railways Co.），是1906年至1945年間日本殖民當(dāng)局設(shè)立的一家特殊的公司，也是日本在中國東北進(jìn)行政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等方面侵略活動的“大本營”。正式營業(yè)后開始接管該船廠，此時(shí)該廠的業(yè)務(wù)主要是從事船只修繕及船舶用品的修理和制造，并承接部分外來訂貨。翌年，川崎造船所從“滿鐵”手上租下了船廠進(jìn)行經(jīng)營。

川崎造船所是一家擁有汽車、輪船、飛機(jī)等制造業(yè)務(wù)的綜合性壟斷企業(yè)，背后受到日本軍方的扶持。1908年，川崎造船所社長與“滿鐵”總裁簽訂租借船廠的合同書。該合同規(guī)定，“滿鐵”將現(xiàn)有船塢廠房租借給川崎造船所，租期為23年。川崎造船所隨即成立株式會社川崎造船所大連出張所，任命巖藤與十郎為所長，接著對船廠進(jìn)行改建和擴(kuò)建，擴(kuò)建了機(jī)械車間、鍛造車間及其他陸上設(shè)施[2]。此時(shí)川崎大連出張所已經(jīng)擁有較為完備的生產(chǎn)車間，但是其效益并不穩(wěn)定，起伏較大。1907年至1909年間，美國紐約市場和英國的倫敦市場都出現(xiàn)了恐慌，全球經(jīng)濟(jì)受到波及，日益萎靡不振，造船業(yè)也陷入了困境。為度過這場經(jīng)濟(jì)危機(jī)，川崎造船所實(shí)行節(jié)儉經(jīng)費(fèi)和提高效率的政策并大幅裁員。

1909年末，川崎造船所的營業(yè)額有所增加并在不斷提高。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，歐洲各國忙于戰(zhàn)爭，無力維持在東亞的影響力，這給日本的擴(kuò)張?zhí)峁┝穗y得的“契機(jī)”，海運(yùn)業(yè)隨之迎來前所未有的繁榮景象。但是由于“川崎大連出張所”生產(chǎn)能力難以滿足國際船只的建造要求，戰(zhàn)爭前期并沒有抓住這次“機(jī)會”。直到第一次世界大戰(zhàn)后期，“川崎大連出張所”的生產(chǎn)經(jīng)營活動才出現(xiàn)“好光景”。

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，日本統(tǒng)治下的造船業(yè)迅速滑坡。鑒于此種情形，“滿鐵”于1923年先后承租了日本海軍“旅順要港部”，收回了租借給川崎造船所的大連修造船廠，并將兩個(gè)廠合在一起創(chuàng)建“滿洲船渠株式會社”（下稱“滿船”）。但“滿船”的成立也未能達(dá)到預(yù)期的效果，盈利狀況不佳。為了扭轉(zhuǎn)虧損的局面，“滿船”改革管理體制和經(jīng)營方式，到1931年情況才有所“改觀”。

二、大連地區(qū)造船業(yè)的畸形膨脹

“滿船”經(jīng)歷數(shù)年的發(fā)展，利潤仍然難以達(dá)到預(yù)期，為了更大限度地追求利潤，“滿船”授意其子公司“大連汽船株式會社”吞并了“滿船”?！按筮B汽船株式會社”的前身是由日本人河邊勝與田中末雄合資2萬日元組成的北清輪船公司，到1915年改組為“大連汽船株式會社”（下稱“大汽”），成為滿船的旁系企業(yè)[3]。 “滿船”歸屬“大汽”后并沒有產(chǎn)生立竿見影的效益，直到日本發(fā)動侵略中國東北的九一八事變后，大連造船業(yè)才出現(xiàn)所謂的“繁榮景象”。這主要是因?yàn)槿毡疽皇址龀值目苷?quán)——偽滿洲國的軍事訂貨所導(dǎo)致的畸形繁榮?！按笃币詡螡M洲國的軍需品訂貨為“契機(jī)”，于1933年基本擺脫了不景氣境況。從1932年起，“滿船”將偽滿洲國大量的船舶制造修理和陸用機(jī)械制造修理業(yè)務(wù)陸續(xù)招攬給“大汽”，極大地刺激了“大汽”的修造船工業(yè)。在偽滿政權(quán)的軍事訂貨的刺激下，“大汽”的生產(chǎn)量激增，從表1可窺一二。

