山東省菏澤市東明縣交通運(yùn)輸局 王艷芳

改革開(kāi)放以來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)熱潮下各個(gè)領(lǐng)域都發(fā)生了翻天覆地的變化，在這一過(guò)程中，物流業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)同樣得以快速發(fā)展，逐步成為支撐社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要力量。從國(guó)家政策也更多地側(cè)重于物流行業(yè)，可見(jiàn)物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中具有不可替代的地位。如今物流業(yè)已經(jīng)與人們生活密不可分。對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)而言，其支撐著物流業(yè)發(fā)展的同時(shí)，物流業(yè)也一定程度上帶動(dòng)著交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在此背景下，促使物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展成為推進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必經(jīng)之路。可見(jiàn)，本文對(duì)物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制展開(kāi)探究具有重要意義。

1 我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題

1.1 存在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)

當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)異常猛烈，發(fā)展速度不輸一些科技型產(chǎn)業(yè)，但在發(fā)展過(guò)程中其制度規(guī)范存在一定的不合理性并有待完善，主要體現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)退出機(jī)制的缺失，進(jìn)而導(dǎo)致越來(lái)越多的新企業(yè)涌入到競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，而較為落后的物流企業(yè)仍然在市場(chǎng)中無(wú)法退出，使得物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)畸形，無(wú)序且過(guò)度的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)明顯。在此現(xiàn)狀下，物流企業(yè)若想長(zhǎng)久發(fā)展，只能打價(jià)格戰(zhàn)，長(zhǎng)此以往，物流企業(yè)長(zhǎng)期處于低利潤(rùn)的運(yùn)行模式下[1]。由此可見(jiàn)，這種無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀很大程度上限制著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使其喪失創(chuàng)新和與時(shí)俱進(jìn)的能力，導(dǎo)致物流行業(yè)出現(xiàn)整體衰退，進(jìn)而對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，從而拉大兩者聯(lián)動(dòng)發(fā)展的距離。

1.2 運(yùn)作功能分離

縱觀其他發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，物流鏈之所以能夠高效運(yùn)轉(zhuǎn)，首先應(yīng)保證物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)能夠相互配合、共同促進(jìn)。只有提升各個(gè)環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)性，方能使物流行業(yè)交易更加順暢。相反，若物流業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)外部矛盾激化，物流鏈發(fā)生崩潰的風(fēng)險(xiǎn)將逐漸加大，致使不能有效完成交易。由此可見(jiàn)，物流產(chǎn)業(yè)具備較強(qiáng)的綜合性，若要達(dá)到發(fā)展的最佳狀態(tài)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)疏忽。但是從當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，存在許多物流企業(yè)發(fā)展目標(biāo)及發(fā)展計(jì)劃目光短淺，甚至一些企業(yè)只看重眼前利益，長(zhǎng)遠(yuǎn)的宏觀規(guī)劃嚴(yán)重缺失，并不能將物流產(chǎn)業(yè)綜合性的特點(diǎn)充分發(fā)揮出來(lái)。同時(shí)，綜合性所具備的優(yōu)勢(shì)也不能被充分運(yùn)用[2]。此外，基于這一惡性循環(huán)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，各個(gè)物流企業(yè)間進(jìn)行大規(guī)模聯(lián)合的難度將更大，企業(yè)間難以進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，并不利于物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，與我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展理念相違背。因此，在發(fā)展物流業(yè)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)注重與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)相交互、協(xié)調(diào)，達(dá)成整體共贏的新局面，物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然走向。

2 物流行業(yè)存在的問(wèn)題對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

2.1 影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量

在交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過(guò)程中，消費(fèi)者的喜好直接決定著其發(fā)展方向，簡(jiǎn)而言之，交通運(yùn)輸業(yè)充分體現(xiàn)了以市場(chǎng)為導(dǎo)向，其發(fā)展與市場(chǎng)和消費(fèi)者密不可分，市場(chǎng)與消費(fèi)者影響著交通運(yùn)輸業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的穩(wěn)定發(fā)展?，F(xiàn)如今，國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們生活質(zhì)量不斷提升的同時(shí)，也對(duì)各個(gè)行業(yè)提出了更高的要求，特別是以市場(chǎng)為導(dǎo)向的交通運(yùn)輸業(yè)?？偠灾?，市場(chǎng)決定著消費(fèi)者對(duì)物流業(yè)提出更高的要求，簡(jiǎn)單來(lái)講，消費(fèi)者注重物流行業(yè)的運(yùn)輸速度和貨損率的同時(shí)，更關(guān)注貨物的運(yùn)送服務(wù)、物流從業(yè)人員服務(wù)水平以及貨損賠償服務(wù)等[3]。目前我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)并沒(méi)有清晰地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，其經(jīng)營(yíng)模式仍然較為粗放，發(fā)展理念并未與時(shí)俱進(jìn)，從而導(dǎo)致交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)始終處于較低水平，對(duì)物流業(yè)和交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響。

