文/本刊記者 陳楠枰

林鳴在港珠澳大橋島隧工程現(xiàn)場研究部署工作

人物檔案

林鳴，現(xiàn)任中國交通建設(shè)股份有限公司總工程師，曾任港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師。

長期從事橋隧工程技術(shù)和管理工作。主持建成我國首條、世界最長跨海公路沉管隧道，主持攻克多座國家重點公路橋梁工程關(guān)鍵難題，在島隧技術(shù)自主創(chuàng)新上取得了重大突破，創(chuàng)建“模式、技術(shù)、方法”深度融合的工程管理體系，為我國公路沉管隧道跨入世界領(lǐng)先國家行列做出重大貢獻。獲國家科技進步二等獎2項等榮譽。

2021年當(dāng)選中國工程院院士。

用雙手一寸一寸地砌筑海中長城，一米一米地丈量世紀工程。參與港珠澳大橋島隧工程建設(shè)的中交一航局副總經(jīng)理吳鳳亮，曾向記者感嘆，中國交通建設(shè)股份有限公司總工程師、港珠澳大橋島隧項目部總經(jīng)理兼總工程師林鳴，改變了他對“交工”一詞的概念。

“過去交工標準在這兒，”他用手比劃著自己的腰部，“只要完成業(yè)主交給的任務(wù)就可以了?，F(xiàn)在交工標準在這兒，”他的手比劃到了胸口，“要提高到對社會、對人民和歷史負責(zé)的高度?！?/p>

如吳鳳亮般感慨之人并不在少數(shù)。16年來，林鳴始終以“咬定青山不放松”的堅持錨定目標，以潤物細無聲的“人心工程”凝聚力量，以智能化工程管理技術(shù)改變工程項目管理精度，集成世界上最先進的管理技術(shù)和經(jīng)驗，鍛造出了令人矚目的超級工程。

2021年11月，林鳴當(dāng)選2021年中國工程院工程管理學(xué)部院士，“工程管理大師”實至名歸。恰逢港珠澳大橋竣工驗收在即，近日，《交通建設(shè)與管理》雜志記者前往珠海專訪林鳴，解鎖這座“超級工程”的管理密碼。

“優(yōu)質(zhì)管理的起點是確立目標”

林鳴記得，受命扛下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程的控制性工程的建設(shè)大旗，是在2005年冬天。

《島隧心錄》系列叢書

彼時，僅中國交通建設(shè)集團與港珠澳大橋管理局簽下的獨一份合同“保媒”，時任總裁孟鳳朝帶隊，與時任副總裁陳奮健、總工程師林鳴和早期介入前期工作的海外部副總經(jīng)理羅冬，用四副肩膀擔(dān)起了這一國家重大項目的建設(shè)籌備工作。

2009年3月16日，結(jié)合港澳地區(qū)的工程經(jīng)驗和做法，基于建設(shè)目標驅(qū)動，以“設(shè)計施工聯(lián)動，施工驅(qū)動設(shè)計”為核心理念，港珠澳大橋島隧工程采用中外合作設(shè)計施工總承包的模式構(gòu)建，在港珠澳大橋總體建設(shè)管理思路和建設(shè)方案中被明確提出。

“這是國內(nèi)交通行業(yè)第一次采用設(shè)計施工總承包模式建設(shè)超大規(guī)模工程。透過這一模式，不僅促使政府讓渡部分項目管理權(quán)責(zé)，實現(xiàn)了工程建設(shè)風(fēng)險和管理責(zé)任的轉(zhuǎn)移；還有利于總承包商發(fā)揮團隊資源與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，充分挖掘設(shè)計和施工的潛能，設(shè)計施工聯(lián)動、動態(tài)整合優(yōu)化資源，實現(xiàn)大型復(fù)雜工程管理協(xié)同，進而推動目標實現(xiàn)。它是項目能夠成功的一個關(guān)鍵?！绷著Q告訴記者。

與總承包模式一并明確的，還有“建設(shè)世界級跨海通道，為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，成為地標性建筑”的建設(shè)目標。

“只有讓大家都滿意的服務(wù)才能稱之為‘優(yōu)質(zhì)’，這意味著，本就艱難的工程即便‘合格’也遠達不到要求?！绷著Q笑言。不過，回頭看來，他亦認識到，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)管理的起點恰恰在于確立目標?！皪u隧工程明確打造世界一流水平工程的建設(shè)要求，超前提出了‘品質(zhì)工程’的概念。這對島隧工程后續(xù)的組織、落實和施工起到了非常重要和積極的作用。”

