楊劍宇

摘要：混凝土是現(xiàn)今道橋項(xiàng)目建設(shè)中應(yīng)用最多的原料之一，主要用于樁基、路面及梁體灌注?；炷潦┕べ|(zhì)量的好壞直接影響到樁基承載力、路面梁體的耐磨性及穩(wěn)固程度。實(shí)際施工中混凝土開裂現(xiàn)象較多，對建筑結(jié)構(gòu)的安全性造成較大的影響。淺表層的裂縫對工程的力學(xué)結(jié)構(gòu)不會(huì)造成影響，但較深或較寬的裂縫會(huì)在公路橋梁的使用過程中不斷擴(kuò)大加深，引發(fā)混凝土質(zhì)量問題，造成嚴(yán)重的安全隱患，縮短道橋的使用年限。 本文針對道橋施工中混凝土裂縫原因進(jìn)行了分析探討，并提出了相應(yīng)的防治措施。

關(guān)鍵詞：道橋施工? ?混凝土裂縫? ?應(yīng)對攻略

中圖分類號(hào)：U416.1? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1.引言

近幾年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的交通建設(shè)得到了很大發(fā)展，道路橋梁建設(shè)數(shù)量越來越多，規(guī)模越來越大。在路橋工程施工中，混凝土因其價(jià)格低廉、耐磨損程度強(qiáng)、施工便利、裝飾性強(qiáng)、整體質(zhì)量水平高應(yīng)用十分廣泛。但在混凝土施工過程中，由于受多種因素的影響，會(huì)出現(xiàn)裂縫?；炷亮芽p的存在，不僅影響工程外觀，嚴(yán)重的還會(huì)影響工程整體安全。比如較嚴(yán)重的裂縫會(huì)導(dǎo)致路橋坍塌、變形，不僅影響了工程的質(zhì)量，還對其結(jié)構(gòu)安全造成比較大的隱患。道橋施工中出現(xiàn)的裂縫不但影響工程進(jìn)度，還會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失及安全隱患。在道橋工程建設(shè)中，應(yīng)采取積極預(yù)防措施，從設(shè)計(jì)、選材和施工養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)入手，提高混凝土施工質(zhì)量，控制混凝土裂縫，減少造成嚴(yán)重危害級(jí)別裂縫的發(fā)生幾率。確保路橋使用過程中的安全性和穩(wěn)定性，強(qiáng)化道橋安全性能的保障工作[1]。

2. 道橋施工中混凝土裂縫形成的原因

道橋工程所用混凝土主要是由水泥、摻合料、砂石骨料、外加劑、水通過一定的比例混合制成的一種脆性施工原料。自身特性及施工現(xiàn)場影響硬化成型的混凝土內(nèi)部會(huì)存在一些微孔隙或氣穴。一般情況，輕微的裂縫不會(huì)對混凝土的承載力及防滲力造成不良影響。若是受到一些外界因素的影響，比如溫度差異、地表沉降、內(nèi)部鋼筋銹蝕、材料質(zhì)量亦或是混凝土在拌合、澆筑、施工過程中操作不規(guī)范等多種因素地影響，細(xì)微裂縫會(huì)發(fā)生明顯擴(kuò)張、連通現(xiàn)象，促使裂縫加深加寬。隨著裂縫的加深，就會(huì)造成鋼筋裸露，內(nèi)部鋼筋結(jié)構(gòu)腐蝕，破壞橋梁結(jié)構(gòu)，造成嚴(yán)重的安全隱患，縮短橋梁的使用年限[2]。

