段鋒

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平的不斷提高，城市居民汽車比例顯著增加，地下車庫因其房間利用率高，由于存儲空間大、成本低的原因，開發(fā)商越來越多口音。地下車庫一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)其所處的具體情況易受水文地質(zhì)條件的影響聽起來。同時，作為連接上部結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)的中間環(huán)節(jié)，承受整個結(jié)構(gòu)中最有效的上部結(jié)構(gòu)的全部負(fù)荷很大。而地下混凝土結(jié)構(gòu)一旦產(chǎn)生裂縫，不僅會受到影響正常使用車庫，降低建筑耐久性、承載能力，這甚至可能導(dǎo)致重大安全事故?；诖?，本文主要對建筑工程地下停車場加固改造施工技術(shù)進(jìn)行了綜合的分析。

關(guān)鍵詞：建筑工程;地下停車場;加固改造

引言

根據(jù)原有建筑工程地下停車場提供的圖紙、地質(zhì)勘察報告及場地周邊環(huán)境條件，對現(xiàn)有建筑地下停車場進(jìn)行加固改著處理，同時遵循安全可靠、工藝可行、造價經(jīng)濟(jì)、滿足工期要求的標(biāo)準(zhǔn)保證項目的開展。

1工程概況

本停車場是一層地下室，總長度約402m，總寬度約102m，l/h比例為4.0，總建筑面積為457.13m2。該地下 停車場框架抗震等級為三級， 抗震設(shè)防類別為丙 類，設(shè)計抗震設(shè)防烈度為 7 度，基礎(chǔ)采用筏板基礎(chǔ)。 該地下停車場總長約 85.3 m、總寬約 77.4 m，主要柱 網(wǎng)尺寸為 6.0 m、6.3 m、7.5 m、7.8 m、9.0 m、10.2 m。 停車場地下一層層高 4.3 m，地下二層層高 3.6 m，總建 筑面積為 11 052.7 m2 （其中地下停車場 10 764.7 m2 ， 自行車庫 288 m2 ）

2主要問題

應(yīng)加強(qiáng)施工階段各個階段的質(zhì)量控制和檢查，包括項目檢查、經(jīng)常發(fā)生的地下車庫泄漏、高昂的處理費(fèi)用，甚至直接影響質(zhì)量評估。目前的主要問題如下。（1）留下灌溉帶和施用縫是不合理的，規(guī)定更為武斷。（2）現(xiàn)場執(zhí)行往往采用通常的做法，而且執(zhí)行工作十分繁重。（3）防止裂縫和滲漏的意識薄弱，管理責(zé)任無法落實(shí)。（4）防水詳圖無法處理，部分防水施工是虛幻的。

3地下停車場加固改造施工要點(diǎn)

3.1施工準(zhǔn)備

檢查樁的位置。收到設(shè)計單元的柱定位平面后，請檢查柱定位平面和原始結(jié)構(gòu)平面，以查看柱定位是否與原始結(jié)構(gòu)受力的主要構(gòu)件相沖突。針對碰撞情況與設(shè)計進(jìn)行通信，根據(jù)允許的范圍調(diào)整樁的位置，減少因開口導(dǎo)致的對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的破壞，并降低后續(xù)修復(fù)的成本。（2）定位樁的位置。在填充樁之前，必須打開原始底板和底板，以便根據(jù)測量平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)構(gòu)建三維模型，根據(jù)樁的位置檢查平面，使用支管和標(biāo)尺測量樁的位置3）鋼襯套的選用。鋼襯套的長度必須在執(zhí)行前計算。運(yùn)行時鋼襯套所需的最小長度不應(yīng)小于樓板插入深度、造型層厚度、底板厚度和底板深度的總和。鋼襯套的插入深度不得小于1.0m，應(yīng)保留鋼襯套頂部的法蘭。如果鋼襯套長度不符合使用要求，應(yīng)焊接固定。鋼襯套使用Q235鋼根據(jù)實(shí)際使用情況計算壁厚。

3.2首層室外停車位處地下室回頂

綜合考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計，內(nèi)設(shè)300mm×200mmH型鋼骨柱，在頂板開鑿前形成臨時支撐設(shè)施，在1～12軸交C～D軸區(qū)域（采用鋼管架做臨時支撐。（1）縱向400mm×750mm框架梁模架立桿不共用，支撐立桿至梁底，立桿橫距600mm，縱距不大于900mm，步距1500mm、1400mm，頂托內(nèi)主龍骨用48雙鋼管，次龍骨梁底40mm×90mm方木垂直于梁長布置，立桿頂部自由端高度不大于300mm。（2）次梁300mm×600mm模架梁板，不共用立桿，支撐立桿至梁底，立桿橫距700mm，縱距不大于900mm，步距1500mm、1400mm，頂托內(nèi)主龍骨48雙鋼管，次龍骨梁底用40mm×90mm方木垂直于梁長布置，立桿頂部自由端高度不大于450mm。（3）200mm厚板模架支撐立桿至板底，立桿橫距不大于900mm，縱距不大于900mm，步距1500mm、1400mm、500mm，主龍骨采用48雙鋼管，次龍骨板底用40mm×90mm方木間距不大于300mm，立桿頂部自由端高度不大于450mm。