好的管理，確立目標要遠大，落實行動要細微。如何將目標變成行動，進而形成成果并最終達成目標？在林鳴看來，團隊組建是基礎(chǔ)?！皪u隧工程涉及海工工程、水工工程、隧道工程等十幾個專業(yè)，所需人數(shù)眾多，你不知道誰行，誰不行?！睘榱丝焖傩纬捎袘?zhàn)斗力的團隊，中國交通建設(shè)集團在充分提供資源保障的基礎(chǔ)上，幾乎毫無保留地向項目部輸送了所有精兵強將。

與此同時，林鳴也在積極物色未來的團隊成員。這其中，他專程請到了三員設(shè)計猛將。有剛剛漂亮完成深西通道設(shè)計，與港澳有較好合作，且最早負責(zé)港珠澳大橋工程可行性報告策劃書的時任中交公路規(guī)劃設(shè)計院大橋辦主任工程師劉曉東；有因反應(yīng)快、邏輯能力強、英文特別好而聲名在外的時任中交四航設(shè)計院副總工程師梁桁；還有具備豐富隧道設(shè)計經(jīng)驗的時任上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院副總工程師陳鴻。

“加入島隧團隊時，三個人年齡相仿。每個人都有自己的特長和優(yōu)點，且在各自領(lǐng)域小有所成，合作非常融洽。大家一起住在現(xiàn)場，與設(shè)計團隊百余號人同吃同住，碰撞設(shè)計火花，甚至共同參與工程施工，實現(xiàn)設(shè)計施工全過程優(yōu)化，直至九年后的大橋通車?！绷著Q對自己的選角很滿意。

不僅如此，林鳴還將“人盡其用”發(fā)揮到了極致。日本隧道施工專家花田先生只在林鳴手里接到了一個任務(wù)，即每日查看現(xiàn)場，列出問題清單。“每周，我都要花幾個小時與他討論發(fā)現(xiàn)的問題，找到解決辦法。”德國專家來時，林鳴甚至賦予他清水混凝土澆筑的“一票否決”權(quán)，看似大膽，實則給予充分信任的同時，也令其壓力陡增，“一天都不敢離開工地，非常認真”。

“人總要有夢想的，總是要奮斗的！”林鳴鼓勵隊友們。在他看來，這是一個離夢想最近的時代，“你完全可以考慮最好的辦法，整合全球最好的資源，我們做成的遠比我們想象的還要震撼！”也正因如此，工程師的夢想和國家強盛的夢想結(jié)合在一起，攢成了一股不屈不撓的堅毅和使命。

潤物細無聲的“人心工程”

2010年底，港珠澳大橋島隧工程正式動工建設(shè)。這是一場數(shù)千人參與，跨越7年超長工期的“走鋼絲”持久戰(zhàn)，島隧工程每一道工序環(huán)環(huán)相扣，工程難度一度超出預(yù)期。很多建設(shè)者甚至多年如一日重復(fù)著一道工序、一件事情，要保證每一次都做到同樣的高標準，亟需培育出一種有凝聚力的文化，形成內(nèi)在的驅(qū)動力。

工人現(xiàn)場演練

林鳴仔細檢查工程質(zhì)量

“國家為島隧工程打造了設(shè)計施工總承包的平臺，各單位為此輸送來了優(yōu)秀的干部和施工團隊。我們不能讓大家就此把時光浪費掉，而是愿他們時刻保持如離弦之箭般的飽滿力量，在這個建功立業(yè)的舞臺上，直面挑戰(zhàn)、發(fā)揮潛能、做出業(yè)績，甚至超乎想象。隨著工程發(fā)光，成就了工程，更成就了自己?！?/p>

林鳴清楚地知道，工程建設(shè)是艱難的，建設(shè)者不可能一開始就收獲“鮮花掌聲”，要在困難時也讓大家保持克服困難的勇氣和信心。“建設(shè)過程中，我們帶著團隊不斷克服困難，慢慢地，他們自己也感覺到，‘我能克服困難’。這樣一來，工程基礎(chǔ)越打越牢，人心也慢慢凝聚在一起?！?/p>