2.1溫度變化造成的裂縫

目前，鋼筋混凝土是道橋工程常用的施工材料?；炷辆哂袩崦浝淇s的特性，施工過程中外界環(huán)境、內(nèi)部環(huán)境發(fā)生的點(diǎn)滴變化，都會(huì)引起混凝土形態(tài)改變，造成結(jié)構(gòu)上應(yīng)力的變化，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫，且隨溫度變化不斷活動(dòng)。如日照時(shí)間、季節(jié)變化，早晚溫差及天氣的變化，都會(huì)加劇裂縫危害。水泥在使用過程中會(huì)出現(xiàn)水化熱現(xiàn)象，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度遠(yuǎn)高于外界溫度，在表面形成拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過了混凝土結(jié)構(gòu)表面承受力，導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生[3]。比如，混凝土的澆筑厚度過大，就會(huì)造成水泥水化熱反應(yīng)生成的熱量無法充分釋放，導(dǎo)致混泥土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差過大，產(chǎn)生裂縫危害。

（1）混凝土內(nèi)部溫度變化造成的裂縫。道橋混凝土進(jìn)行澆筑施工時(shí)，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)散熱的現(xiàn)象，內(nèi)部散熱速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于外部，大量的熱能聚集于構(gòu)件內(nèi)部，致使同一結(jié)構(gòu)的內(nèi)外溫差太大，當(dāng)構(gòu)件內(nèi)部熱量不能及時(shí)釋放時(shí)，混泥土構(gòu)件就會(huì)受到應(yīng)力作用，對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成破壞，引發(fā)裂縫問題發(fā)生[4]。施工完成之后，混凝土構(gòu)件會(huì)慢慢凝結(jié)硬化，水泥在凝結(jié)硬化過程中會(huì)釋放大量的水，同時(shí)釋放大量熱能，導(dǎo)致混凝土體積增大，相應(yīng)在結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生拉應(yīng)力， 若拉應(yīng)大于抗裂力，裂縫就出現(xiàn)了。

（2）溫度變化導(dǎo)致混凝土裂縫?；炷翝仓囟取⑺療峤^熱溫度、結(jié)構(gòu)散熱溫度皆影響混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度變化。外界的氣溫越高，澆筑溫度越高，加速混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分蒸發(fā)，引發(fā)裂縫。如晝夜溫差過大導(dǎo)致的氣溫驟升驟降，極易引起混凝土開裂[9]。若環(huán)境溫度低于 0℃，澆筑后的混凝土材料受凍結(jié)冰導(dǎo)致體積膨，嚴(yán)重影響到混凝土的強(qiáng)度，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。此外，濕度也會(huì)引發(fā)混凝土的裂縫，濕度相對較低時(shí)就會(huì)引起混凝土的干縮，產(chǎn)生裂縫。若道橋工程在冬季施工，后期采用蒸汽養(yǎng)護(hù)的方式對混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)停止后，就會(huì)造成混凝土結(jié)構(gòu)溫度持續(xù)下降，造成裂縫危害。

2.2荷載過大引起的裂縫

混凝土結(jié)構(gòu)是道橋工程重要結(jié)構(gòu)，需承擔(dān)比較大的荷載。在實(shí)際施工中極易因力學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理導(dǎo)致開裂。雖然混凝土結(jié)構(gòu)本身具有良好的負(fù)載和耐磨損性能，但在使用過程中，因反復(fù)加壓、摩擦也會(huì)產(chǎn)生老化或開裂[1]。荷載導(dǎo)致的裂縫，是指道橋混凝土結(jié)構(gòu)在正常使用過程中，承受常規(guī)動(dòng)靜荷載或次應(yīng)力而引起的，有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫。

（1）直接應(yīng)力裂縫。在工程施工階段，形成的相應(yīng)荷載與預(yù)算荷載之間存在不吻合，荷載預(yù)算存在不足。既在工程設(shè)計(jì)時(shí)沒有進(jìn)行合理的預(yù)算，形成的預(yù)算荷載與實(shí)際不相吻合，造成道橋設(shè)計(jì)、施工階段出現(xiàn)計(jì)算問題，造成荷載計(jì)算量不足。再加上施工階段材料大量堆積荷載超標(biāo)導(dǎo)致裂縫發(fā)生。