2.2 影響交通運(yùn)輸關(guān)聯(lián)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展

社會(huì)經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展，表現(xiàn)出各個(gè)行業(yè)若要實(shí)現(xiàn)在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)定發(fā)展，要與相關(guān)產(chǎn)業(yè)緊密配合，協(xié)調(diào)發(fā)展。這一理念對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)同樣適用，與交通運(yùn)輸業(yè)具有較強(qiáng)關(guān)聯(lián)性的產(chǎn)業(yè)有很多，比如：搬運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)等，這些行業(yè)都依存于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，同時(shí)保障著交通運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)與其關(guān)聯(lián)行業(yè)協(xié)同發(fā)展，共同促進(jìn)，方能為其發(fā)展提供充足動(dòng)力。運(yùn)輸行業(yè)與其關(guān)聯(lián)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展能夠促使雙方的利益最大化，通過(guò)溝通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)不斷擴(kuò)大效益規(guī)模[4]。但是由于政策法規(guī)以及交通運(yùn)輸主管部門對(duì)運(yùn)輸行業(yè)有著一定的限制，從而降低了運(yùn)輸行業(yè)與其關(guān)聯(lián)行業(yè)的默契度，雙方無(wú)法進(jìn)行有效地溝通交融，使得運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展受到了限制。此外，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展總體水平相對(duì)較低，很難高效推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，在多方面因素影響下致使運(yùn)輸業(yè)及其關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展沒(méi)有達(dá)到人們預(yù)期?；谶@一現(xiàn)狀，運(yùn)輸業(yè)與其關(guān)聯(lián)行業(yè)并不能實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，達(dá)成運(yùn)輸行業(yè)及其關(guān)聯(lián)行業(yè)協(xié)同發(fā)展經(jīng)濟(jì)效益最大化的難度就更大，不利于物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，不能夠?qū)⑹袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的作用充分發(fā)揮出來(lái)，與現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展的原則相違背[5]。

2.3 影響交通運(yùn)輸發(fā)展的資源節(jié)約

由于我國(guó)社會(huì)資源呈現(xiàn)出逐步緊缺的態(tài)勢(shì)，在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)下，對(duì)各個(gè)行業(yè)提出了高標(biāo)準(zhǔn)、高要求。物流行業(yè)與交通運(yùn)輸行業(yè)若要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，嚴(yán)格遵循可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略必不可少，強(qiáng)化資源的高效利用，在發(fā)展行業(yè)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)將環(huán)境保護(hù)工作落實(shí)到位。由于物流業(yè)存在嚴(yán)重的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，其與關(guān)聯(lián)行業(yè)協(xié)同發(fā)展的意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)帶來(lái)一定影響的同時(shí)，也帶來(lái)了一定程度上的資源浪費(fèi)，與我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略相背離，限制著交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的提升。

雖然目前物流業(yè)已經(jīng)取得了不錯(cuò)成就，但從整個(gè)發(fā)展歷程來(lái)看，仍然處于發(fā)展的初級(jí)階段，對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的促進(jìn)效果并不明顯，與其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)性并不好。在眾多因素限制下，使得我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展受到不同程度的限制，其發(fā)展規(guī)模并未達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)[6]。隨著經(jīng)濟(jì)局勢(shì)以及資源環(huán)境態(tài)勢(shì)的日益嚴(yán)峻，各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展逐漸將可持續(xù)發(fā)展理念作為發(fā)展的基準(zhǔn)，并具有較高認(rèn)可度，物流業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)也不例外。但是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、企業(yè)內(nèi)部矛盾、企業(yè)面臨困境等多方面因素的影響下，使得企業(yè)發(fā)展過(guò)程中并沒(méi)有將可持續(xù)發(fā)展相關(guān)政策有效落實(shí)，出現(xiàn)了不同程度的資源浪費(fèi)，與資源節(jié)約型的可持續(xù)發(fā)展理念相違背。

