郭曉明 國能朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司

行車調(diào)度工作中，應(yīng)急處理指揮是最為主要的一個(gè)環(huán)節(jié)，快速有效的應(yīng)急處理可以很好的應(yīng)對突發(fā)狀況，有利于相關(guān)人員及時(shí)開展對于列車故障的維修工作，提升運(yùn)輸效率，確保鐵路運(yùn)輸車輛的平穩(wěn)運(yùn)行。本文主要依據(jù)具體的行調(diào)工作，闡述行車調(diào)度應(yīng)急處理指揮優(yōu)化的重要性及原則，針對性地提出優(yōu)化策略。

一、行車調(diào)度工作應(yīng)急處理指揮的重要意義

鐵路運(yùn)輸中行車調(diào)度工作的主要內(nèi)容為在全方位、深入地了解運(yùn)行圖前提下，合理地規(guī)劃組織運(yùn)輸車輛運(yùn)行，在此期間綜合鐵路車輛運(yùn)行過程中發(fā)生的各類突發(fā)情況或者事故，遵循就近行車等原則合理調(diào)度列車運(yùn)行，以此保證鐵路運(yùn)行車輛的平穩(wěn)性。應(yīng)急處理指揮主要為在運(yùn)輸過程中如若發(fā)生異常情況，相關(guān)人員就會(huì)依據(jù)運(yùn)行過程的具體情況，開展應(yīng)急指揮調(diào)度，運(yùn)用靈活的調(diào)度方式，控制列車的增減速、交替開、上下線、停運(yùn)、道路救援、越站通過、折返、提前或錯(cuò)后發(fā)車等一系列指揮方法，以求能夠保障鐵路運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性。但是，行車調(diào)度應(yīng)急處理指揮其本身工作就是一個(gè)涵蓋多部門、多單位的總體性工程，與其它子分部配合應(yīng)更加緊密，對于相關(guān)工作人員的總體素質(zhì)要求較高，因此為保證鐵路運(yùn)輸行調(diào)工作應(yīng)急處理指揮的及時(shí)開展，須高度重視在切合總體應(yīng)急處理工作需求的前提下，從視角的優(yōu)化程度出發(fā)，合理地編制相關(guān)工作方案。唯有此，方可及時(shí)、有效地響應(yīng)行車過程中突發(fā)的各類情況。

二、行車調(diào)度應(yīng)急處理指揮工作的重要原則

第一是先通后復(fù)。如果列車在運(yùn)行時(shí)發(fā)生各種應(yīng)急事件，那么相關(guān)工作人員就應(yīng)首先開啟應(yīng)急處置機(jī)制，對于列車故障及突發(fā)狀況提出處置方案，有效縮小事故的影響范圍，確保列車上的工作人員及其他人員生命安全，完成控制后，相關(guān)人員要及時(shí)組織其它正常運(yùn)轉(zhuǎn)列車上線運(yùn)行。第二是分工合作。首先列車調(diào)度工作人員應(yīng)明晰其本身的工作范圍及崗位職責(zé)，與其他部門、列車員及工作人員協(xié)同合作，與相關(guān)人員一道有效提升突發(fā)事件調(diào)度處理水平。第三是主動(dòng)控制。在列車運(yùn)行過程中，如若突發(fā)應(yīng)急事件，調(diào)度人員應(yīng)明確其工作目標(biāo)，快速收集運(yùn)行列車的信息，準(zhǔn)確了解運(yùn)行列車應(yīng)急事件的實(shí)際情況及其對于列車運(yùn)行的影響，并預(yù)先掌握列車應(yīng)急事件的發(fā)生類型，防止因?yàn)樾畔⒄莆盏钠嫘远鴮?dǎo)致影響甄別的情況，最大程度控制事件的影響程度，并綜合具體情況判斷晚點(diǎn)時(shí)間等。不僅如此，也要確保工作的效率，全面地布置工作、明晰工作安排，主動(dòng)運(yùn)用指揮中心的各項(xiàng)資源，按照實(shí)際事件信息安排相關(guān)工作人員，編制施工計(jì)劃，快速有效處置列車故障。