表1 大汽船渠工廠主要工程件數(shù)收入表[4]28

從表1可知，自九一八事變開始一直到七七事變，“大汽”整體上是處于上升期，個(gè)別年份出現(xiàn)波動。1931年至1932年期間，中國各地發(fā)起抵制日貨運(yùn)動，導(dǎo)致海運(yùn)量驟然下降。到1932年“大汽”進(jìn)入高速發(fā)展期。偽滿洲國向大連工廠訂購了兩艘自動艇，刺激了生產(chǎn)，同時(shí)也標(biāo)志著船渠工場的生產(chǎn)開始復(fù)蘇。之后，偽滿洲國為鎮(zhèn)壓東北人民的抗日斗爭，每年向“大汽”訂購警備艇和車輛等軍事裝備[5]。正是在軍需品各種訂貨急劇增加的刺激下，“大汽”才出現(xiàn)多年的繁榮景象；但是與此同時(shí)，“大汽”過多依靠軍事品訂貨的刺激，忽視其他產(chǎn)品的需求和生產(chǎn)，使其走上了畸形的發(fā)展道路。

七七事變后，“大汽”的發(fā)展道路更加畸形。1937年5月，日本陸軍部發(fā)布《重要產(chǎn)業(yè)五年計(jì)劃綱要》，要點(diǎn)第四項(xiàng)和第十三項(xiàng)都與大連造船業(yè)有關(guān)?！毒V要》中提出的第一期計(jì)劃首先著手的13個(gè)重要部門中就包括造船工業(yè)。到五年計(jì)劃完成時(shí)，在規(guī)定重要產(chǎn)業(yè)的一般目標(biāo)及在日本和偽滿的分配額中，船舶要達(dá)到93萬噸，偽滿洲國占7萬噸；增加的指標(biāo)合計(jì)達(dá)到700萬噸，其中偽滿洲國占20萬噸[6]?！按筮B工廠”在九一八事變后并入“大汽”，在利潤上實(shí)現(xiàn)了逐年增長。到1937年，日本軍國主義發(fā)動了對中國的全面戰(zhàn)爭，因“戰(zhàn)爭需求”這對以“大連船渠鐵工株式會社”（下稱“大船”）為代表的重工業(yè)提出了更高的要求。具體來說，為應(yīng)對戰(zhàn)爭規(guī)模的不斷擴(kuò)大與船舶需求的急劇增加，“滿鐵”于1937年8月1日將“大連工廠”從“大汽”中分離出來，成立了“大連船渠鐵工株式會社”[7]。

“大船”建立后一直遵循日本關(guān)東軍特務(wù)部制定的“滿洲經(jīng)濟(jì)統(tǒng)制根本策案”，以軍需品生產(chǎn)為中心，進(jìn)而以獲取高額利潤為目的來組織生產(chǎn)。這一階段的生產(chǎn)經(jīng)營活動以車輛生產(chǎn)為主。一直到太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)之前，大連造船業(yè)處于快速發(fā)展階段，是“大船”的鼎盛時(shí)期?？陀^而言，“大船”作為日本在中國侵占和操控的重要的修造船基地，在日本進(jìn)行侵略戰(zhàn)爭和經(jīng)濟(jì)掠奪的過程中具有不可忽視的“地位”和“作用”。

1941年12月7日，日本不宣而戰(zhàn)偷襲了美國珍珠港，單方面挑起太平洋戰(zhàn)爭，這對“大連船渠鐵工株式會社”的生產(chǎn)和經(jīng)營產(chǎn)生了重要影響?！按蟠遍_始由以生產(chǎn)車輛為主轉(zhuǎn)向以船舶制造為主并開始批量建造大型戰(zhàn)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)船，因此呈現(xiàn)出一種“軍需景氣”。根據(jù)日本軍部對船舶的需求，“大船”對生產(chǎn)內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整，主要修造3850噸2D型戰(zhàn)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)船，這在很大程度上提高了該廠的生產(chǎn)率。到日本戰(zhàn)敗投降為止，“大船”建造了大、中型軍用船舶11艘，計(jì)48 240排水噸[4]56。雖然從生產(chǎn)內(nèi)容和生產(chǎn)量可以看出當(dāng)時(shí)“大船”達(dá)到了較高“水平”，但從發(fā)展路徑來看，這是一種依靠侵略戰(zhàn)爭的軍事需求帶來的畸形發(fā)展。通過戰(zhàn)爭時(shí)期大連工廠的組織變遷，生產(chǎn)內(nèi)容改變等內(nèi)容可以看出“大船”被綁在了日本侵略擴(kuò)張的戰(zhàn)車之上，以至于其生產(chǎn)經(jīng)營活動完全不顧市場經(jīng)濟(jì)的客觀需求，違背企業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律，最終隨著日本的戰(zhàn)敗而走向了瓦解。

