賈 蕾

（中鐵十二局集團電氣化工程有限公司，天津 300308）

1 基于LTE技術(shù)的地鐵車地無線通信技術(shù)設(shè)計原則

1.1 分段控制原則

在分段控制過程中，必須要能夠踐行QoS保障工作，在實際性的保障機制建設(shè)中，可以為CTBC業(yè)務(wù)的分配模式，為其建立最高的優(yōu)先級制度，之后方可應(yīng)用專業(yè)化和相對應(yīng)的QoS方案，在空口、傳輸?shù)纫蛩氐臏嗜胩幚淼雀鱾€場景下，充分保障業(yè)務(wù)的時延、丟包率和運行速率參數(shù)都可以符合要求，從而為后續(xù)的整個業(yè)務(wù)拓展過程奠定基礎(chǔ)。此外在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的分段處理上，對于LTE網(wǎng)絡(luò)可以分為無線網(wǎng)、核心網(wǎng)和業(yè)務(wù)網(wǎng)三個體系，針對各個體系的具體分段工作以及各自QoS所對應(yīng)的分段控制模式，也都需要經(jīng)過全方位的探討和處理。

1.2 可靠保障原則

針對整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運行過程中，必須要能夠?qū)崿F(xiàn)針對可靠性信息與參數(shù)的充分保障，要求在網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)過程中，需要全面關(guān)注該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的整體可靠性，同時需要保證所有的電力故障不會影響這個網(wǎng)絡(luò)的通信業(yè)務(wù)。在單網(wǎng)故障的處理中，包括服務(wù)設(shè)施以及設(shè)施的處理方案，需要對于其中設(shè)置的核心網(wǎng)以及傳輸電路內(nèi)的所有線路進行處理，如果出現(xiàn)故障時，則可能會導(dǎo)致整個系統(tǒng)無法運行，因此需要對這類故障成因進行分析之后對其消除。

在可靠性的具體事項處理中，主要完成的內(nèi)容包括兩個項目，一個是網(wǎng)絡(luò)可靠性，另一個是設(shè)備可靠性。對于網(wǎng)絡(luò)可靠性，需要建立一套運行機制和一套冗余機制，這兩者需要完全獨立，包括物理鏈路和相關(guān)的設(shè)施，同時針對核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備也需要分別部署在控制中心以及備用的控制中心內(nèi)，之后通過對該業(yè)務(wù)前后端測量設(shè)備的無線裝置，將其接入到這兩套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之內(nèi)，之后網(wǎng)絡(luò)可以同時將相關(guān)參數(shù)發(fā)送到地面業(yè)務(wù)中心，由該基站進行冗余化的操作，從而確保所有信息可以得到雙向傳遞，從而保證信息的穩(wěn)定性，此時可以發(fā)現(xiàn)在處于單網(wǎng)故障的狀態(tài)下，該系統(tǒng)依然會通過冗余傳輸機制，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的上傳和交互。

對設(shè)備可靠性需要保障軌道車輛無線傳輸平臺無論是在網(wǎng)絡(luò)覆蓋面上、用戶數(shù)量上還是針對網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的吞吐量上，都要小于這些運營商的無線網(wǎng)絡(luò)資源，因此實際部署過程可以采用更高可靠性的緊湊型網(wǎng)絡(luò)核心，以滿足整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸要求。

1.3 告警處理原則

地鐵車輛的運行中，必須要能夠確保車輛內(nèi)所有系統(tǒng)的運行的穩(wěn)定性對其進行處理，那么也就意味著如果發(fā)生了問題時，要能夠?qū)⒃撔盘柕谝粫r間傳遞給專用的控制平臺和處理制度，讓其依托于當前所取得的各類信號，為后續(xù)的系統(tǒng)運行狀態(tài)進行有效化的調(diào)整。在整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的具體設(shè)計階段，必須要能夠全面完善和豐富告警管理模式，保證在基站核心網(wǎng)和傳輸鏈路等方面發(fā)生異常時，信息系統(tǒng)就可以直接提供豐富的故障告警種類以及多種通知手段，使得相關(guān)的維護人員采取專業(yè)設(shè)施實現(xiàn)故障的排除。

2 基于LTE技術(shù)的地鐵車地無線通信技術(shù)設(shè)計方案

2.1 無線頻點選用

無線頻點的選擇過程，對于TD-LTE可以選擇1.8G的頻段，該頻段參數(shù)為1790～1800MHz區(qū)間，由于配置了兩套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，因此網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)A可以選擇的頻段為1790～1795MHz，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)B可以選擇的頻段為1795～1800MHz，兩者在帶寬上相同，此時只需要對這兩種網(wǎng)絡(luò)進行正確的組網(wǎng)操作即可。

2.2 無線覆蓋設(shè)計

2.2.1 隧道覆蓋設(shè)計

在隧道的覆蓋中，依托于對于射頻單元需要放置在車站的弱電綜合系統(tǒng)之內(nèi)，而對于射頻單元，則需要放置在隧道壁結(jié)構(gòu)上的相關(guān)位置，對于射頻單元通常需要靠近漏纜，此時可以將無線信號直接傳遞到線纜中，以實現(xiàn)通信信號在整個隧道內(nèi)的有序覆蓋。同時對于視頻單元來說，則要通過射頻線纜直接將其連接到左右兩側(cè)的各類漏纜結(jié)構(gòu)上，如果車站之間的間距過大，即明顯大于車站內(nèi)所設(shè)置的射頻單元相鄰區(qū)間內(nèi)的射頻覆蓋能力時，那么需要在中間加入一個新的射頻單元，以實現(xiàn)對整條隧道內(nèi)通信信號的全面性覆蓋。

