孫龍輝 朱云龍 陳雨 程嚴(yán)

摘要：在5G技術(shù)的快速發(fā)展下，智能化成為影響人們生活、工作的重要取向。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是如此，智能汽車(chē)?yán)砟钜呀?jīng)不算新概念了，甚至智能化程度較高的汽車(chē)已經(jīng)走進(jìn)人們的生活。在智能化的深刻影響下，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)發(fā)生了重構(gòu)，智能軟件成為主導(dǎo)智能化汽車(chē)變革的重要導(dǎo)向。所以，不管是傳統(tǒng)能源汽車(chē)還是的新能源汽車(chē)，甚至包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、軟件企業(yè)等都應(yīng)在智能汽車(chē)發(fā)展上投入更多經(jīng)歷。

關(guān)鍵詞：智能汽車(chē);軟件產(chǎn)業(yè);發(fā)展趨勢(shì)

智能汽車(chē)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深入融合，智能汽車(chē)軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，關(guān)系到智能汽車(chē)發(fā)展的未來(lái)。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的大趨勢(shì)下，政府也加大了對(duì)汽車(chē)軟件產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，并出臺(tái)相關(guān)政策，完善智能汽車(chē)加快發(fā)展的頂層布局。近幾年來(lái)，政府通過(guò)相關(guān)政策，強(qiáng)化了軟件在智能汽車(chē)發(fā)展中的核心地位，并制定和完善了的智能汽車(chē)軟件行業(yè)的法律法規(guī)，為智能汽車(chē)軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)保障。

一、中國(guó)智能汽車(chē)軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

智能化、網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新導(dǎo)向，尤其是新能源汽車(chē)，在逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源汽車(chē)的道路上，已經(jīng)初步具備新一代代步工具的智能，而且也越發(fā)開(kāi)始向智能終端轉(zhuǎn)變。面對(duì)新的變革，汽車(chē)在電子軟件等方面的布置也出現(xiàn)了新的趨勢(shì)，如電子電氣架構(gòu)分布處理開(kāi)始向中央計(jì)算平臺(tái)轉(zhuǎn)變，汽車(chē)軟件的發(fā)展決定了汽車(chē)未來(lái)的功能。在此背景下，當(dāng)前汽車(chē)供應(yīng)鏈必然會(huì)受到智能化的沖擊，這對(duì)于汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)發(fā)展的契機(jī)。我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展較好，基礎(chǔ)也堅(jiān)實(shí)，這對(duì)于建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)有很大的助力。當(dāng)前我國(guó)智能汽車(chē)軟件發(fā)展呈現(xiàn)以下五大趨勢(shì)：

更加規(guī)范的電子電氣架構(gòu)和控制系統(tǒng)逐步完善。汽車(chē)電子電氣架構(gòu)是汽車(chē)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)，對(duì)汽車(chē)發(fā)展方向有著決定性意義。對(duì)于智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)，新的電子電氣架構(gòu)以及各種軟件規(guī)范化體系、標(biāo)準(zhǔn)化體系必然逐漸建立和完善，涉及核心、工具的軟件將是未來(lái)趨勢(shì)。

軟件將逐步全球化和完整化方向發(fā)展。全球化發(fā)展趨勢(shì)是大趨勢(shì)，對(duì)于智能汽車(chē)電子電氣的分布式的ECU將開(kāi)始向中央控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。在智能汽車(chē)零部件方面，軟件與硬件將充分解耦，硬件設(shè)施更加的標(biāo)準(zhǔn)化、輕型化，而軟件上則更多朝著控制化、完整化的方向發(fā)展，進(jìn)而逐步豐富完善在不同場(chǎng)景中的應(yīng)用生態(tài)。

智能汽車(chē)軟件行業(yè)發(fā)展將成為世界各國(guó)核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵領(lǐng)域。目前，傳統(tǒng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)和軟硬件已經(jīng)相對(duì)成熟，但由于我國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)發(fā)展較慢，核心部件與世界先進(jìn)水平存在代際上的差異。在智能汽車(chē)領(lǐng)域，硬件技術(shù)的壁壘被打破，并且呈現(xiàn)同質(zhì)化的發(fā)展趨勢(shì)，而軟件則直接決定汽車(chē)功能。對(duì)于自主技術(shù)方面，軟件技術(shù)的突破成為未來(lái)智能汽車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