3.3基坑工程改著

基坑圍護(hù)的重要任務(wù)之一是基坑穩(wěn)定性分析。土體滑動、管涌、流沙和支護(hù)結(jié)構(gòu)變形都會對土體的穩(wěn)定性產(chǎn)生直接影響。主要包括：①基坑穩(wěn)定性分析。在選擇圓弧滑動法分析和驗算支擋結(jié)構(gòu)整體抗滑穩(wěn)定性時，應(yīng)注意支擋結(jié)構(gòu)一般有支撐點(diǎn)的情況，這與圓弧滑動法驗算邊坡整體穩(wěn)定性不同。有支護(hù)結(jié)構(gòu)的滑動面圓多靠近基坑內(nèi)側(cè)，最不利滑動面通常通過試算確定。②基坑滲流穩(wěn)定性分析，在飽和粘性土和砂土中開挖基坑時，多數(shù)情況下需要支護(hù)，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)通常采用地下連續(xù)墻、SMW法、排樁和普通插入式攪拌樁。由于工程現(xiàn)場地下水位較高，開挖后非常容易造成基坑底部的滲透破壞。因此，在驗算支護(hù)結(jié)構(gòu)埋深時應(yīng)考慮基坑的滲透破壞，設(shè)計中的滲透穩(wěn)定安全系數(shù)應(yīng)滿足規(guī)范要求。③基坑抗傾覆穩(wěn)定性分析，主要是主動土壓力區(qū)和被動土壓力區(qū)的壓力繞過最后一個支撐點(diǎn)的時刻是否平衡。因此，在基坑內(nèi)壁前極限被動土壓力的分析計算中，應(yīng)考慮支撐墻與坑內(nèi)土體摩擦角的影響和土體粘聚力的影響。④基坑底部地基土抗隆起穩(wěn)定性分析，基坑底部地基土抗隆起穩(wěn)定性分析計算，對保證整個基坑的穩(wěn)定性，控制基坑側(cè)壁變形具有重要意義。因此，抗拔力的計算結(jié)果應(yīng)滿足規(guī)范要求。⑤基坑底部抗突涌穩(wěn)定性分析表明，工程場地地下水位較大，基坑底部隔水層較薄。如果隔水層下側(cè)存在承壓水或水壓相對較大的滯水層，當(dāng)上隔水層土體無法抵抗下側(cè)水壓時，基坑底部會發(fā)生突涌破壞，基坑側(cè)壁變形失穩(wěn)。在設(shè)計所示的基坑支護(hù)方案之前，應(yīng)查明場地的地層分布和水文地質(zhì)條件。施工時，先施工支撐斜 拋撐的立柱樁，再澆筑基坑反壓土坡腳 以外的地下室底板，并設(shè)置傳力帶至商 業(yè)廣場地下室底板（已先期施工），同時 在底板上設(shè)置斜拋撐支座牛腿，待斜拋 撐安裝完畢后二次卸除反壓土。斜拋撐 待地下室施工完成，基坑回填后，割除與 外墻交界處設(shè)置止水鋼板。對出現(xiàn)樁間 土崩塌的部位采用樁間磚砌拱墻擋土、 拱墻背后局部空洞采用細(xì)石填實(shí)等措 施。

3.4底板和底板開口

板和底板的開口是通過水鉆來實(shí)現(xiàn)的，樁位置的中心用于小孔布置。根據(jù)查詢規(guī)格，開口半徑值為「英尺半徑+鉆孔半徑++50mm」。洞口的執(zhí)行要點(diǎn)如下：（1）洞口的執(zhí)行必須確保相同柱位置的頂部、中間和底部洞口具有相同的同心直徑。（2）如果在鉆井過程中存在較大的垂直偏差，則應(yīng)停止鉆探，并用較大直徑的襯套重新鉆探，以確?？v向符合施工要求。⑶每塊板開完后，用一個直徑與要安裝的長槽相同的1米長型號鋼襯套進(jìn)行安裝試驗，觀察襯套壁和板的邊界是否堵塞，如果出現(xiàn)問題，應(yīng)再次修復(fù)孔以確保l4）上、中、下三層開洞后，用橫木位置處的樁位置控制點(diǎn)進(jìn)行濃度控制。