2.2.2 地面覆蓋設(shè)計

針對地面覆蓋系統(tǒng)的設(shè)計過程中，采用漏纜處理覆蓋模式，如果該區(qū)域不存在漏纜的布設(shè)條件和相關(guān)的性能時，那么也可以采用基站和定向天線進行定向覆蓋的模式實現(xiàn)有效的處理[1]。要求基站的兩個輸出端口需要經(jīng)過合路處理，并且分別連接到雙極化的兩個天線端口，而對于不同的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，需要經(jīng)過合路后采用同一個天線覆蓋的模式進行處理，如果需要覆蓋基站兩側(cè)，那么在每個端口進行功分之后，設(shè)計面向兩個方向天線的端口。

2.2.3 折返線覆蓋設(shè)計

在折返線的覆蓋設(shè)計過程，由于多條軌道可能覆蓋在一個大的隧道之內(nèi)，因此列車可能距離漏纜的間距較大，那么此時信號的強度會得到削弱，應(yīng)對這一方法需要在整個場景內(nèi)的鏈路頂端，綜合考慮隧道的寬度因素，同時對各類漏纜的位置也進行適當化的調(diào)整。

2.2.4 其他項目覆蓋

針對其他的覆蓋項目，包括型槽覆蓋和車輛段與停車場的覆蓋，對于U型槽的覆蓋，U型槽是隧道車輛段中間的過渡區(qū)，因此在方案的具體設(shè)計過程，既需要實現(xiàn)隧道覆蓋，也要包括地面覆蓋，如果采用漏纜覆蓋模式，那么從隧道到地面的覆蓋區(qū)域就不會面臨影響。對于車輛段和停車場區(qū)域都會設(shè)置雨棚，此時通過使用運用庫和列檢庫，采用室內(nèi)定向天線的方式進行信號覆蓋。

2.3 抗干擾設(shè)計方案

在抗干擾系統(tǒng)的設(shè)計中，需要重點考慮同頻干擾的分析條件和相關(guān)對策，要求針對整個系統(tǒng)內(nèi)不同的小區(qū)間段之內(nèi)的同頻干擾，需要采用小區(qū)間段的數(shù)據(jù)吞吐量對于覆蓋造成的影響進行處理，需要全面考慮隧道中、前、后相鄰區(qū)間段內(nèi)的實際處理情況，以及位于車站兩側(cè)的雙隧道小區(qū)域內(nèi)的項目處理情況，對于車站兩側(cè)雙隧道的小區(qū)間段相互干擾情況需要根據(jù)專用的隔離模型，分析車站兩個小區(qū)間段內(nèi)的同頻隔離度，之后對相關(guān)的隔離度參數(shù)進行處理。對兩者的差值，要滿足上下行的隔離設(shè)計要求，對于同向隧道的前后同頻臨近區(qū)域的干擾處理，則需要對相關(guān)通信操作的信噪比進行調(diào)整。

3 基于LTE技術(shù)的地鐵車地無線通信技術(shù)設(shè)計要點

3.1 系統(tǒng)沖突處理

在整個系統(tǒng)的運行過程，很可能會由于設(shè)施的設(shè)置問題以及空間尺寸的控制搭配問題，導(dǎo)致兩者之間存在信息運行方面和信息交互方面的沖突，因此為了能夠解決該問題，必須要對相關(guān)設(shè)施之間的間距以及其他的處理模式進行充分科學的調(diào)整，以防范出現(xiàn)由于各類設(shè)施之間的間距較短而出現(xiàn)信息沖突問題。同時也要能夠在全面保障相關(guān)設(shè)施信號傳遞穩(wěn)定度和安全度的情況之下，實現(xiàn)各類設(shè)施的有序裝配。

3.2 信道帶寬處理

街道寬度的處理中，需要根據(jù)地鐵車輛的實際運行要求以及車站內(nèi)乘客的移動端設(shè)備運行配置，實現(xiàn)對整個頻段的優(yōu)先處理。由于在本文的研究過程中采用了兩個相互冗余并相互支持的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，因此在信道的處理中，需要將整個系統(tǒng)分離之后，全面滿足兩個系統(tǒng)運行過程中的相互支持要求。同時針對帶寬的處理中，整個系統(tǒng)內(nèi)也要通過軟件的設(shè)置建立跳頻技術(shù)體系，從而實現(xiàn)對頻譜資源的自行化調(diào)整和使用。

3.3 設(shè)施選用要點

在各類設(shè)施的選擇中，必須保證設(shè)施的運行穩(wěn)定性、安全性和可靠性，因為地鐵空間的環(huán)境較為復(fù)雜和特殊，所以針對這類設(shè)施的日常性運行標準和運行方法，需要根據(jù)實際情況派遣專業(yè)的人員對其進行整理和分析[2]。如果方向按照現(xiàn)有的處理工作表現(xiàn)和處理預(yù)案，無法充分滿足系統(tǒng)的運行要求時，那么就很容易導(dǎo)致按照當前的處理工作標準來看，無法充分性的提高具體的管理要點，所以在今后的實際處理階段，必須根據(jù)現(xiàn)有的工作規(guī)模和工作方法得到結(jié)果，同時也需要設(shè)置專業(yè)的輔助設(shè)施。

4 結(jié)束語

綜上所述，基于LTE技術(shù)的地鐵車地無線通信技術(shù)的分析過程，需要研究的項目包括整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的搭載模式、整個系統(tǒng)的建設(shè)模式以及相關(guān)要素的綜合處理模式，要求所有的處理要素都必須根據(jù)現(xiàn)有的工作方法和工作要求得到結(jié)果。在實際的處理階段，必須根據(jù)所有要素的使用原則和對接方法，對各類參數(shù)進行處理。