陳穎

現(xiàn)如今我國(guó)高鐵技術(shù)發(fā)展迅猛，基礎(chǔ)建設(shè)更應(yīng)該合理規(guī)劃，從而應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的到來(lái)。由于我國(guó)高鐵發(fā)展的規(guī)模龐大，高速鐵路對(duì)于民航運(yùn)輸產(chǎn)生了較大的影響。本篇文章敘寫了高速鐵路發(fā)展所帶來(lái)的社會(huì)效益，提出了有效的改善策略，旨在給高鐵發(fā)展方面提供一定的參考與幫助。

高速鐵路的發(fā)展必將會(huì)對(duì)我國(guó)的國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊，這是由于高鐵運(yùn)輸與航空運(yùn)輸相比較，價(jià)格更便宜、 安全性更高，并且隨著高鐵提速的發(fā)展，其運(yùn)程時(shí)間也越來(lái) 越短，因此，在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中，高鐵運(yùn)輸比民航運(yùn)輸更具有優(yōu)勢(shì)。根據(jù)目前高速鐵路的發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，高速鐵路的建設(shè)對(duì)于民航運(yùn)輸有著極為深遠(yuǎn)的影響，效益爭(zhēng)端已然浮上水面。因此，國(guó)家對(duì)高鐵的快速發(fā)展給予鼓勵(lì)的同時(shí)，也要仔細(xì)分析高鐵發(fā)展對(duì)民航運(yùn)輸造成的不利影響，爭(zhēng)取改進(jìn)民航 運(yùn)輸中的不足，發(fā)揚(yáng)民航運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)距離或國(guó)際航線優(yōu)勢(shì)，從而確保民航運(yùn)輸業(yè)能持續(xù)、快速、穩(wěn)定地發(fā)展。 下面，本文將對(duì)如何發(fā)揮民航的優(yōu)勢(shì)，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)雙聯(lián)合發(fā)展進(jìn)行具體分析。

一、高鐵發(fā)展的社會(huì)效益

（一）高鐵的運(yùn)營(yíng)與建設(shè)

高鐵的運(yùn)行對(duì)便民出行十分有利，它所提供的大量人流交通為我國(guó)城市路面擁堵解決了相關(guān)的難題，即有很高的能源利用率，又能推進(jìn)城市建設(shè)與發(fā)展，從根本上緩解了城市運(yùn)輸緊張的這一現(xiàn)狀。且有利與運(yùn)輸體系的完善，為旅客提供更便捷、優(yōu)良、豐富的出行環(huán)境需求。對(duì)于節(jié)約能源、控制成本、保護(hù)環(huán)境與安全出行都有極高的社會(huì)保障。有效的促進(jìn)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，提升創(chuàng)新力度，進(jìn)一步加快了我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展章程。

（二）潛在效益

高鐵的建成涉及了多方面的技術(shù)領(lǐng)域，它所采用的信息科技、電信科技等都是我國(guó)研發(fā)人員的一次技術(shù)攻克，不僅推動(dòng)了我國(guó)技術(shù)水平的提升，更能帶動(dòng)周邊地區(qū)第三企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，它的存在帶動(dòng)了周邊商鋪、旅游用品、小攤小販的生活經(jīng)濟(jì)，增加沿線地區(qū)人民的就業(yè)機(jī)會(huì)，它建設(shè)所產(chǎn)生勞動(dòng)力與建成所形成的維護(hù)運(yùn)營(yíng)崗位為我國(guó)鐵路運(yùn)輸及勞動(dòng)人員就業(yè)做出了十分巨大的貢獻(xiàn)。

二、高鐵對(duì)民航運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

（一）高鐵對(duì)民航的替代效應(yīng)

高鐵對(duì)民航的替代效應(yīng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中逐步體現(xiàn)出來(lái)，高鐵對(duì)民航的沖擊力可謂是一座泰山壓頂，由于高鐵運(yùn)營(yíng)班次繁多，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)完善，票價(jià)也十分合理，使得民航效益屢屢受到重創(chuàng)。在判斷高鐵與民航?jīng)_擊力的分析結(jié)果表明，民航的運(yùn)行時(shí)間起到了一個(gè)很大的作用，要對(duì)航線進(jìn)行精密的技術(shù)分析，并不是單單看某一個(gè)因素。據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，若是出行四小時(shí)以內(nèi)，高鐵優(yōu)勢(shì)明顯要高于民航，若是出行高于六小時(shí)的，民航是具有一定優(yōu)勢(shì)性的。所以，航空運(yùn)輸在時(shí)間和運(yùn)輸過(guò)程中自然有它的優(yōu)越性，然高鐵在價(jià)格與運(yùn)輸前后機(jī)場(chǎng)與市區(qū)往返的時(shí)間的優(yōu)勢(shì)也非常明確。