如前所述，“大連船渠鐵工株式會社”的生產(chǎn)內(nèi)容和經(jīng)營模式在日本發(fā)動太平洋戰(zhàn)爭后均有所改變?！按蟠弊钤缡且孕拊齑瑸橹?，后來增加了車輛制造，到戰(zhàn)爭后期更是以軍事需求的車輛生產(chǎn)為主，這使該廠在生產(chǎn)上朝著單一方向發(fā)展。除此之外，此時(shí)的“大連汽船株式會社”已經(jīng)成為日軍和偽滿政府的車輛生產(chǎn)基地和軍需品定點(diǎn)生產(chǎn)工廠，從產(chǎn)品流向上也得以窺見其畸形發(fā)展態(tài)勢。

三、大連地區(qū)造船業(yè)的“殖民地”化

（一）日本對大連造船業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的掠奪

造船業(yè)作為重工業(yè)的重要組成部分，對軍事和商業(yè)都具有重要的影響力；其生產(chǎn)活動與其他重工業(yè)部門亦緊密相關(guān)，如煤炭業(yè)，煉鋼業(yè)，機(jī)械制造業(yè)等。沒有這些產(chǎn)業(yè)的原料和設(shè)備的支持，大連造船業(yè)就難以為繼。而日本殖民者在日俄戰(zhàn)爭后就不斷向中國整個(gè)東北地區(qū)進(jìn)行軍事和經(jīng)濟(jì)滲透，一步步蠶食與大連造船業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。

日本是一個(gè)島國，其自身的自然資源較為匱乏，故而對東北豐富的資源垂涎已久，其中鐵礦石就是重要的掠奪對象。從1906年開始，“滿鐵”在日本的要求下，著手對鞍山鐵礦展開了探測活動。1913年，日本利用漢奸于沖漢成立振興公司，隨后借助該公司的名頭開始攫取鞍山地區(qū)的采礦權(quán)，并于1918年成立鞍山制鐵所。1933年“滿鐵”成立了“昭和制鋼所”，并大幅更新設(shè)備，使產(chǎn)量大幅增加。到1943年，制鋼所能夠生產(chǎn)鋼近108萬噸，生鐵120萬噸[8]17。

除此之外，煤炭也是日本掠奪的重要資源。九一八事變之前，日本滿炭對偽滿的主要煤礦實(shí)行收買、委托經(jīng)營或包銷等辦法，逐步實(shí)現(xiàn)全面“統(tǒng)制”。到1934年，偽滿洲國成立了“滿炭會社”。通過完善對東北煤炭的掠奪政策，煤炭產(chǎn)量急劇增加，1942年中國東北的煤炭產(chǎn)量達(dá)到1000多萬噸，成為偽滿重工業(yè)的巨頭。日本殖民當(dāng)局對以“昭和制鐵所”和“滿炭會社”為代表的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的壟斷，達(dá)到了對整個(gè)造船業(yè)生產(chǎn)鏈條的壟斷，進(jìn)而為進(jìn)一步擴(kuò)大侵略戰(zhàn)爭提供了強(qiáng)大的物資基礎(chǔ)。在此值得注意的是，日本在中國東北掠奪的鋼鐵、煤炭、糧食等物資大多是從大連港運(yùn)送回日本本土或其他地區(qū)的，而日本在中國掠奪的鋼鐵和煤炭等也支撐了其國內(nèi)的造船業(yè)和鋼鐵業(yè)。