誠然，增強團隊凝聚力，需要腳踏實地的行動支撐。

開工伊始，林鳴即要求，一開工就要邁出腿！營地搬遷、基槽開挖、補充勘察、設(shè)備研發(fā)、人工島大圓筒制造、桂山島預(yù)制廠起步，幾大板塊同步進行；勘察、設(shè)計、科研、裝備、施工5線并舉。

“工程展開之迅速，讓工人們感覺驚奇卻逐漸放心。從領(lǐng)導(dǎo)天天駐守工地，到一炮炮‘開門紅’，他們能感受到這個隊伍是干實事兒的，能成事兒！對工程也有了更多信心。”林鳴注意到。

2011年5月18日，港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理部開通了對外網(wǎng)站。不管白天工作多么繁忙，林鳴要求網(wǎng)站每天夜里12點前上傳當(dāng)天基層動態(tài)稿件。

“我們給每個工區(qū)配備了支部書記、宣傳干事，配置了宣傳器材，確保每天實時的施工動態(tài)和現(xiàn)場報道能迅速傳遞上網(wǎng)。”除此之外，他還在網(wǎng)站開設(shè)了“心聲”和“百草園”專欄，鼓勵工人寫文章，記錄下建設(shè)者的生動故事和心路歷程。

通過宣傳干事和普通工人手中的筆，人們可以看到總部每一個階段的目標，每一次戰(zhàn)役的動員；看到工程的每一步進展，沉管的每一步延伸；看到建設(shè)者在揮汗如雨的瞬間寫下的“島隧心錄”以及普通工人的閃光形象。

是否可以收獲農(nóng)作物與選擇播期有聯(lián)系，因為氣候條件的特殊性，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)采取一年兩熟制，應(yīng)控制好作物播期，方可實現(xiàn)前作和后座的有效銜接，從而實現(xiàn)小麥的高量和高產(chǎn)。因此選擇合適的播期，方可實現(xiàn)有效利用土地，防止出現(xiàn)長期閑置現(xiàn)象。在選擇播期時，應(yīng)根據(jù)氣候和品種選擇，便于實現(xiàn)充分利用農(nóng)業(yè)資源。

“這對工人們而言，觸動是很大的。網(wǎng)站累計兩千多萬的點擊量，每年出版社印刷成冊的書稿，都讓工人們感覺自己的工作始終被關(guān)注和關(guān)心，被社會所看到。”

桂山島東北面的山坡上，磚混框架結(jié)構(gòu)的白色半永久住房與廠區(qū)互相分離又遙遙相望，那里是島上工人的生活區(qū)。老工人石桂喜在領(lǐng)了與林鳴一樣的統(tǒng)一工裝、勞保皮鞋后，又得知施工作業(yè)人員也可以住進嶄新的生活區(qū)，高興得喜笑顏開，直感嘆“如果工地需要，打算一直在這里安心工作”。

在林鳴心中，這就是潤物細無聲的“人心工程”?！肮芾碓絿栏?、要求越高，人文關(guān)懷的力度越要大，要考慮細致的關(guān)懷、無微不至的關(guān)懷。直到工程結(jié)束的最后一天、直到最后一名員工撤場都要堅持人文關(guān)懷，讓建設(shè)者有尊嚴地工作?！?/p>

林鳴常告訴自己，要尊重勞動，尊重勞動者，讓他們體面勞動，有尊嚴地生活，有尊嚴地工作，才能做出有尊嚴的工程?！爱吘梗?dāng)一個人日常生活中感到有尊嚴的時候，他在工作上也一樣會采取有尊嚴的態(tài)度去工作。也就是說，你讓工人有尊嚴地生活，他才會帶著這種尊嚴感去工作，才會做出有尊嚴的產(chǎn)品?！彼忉屨f。

以科技創(chuàng)新提升管理精度

超級工程具有鮮明的時代性，是龐大技術(shù)細節(jié)和高度風(fēng)險集成的多維綜合體，也是逼近工程管理者認知極限的突破性創(chuàng)新工作。采用國際化視野，集合全世界最優(yōu)勢資源，與國際一流公司合作，是港珠澳大橋建設(shè)伊始就形成的共識。

