吳少麗，劉秀紅，郝琳娜

（1.聊城大學 商學院，山東 聊城 252059；2.南寧師范大學 物流管理與工程學院，廣西 南寧 530299）

0 引言

物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中具有先導作用，在促進生產(chǎn)與就業(yè)、拉動消費等方面發(fā)揮著不可或缺的積極作用[1]。國家物流樞紐是物流體系的核心基礎(chǔ)設(shè)施，而物流樞紐承載城市的物流競爭力對于物流業(yè)積極作用的發(fā)揮具有十分重要的影響。2018年12月，國家發(fā)改委聯(lián)合交通運輸部印發(fā)了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》。該規(guī)劃選擇127個城市作為國家物流樞紐承載城市，規(guī)劃建設(shè)212 個國家物流樞紐。其中，山東省共有6 個城市入選，即濟南、濰坊、青島、日照、煙臺、臨沂。下文將這6 個城市稱為“山東省六大國家物流樞紐承載城市”。與山東省其它11 地市相比較，山東省六大國家物流樞紐承載城市的物流競爭力如何，如何進一步提升這些城市的物流競爭力，對于該規(guī)劃在山東省的有效實施非常必要。因此，本文構(gòu)建了城市物流競爭力評價指標體系，采用熵權(quán)法對山東省六大國家物流樞紐承載城市的物流競爭力進行了評價，分析了影響城市物流競爭力的重要因素，并為山東省六大國家物流樞紐承載城市物流競爭力的提升提供了建議。

1 文獻綜述

城市物流的研究始于二十世紀七十年代[2]，而國內(nèi)外對于城市物流研究相對較少[3]。城市物流競爭力及其評價研究是城市物流研究的一個重要分支，相關(guān)研究與實證分析也還較少[4]。國內(nèi)學者近十幾年來采用不同的研究方法對不同研究對象（城市）開展了相關(guān)研究，主要代表作的基本研究情況見表1。

1.1 研究方法

由表1可以看出，現(xiàn)有對城市物流競爭力評價的研究多采用因子分析、主成分分析、AHP、Delphi 法，但這些方法在進行指標評價時普遍存在一定的主觀性和隨意性[1]，且存在一定的應(yīng)用局限，如Delphi 法需要經(jīng)驗豐富的專家對難以量化的指標進行評分。而熵權(quán)法依據(jù)指標數(shù)值變異性的大小來確定客觀權(quán)重[4]，相對于那些主觀賦值法，其精確度更高，客觀性也更強。因此，本文采用熵權(quán)法對山東省國家物流樞紐承載城市的物流競爭力進行評價。

1.2 評價指標體系

由表1可以看出，現(xiàn)有文獻構(gòu)建的城市物流競爭力評價指標體系主要涉及物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流人才、物流規(guī)模、社會經(jīng)濟發(fā)展水平、信息化發(fā)展水平、制度與政策環(huán)境等指標，其構(gòu)成差異不大。但具體的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)指標（有的是二級指標，有的是三級指標）數(shù)量上差異較大，多的達32 個，最少的為13 個。除了指標類別造成的數(shù)量差異之外，最主要的差異在于反映一類指標所選擇的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)指標的數(shù)量不同，如對于反映物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)指標而言，薛東前，等[5]采用了鐵路營運里程、公路營運里程、航空貨物吞吐量、貨運汽車保有量、對外交通與倉儲用地等5 個指標；譚觀音，等[2]采用了鐵路運營里程、公路運營里程與機場航線等3 個指標；徐文靜[9]采用了港口貨物吞吐量與公路通車里程這2 個指標。根據(jù)經(jīng)驗，反映一類指標的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)指標不宜也沒有必要過多。

2 山東省國家物流樞紐承載城市物流競爭力評價指標體系

本文在前人研究成果的基礎(chǔ)上，考慮客觀原則、科學原則、系統(tǒng)原則、全面原則以及數(shù)據(jù)的可得性，并結(jié)合山東省六大國家物流樞紐承載城市的特點，選取物流基礎(chǔ)資源、物流規(guī)模、社會經(jīng)濟發(fā)展水平、信息化發(fā)展水平這4 大類14 個指標（見表2）構(gòu)成的評價指標體系對山東省國家物流樞紐承載城市物流競爭力進行了評價。

表2 山東省國家物流樞紐承載城市物流競爭力評價指標體系

2.1 物流基礎(chǔ)資源（A1）

物流基礎(chǔ)資源既包括物流從業(yè)人員，也包括物流基礎(chǔ)設(shè)施。物流基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)當是在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上和供應(yīng)鏈某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織的統(tǒng)稱[12]。物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路設(shè)施、鐵路設(shè)施、港口和機場、流通中心和網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)設(shè)施等。物流基礎(chǔ)資源是影響物流運作效率的關(guān)鍵因素。本文選取運輸倉儲郵政就業(yè)總?cè)藬?shù)（B1，單位：人）、公路總里程（B2，單位：km）和快遞營業(yè)網(wǎng)點總數(shù)（B3，單位：處）這3個指標作為物流基礎(chǔ)資源的代表指標。