（二）日本對大連造船業(yè)產(chǎn)品的掠奪

如前所述，日俄戰(zhàn)爭結(jié)束之后，大連修造船廠就已經(jīng)落到了日軍手上，隨即由川崎造船所經(jīng)營。這一時(shí)期，其主要業(yè)務(wù)就是修理船舶，主要針對的是日本來華船只。第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期，日本世界海運(yùn)業(yè)需求暴增，川崎“大連出張所”借此“東風(fēng)”，急劇擴(kuò)充設(shè)備。1915年，川崎“大連出張所”建成第一艘社船之后，連續(xù)建造完成了17艘5000噸級以上的貨物船，這些船只都是提供給日本軍方和商戶的。

1932年，偽滿洲國傀儡政府成立后，從大連修造船廠的產(chǎn)品流向上看，造船廠修造的車輛與船舶主要供給偽滿洲國和日本軍部的相關(guān)部門。“大汽”吞并“滿船”后，其主要的服務(wù)對象是偽滿洲國，“滿船”借此也有很大的發(fā)展。1932年，偽滿洲國政府向“大汽”簽訂了建造兩艘自動艇的合同。隨后由于鎮(zhèn)壓東北人民反日斗爭的需要，每年“大汽”都需要為偽滿洲國修建大量的警備艇、車輛、自動艇等設(shè)備。這一時(shí)期也是“大汽”發(fā)展較快的時(shí)期，其生產(chǎn)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大的變化。

太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，隨著戰(zhàn)爭規(guī)模的擴(kuò)大，日本軍方對船只的需求也急劇增加。因此“滿鐵”不斷加大資金投入，這之后生產(chǎn)的車輛和船舶幾乎都只供應(yīng)給日本軍方。此一時(shí)期，“日本企劃院”制定出了一個(gè)新的增船計(jì)劃，“企劃院”的增產(chǎn)計(jì)劃是在1940年到1942年的三年時(shí)間內(nèi)增加制造船舶55萬噸，其中，十萬噸的船舶由“大連株式會社”“上海江南船塢”“臺灣基隆船塢”和“朝鮮重工業(yè)船塢”來承擔(dān)。當(dāng)時(shí)分配的任務(wù)是“大汽”建造兩艘3000噸的船舶，并在后期續(xù)訂了四艘該類型的船只。大連修造船廠最初生產(chǎn)的產(chǎn)品面向國內(nèi)外的客戶，隨后只對日本及其傀儡——偽滿洲國服務(wù)，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后其生產(chǎn)的工作任務(wù)和產(chǎn)品內(nèi)容則聽命于日本軍方。

（三）日本對大連造船業(yè)工人的壓迫與歧視

此一時(shí)期，日本殖民當(dāng)局對中國工人實(shí)行了苛刻的管理和無情的壓迫。在工資報(bào)酬方面，殖民當(dāng)局對中國工人更是實(shí)行了殘酷的剝削。以1940年“船渠株式會社”為例，其在管理人員及工程技術(shù)人員上，都是由日本人擔(dān)任且工資水平十分豐厚。為了維持“中日友好”的假象，該企業(yè)不得不任命幾個(gè)中國人擔(dān)任較為低級的“制長”負(fù)責(zé)人，而且要求這些“制長”要服從日本人的領(lǐng)導(dǎo)。同等崗位上的中日員工工資相差甚遠(yuǎn)，日本的員工月工資是130日元，而中國員工只有80日元。而在底層員工上，中國工人人數(shù)相對較多，只有少量的日本工人，兩者之間工資依然存在較大差距；日本工人工資遠(yuǎn)高于中國工人，中國工人月工資是26日元，日本工人月工資則高達(dá)65日元，日本工人工資幾乎是中國工人的三倍[8]17。此外，在津貼上，雙方也有較大的差距；在生活條件上，中日工人更是存在天淵之別?？傊鲜霾黄降痊F(xiàn)象存在了很久，正是這種無情的壓榨和盤剝才有了大連“船渠株式會社”的膨脹式增長。故而看到大連造船業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，也必須看到中國工人們付出的血與汗。

由此可見，日本殖民當(dāng)局為了加大掠奪中國東北資源的力度，投入較大財(cái)力對大連進(jìn)行了重新規(guī)劃，而城市建筑、道路、工廠等基礎(chǔ)設(shè)施均是在奴役和壓榨中國勞工的基礎(chǔ)上完成的?！暗搅?930年代，日本因擴(kuò)大侵華戰(zhàn)爭的需要，在重工業(yè)方面投入高額資本及技術(shù)，機(jī)械、化工、造船等行業(yè)快速發(fā)展起來。此外，這里地處遼東半島南端，港口、鐵路發(fā)達(dá)，區(qū)位優(yōu)勢明顯；在日本戰(zhàn)時(shí)統(tǒng)制經(jīng)濟(jì)體制的控制下，客觀上造成大連的工業(yè)資源在日本軍國主義1931年發(fā)動的中日局部戰(zhàn)爭（九一八事變）、1937年發(fā)動的中日全面戰(zhàn)爭（七七事變）以及1941年發(fā)動的太平洋戰(zhàn)爭中起到了后勤保障和物資支援的作用?！盵9]

