漏纜
- 淺析既有線信號系統(tǒng)車地?zé)o線通信漏纜優(yōu)化整治應(yīng)用
路改善，主要采取漏纜整治方案。如圖3 所示，將特定站臺區(qū)域的無線通信介質(zhì)由自由波天線改為漏纜。圖3 站臺改漏纜方案示意圖2.1 可行性分析（1）漏纜傳輸可以接入系統(tǒng)。在本項目中，無線通信對于上層應(yīng)用（BP 和車載ATP 之間的通信）是透明的，只要邏輯鏈路是通的，通信可以通過任何信道、軌旁無線AP 或通信介質(zhì)（如無線天線或漏纜）進行。只要成功建立連接并維持連接或切換到可用的連接，即可滿足應(yīng)用的無線通信需求。（2）漏纜傳輸解決問題的工作機制。根據(jù)設(shè)備手冊，車載
中國設(shè)備工程 2023年20期2023-10-30
- 八字型系列槽孔泄漏同軸電纜耦合損耗的仿真研究
表明相比于編織型漏纜而言其加工工藝簡單但衰減損耗并未減少[8,9]；Richmond等人計算了泄漏同軸電纜不同開槽周期下的傳播常數(shù)、傳輸阻抗等電氣性能[10]；S. T. Kim 等人計算研究了不同傾斜角度不同開槽周期槽孔的泄漏同軸電纜的傳輸特性。當(dāng)前，國內(nèi)外學(xué)者對泄漏同軸電纜的研究也更多放在同周期分布、不同形狀槽孔對其電氣性能的影響及其漏纜的應(yīng)用。由于漏纜在實際應(yīng)用中受到各種因素的影響，工程上通常以理論計算為基礎(chǔ)，通過仿真分析驗證漏纜的設(shè)計方案，最終確定
電子制作 2023年4期2023-04-13
- 軌道交通改造工程漏泄電纜敷設(shè)方案
為漏泄電纜，簡稱漏纜。漏泄電纜沿線路呈帶狀分布，場強覆蓋連續(xù)，分布均衡，信號質(zhì)量高，不易受外界其他信號干擾；定向天線覆蓋信號場強不均勻，遇到彎道信號質(zhì)量差，容易受到同頻干擾。漏泄電纜有眾多優(yōu)點，缺點主要為投資較高、敷設(shè)困難，尤其對于軌道交通改造工程，線路復(fù)雜，干擾因素較多，敷設(shè)更加困難。圖1 無線覆蓋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)Fig.1 System structure diagram of wireless coverage城市軌道交通除了地下隧道，還有地面、高架場景，多
鐵路通信信號工程技術(shù) 2023年2期2023-03-11
- 鐵路TDD LTE 無線通信接入及多網(wǎng)并行探討
穩(wěn)定性。而天線和漏纜（天饋系統(tǒng)）作為UE 用戶信號輸出的終端節(jié)點，其性能好壞、傳輸穩(wěn)定與否，直接從底層設(shè)計角度影響LTE 網(wǎng)絡(luò)覆蓋的整體效果。2 單一漏纜傳輸方式的討論2.1 鐵路無線通信特點漏纜在最初的實際運用和推廣中，在軍事、城市、鐵路等多種領(lǐng)域均有嘗試。但在城市運用中，受城市布局密集性、信號接收發(fā)散性、建筑高低錯亂分布等因素的制約，漏纜傳輸一般不適用于城市使用，尤其在信號發(fā)射及接收方面，漏纜的無線信號定向發(fā)射功能并不適用360°圓弧形覆蓋場景。不論是
設(shè)備管理與維修 2023年2期2023-02-24
- 普速鐵路隧道公網(wǎng)無線設(shè)計方案
軸電纜（以下簡稱漏纜）方案和鏈路預(yù)算3個方面進行說明。1.1 設(shè)備制式目前，鐵路隧道內(nèi)普遍采用“RRU＋漏纜”的方式進行覆蓋[1]，使用鐵路紅線外的BBU作為信源，RRU、POI設(shè)置于隧道洞室內(nèi)[2]。信號由RRU、POI（多系統(tǒng)接入平臺）饋入漏纜，POI對多制式信號合路后通過漏纜對隧道內(nèi)進行覆蓋[3]?？紤]到普速單線鐵路客運能力、車速條件以及既有土建條件，在滿足公網(wǎng)通信覆蓋條件下，運營商采用的設(shè)備型號制式主要有移動的FDD-LTE 1 800 MHz和T
工程建設(shè)與設(shè)計 2022年24期2023-01-16
- 民用通信地鐵5G覆蓋解決方案探討
內(nèi)使用的13/8漏纜僅支持頻段（800～2 700）MHz接入，故只能滿足移動2.6 GHz頻段的網(wǎng)絡(luò)接入，無法滿足電聯(lián)3.5 GHz頻段網(wǎng)路的接入。2.2 多系統(tǒng)合路挑戰(zhàn)地鐵無線覆蓋工程絕大部分都采用多運營商、多系統(tǒng)合路共享，因而存在一定風(fēng)險（如：電信和聯(lián)通LTE的1 800 MHz頻段非常接近，多頻合路器POI制作難度較大，需要雙方協(xié)商保證頻段之間大于5 MHz，才能滿足合路器POI的隔離度要求），需謹(jǐn)慎論證并予以規(guī)避[2]。2.3 設(shè)備功耗提升挑戰(zhàn)5
