石家莊海山實業(yè)發(fā)展總公司 河北 石家莊 050000

一、引言

在飛機結(jié)構(gòu)修理時,經(jīng)常遇到偏心襯套因孔徑超差、磕傷等原因需進行更換。下面從偏心襯套的結(jié)構(gòu)特點、襯套的分解、工裝夾具的選用及襯套的餃孔,共四方面來講解偏心襯套更換技巧。

二、偏心襯套的結(jié)構(gòu)特點

飛機結(jié)構(gòu)活動連接部位處的主要承力接頭、支臂、梁上的襯套很多都是通過大型的制造桁架工裝配餃形成終孔,故很多襯套為偏心襯套。如機身與機翼連接交點上的襯套、前起落架梁上的襯套、方向舵與垂直尾翼連接交點處的襯套等均需配餃成終孔。示列:某型飛機前起落架安裝處原機舊襯套為偏心襯套,襯套周緣壁厚的厚度不同,見圖1。新襯套為非偏心新襯套,襯套周緣壁厚相同,見圖2。新襯套更換后需鉸至成偏心襯套。

圖1 原機上的舊襯套(偏心襯套)

圖2 新襯套(非偏心襯套)

三、襯套的分解經(jīng)驗

3.1 在分解舊偏心襯套時要作好標(biāo)示 架次標(biāo)示、左右標(biāo)示、上下標(biāo)示并將襯套壁厚的最厚部位在構(gòu)件的相應(yīng)部位作好標(biāo)示,見圖3示例。避免偏心襯套換新時安裝位置發(fā)生錯誤,安裝位置發(fā)生錯誤會造成裝配故障。示例:某型飛機前起落架安裝處的偏心襯套裝反將會造成:前輪偏斜、前起落架上鎖機構(gòu)上鎖、開鎖故障,直接影響飛行安全。。

3.2 當(dāng)兩個偏心襯套同時需進行更換時,要逐個進行分解更換,原因為:需借用另外一方的舊襯套進行定位引孔,確保同軸度。

圖3 偏心襯套分解時要作好的標(biāo)示

四、工裝夾具的選用

4.1 工裝夾具的構(gòu)成 由專用鉸孔工裝夾具、導(dǎo)向軸及專用鉸刀三部分組成,其各部分的組成連接及功用。

4.2 導(dǎo)向襯套(導(dǎo)向軸)的選用經(jīng)驗

1)選用導(dǎo)向軸(導(dǎo)向襯套)時需對原機舊孔進行測量,避免由于原機孔有超差現(xiàn)象造成導(dǎo)向軸(導(dǎo)向襯套)與原機孔不匹配,致使導(dǎo)向不準(zhǔn)確。

2)設(shè)計制作導(dǎo)向軸(導(dǎo)向襯套)時可根據(jù)襯軸實際超差情況制作多個尺寸精度的導(dǎo)向軸(導(dǎo)向襯套),便于根據(jù)測量后的舊孔尺寸進行選配相適應(yīng)的導(dǎo)向軸(導(dǎo)向襯套)。

3)導(dǎo)向襯套與帶導(dǎo)向鉸刀的配合原理同上,導(dǎo)向襯套與帶導(dǎo)向鉸刀的配合。要輕開輕扣,通過維護方式的改進來延長鉚釘?shù)氖褂脡勖?/p>

注意1:專用工裝的設(shè)計制作時需保證導(dǎo)向軸、導(dǎo)向襯套及鉸刀的精度與原機舊襯套孔的精度相同,或略高于原機襯套孔的精度。

注意2:由于原機個別孔的尺寸有可能與圖紙不相符,所以設(shè)計制作前要對與原機相連接構(gòu)件上的孔進行測量。從而保證設(shè)計制作的導(dǎo)向襯套與原機相連接構(gòu)件上的孔的尺寸精度相同,實現(xiàn)需換新零件的精準(zhǔn)定位及制孔精度。

五、襯套的餃孔經(jīng)驗

1.當(dāng)襯套的加工余量過大時,可通過導(dǎo)向襯套對新襯套進行擴鉆孔,或委托鏜孔,但必須留有0.3mm～0.5mm的余量,然后再用餃孔工裝進行進一步的餃孔,以確保襯套的同心度。

2.偏心襯套餃孔后,會將原襯套孔處的倒角餃掉,餃孔完成后要對有安裝要求制倒角的襯套進行補充加工。若忘記將會造成安裝螺栓根部R角處與襯套孔邊緣發(fā)生裝配干涉,引發(fā)裝配應(yīng)力故障。

3.偏心襯套安裝餃孔后,對有同軸度檢查要求按技術(shù)要求進行同軸度檢查,對無同軸度檢查要求的進行驗裝,確保裝配協(xié)調(diào)性。

六、技巧推廣效果

1.利用此種偏心襯套的更換技巧,可廣泛應(yīng)用于各型飛機結(jié)構(gòu)上偏心襯套的更換?？偨Y(jié)提煉出的經(jīng)驗方法能夠很好的減少人為差錯,保證了飛機的維修質(zhì)量,各機型均可使用,極具推廣價值。

2.此種引制孔方法還可廣泛應(yīng)用于各型飛機主要承力接頭、支臂、梁在換新時的定位及螺栓孔的引制孔。