3.5防水層加固

地下混凝土結(jié)構(gòu)抗?jié)B砼不但起著承重和圍護(hù)作用，而且還具有很好自防水作用（依靠混凝土密實(shí)性達(dá)到防水目的），因此，混凝土自防水是防水之本，控制地下室不出現(xiàn)滲漏，主要要控制好防水混凝土施工質(zhì)量，從防水混凝土原材料控制、防水混凝土施工工藝控制、防水混凝土養(yǎng)護(hù)控制等多方面相結(jié)合，將大大減少地下室滲漏率。嚴(yán)格控制防水混凝土原材料的選用，重視防水混凝土澆筑的質(zhì)量把控，嚴(yán)格按經(jīng)審批后的防水混凝土施工方案進(jìn)行澆筑施工，重視混凝土的澆筑密實(shí)度，防止漏振，形成蜂窩，避免產(chǎn)生施工冷縫形成滲水通道。防水混凝土結(jié)構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)漏漿導(dǎo)致混凝土疏松等缺陷。防水螺栓中部設(shè)置止水環(huán)，中部鋼板與螺栓必須焊縫飽滿，沒有漏焊點(diǎn)。在混凝土澆筑完成，砼強(qiáng)度達(dá)到拆模條件施工，采用密封材料封堵螺桿端頭，再用聚合物水泥砂漿封堵做成突出墻面餅狀。應(yīng)按砼澆筑規(guī)范要求，控制澆筑高度不應(yīng)超過2m，當(dāng)超過時，應(yīng)根據(jù)方案要求采用溜槽、串筒等澆筑工具。墻體水平施工縫應(yīng)高出結(jié)構(gòu)底板不小于300mm高的位置處，各種施工縫止水鋼板搭接處焊接必須滿焊。

3.6地下室新舊結(jié)構(gòu)交接節(jié)點(diǎn)改造與加固

后植錨筋施工過程中，對原結(jié)構(gòu)鋼筋及后植錨筋的保護(hù) 是質(zhì)量控制重點(diǎn)。植筋鉆孔前采用超聲波鋼筋掃描儀對原構(gòu) 件鋼筋的走向進(jìn)行掃描定位，為確保掃描的準(zhǔn)確性，使用該 設(shè)備前，應(yīng)對鋼筋混凝土保護(hù)層進(jìn)行驗證。所有新增結(jié)構(gòu)植 筋連接節(jié)點(diǎn)質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范控制，同時落實(shí)公司內(nèi) 部的“三檢制度”，落實(shí)第三方檢測制度。

3.7剪力墻模板工程施工

根據(jù)該工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，新增條形基礎(chǔ)采用磚模，墻柱、框 架梁和板采用18 mm 厚的多層板，50 mm×100 mm 的方木背楞， 間距不大于250 mm。新增墻體模板選用15 mm 厚的膠合木模 板，次龍骨采用 48×3.5鋼管（進(jìn)場實(shí)測壁厚不得小于3 mm） 間距不大于230 mm，主龍骨采用雙 48×3.5鋼管（進(jìn)場實(shí)測壁 厚不得小于3 mm）間距不大于610 mm，外墻采用 14止水螺桿， 間距不大于460 mm×610 mm，墻模采用用鋼管立撐、斜撐加固，

3.8其他加固處理

根據(jù)現(xiàn)場車架柱裂縫的工作狀態(tài)和損壞程度，受損車架柱分為3類：①輕微損壞，在車架頂部或底部僅有少量細(xì)微裂縫的情況下，裂縫寬度不大于0;②對于中度損傷，柱底或頂部有幾處傾斜裂紋，裂紋寬度大于0.3mm，小于1.5mm;;③如果損壞嚴(yán)重，柱底或頂部有幾處裂縫，裂縫寬度大于1.5mm，具體加固處理方案如下：（1）先對損壞的鋼筋混凝土進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)后采取2）對于只在鋼筋的三個區(qū)域之一、底部加密區(qū)域或中央未加密區(qū)域有較大裂紋的鋼筋，應(yīng)首先用鋼管吊起柱頂和周圍的頂板，然后將混凝土切割成裂縫（保留原有鋼筋），用高強(qiáng)混凝土澆筑或較高級別的細(xì)石混凝土重新澆筑，達(dá)到混凝土年齡后用外鋼加固角料;3）對于在底盤柱三個區(qū)域中的兩個區(qū)域、底部柱加密區(qū)域或中央未加密區(qū)域有嚴(yán)重裂縫的柱，應(yīng)首先使用頂部回水鋼管清除底盤柱（保留原有鋼筋）中所有損壞的混凝土，然后用高強(qiáng)混凝土澆筑或高級精細(xì)混凝土，達(dá)到混凝土年齡后用外鋼加固角料。

結(jié)束語

對于當(dāng)前高層建筑地下室的加固改造施工，首先需要考 慮地下室的整體結(jié)構(gòu)和受力情況。同時，針對承載力不均勻 影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的問題，應(yīng)采用調(diào)整配筋形式的方法，保證 了整個結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性。因此，在高層建筑地下室的加固改造 施工中，除了控制施工原材料的質(zhì)量，還需要根據(jù)工程需要 選用適合的加固施工技術(shù)，從而提升整體工程的施工質(zhì)量， 保證高層建筑工程的質(zhì)量穩(wěn)定和長期使用。

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