（二）高鐵的運(yùn)營(yíng)效率

據(jù)研究表明京滬高鐵開通以來(lái)，它的運(yùn)行時(shí)間在4.5小時(shí)-6.5小時(shí)之間，車次也在穩(wěn)步提升，而在高鐵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)比下，民航旅客數(shù)量大幅度下滑，并在2013年迎來(lái)了短暫的寒流，這些情況表明了高鐵對(duì)民航的沖擊力度之大。

（三）便民交通的需求

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)發(fā)展的理念表明，“產(chǎn)能供給在長(zhǎng)時(shí)間受到應(yīng)有保障的前提下，該產(chǎn)業(yè)的需求將決定了今后的發(fā)展”。由于民航產(chǎn)能與支出成正比，它的發(fā)展才會(huì)被社會(huì)認(rèn)可。而高鐵的出現(xiàn)能夠讓民航的運(yùn)輸需求達(dá)到高出往年平均值的增長(zhǎng)，才能促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)與民用航空的發(fā)展。從競(jìng)爭(zhēng)業(yè)來(lái)看，在對(duì)民航與高鐵進(jìn)行了全方面的環(huán)境分析與制定目標(biāo)的同時(shí)，將高鐵作為有利因素考慮是必不可少的一個(gè)過(guò)程。在制定規(guī)劃時(shí)，要把高鐵與民航的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)發(fā)展作為基本要素來(lái)考量，實(shí)現(xiàn)“雙融合發(fā)展”。從戰(zhàn)略角度來(lái)看，我們要正視高鐵對(duì)民航所帶來(lái)的沖擊，以便及時(shí)調(diào)整，將高鐵對(duì)民航的不利因素降到最低，完善企業(yè)規(guī)劃。

（四）高速鐵路的沖擊

經(jīng)過(guò)案件分析表明我們可以歸納出：不管是民用航空公司還是歐美航空公司，高鐵的出現(xiàn)勢(shì)必對(duì)運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生一定影響，這是我們必須承認(rèn)的一個(gè)事實(shí)。影響產(chǎn)生的效果各有各的不同，有些影響或許短期內(nèi)就會(huì)呈現(xiàn)出來(lái)，有的則需要時(shí)間來(lái)證明它所帶來(lái)的問(wèn)題，甚至于有些影響可能會(huì)危及民航的成本控制，從而對(duì)民航企業(yè)差異化產(chǎn)生影響。高鐵所帶給人們的沖擊是需要因地制宜的，我們要更加留意國(guó)外地區(qū)的高鐵與民航的戰(zhàn)爭(zhēng)是否勝利，不過(guò)現(xiàn)在最大的問(wèn)題是國(guó)外高鐵的定位在于中短途，與我國(guó)對(duì)應(yīng)的路線基本一致。

不管是歐美航空公司還是日本航空，聯(lián)運(yùn)是必然的，但是在我國(guó)鐵路航空公路都屬于不同的分揀部門，想要做到聯(lián)運(yùn)，短期內(nèi)還是難以實(shí)現(xiàn)的。中國(guó)國(guó)土面積廣泛，民航運(yùn)輸及市場(chǎng)情況較為繁雜，準(zhǔn)確的定位市場(chǎng)目標(biāo)則是能帶給我國(guó)民用航空的新際遇。與實(shí)際目標(biāo)相比較，我們的需求高于高鐵承載力時(shí)，民用航空依然是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

三、發(fā)展支線航空服務(wù)