（2）次應(yīng)力裂縫。是道路橋梁在設(shè)計(jì)階段荷載預(yù)算不足或出現(xiàn)遺漏導(dǎo)致的混凝土裂縫。此外，若混凝土的結(jié)構(gòu)當(dāng)中出現(xiàn)了鑿槽、開洞、設(shè)置牛腿等情況，套用常規(guī)的計(jì)算方法模擬計(jì)算會(huì)有困難，常常會(huì)依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行受力鋼筋的設(shè)置、挖孔，導(dǎo)致力流繞射現(xiàn)象發(fā)生，且在孔洞周邊產(chǎn)生極大的集中應(yīng)力，導(dǎo)致受力構(gòu)件變形或在混凝土結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)角處產(chǎn)生裂縫[5]。

2.3材料質(zhì)量導(dǎo)致的裂縫

混凝土是由水泥、骨料、外加劑與摻合料等材料依據(jù)一定配合比配置成的混合材料。道橋施工時(shí)，其質(zhì)量受多種因素的影響，引發(fā)了裂縫危害的產(chǎn)生。

（1）原材料的質(zhì)量不合格，其強(qiáng)度和韌性不能滿足工程方案的要求。如原材料的采買沒有按照工程方案的要求進(jìn)行，砂石的直徑尺寸、水泥材料的品牌等沒有滿足要求，導(dǎo)致原材料與方案要求不匹配，在后續(xù)建設(shè)或使用中導(dǎo)致開裂問題出現(xiàn)。如對混凝土添加骨料時(shí)，若其質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，會(huì)導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度降低，使荷載力下降，并對混凝土攪拌過程中水的用量產(chǎn)生影響，使混凝土的收縮性能受到影響，導(dǎo)致混泥土出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫。對混凝土添加外加劑時(shí)，如其質(zhì)量有問題則會(huì)造成外加劑、骨料、水之間的化學(xué)反應(yīng)，造成混凝土裂縫危害[5]。

（2）各類原材料的混合比例不準(zhǔn)確。在混凝土的拌和過程當(dāng)中，若原材料混合比例不合適，或拌和時(shí)間沒有掌握好，都會(huì)影響材料性能，引發(fā)裂縫問題。比如混凝土攪拌時(shí)水泥與水的比例不準(zhǔn)確，不論水多了還是少了都會(huì)影響混凝土收縮性能，導(dǎo)致塑性式裂縫出現(xiàn)。再者，混凝土屬于絕熱材料，水泥是其重要組成成分，水泥發(fā)生水化反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生大量熱能，若熱能沒有在短時(shí)間內(nèi)迅速釋放，混凝土內(nèi)部就會(huì)形成溫度梯度，導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)[4]。若在混凝土的配置中沒有控制好水泥用量，也會(huì)影響混凝土材料應(yīng)用效果，尤其在水泥添加過多的情況下，裂縫出現(xiàn)的幾率就會(huì)提升。其次，混凝土材料在配置完成后運(yùn)輸、儲(chǔ)存過程中若沒有得到有效的控制，使之出現(xiàn)了離析或其它變質(zhì)問題，也會(huì)影響后續(xù)澆筑效果，導(dǎo)致裂縫病害的出現(xiàn)[3]。

因此，為了使混凝土施工質(zhì)量得到保障，在進(jìn)行混泥土澆筑作業(yè)前，要對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)測試，記錄不同材料比例下混凝土強(qiáng)度變化，從中選擇最適合施工當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的方案開展施工工作，并選擇價(jià)格適中，質(zhì)量可靠、水化熱程度較低的水泥、含泥量較低的粗細(xì)骨料作為原材料，避免混凝土開裂問題的出現(xiàn)，維護(hù)道橋建設(shè)質(zhì)量。

2.4施工工藝引起的裂縫

（1）人為原因?qū)е禄炷亮芽p。在實(shí)際施工中，部分施工人員未嚴(yán)格參照設(shè)計(jì)圖紙與施工規(guī)劃進(jìn)行施工，出現(xiàn)實(shí)際施與工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不相符合的情況，降低了工程質(zhì)量，混凝土出現(xiàn)脫水，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。或者高空澆筑的時(shí)候，烈日暴曬，風(fēng)速過大，使混凝土收縮值進(jìn)一步變大而導(dǎo)致裂縫[6]。