2.2 物流規(guī)模（A2）

物流規(guī)模衡量的是城市物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有發(fā)展水平。從實物和價值兩個角度共選取3 個指標，其中，實物角度選取貨運量（B4，單位：萬t）和貨物周轉(zhuǎn)量（B5，單位：百萬t·km）這2個指標分別從重量和運距兩個層面衡量城市的物流總量；價值角度選取貨物進出口總額（B6，單位：億美元）衡量城市物流業(yè)為城市經(jīng)濟創(chuàng)造的價值。

2.3 社會經(jīng)濟發(fā)展水平（A3）

物流業(yè)是為經(jīng)濟社會發(fā)展提供服務(wù)的，因此社會經(jīng)濟發(fā)展是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。社會經(jīng)濟發(fā)展水平越高，產(chǎn)生的物流需求越大，物流業(yè)發(fā)展水平也就越高。本文選取地區(qū)生產(chǎn)總值（B7，單位：億元）、第一產(chǎn)業(yè)增加值（B8，單位：億元）、第二產(chǎn)業(yè)增加值（B9，單位：億元）、第三產(chǎn)業(yè)增加值（B10，單位：億元）和社會消費品零售總額（B11，單位：億元）這5個指標作為衡量社會經(jīng)濟發(fā)展水平的代表指標。

2.4 信息化發(fā)展水平（A4）

信息化是當今世界經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要特征。信息化發(fā)展水平不僅影響物流過程的效率，而且對城市經(jīng)濟發(fā)展與物流需求也具有深遠影響，是衡量城市物流現(xiàn)代化程度的重要指標。本文選取互聯(lián)網(wǎng)普及率（B12，單位：%）、移動電話普及率（B13，單位：%）和郵電業(yè)務(wù)總量（B14，單位：億元）這3個指標作為信息化發(fā)展水平的代表指標。

3 山東省國家物流樞紐承載城市物流競爭力評價

3.1 熵權(quán)法的評價步驟

熵權(quán)法主要包括四個步驟：對指標進行標準化處理，計算各指標的信息熵，確定各個指標的權(quán)重，計算出各個項目的評價值。

假設(shè)現(xiàn)有m 個待評價項目，n 個待評價指標，形成原始數(shù)據(jù)矩陣X=（xij）m×n，即：

其中，xij為第i 個項目的第j 個指標的原始數(shù)據(jù)，i=1，2，...，m，j=1，2，...，n。

第一步，數(shù)據(jù)標準化。利用式（1）計算原始數(shù)據(jù)的標準化值yij。

其中，maxxij、minxij分別為所有 i 個項目的第 j 個指標的原始數(shù)據(jù)的最大值、最小值。

第二步，計算各指標信息熵。利用式（2）、式（3）計算第i 個項目第j 個指標的比重Pij和第j 個指標的熵值Ej。

如果Pij=0，則令lnPij=0。

第三步，確定各指標權(quán)重。利用式（4）、式（5）計算第j個指標的熵權(quán)Wj。

第四步，計算評價值。利用式（5）計算項目i 的評價值βi。

信息熵與熵權(quán)的計算公式參考文獻[13]。為了客觀評價山東省六大國家物流樞紐承載城市的物流競爭力，本文采取對比分析的方法，即將這六大國家物流樞紐承載城市與山東省其它11地市的物流競爭力進行對比，據(jù)此評價山東省六大國家物流樞紐承載城市的物流競爭力。

3.2 數(shù)據(jù)來源

評價山東省六大國家物流樞紐承載城市物流競爭力的14 個指標的原始數(shù)據(jù)來源于《山東省統(tǒng)計年鑒》以及快遞網(wǎng)，本文采用2017年相關(guān)數(shù)據(jù)進行評價。

3.3 評價結(jié)果

首先，利用式（1）對原始數(shù)據(jù)進行標準化處理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)矩陣無量綱標準化，以便進行指標的橫向比較；其次，利用式（2）、式（3）計算各指標的信息熵；然后，利用式（4）確定各指標權(quán)重；最后，利用式（5）計算山東省17 地市物流競爭力的評價值與排名，結(jié)果見表3。

表3 山東省國家物流樞紐承載城市物流競爭力的評價值與排名（與其它11地市比較）

從表3 可以看出，其一，山東省六大國家物流樞紐承載城市的物流競爭力排名由高到低依次為青島、煙臺、濟南、臨沂、濰坊、日照，需要說明的是，煙臺與濟南的評價值非常接近，臨沂與濰坊的評價值也接近；其二，除日照外，其余5個國家物流樞紐承載城市的綜合評價值均高于其它11 個地市，這說明山東省國家物流樞紐承載城市的物流競爭力優(yōu)于山東省其它11地市。由于本文采用的評價指標體系中絕大多數(shù)指標為絕對數(shù)量指標，而日照市的行政區(qū)域面積在山東省17地市中較?。ㄎ痪拥?5位），人口也較少（位居第14 位），但日照市的港口吞吐量在山東省沿海主要港口貨物吞吐量中占比較大（在山東省四大沿海主要港口中吞吐量占比為26.51%，排名第3位），相較于其它地市具有較強的競爭力，這可能是日照市被列入國家物流樞紐承載城市的重要原因。