（一）完善空中管理服務(wù)質(zhì)量

民航的服務(wù)質(zhì)量有很大的提升空間，2019年民航的投訴旅客持續(xù)上漲。公司應(yīng)對(duì)協(xié)調(diào)、空管的協(xié)商，起航信息同步更新，才能使各個(gè)部門之間應(yīng)對(duì)得益。建立空管為主，這樣大面積航班延誤、行李丟失的應(yīng)對(duì)才能逐步改善，讓旅客乘興而來(lái)、滿意而歸。民航的服務(wù)理念基本成型，相比較與新興起的高鐵乘務(wù)來(lái)講占據(jù)了一定的制高點(diǎn)，籠統(tǒng)來(lái)看，空乘專員更活潑開朗、周到細(xì)致，崗前培訓(xùn)做的十分的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，即能給乘客留下美好的印象，又能帶給大家十分舒適的感官體驗(yàn)。飛機(jī)上的零食飲品種類十分繁多，用餐時(shí)間也供應(yīng)正餐，這些餐食都是免費(fèi)且是空乘人員親送的，高鐵則是除了自來(lái)水不收費(fèi)其它都是有償?shù)?。航空運(yùn)輸投資少見效快、通達(dá)性強(qiáng)的特點(diǎn)可以突破當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的局限性，促進(jìn)對(duì)外商貿(mào)。

（二）開拓民航市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)

例如長(zhǎng)途運(yùn)輸、國(guó)際運(yùn)輸、偏遠(yuǎn)地區(qū)的運(yùn)輸，高鐵在中短距離運(yùn)輸是上的優(yōu)勢(shì)十分明顯。節(jié)省了市區(qū)來(lái)往和候機(jī)的時(shí)間，對(duì)氣候變化的影響還小，發(fā)車時(shí)間相對(duì)穩(wěn)定。但當(dāng)運(yùn)輸過(guò)程超過(guò)1000km，民航的優(yōu)越性就比較顯著了，且飛機(jī)飛躍性大，不懼天然屏障，基本不受地形限制，可持續(xù)發(fā)展高原航線人口密度小的西部地區(qū)。

（三）空鐵聯(lián)運(yùn)攜手共贏

高鐵的發(fā)展對(duì)對(duì)于航空旅客通過(guò)鐵路向各大樞紐地區(qū)聚集十分有利，透過(guò)建設(shè)大型綜合交通樞紐形成的一個(gè)互補(bǔ)的市場(chǎng)關(guān)系。短途也并非是航運(yùn)的克星，這與運(yùn)輸能力與實(shí)際需求相掛鉤，當(dāng)實(shí)際需求大大高于高鐵的承載力，民航運(yùn)輸依然有它獨(dú)特的運(yùn)行空間。世界上百余座機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成立了空鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)模式，機(jī)場(chǎng)內(nèi)還設(shè)置了鐵路候車室，民航與高鐵，并非只能是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。當(dāng)高鐵、民航、客運(yùn)都能在一條產(chǎn)業(yè)鏈上，那運(yùn)輸業(yè)的資源整合將變成共贏。

（四）擴(kuò)大國(guó)際航線

在中短航段內(nèi)，民航相對(duì)來(lái)講優(yōu)勢(shì)不高，可以用以退守進(jìn)的防衛(wèi)戰(zhàn)術(shù)，將主力資源全部劃分在高鐵信號(hào)網(wǎng)沒(méi)有覆蓋到的區(qū)域，開展新的航班航線、支線、到點(diǎn)航線或者廉價(jià)航空，盡量提升利潤(rùn)。至于遠(yuǎn)程與國(guó)際運(yùn)輸這方面，民航的優(yōu)勢(shì)就相對(duì)明顯，可以在此處多加打磨，突出我們的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)研究表明，我國(guó)高端商務(wù)旅客的需求基本是被歐美等大型航空所吸收，低端出游、留學(xué)、訪親的出境游客則是分流向韓國(guó)、港澳、新加坡、泰國(guó)等地區(qū)分散吸收。這就說(shuō)明現(xiàn)在的出行方式中民航的國(guó)際化優(yōu)勢(shì)突出，可是民航發(fā)展的國(guó)際航班也有很多的不足之處，因?yàn)榇蟛糠值膰?guó)際航班分別集中在北上廣深這種一線城市，其它二三線城市出行條件無(wú)法得到滿足，更多的是處在一個(gè)剛剛起步的階段，未來(lái)可期。因此，我國(guó)民航要積極響應(yīng)開拓國(guó)際航線，鞏固原有的客運(yùn)優(yōu)勢(shì)，調(diào)整國(guó)內(nèi)的航線，培養(yǎng)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)需求。