（2） 施工不當(dāng)導(dǎo)致混凝土裂縫。在道路橋梁工程施工期間，混凝土保護(hù)層的厚度過大，鋼筋各方向的保護(hù)層厚度加大，垂直方向的混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫;在混凝土材料的運(yùn)輸過程中，沒有選擇專用泵運(yùn)輸機(jī)具，造成混凝土材料長期閑置，容易形成離析問題，混凝土材料應(yīng)用性能受損，容易出現(xiàn)裂縫;在混凝土現(xiàn)場澆筑處理中，沒有切實(shí)做好導(dǎo)管運(yùn)用及振搗工作，材料的澆筑不均勻，振搗不嚴(yán)實(shí)引發(fā)空洞，孔道灌漿填充不實(shí)，削弱灌漿強(qiáng)度，混凝土構(gòu)件的受力荷載失衡，造成預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕，混凝土出現(xiàn)裂縫[3]。

（3）完工之后養(yǎng)護(hù)不及時(shí)不到位引發(fā)的裂縫。在完工之后不加養(yǎng)護(hù)，沒有及時(shí)對表面進(jìn)行覆蓋，致使混凝土出現(xiàn)水分蒸發(fā)、干縮現(xiàn)象，引起裂縫問題;或混凝土結(jié)構(gòu)在后續(xù)的養(yǎng)護(hù)過程中，養(yǎng)護(hù)周期不足，混凝土結(jié)構(gòu)性能受到影響，結(jié)構(gòu)表面收縮明顯，出現(xiàn)裂縫。

2.5地基質(zhì)量導(dǎo)致的裂縫

（1）地基不牢固引起的裂縫。在道橋工程施工過程中，地基結(jié)構(gòu)是非常重要的一個(gè)組成部分。若地基質(zhì)量存在差異，如地基的質(zhì)量差、土質(zhì)較松軟、而回填的密實(shí)度又不夠;亦或模板的剛度設(shè)計(jì)不達(dá)標(biāo)，模板支撐的間距沒有控制好，造成底部松動(dòng)等，都會(huì)引起整個(gè)工程的地基不穩(wěn)，混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。此外，施工時(shí)外界環(huán)境條件比較惡劣、分期建設(shè)都可能影響地基質(zhì)量，導(dǎo)致裂縫問題發(fā)生。

（2）地基沉降導(dǎo)致混凝土裂縫。一方面，在塑性狀態(tài)下，混凝土基礎(chǔ)以及支架會(huì)發(fā)生不均勻的沉降現(xiàn)象，在混凝土結(jié)構(gòu)局部發(fā)生變形或者受到約束力的情況下產(chǎn)生混凝土裂縫。另一方面，大體積的混凝土在重力作用下也會(huì)出現(xiàn)程度不同的下沉，同時(shí)水泥漿出現(xiàn)上浮現(xiàn)象，當(dāng)混凝土下沉到特定程度，在鋼筋和模板的共同作用下，裂縫出現(xiàn)了[3]。此外，施工過程中若混凝土遭受長時(shí)間的水分侵泡，在水的侵蝕作用下，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)發(fā)生不均勻沉降，最終導(dǎo)致裂縫問題出現(xiàn)。

3. 道橋施工中應(yīng)對混凝土裂縫的措施

3.1應(yīng)對溫度裂縫的措施

應(yīng)對溫度裂縫的措施有以下幾種：

（1）依據(jù)工程的實(shí)際情況選擇性能良好的水泥、粉煤灰、高效能減水劑等材料，確定好粗集料粒徑，搞好混凝土的試驗(yàn)工作，對混凝土的配合比進(jìn)行優(yōu)化，預(yù)防溫度裂縫產(chǎn)生。