港珠澳大橋沉管隧道在海中間，兩段連接人工島，要先筑島，然后才能建隧道。按照傳統(tǒng)方法，為解決人工島下方40米厚的軟土問題，需要先挖除軟土、換填砂，拋石筑堤形成圍堰，吹填砂形成陸域?！斑@種方法需要三年時間成島，不僅難以保證大橋如期完工，亦對生態(tài)極為敏感的中華白海豚自然保護區(qū)核心區(qū)影響極大，同時增大了通航船舶碰撞風(fēng)險。”

沉管安裝現(xiàn)場

島隧項目部從沉管隧道基礎(chǔ)沉降機理研究入手，尋求方案突破。最終揭示了在超固結(jié)地基條件下，隧道基礎(chǔ)的“瞬時沉降”規(guī)律，創(chuàng)新了復(fù)合地基組合基床的沉管隧道基礎(chǔ)新技術(shù)，實現(xiàn)了深厚軟土條件下隧道剛度平順過渡的重大技術(shù)突破。

精益管理源于精益生產(chǎn)?！耙雽崿F(xiàn)及時化、質(zhì)量穩(wěn)定的生產(chǎn)，就必須從作業(yè)活動的細微之處抓起，把所有的工作分解為一個一個相互銜接的流程，并規(guī)定好各流程的作業(yè)內(nèi)容、所處的位置、作業(yè)時間和作業(yè)績效?！绷著Q認為。

針對深水基礎(chǔ)高精度施工要求，林鳴和團隊圍繞開挖、清淤、鋪設(shè)、夯平四道工序，研發(fā)了沉管基礎(chǔ)精細化施工成套裝備，利用一套套設(shè)備將施工流程一環(huán)環(huán)拆解開，最終實現(xiàn)了建成后沉管隧道工后平均沉降僅9.8毫米的好成績。

“我們將海上工程變成了工廠里的工程，將極其復(fù)雜的島隧施工變成了裝配式施工?？雌饋碛昧舜笮脱b備和設(shè)備，但因著工期短，優(yōu)化效果顯著，最終使得人工島造價控制在了概算范圍內(nèi)，這也給了全世界沉管隧道建設(shè)很大的信心?！绷著Q表示。

據(jù)悉，這項設(shè)計理念還被成功應(yīng)用到了最終接頭的基礎(chǔ)設(shè)計處理上?！啊矔r沉降’讓沉降與時間脫開了關(guān)系，而不是以管節(jié)為單位隨著時間不斷變化，這使得沉管的基礎(chǔ)設(shè)計變得非常簡單。”島隧項目設(shè)計分部工程師林巍很欣喜。

在林鳴看來，島隧工程實踐中形成的一系列工程案例，都印證了錢學(xué)森先生早年提出的關(guān)于系統(tǒng)工程如何改進組織和效率的著名論述。他認為，工程項目運用以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代科技手段，可以使得工程項目管理視域更寬、管理末節(jié)更細、管理層次更深、管理效能更高，能夠更好地實現(xiàn)宏觀與微觀、定性與定量的綜合集成，為實現(xiàn)高精度的工程管理提供了可能。

“在工程施工過程中，如何保證工程的一流品質(zhì)和風(fēng)險的有效控制，是做出一個好工程的最根本要素。從對風(fēng)險的控制和對工期的保證來看，這些從局部看似乎是增加了成本的創(chuàng)新，反而從全局上為國家節(jié)約了資金?！绷著Q指出。

顯然，立足自主創(chuàng)新，依靠國家自有能力，發(fā)揮企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，采用智能建造、風(fēng)險驅(qū)動和并行管理等創(chuàng)新方法，改變傳統(tǒng)方式方法，有望在定額受到限制的情況下，利用技術(shù)突破與創(chuàng)新、工廠化方式使用、高精度管理思想理念等優(yōu)化效率，以科技創(chuàng)新的主動贏得工程管理的主動，使得島隧工程施工過程中的安全、環(huán)保、工期、建設(shè)投資等得到極大優(yōu)化。

正如林鳴在中國質(zhì)量大會開幕式上所說，“用心研究工程環(huán)境，解讀工程運營、工程服務(wù)和人民群眾長遠需求，努力將每一個工程都建設(shè)成能為社會、環(huán)境、人民帶來美好體驗的工程，企業(yè)會更具競爭力，社會會更穩(wěn)定和諧，環(huán)境會更可持續(xù)，世界才會越來越美好”。