（五）提高航班提高正常飛行率、降低成本

現(xiàn)有的高鐵基本上使用的都是電氣化牽引，民航運(yùn)輸所產(chǎn)生的燃油費(fèi)成本自然是要比高鐵高出許多，而成本需求是決定高鐵民航票價(jià)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，只有嚴(yán)格把控住成本才能提升市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。最近幾年民航雖然也就成本控制上做了許多應(yīng)對(duì)，但是對(duì)與歐美盛行的低成本航空公司做比對(duì)的話在成本輸出上應(yīng)該能控制的更全面。另外，正點(diǎn)率這個(gè)問(wèn)題就顯得十分的老生常談了，為了證正點(diǎn)率精細(xì)化管理是必要的，科學(xué)安排航班、調(diào)配飛機(jī)與機(jī)組、提高機(jī)務(wù)質(zhì)量，保障航班的正點(diǎn)率才是便民出行的主要解決辦法。

（六）選擇性價(jià)比較高的飛機(jī)

因?yàn)橛蛢r(jià)和機(jī)票的價(jià)格浮動(dòng)較大，這對(duì)航空公司也會(huì)造成很大的影響，對(duì)于其長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展存在嚴(yán)重的阻礙作用，只有減少整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的成本花銷，才可以讓航空公司和高鐵運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利的地位和優(yōu)勢(shì)。所以，航空公司選擇性價(jià)比較高的新技術(shù)飛機(jī)，這樣不僅能夠提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)能夠有效減少成本的支出，性價(jià)比較高的飛機(jī)型號(hào)中脫穎而出的飛機(jī)有兩款，第一款是巴西航空公司公司所研發(fā)的E系列的飛機(jī)，這一系列的飛機(jī)，針對(duì)座位級(jí)別方面能夠更好的適應(yīng)絕大多數(shù)的市場(chǎng)。第二款則是龐巴公司研發(fā)的C系列的飛機(jī)，這款飛機(jī)從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，性價(jià)比更高，占據(jù)更大的優(yōu)勢(shì)。因此，選擇性價(jià)比較高的飛機(jī)不僅能夠提升航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還可以最大限度減少高鐵發(fā)展對(duì)其造成的不利影響。

以上內(nèi)容都是在未來(lái)需要大家廣泛關(guān)注的地方，同樣是對(duì)民航未來(lái)的一種期待，為了迎接高鐵的挑戰(zhàn)，也要細(xì)數(shù)高鐵運(yùn)輸?shù)膬?yōu)劣，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)與國(guó)防安全中鐵路交通一直是不可或缺的重要角色與中堅(jiān)力量。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有很多，容量大，對(duì)自然條件受限力度小，運(yùn)行成本低廉、平穩(wěn)、安全、無(wú)溫室氣體等等。其實(shí)，從宏觀角度來(lái)看，大交通意識(shí)才是我們現(xiàn)在應(yīng)該學(xué)習(xí)的，不要只看到眼前高鐵對(duì)民航的巨大沖擊力，高鐵可以帶動(dòng)地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)國(guó)民出行也起到一定便利，改善了人民的生活水平，對(duì)綜合運(yùn)輸也起到了重大意義。

四、結(jié)語(yǔ)

高鐵的出現(xiàn)，使得民航的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明朗化，大致可分為國(guó)際運(yùn)輸、長(zhǎng)距離運(yùn)輸、偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)輸這三點(diǎn)。在國(guó)際市場(chǎng)上也有很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，于地面分布上還有很多不足之處，都需要未來(lái)的科研人員去挖掘改進(jìn)。另外，盡量把高鐵引入樞紐站，以增加便民的知識(shí)性、航空輻射面、飛機(jī)的安全性、舒適性和售后服務(wù)，有效降低支線成本，合理利用低成本航空，給旅客提供更便捷安全的出行是每個(gè)航空公司所具備的服務(wù)宗旨。希望在有效的建議下，我國(guó)高速鐵路與航空運(yùn)輸都能取得巨大的成就。

（作者單位：海南職業(yè)技術(shù)學(xué)院）