（2）隨時(shí)關(guān)注溫度變化，避免因溫度原因?qū)е碌牡罉蚧炷两Y(jié)構(gòu)破壞。依據(jù)大體積混凝土施工規(guī)范（GB50496-2009）要求。大體積的混凝土工程在施工之前，要對施工段大體積的混凝土澆筑體溫度及溫度應(yīng)力、收縮應(yīng)力進(jìn)行試算，且確定其澆筑體升溫峰值，里表溫差以及降溫速率控制指標(biāo)，進(jìn)而制定相應(yīng)的溫控措施。溫控指標(biāo)應(yīng)符合如下規(guī)定：混凝土澆筑體在入模溫度基礎(chǔ)上溫升值宜小于等于50℃，澆筑體里表溫差（不含混凝土收縮的當(dāng)量溫度）宜小于等于25℃，且混凝土澆筑體降溫速率宜小于等于2.0℃/d，澆筑體表面溫度與大氣溫度之差宜小于等于20℃[10]。在夏季炎熱季節(jié)施工入模溫度不宜高于30攝氏度，冬期施工時(shí)入模溫度不宜低于5攝氏度。當(dāng)外界環(huán)境溫度過高或過低，不適合混凝土施工時(shí)，施工方可暫停施工[7]。

（3）合理的施工工藝。施工時(shí)采用全面分層法和斜面分層法相結(jié)合的方式或分塊方式進(jìn)行混凝土澆筑，可以解決混凝土早期散熱問題，加快混凝土結(jié)構(gòu)的散熱速度，縮小內(nèi)外溫差，降低溫度裂縫發(fā)生幾率[7]。

（4）施工過程中對溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制：一般情況下，入模溫度控制在（5 ℃～28 ℃）;內(nèi)部溫度峰值不大于75 ℃，與入模溫度相比，兩者差值不大于50 ℃;大氣溫度與混凝土表面之間溫差小于等于20 ℃。在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置冷卻管、通過冷卻水循環(huán)實(shí)現(xiàn)熱交換，縮小內(nèi)外溫差。冷卻水的溫度，一般控制在（20～25）℃。此外還可以在混凝土內(nèi)部設(shè)置溫度監(jiān)控點(diǎn)，對溫度變化實(shí)行信息化掌控，實(shí)時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，及時(shí)調(diào)整措施，使混凝土處于良好的溫度濕度條件下，有效控制裂縫出現(xiàn)[7]。

（5）施工結(jié)束混凝土終凝前，應(yīng)當(dāng)做好養(yǎng)護(hù)工作，利用塑料薄膜、麻袋、聚乙烯泡沫板、海綿等保溫材料對混凝土結(jié)構(gòu)表面覆蓋，若在冬季施工應(yīng)延長養(yǎng)護(hù)時(shí)間（一般不少于3周）。因?yàn)槎練鉁氐?，水化慢，水分散失快，溫度濕度要滿足養(yǎng)護(hù)條件，必須進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，保證結(jié)構(gòu)表面濕潤。 此外合理安排拆模時(shí)間，在拆除模板前，先確定環(huán)境溫度與混凝土表層溫度的差值，一般情況下溫差不超過20 ℃，方可進(jìn)行拆模。拆模后，仍需進(jìn)行保溫灑水養(yǎng)護(hù)，防止混凝土溫度裂縫產(chǎn)生[7]。

3.2荷載裂縫的應(yīng)對措施

影響道橋結(jié)構(gòu)安全的荷載裂縫主要有：施工及使用階段的靜荷載、動(dòng)荷載引起的裂縫。比如施工過程中制作、脫模、養(yǎng)護(hù)、堆放、運(yùn)輸、吊裝等引起的裂縫屬于荷載裂縫。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在使用荷載的作用下，截面的混凝土拉應(yīng)力變大，超越了混凝土拉伸極限值，引發(fā)截面的彎矩、剪力、軸向拉力以及扭矩荷載效應(yīng)，導(dǎo)致構(gòu)件裂縫產(chǎn)生。