三、行車調(diào)度應(yīng)急處理指揮的主要問題

（一）安全信息管理方面具有漏洞

快速運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上安全信息對于運(yùn)輸決策的時(shí)間較短，對于列車運(yùn)輸存在的安全隱患也應(yīng)加快處理速度。而如繼續(xù)使用原有的管理方式，遭遇重大問題時(shí)，層層請示、批示，逐級上報(bào)，直到最后的批復(fù)處理，就會(huì)耽誤較多時(shí)間。不僅如此，鐵路運(yùn)輸中的貨運(yùn)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、車輛管理等部門均具有較多的專業(yè)安監(jiān)設(shè)施，系統(tǒng)也較為分散，運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)信息必須經(jīng)過中間環(huán)節(jié)方可傳輸至指揮系統(tǒng)中，時(shí)間較長。

（二）運(yùn)輸調(diào)度指令缺乏標(biāo)準(zhǔn)性，總體較為分散

唯有不斷完善管理策略，方可保證列車的運(yùn)輸調(diào)度具有一定安全性及可靠性。但是，立足于管理角度，不難看出運(yùn)輸調(diào)度的管理策略并不完善。主要表現(xiàn)于以下幾方面：在開展列車運(yùn)輸調(diào)度工作時(shí)，需較快的反應(yīng)速度，以此保證運(yùn)輸指令能夠更加高效的運(yùn)轉(zhuǎn)。然而實(shí)際工作中的調(diào)度指令卻較為繁瑣，傳統(tǒng)的調(diào)度速率，直接影響傳遞效果。

（三）調(diào)度應(yīng)急處理指揮較為粗放，缺乏精細(xì)化管理

第一調(diào)度歷經(jīng)多次整合，隨著一些老員工的離職、調(diào)崗，好的傳統(tǒng)工作作風(fēng)及工作方式也被帶走。比如，以往的行車調(diào)度工作如遇突發(fā)問題，相關(guān)調(diào)度工作人員會(huì)及時(shí)進(jìn)行總體指揮。主要以列調(diào)臺(tái)為中心，合理安排其本身工作，如若發(fā)現(xiàn)問題各系統(tǒng)均會(huì)相互通氣，互相協(xié)作，但是當(dāng)前階段列車行調(diào)卻有“各自為政”的發(fā)展趨勢。第二列車調(diào)度臺(tái)的管理權(quán)限較大，導(dǎo)致調(diào)度工作人員的精細(xì)化程度有所降低。

四、優(yōu)化行車調(diào)度工作應(yīng)急處理指揮的有效策略

（一）創(chuàng)建一支專業(yè)的應(yīng)急指揮隊(duì)伍

對于列車的行調(diào)工作來說，不管是應(yīng)急指揮工作還是其他類別工作，都與專業(yè)人員的支撐關(guān)系密切，換言之，其本身具有的專業(yè)素質(zhì)及綜合素養(yǎng)直接決定行調(diào)應(yīng)急指揮工作的效率及質(zhì)量。為進(jìn)一步優(yōu)化行車調(diào)度的應(yīng)急處理指揮，加快創(chuàng)建專業(yè)程度較高的處理指揮隊(duì)伍也是較為重要的一個(gè)步驟：第一應(yīng)重視專業(yè)組織的構(gòu)建工作，加快充實(shí)應(yīng)急處理指揮的人員，結(jié)合實(shí)際的工作需要，預(yù)先明確實(shí)際工作人員的數(shù)量、職責(zé)劃分及工作目標(biāo)等內(nèi)容，保證列車行調(diào)工作過程中突發(fā)事件能夠具有專業(yè)的應(yīng)急人員提高總體的工作水平。具體工作方法為，應(yīng)組織相關(guān)人員進(jìn)行專業(yè)的專題培訓(xùn)，運(yùn)用實(shí)際案例，剖析處理程序，采取多樣性的培訓(xùn)方式，由更加專業(yè)的人員向相關(guān)工作人員或者應(yīng)急指揮員傳授相關(guān)專業(yè)知識(shí)，與此同時(shí)，也要注重運(yùn)用全局思想考慮工作，保證能夠促使應(yīng)急處置指揮工作人員在親身經(jīng)歷突發(fā)事故處理的過程中逐漸提高其應(yīng)急處置指揮專業(yè)水平，以此方可更加高效地進(jìn)行應(yīng)急處置指揮相關(guān)工作。

