楊揚(yáng)

關(guān)鍵詞：空中交通管制人員;失誤影響因素;相關(guān)性研究

自進(jìn)入現(xiàn)代社會(huì)以來，我國改革開放的舉措促使我國各行各業(yè)快速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)雙重推動(dòng)力的支持下，我國的民航事業(yè)發(fā)展迅速。目前用于民航當(dāng)中的設(shè)備、機(jī)器和技術(shù)越來越先進(jìn)，并且空中交通管制系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可操作性也越來越高，人反而成為了造成民航事故的主要因素。建立有效防控風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警機(jī)制，形成科學(xué)可靠且有效的空中交通管制人員管理規(guī)則，這樣可以減少管制人員的失誤，將人員失誤所造成的事故發(fā)生率控制在最小范圍內(nèi)。

一、空中交通管制員人因失誤影響因素研究

（一）人因失誤相關(guān)理論研究

從心理學(xué)的層面來講，人失誤的原因不外乎是受到外界因素的干擾，當(dāng)操作員專心進(jìn)行工作時(shí)，受到某種因素的干擾而沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期的工作目標(biāo)。而從工程學(xué)的層面對(duì)人的失誤進(jìn)行探討，該理論往往將人具有傷害性的動(dòng)作及行為歸結(jié)為人的失誤。在生活當(dāng)中，由于人未能按照計(jì)劃實(shí)施行動(dòng)而導(dǎo)致人員、設(shè)備及財(cái)產(chǎn)的損失便是個(gè)人失誤行為的表現(xiàn)。我國學(xué)者認(rèn)為，人失誤原因在于個(gè)體和組織的失誤導(dǎo)致個(gè)體無法完成預(yù)定計(jì)劃的行為。對(duì)于任何人而言，在規(guī)定的時(shí)間和工作條件下，個(gè)人完成的目標(biāo)與預(yù)定的目標(biāo)存在偏差，或者超出了個(gè)人或者環(huán)境所能容納的界限，就會(huì)造成不良的行為和后果。

（二）管制員人因失誤的類型及特點(diǎn)

有意的不安全行為。人有意識(shí)、有目的的控制自己的行為從事違法、違章的活動(dòng)。在這種情況下違規(guī)者很清楚自己的行為已經(jīng)違反了規(guī)章制度的要求，并且會(huì)造成破壞性的后果。但是為了達(dá)成自己目的仍然抱有僥幸心理，最終導(dǎo)致個(gè)人因違規(guī)而發(fā)生嚴(yán)重的失誤行為，對(duì)自己和他人造成嚴(yán)重的精神財(cái)產(chǎn)損失。主觀意識(shí)控制違規(guī)行為會(huì)嚴(yán)重危害個(gè)人，當(dāng)事人通過生活經(jīng)驗(yàn)來預(yù)估自己行為的安全性，并且調(diào)整自己的行為和心理來避免不安全行為的產(chǎn)生。

無意的不安全行為。人的無意識(shí)行為常常會(huì)造成不良的行為后果，不以人的意志為轉(zhuǎn)移所造成的失誤行為是未按照相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行作業(yè)的原因。個(gè)人沒有主觀的愿望或者動(dòng)機(jī)，受制于個(gè)人的心理、生理、能力素質(zhì)以及環(huán)境、技術(shù)、專業(yè)人員以及設(shè)備而產(chǎn)生的失誤行為表現(xiàn)為多個(gè)方面。其分別是由外部信息發(fā)生錯(cuò)誤、人的生理機(jī)能缺陷、缺乏知識(shí)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)以及大腦意識(shí)水平低下等因素都是造成人失誤行為的原因。

違章的原因也可以分為慣性違章以及情境違章。慣性違章是個(gè)人長期按照自己的行為習(xí)慣，未按照管制規(guī)則履行自己的職責(zé)。慣性違章同樣也是造成不安全事件和失誤行為的重要影響因素，在工作當(dāng)中個(gè)人很難發(fā)現(xiàn)自己存在的慣性違章行為。造成慣性違章行為的因素有管制壓力大、現(xiàn)場管理不到位以及管制員自身缺乏自覺性等等。另一方面情境違章主要是在特定的管制情境下發(fā)生的違章行為。這是一種非常嚴(yán)重的個(gè)人失誤行為，管制員需要改變自己的主觀意愿，使其與特定管制情境下的規(guī)則相契合。造成這類違章行為的因素有管制員逞強(qiáng)好勝、集體違章以及擅離職守等等。

經(jīng)研究調(diào)查發(fā)現(xiàn)管制員失誤的特點(diǎn)為潛在性、隨機(jī)性、重復(fù)性、被動(dòng)性、可修復(fù)性以及災(zāi)難性。也正是這些特點(diǎn)導(dǎo)致人失誤行為具有破壞性，必須重視人失誤行為造成的嚴(yán)重后果，這樣才能保障航空事業(yè)穩(wěn)定向前發(fā)展。

（三）管制員人因失誤的影響因素

生理因素：生理因素主要包括管制員的身體機(jī)能、承受能力、感知能力、反應(yīng)能力等等。當(dāng)管制員能夠突破生理因素的限制時(shí)，會(huì)大大增加人失誤的概率。

心理因素：個(gè)人行為好壞常常受到人心理活動(dòng)的影響，良好的心理活動(dòng)對(duì)人的行為有促進(jìn)作用，而不良的心理素質(zhì)則會(huì)對(duì)人的判斷力造成干擾，在某種程度上削弱管制員的工作能力，進(jìn)而增加失誤的概率，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

二、空中交通管制員人因的失誤風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制

（一）管制員人因失誤風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的目的

影響空中交通管制員工作的因素主要有四方面，其分別是人、機(jī)、環(huán)、管，在這四因素的影響下，管制員的失誤行為頻頻發(fā)生，為了降低管制員失誤的概率，需要建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，通過一些數(shù)據(jù)進(jìn)行危險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)分析和判斷，若是超出了閾值，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出危險(xiǎn)預(yù)警信號(hào)。在風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估過程當(dāng)中，所依據(jù)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同，評(píng)估對(duì)象不同，最夠的結(jié)果也不相同。由于這些問題的存在，常常導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警信號(hào)不及時(shí)，為解決這一弊端，需要建立長效的人因失誤風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制。

（二）管制員人因失誤風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)的選取及預(yù)警閾值的設(shè)定

風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)的選取。要想建立全面、科學(xué)、系統(tǒng)、易測量的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，需要結(jié)合我國空中交通管制工作的實(shí)際情況，這樣才能對(duì)癥下藥，將不全行為發(fā)生的概率降到最低。

風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)預(yù)警閾值的設(shè)定。閾值的設(shè)置不能過高過低，過低會(huì)預(yù)警過度，而過高會(huì)預(yù)警遲鈍。兩種情況都不利于建立科學(xué)的預(yù)警機(jī)制，精確的預(yù)警閾值應(yīng)該對(duì)管制人員負(fù)責(zé)。

結(jié)語：總的來說，我國民航事業(yè)發(fā)展越來越快，空中交通安全受到了人們的重視，只有提高交通管制員的專業(yè)素養(yǎng)，減少其不安全行為的發(fā)生，這能夠有效促進(jìn)我國民航事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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