施工前合理設(shè)計(jì)荷載，必要時(shí)借助BIM高科技手段，確保道橋承載力滿足實(shí)際荷載需求，計(jì)劃施工所需的鋼筋種類及數(shù)量，使混凝土具有足夠的荷載力，避免荷載裂縫出現(xiàn)。在道橋施中，對裂縫易發(fā)區(qū)布設(shè)少量斜筋，承擔(dān)一定的拉應(yīng)力，有效控制混凝土裂縫。通過調(diào)整施工設(shè)備、設(shè)施的荷載，確保混凝土強(qiáng)度能夠有效承載實(shí)際荷載，控制施工過程中的混凝土裂縫。鋼筋保護(hù)層厚度適度，避免裂縫產(chǎn)生。

優(yōu)化道橋工程力學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，特別對一些特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)尤為重要。比如一些地下水系分布比較復(fù)雜或存在巖溶情況的區(qū)域。必須使用高強(qiáng)度、高承重能力的混凝土灌注材料加強(qiáng)樁基建設(shè)，增加道橋的穩(wěn)定性。對一些在梁體路面使用大面積灌注法施工的混凝土材料，著重關(guān)注其表面張力、內(nèi)部應(yīng)力等受力情況，避免因負(fù)重過大而開裂。

3.3材料裂縫的應(yīng)對措施

有效控制材料裂縫，必須嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量。混凝土整體抗裂強(qiáng)度的提升，有賴于抗壓強(qiáng)度、水泥的質(zhì)量。原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場之前，必須對其進(jìn)行質(zhì)量性能檢測，并高度重視水泥的選擇儲(chǔ)存。只有水泥質(zhì)量過關(guān)、型號(hào)恰當(dāng)，安定性良好（比如硅酸鹽水泥PⅡ52.5R）。按工程設(shè)計(jì)要求施工，才能確?；炷劣行С休d荷載，減少質(zhì)量產(chǎn)生的事故。具體措施如下：

（1）施工中，盡量選擇水化熱低的水泥，充分利用混凝土后期強(qiáng)度，減少水泥的用量。原材料購進(jìn)時(shí)，選擇業(yè)內(nèi)口碑、風(fēng)評(píng)較好的供應(yīng)商，保證質(zhì)量符合工程施工要求?；蛘哌x擇新型抗裂材料（比如鋼纖維混凝土），阻裂效應(yīng)非常有效，可以有效降低，甚至消除混凝土的原始裂紋和收縮性，較適宜大面積混凝土施工。也可以通過在混凝土中摻合纖維，提高混凝土性能，減少早期收縮裂縫出現(xiàn)概率，達(dá)到良好施工效果，確保工程建設(shè)質(zhì)量。

（2）加入適量摻合料。在混凝土中摻入適量的礦物細(xì)摻料（比如硅灰、粉煤灰），可降低溫升，改善工作性能，增進(jìn)后期強(qiáng)度，改善混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高抗腐蝕能力，減少水泥用量，降低水化熱，縮小構(gòu)件內(nèi)外溫差，防止裂縫出現(xiàn)。礦物細(xì)摻料在水泥中的摻量要適量，否則起不到應(yīng)有的作用。比如火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥中火山灰質(zhì)材料占比為20-50%，礦渣硅酸鹽水泥中礦渣占比為20-70%，粉煤灰硅酸鹽水泥中粉煤灰占比為20-40%。水泥和礦物摻合料的總量小于等于600 kg/m?，外加劑小于5%，砂率要求34-44%。

（3）混凝土粗骨料盡量選擇級(jí)配優(yōu)良、粒徑較大的材料，而且必須是金屬的礦石顆粒，粒徑不大于 40mm。（比如HPC國際標(biāo)準(zhǔn)C60骨料最大粒徑不大于31.5mm，而高于C60骨料最大粒徑不大于25mm）。大粒徑粗集料的使用增大了混凝土內(nèi)部的骨料體積，極大的減少了水泥使用量。再加上石塊對熱量的吸收，有效的降低了水泥水化熱的產(chǎn)生。