3 物流行業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制

3.1 物流行業(yè)作為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障

通過(guò)分析交通運(yùn)輸業(yè)的本質(zhì)不難看出，交通運(yùn)輸業(yè)的主要內(nèi)容實(shí)質(zhì)上就是物流業(yè)。因此，物流行業(yè)的發(fā)展與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的提升有著直接關(guān)聯(lián)，是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)保障，反之，物流行業(yè)發(fā)展的衰敗也會(huì)制約著交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展，基于此，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加大對(duì)物流行業(yè)監(jiān)管的重視程度，通過(guò)完善各項(xiàng)政策來(lái)指導(dǎo)物流行業(yè)的發(fā)展，規(guī)范物流行業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)行。與此同時(shí)，相關(guān)部門還應(yīng)當(dāng)對(duì)物流行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)加以完善，通過(guò)明確準(zhǔn)入指標(biāo)，將發(fā)展水平較低的物流企業(yè)阻擋在物流市場(chǎng)之外，嚴(yán)加把關(guān)，從源頭保障市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)的質(zhì)量，使整個(gè)物流行業(yè)處于較高水平的發(fā)展態(tài)勢(shì)。另外，對(duì)市場(chǎng)退出機(jī)制加以構(gòu)建完善，為物流企業(yè)的退出提供有利保障，使得一些經(jīng)營(yíng)狀況不樂(lè)觀的企業(yè)能夠主動(dòng)退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，保障物流行業(yè)健康發(fā)展[7]。在物流市場(chǎng)中，各個(gè)企業(yè)溝通交融，建立合作互助的合作關(guān)系也是很關(guān)鍵的，結(jié)合不同企業(yè)自身發(fā)展現(xiàn)狀，明確各自的發(fā)展目標(biāo)及發(fā)展需求，構(gòu)建企業(yè)發(fā)展聯(lián)盟，使物流企業(yè)能夠得到針對(duì)性的輔助發(fā)展，進(jìn)而不斷擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提升經(jīng)濟(jì)效益。最后，物流企業(yè)還應(yīng)當(dāng)為企業(yè)的發(fā)展不斷引進(jìn)高質(zhì)量的物流人才，強(qiáng)化內(nèi)部培養(yǎng)和外部人才引進(jìn)，積極學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的管理技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，完善系統(tǒng)性企業(yè)管理培訓(xùn)，提升激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中物流企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，使物流企業(yè)與國(guó)際接軌成為現(xiàn)實(shí)，提升市場(chǎng)影響力，推進(jìn)物流行業(yè)更好更快地發(fā)展。

通過(guò)上文可以了解到，物流產(chǎn)業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)有著密不可分的聯(lián)系，兩者與人們的經(jīng)濟(jì)交往活動(dòng)關(guān)聯(lián)密切，在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展過(guò)程中兩者缺一不可。簡(jiǎn)單來(lái)講，在運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，物流業(yè)的作用是不可替代的，物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展一定程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，反之，物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀低迷的情況下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)則會(huì)顯得很渺小，其發(fā)展范圍會(huì)受到很大程度的限制，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中很難獨(dú)立存活。

3.2 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)能為物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造平臺(tái)

物流業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)有著密不可分的關(guān)系，若要實(shí)現(xiàn)兩者共同發(fā)展，必須做到互相配合，強(qiáng)化溝通，合作共贏。物流業(yè)的配合促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也一定程度上支持著物流業(yè)的發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)為物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，具有深遠(yuǎn)影響。與此同時(shí)，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)從行業(yè)價(jià)值層面總結(jié)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀的深度探索，為物流業(yè)和交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的聯(lián)合發(fā)展創(chuàng)造有利條件。換個(gè)角度來(lái)看，物流業(yè)屬于交通運(yùn)輸行業(yè)下屬的一大分支，基于這一關(guān)系，若交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限使得發(fā)展愈發(fā)低迷，將導(dǎo)致物流業(yè)也難以提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。因此，為促進(jìn)物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)促進(jìn)兩者共同進(jìn)步，協(xié)同發(fā)展，有效制定聯(lián)動(dòng)機(jī)制。使交通運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過(guò)程中能夠?yàn)槲锪餍袠I(yè)發(fā)展創(chuàng)造有利條件并提供發(fā)展平臺(tái)，通過(guò)建立健全政策維護(hù)制度，促進(jìn)兩者合作共贏、協(xié)同發(fā)展[8]。同時(shí)各級(jí)政府以及相關(guān)企業(yè)還應(yīng)當(dāng)熟練掌握流通政策，在行業(yè)發(fā)展運(yùn)行過(guò)程中能夠積極配合，將相關(guān)政策法規(guī)的作用充分發(fā)揮出來(lái)，有效消除地方保護(hù)及區(qū)域性質(zhì)的貿(mào)易堡壘，為物流行業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造有序的聯(lián)動(dòng)發(fā)展環(huán)境，提升兩者發(fā)展水平。

總而言之，若要實(shí)現(xiàn)物流業(yè)和交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，兩者必須做到協(xié)同發(fā)展，完善科學(xué)合理的聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制，在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)共贏，進(jìn)而不斷推進(jìn)貨品流通領(lǐng)域發(fā)展，提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在貨品流通過(guò)程中，物流業(yè)發(fā)揮出無(wú)可替代的作用，尤其是近些年來(lái)各大平臺(tái)的線上交易量不斷提升，促進(jìn)了物流行業(yè)發(fā)展，但同時(shí)物流業(yè)也面臨著管理分散、營(yíng)業(yè)混亂等局面。若要實(shí)現(xiàn)物流業(yè)和交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，物流業(yè)應(yīng)當(dāng)為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)提供有利保障和發(fā)展平臺(tái)，積極構(gòu)建兩者聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制，提升整體發(fā)展協(xié)調(diào)性，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展。