（二）進(jìn)一步完善應(yīng)急處置演練工作機(jī)制

對于行調(diào)工作應(yīng)急處理指揮來說，其應(yīng)遵循的基本原則為工作人員應(yīng)盡量做到及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的提供處置方案，應(yīng)在全面控制的思想角度上總體把握列車運(yùn)行過程中行調(diào)中的各類情況，保證采取更加高效的手段來保證相關(guān)處理工作的正常開展。但是，為更加有效地進(jìn)行行車調(diào)度應(yīng)急處理指揮工作，就應(yīng)構(gòu)建更加科學(xué)、合理地應(yīng)急指揮工作方案。而在編制應(yīng)急處置演練工作機(jī)制的同時(shí)，工作人員應(yīng)全面考慮列車運(yùn)行過程中的實(shí)際工作需要，綜合傳統(tǒng)的行調(diào)工作的實(shí)際案例及當(dāng)前的行調(diào)工作需要，適時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案的建立及健全工作，在此期間，也要預(yù)先明確相關(guān)指揮工作的實(shí)際流程及要求，力求能夠進(jìn)一步加強(qiáng)列車運(yùn)行時(shí)行調(diào)的計(jì)劃性與實(shí)際效率。例如，在遭遇某一類行車調(diào)度工作發(fā)生突發(fā)情況后，工作人員應(yīng)選擇何種應(yīng)急處理指揮方法，是否按照實(shí)際選用停運(yùn)、增速、減速或者分行等方式，上述皆為需在行車調(diào)度中應(yīng)急指揮需全面考慮的主要內(nèi)容。

（三）重視并明確行調(diào)工作的具體分工

進(jìn)行列車行調(diào)工作時(shí)，因?yàn)槠渖婕拜^多的行調(diào)責(zé)任主體，與之相關(guān)的應(yīng)急處理工作人員水平也良莠不齊，因此為有效提高行車調(diào)度的應(yīng)急處理指揮的高效性，就須預(yù)先明確行車調(diào)度工作的責(zé)任分工，防止由于分工不明而導(dǎo)致應(yīng)急處置工作效率，特別是極易導(dǎo)致行車調(diào)度工作突發(fā)情況發(fā)生后出現(xiàn)相互推諉扯皮等現(xiàn)象。管理人員在對列車行調(diào)應(yīng)急處理指揮工作進(jìn)行分工期間，應(yīng)著重做好以下幾方面工作：一是，按照列車運(yùn)行過程中行調(diào)工作的具體情況及應(yīng)急處理指揮實(shí)際要求及具體需求，合理地優(yōu)化應(yīng)急指揮工作機(jī)制，與此同時(shí)也要合理開展行調(diào)檢測性相關(guān)工作，充分保障列車工作的分工模式及方法符合具體的行調(diào)工作需要。二是，應(yīng)充分結(jié)合相關(guān)崗位工作人員的職責(zé)劃分及工作任務(wù)，遵循公平、公正、公開的基本原則，合理地建立并完善專業(yè)工作人員的評估及激勵(lì)機(jī)制，保證能夠運(yùn)用綜合評估的方式滿足行車調(diào)度的具體工作需要，更加高效地激勵(lì)所有應(yīng)急處理指揮行調(diào)工作人員，提升其工作主動(dòng)性、積極性，以此方可更加有益于提高其應(yīng)急處理指揮能力及總體工作質(zhì)量。

五、結(jié)束語

當(dāng)今時(shí)代，隨著我國的鐵路線網(wǎng)不斷擴(kuò)大、日漸密集，鐵路運(yùn)輸?shù)男熊囌{(diào)度系統(tǒng)運(yùn)用也更加寬泛，需求量也與日俱增。因此，相關(guān)單位應(yīng)通過構(gòu)建人才隊(duì)伍、健全并完善應(yīng)急指揮處理工作機(jī)制及明確工作人員分工等形式，進(jìn)一步優(yōu)化行車調(diào)度工作應(yīng)急處置指揮相關(guān)內(nèi)容，以此確保列車的平穩(wěn)、安全運(yùn)行。