多維融合軟件是智能汽車(chē)軟件發(fā)展的重點(diǎn)。在智能網(wǎng)聯(lián)功能普及率逐步提升以及低延遲、高帶寬的5G通信網(wǎng)絡(luò)逐步健全的背景下，汽車(chē)通過(guò)多維軟件感性汽車(chē)外部的更多信息，智能汽車(chē)軟件也朝著多維度數(shù)據(jù)獲取和利用的方向發(fā)展。

第五，整車(chē)企業(yè)和軟件企業(yè)共同主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將逐步構(gòu)建。同時(shí)具備軟件、硬件研發(fā)能力以及軟硬件集成能力的企業(yè)將在趨勢(shì)變革中掌控產(chǎn)業(yè)鏈的核心價(jià)值。傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)在軟件研發(fā)能力上存在短板，汽車(chē)軟件和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不具備整車(chē)制造的能力，以整車(chē)企業(yè)為基礎(chǔ)，汽車(chē)軟件和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)協(xié)同參與構(gòu)建的新型汽車(chē)生態(tài)將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要模式。

二、中國(guó)智能汽車(chē)軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

首先，產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)方面。一是以軟件和電子電氣架構(gòu)為著力點(diǎn)，全面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。我國(guó)亟須從國(guó)家層面進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，明確戰(zhàn)略定位，基于我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的特色和需求，指明下一階段汽車(chē)電子電氣方向和發(fā)展重點(diǎn)，鼓勵(lì)涉及工具鏈和內(nèi)核基礎(chǔ)系統(tǒng)軟件領(lǐng)域的技術(shù)突破，以智能汽車(chē)軟件為核心抓手，助推汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級(jí)。二是加強(qiáng)技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)體系在汽車(chē)軟件產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的基礎(chǔ)、引導(dǎo)和規(guī)范作用，建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)適合我國(guó)市場(chǎng)需求的標(biāo)準(zhǔn)體系建立與完善，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。

其次，企業(yè)發(fā)展方面。一是加大研發(fā)投入力度，構(gòu)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。深刻把握汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革“四化”趨勢(shì)，加大布局研發(fā)核心軟件算法技術(shù)，重新梳理智能汽車(chē)軟件核心技術(shù)體系，掌握核心技術(shù)和價(jià)值鏈，依據(jù)企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，合理選擇賽道，謀求差異化發(fā)展，構(gòu)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。二是關(guān)注市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí)滿(mǎn)足用戶(hù)需求。在智能汽車(chē)軟件快速發(fā)展和迭代升級(jí)的背景下，企業(yè)需要更加敏捷，甚至早于消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)其需求，建立基于使用數(shù)據(jù)的用戶(hù)需求分析系統(tǒng)，服務(wù)于產(chǎn)品定義與設(shè)計(jì)，把握住不斷涌現(xiàn)出的新發(fā)展機(jī)遇和賽道。

最后，投資布局方面。一是重點(diǎn)關(guān)注與整車(chē)企業(yè)深度綁定的智能汽車(chē)軟件企業(yè)。與整車(chē)企業(yè)深度綁定，具備獲得汽車(chē)核心數(shù)據(jù)和操作權(quán)限的智能汽車(chē)軟件企業(yè)，更有希望開(kāi)發(fā)出具備應(yīng)用價(jià)值和核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。我國(guó)初創(chuàng)汽車(chē)軟件企業(yè)眾多，這些企業(yè)如果無(wú)法獲得汽車(chē)的核心數(shù)據(jù)，所構(gòu)建的軟件產(chǎn)品流于表面的信息娛樂(lè)，就意味著面臨與百度、阿里、騰訊、華為等互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)應(yīng)用軟件生態(tài)激烈競(jìng)爭(zhēng)和被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。二是重點(diǎn)關(guān)注基于用戶(hù)應(yīng)用需求的上層應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)企業(yè)。用戶(hù)需求催生啟動(dòng)的上層應(yīng)用軟件是行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，例如針對(duì)港口、礦區(qū)、公路、園區(qū)及停車(chē)場(chǎng)等潛在的自動(dòng)駕駛功能應(yīng)用場(chǎng)景，布局研發(fā)相關(guān)的軟件算法，圍繞車(chē)路信息交互、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)及預(yù)警、交通流監(jiān)測(cè)分析等典型應(yīng)用場(chǎng)景，適當(dāng)開(kāi)展限定道路、開(kāi)放道路的云控平臺(tái)軟件示范應(yīng)用。

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