（4）減水劑的合理使用。在混凝土配制過程中合理使用外加劑，可以達(dá)到增塑減水作用。在保持混凝土的強(qiáng)度、坍落度不變的前提下，適當(dāng)減少拌和用水，可延遲混凝土放熱峰值出現(xiàn)的時(shí)間，有效降低絕熱溫升，降低裂縫出現(xiàn)頻率。

（5）優(yōu)化混凝土配比。在混凝土配制過程中，要根據(jù)道橋所處的實(shí)際環(huán)境，設(shè)計(jì)混凝土原材料的最佳配比，使施工效果達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)（比如某高速公路DS2標(biāo)段，原材料每立方用量（kg/m?）中，水泥、水、砂子、碎石、外加劑分別是420、172、632、1226、7.56;原材料重量配合比中水泥、水、砂子、碎石、外加劑是1：0.41：1.5：2.92：0.018）。此外在實(shí)際攪拌中，要注意各類外部因素，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)操作，減少混凝土形變，提升其抗裂性能。

3.4裂縫處理措施

3.4.1混凝土裂縫修補(bǔ)方法

道橋混凝土裂縫不僅影響結(jié)構(gòu)的剛度和整體性，而且引發(fā)鋼筋銹蝕、加快混凝土碳化、減弱混凝土抗?jié)B能力和耐久性。為保證道橋的安全使用，應(yīng)及時(shí)處理。裂縫修補(bǔ)方法主要有灌漿法、表面修補(bǔ)法、結(jié)構(gòu)加固法，嵌逢封堵法、混凝土置換法等。

（1）表面修補(bǔ)法是一種比較常見的簡單裂縫的修補(bǔ)方法，主要使用于穩(wěn)定及對結(jié)構(gòu)承載力沒有產(chǎn)生影響的深進(jìn)裂縫和表面裂縫的處理，既寬度小于0.2mm的細(xì)小裂縫。具體措施是在裂縫表面涂抹環(huán)氧膠泥、水泥漿或在混凝土的表面刷瀝青、油漆等防腐材料。為了防止混凝土持續(xù)開裂，防護(hù)同時(shí)在裂縫表面貼粘玻璃纖維布等。

（2）灌漿法適用于影響結(jié)構(gòu)整體性或者有防滲要求混凝土裂縫修補(bǔ)，方法是利用壓力將膠結(jié)材料壓入裂縫中，膠結(jié)材料硬化之后和混凝土形成了一個(gè)整體，進(jìn)而起到封堵加固之目的。常用膠結(jié)材料有環(huán)氧樹脂、聚氨酯、甲基丙烯酸酯、水泥漿等，主要適用于修補(bǔ)寬度為0.2-0.3mm的裂縫。

（3）嵌縫法是裂縫封堵中比較常用的一種方法，通常做法是沿著裂縫鑿槽，在槽中嵌填剛性或塑性止水材料，進(jìn)而達(dá)到封閉裂縫之目的。常用剛性止水材料是聚合物水泥砂漿;常用塑性材料有塑料油膏、聚氯乙烯膠泥、丁基橡膠等等。主要適用于修補(bǔ)寬度大于0.5mm的較寬裂縫。

（4）結(jié)構(gòu)加固法：當(dāng)混凝土裂縫對其結(jié)構(gòu)性能造成影響時(shí)采取該法。方法常用的如下：在構(gòu)件角部外包型鋼、粘貼鋼板加固、加大結(jié)構(gòu)截面面積，增設(shè)支點(diǎn)加固、采用預(yù)應(yīng)力加固、噴射混凝土補(bǔ)強(qiáng)加固。

（5）混凝土置換法是處理混凝土遭到嚴(yán)重?fù)p壞的有效方法，具體做法是先將損壞之混凝土剔除，之后再置入新的混凝土或者其它材料。常用置換材料是：水泥砂漿、普通混凝土、砂漿、改性聚合物混凝土。