四、結(jié) 語

大連作為中國北方的口岸城市和軍事要地在東亞近現(xiàn)代史上具有特殊的地位。素有“一個(gè)旅順口，半部近代史”之謂。客觀而言，晚清政府即在旅大地區(qū)修建軍港及軍事要塞，加上沙皇俄國強(qiáng)占時(shí)期的多年“經(jīng)營”，大連地區(qū)已成為東亞地區(qū)設(shè)施精良的軍事要地，城市街區(qū)亦有相當(dāng)規(guī)模，工業(yè)基礎(chǔ)初步得以建立。日本在日俄戰(zhàn)爭中打敗俄國后，再次侵占大連，試圖將其據(jù)為永久殖民地。大連造船業(yè)是大連眾多工業(yè)中的一個(gè)門類，是日本軍事侵略和殖民擴(kuò)張時(shí)期大連乃至東北產(chǎn)業(yè)的一個(gè)縮影。大連造船業(yè)發(fā)軔于清朝末年，經(jīng)過俄日兩國的掠奪式的經(jīng)營，發(fā)展到達(dá)了“巔峰”狀態(tài)?！靶枰獜?qiáng)調(diào)的是，俄日兩國在大連的殖民統(tǒng)治、城市規(guī)劃與治理、近代產(chǎn)業(yè)的開發(fā)確實(shí)奠定了后來大連城市發(fā)展的基礎(chǔ)。然而，俄日殖民者當(dāng)時(shí)是為了長期乃至永久占領(lǐng)大連而作出的規(guī)劃與投資，所謂的建設(shè)只是殖民手段而不是幫助中國，所謂的建設(shè)成果也僅是殖民統(tǒng)治的‘副產(chǎn)品’?！盵10]從大連造船業(yè)的發(fā)展歷程可以看出，日本通過大力發(fā)展修造船業(yè)和汽車制造業(yè)為其擴(kuò)大侵略戰(zhàn)爭提供了物資基礎(chǔ)。九一八事變爆發(fā)后，大連造船業(yè)得到偽滿洲國政府的扶持，取得了“高速”發(fā)展。七七事變后，日本軍部的軍事訂貨讓大連造船業(yè)畸形膨脹，直到1945年8月日本戰(zhàn)敗投降而隨之衰落?？陀^上，日本無條件投降后，隨著所謂“民主化”的改造，日本社會各界也對戰(zhàn)前的軍國主義侵略戰(zhàn)爭進(jìn)行了批判和反省，主張走和平道路的力量處于上風(fēng)。然而，隨著日本經(jīng)濟(jì)高速增長，重新躋身發(fā)達(dá)國家行列，日本右翼勢力開始蠢蠢欲動，妄圖實(shí)現(xiàn)“政治大國化”。自20世紀(jì)80年代以來，日本政治、經(jīng)濟(jì)、文化教育各界的保守勢力不斷地在歷史認(rèn)識問題上對東亞國家提出挑戰(zhàn)。時(shí)至今日，仍有日本右翼學(xué)者不能正確審視和省思?xì)v史，極度模糊化侵略中國東北的事實(shí)，并宣稱此舉為“開發(fā)建設(shè)東北”的“光輝業(yè)績”；“日本推進(jìn)朝鮮近代化”“滿洲非中國領(lǐng)土”“日本解放亞洲”等近代東洋史學(xué)的錯(cuò)誤論點(diǎn)仍在持續(xù)發(fā)酵[11]。有鑒于此，考察近代大連地區(qū)造船業(yè)的發(fā)展歷程，可以讓世人對日本在大連殖民侵略的歷史有個(gè)客觀而清醒的認(rèn)識，同時(shí)也為揭露日本對大連地區(qū)實(shí)施經(jīng)濟(jì)掠奪提供了重要的證據(jù)。