3.4 城市物流競爭力影響因素分析

熵權(quán)法等評價方法確定的權(quán)重反映了各個指標在評價指標體系中的重要程度[14]，因此，本文采用上述城市物流競爭力評價中得出的熵權(quán)法權(quán)重（詳見表4）作為對城市物流競爭力影響因素重要程度的判斷依據(jù)。

表4 城市物流競爭力評價指標體系權(quán)重情況

由表4可以看出，4大類一級指標的二級指標熵權(quán)法平均權(quán)重排名由高到低依次為物流規(guī)模（A2）、物流基礎(chǔ)資源（A1）、信息化發(fā)展水平（A4）、社會經(jīng)濟發(fā)展水平（A3）。可以得出物流規(guī)模（A2）對物流競爭力的貢獻最大，物流基礎(chǔ)資源（A1）次之，其余依次為信息化發(fā)展水平（A4）與社會經(jīng)濟發(fā)展水平（A3）。

根據(jù)表4中數(shù)據(jù)計算可知，所有指標的熵權(quán)之和為1，各指標熵權(quán)平均值為0.071 4，14個二級指標按照權(quán)重大小從高到低依次為貨物進出口總額（B6）、快遞營業(yè)網(wǎng)點總數(shù)（B3）、貨物周轉(zhuǎn)量（B5）、貨運量（B4）、郵電業(yè)務(wù)總量（B14）、移動電話普及率（B13）、第三產(chǎn)業(yè)增加值（B10）、運輸倉儲郵政就業(yè)總?cè)藬?shù)（B1）、社會消費品零售總額（B11）、地區(qū)生產(chǎn)總值（B7）、互聯(lián)網(wǎng)普及率（B12）、公路里程（B2）、第二產(chǎn)業(yè)增加值（B9）、第一產(chǎn)業(yè)增加值（B8）。其中，貨物進出口總額（B6）、快遞營業(yè)網(wǎng)點總數(shù)（B3）、貨物周轉(zhuǎn)量（B5）和貨運量（B4）這四個指標的熵權(quán)值較高，其取值超過了各指標熵權(quán)平均值。

綜上所述，以貨物進出口總額、貨物周轉(zhuǎn)量和貨運量為代表指標的物流規(guī)模與以快遞營業(yè)網(wǎng)點總數(shù)為代表指標的物流基礎(chǔ)資源是影響城市物流競爭力的主要因素。

4 結(jié)語

本文從物流基礎(chǔ)資源、物流規(guī)模、社會經(jīng)濟發(fā)展水平、信息化發(fā)展水平這四個方面構(gòu)建了城市物流競爭力評價指標體系，采用熵權(quán)法對山東省六大國家物流樞紐承載城市的物流競爭力進行了評價，并與山東省其它11地市進行了比較，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：山東省六大國家物流樞紐承載城市的物流競爭力排名從高到低依次為青島、煙臺、濟南、臨沂、濰坊、日照；除日照外，山東省其它五大國家物流樞紐承載城市的物流競爭力均優(yōu)于山東省其它地市。此外，本文利用山東省17地市的樣本數(shù)據(jù)分析了影響城市物流競爭力的重要因素，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：以貨物進出口總額、貨物周轉(zhuǎn)量和貨運量為代表指標的物流規(guī)模與以快遞營業(yè)網(wǎng)點總數(shù)為代表指標的物流基礎(chǔ)資源是影響城市物流競爭力的主要因素。

綜合上述研究結(jié)論，本文對于提升山東省六大國家物流樞紐承載城市的物流競爭力提出以下建議：

第一，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。各國家物流樞紐承載城市應(yīng)當加強現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的功能整合或遷移，選擇毗鄰鐵路、港口、機場場站等重要交通基礎(chǔ)設(shè)施和城市優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)新建物流基礎(chǔ)設(shè)施，尤其加強對快遞營業(yè)網(wǎng)點建設(shè)的引導與統(tǒng)籌規(guī)劃。

第二，提升城市信息化發(fā)展水平。各國家物流樞紐承載城市應(yīng)當在加快建設(shè)以移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)等先進信息技術(shù)為導向的信息化建設(shè)基礎(chǔ)上，積極推動物流樞紐與區(qū)域內(nèi)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)協(xié)同聯(lián)動和融合發(fā)展信息平臺的建設(shè)，提升城市信息化發(fā)展水平。

第三，重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)。各國家物流樞紐承載城市應(yīng)當加大對物流專業(yè)相關(guān)高等教育與職業(yè)教育的支持力度，并鼓勵企業(yè)重視對物流人才的培養(yǎng)，從而為城市物流競爭力的提升提供堅實的人才基礎(chǔ)。