3.4.2裂縫具體修補(bǔ)措施（以壓力灌漿法為例）

裂縫修補(bǔ)灌漿法，是利用空氣壓力將環(huán)氧漿液注入裂縫深處的一種修補(bǔ)方法。當(dāng)裂縫寬度超過0.15mm，用此法修補(bǔ)裂縫。具體步驟如下[8] ：

（1）鉆孔：在裂縫交叉處的鉆孔，對深孔在裂縫表面實(shí)施騎縫鉆孔，作為后續(xù)灌漿導(dǎo)向孔。

（2） 清縫：用高壓空氣對孔眼進(jìn)行吹洗，沿裂縫從上到下的順序，將兩側(cè)3-4cm 范圍以內(nèi)的浮漿及灰塵清理干凈，將構(gòu)件表面修鑿平整。通常情況下表面處理深于3mm，之后用丙酮溶液擦洗，清理干凈裂縫周圍油污，注意裂縫堵塞[8]。

（3）粘貼灌漿嘴：用砂紙清除壓漿嘴底盤的鐵銹，用丙酮清洗干凈。用502膠水把底盤對準(zhǔn)裂縫粘貼，或清理干凈灌漿嘴表面之后，在其周圍均勻涂抹1-2mm 膠泥，把灌漿嘴牢靠粘在裂縫表面。灌漿嘴的間距一般以20-50cm為宜，依據(jù)裂縫寬度長度進(jìn)行調(diào)整，縫寬宜稀縫窄宜密。每處裂縫皆設(shè)一排氣孔，便于漿液流動(dòng)通暢[8]。

（4）裂縫表面封閉：為使?jié){液填滿裂縫，壓力十足且不外滲， 需對已經(jīng)處理過的裂縫表面（除孔眼和嘴子之外）用環(huán)氧樹脂膠泥沿裂縫走向進(jìn)行封閉，形成寬度6-8cm的封閉帶[8]。

（5）密封檢查：待封閉帶固化之后，進(jìn)行氣密性檢查。在封閉帶和壓漿嘴周圍摸上肥皂水，用0.15-0.3Mpa壓縮氣體通過壓漿嘴，通氣后若封閉帶某處出現(xiàn)泡沫，則說明該處漏氣需重新封閉[8]。

（6）壓力灌漿：檢查完密封性之后，根據(jù)裂縫的長度寬度部位及施工現(xiàn)場溫度，配置環(huán)氧樹脂壓漿液，既配即用，每次不超過1kg。將配置好的漿液倒入壓漿罐內(nèi)加壓，待壓力達(dá)到0.15-0.2 Mpa出漿灌注，若進(jìn)漿不順暢，可適當(dāng)提高泵壓。壓力灌漿順序是：水平方向裂縫，從低到高的順序灌漿;豎直方向裂縫，從下到上的順序灌漿 。從一端開始?jí)簼{后，當(dāng)另一端排出和灌入端濃度一致的漿液，即可停止壓漿，在不卸壓的情況下封堵壓漿嘴[8]。

（7）裂縫表面處理：灌縫完畢，待漿液凝固后拆除灌漿嘴，并將灌漿嘴處樹脂膠泥弄平整，在裂縫表面涂抹一層水泥漿，將裂縫封閉嚴(yán)密。

4.結(jié)束語

總之，道橋施工中混凝土裂縫主要是材料質(zhì)量、荷載設(shè)計(jì)、溫度及施工等原因?qū)е碌?。預(yù)防道橋混凝土裂縫應(yīng)從施工設(shè)計(jì)、材料組成、工序流程、養(yǎng)護(hù)等方面加強(qiáng)監(jiān)管，已經(jīng)產(chǎn)生的裂縫，采用適宜的方法（比如灌漿等）修補(bǔ)，提升道橋整體質(zhì)量及抗裂強(qiáng)度，更好的服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)。

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