信息記錄材料 2022年10期2022-12-21
- 高鐵隧道5G 覆蓋應(yīng)用漸變輻射型漏纜的研究*
泄同軸電纜（簡稱漏纜）沿隧道壁布放的方式進行覆蓋，優(yōu)先選擇4條漏纜（4 通道）方式進行覆蓋。當(dāng)前行業(yè)內(nèi)通常采用兩條漏纜（2 通道）的覆蓋方式，這主要受限于隧道托臂上安裝空間不足。常見漏纜結(jié)構(gòu)如圖1 所示。圖1 泄露電纜結(jié)構(gòu)漏纜在外形上與普通射頻同軸電纜類似，結(jié)構(gòu)上由內(nèi)導(dǎo)體、開有周期性槽孔的外導(dǎo)體及兩者之間的絕緣介質(zhì)3 部分組成。當(dāng)前5G 網(wǎng)絡(luò)覆蓋的主流頻段為中國電信和中國聯(lián)通的3.5 GHz，以及中國移動的2.6 GHz，這兩種頻段，尤其是3.5 GHz
通信技術(shù) 2022年10期2022-12-12
- 地鐵場景下5G通信網(wǎng)絡(luò)改造解決方案
，不能利舊現(xiàn)有的漏纜和天饋系統(tǒng)，使得運營商對5G網(wǎng)絡(luò)改造需求不一致。1.2 5G網(wǎng)絡(luò)改造協(xié)調(diào)難度大地鐵場景內(nèi)實施5G網(wǎng)絡(luò)改造，涉及市電容量、漏纜掛裝位置、過軌預(yù)埋管改造，增加運營商的資金預(yù)算，需與運營商及地鐵公司多方協(xié)商，達成一致；因運營線經(jīng)常進行線路檢修，很難申請到連續(xù)的作業(yè)令，此外，5G網(wǎng)絡(luò)改造施工難免會破壞原有裝修，需協(xié)商賠補方案，一定程度上增加了協(xié)調(diào)難度。1.3 5G網(wǎng)絡(luò)改造施工難，成本高運營中的地鐵交通運營時間長，作業(yè)令申請較難，通常作業(yè)時間難以
電子技術(shù)與軟件工程 2022年14期2022-09-09
- 近場環(huán)境下漏泄同軸電纜輻射特性研究*
able），簡稱漏纜，沿著同軸電纜的外部導(dǎo)體周期性或非周期性配置開槽口，將無線電信號傳輸、發(fā)射和接收等多種功能融為一體［1～2］。漏纜具有信號覆蓋均勻、衰減較小、耦合系數(shù)較高、無盲區(qū)、電磁環(huán)境污染較少、容易實現(xiàn)等特點，廣泛應(yīng)用于閉域、半閉域空間等信號難以到達的地方，主要應(yīng)用場景有區(qū)域監(jiān)護系統(tǒng)和移動通信系統(tǒng)。近年來，漏纜的研究逐漸向高頻段拓展。如數(shù)值理論研究［3］，Terence Quinlan 研究了60GHz漏纜［4］；Masayuki Nakamura
艦船電子工程 2022年6期2022-08-02
- （2020年度“華蘇杯”獲獎?wù)撐娜泉劊K通長江公鐵兩用大橋5G NR覆蓋策略研究
試數(shù)據(jù)及地鐵隧道漏纜測試數(shù)據(jù)，綜合分析NSA/SA不同組網(wǎng)的優(yōu)劣、不同車型的穿透損耗、入射角對覆蓋的影響、小區(qū)合并增益、地鐵5G泄漏電纜覆蓋測試分析結(jié)果和多因素影響下的鏈路預(yù)算。2 滬蘇通鐵路橋覆蓋的難點2.1 大橋橋面環(huán)境復(fù)雜滬蘇通長江公鐵兩用大橋橋面環(huán)境復(fù)雜，下面鐵路為四線，上面公路為六車道，橋梁采用連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，且未預(yù)留公網(wǎng)設(shè)備纜線安裝位置，江面寬闊，橋面區(qū)域為覆蓋盲區(qū)，設(shè)計施工難度極大。2.2 切換場景復(fù)雜由于列車運行速度快，橋面漏纜覆蓋和鐵路紅
江蘇通信 2022年1期2022-03-24
- 低成本地鐵隧道5G覆蓋方案研究
有5/4″全頻段漏纜、5/4″高性能中高頻漏纜和5/4″專用5G 漏纜。其中5/4″全頻段漏纜支持800～3 600 MHz 頻段，漏纜整體綜合考慮各頻段，性能平均，3.5 GHz 頻段綜合損耗較大；5/4″高性能中高頻漏纜支持1 700～3 600 MHz 頻段，可支持中頻和5G 頻段接入，3.5 GHz 頻段綜合損耗明顯改善；5/4″專用5G漏纜支持2 600～3 700 MHz 頻段，不支持2G/3G/4G 的中低頻段，但3.5 GHz頻段綜合損耗最
郵電設(shè)計技術(shù) 2022年2期2022-03-17
- 淺析民用通信存量地鐵5G改造
存量1-5/8”漏纜不支持5G高頻段：存量1-5/8”漏纜最大截止頻率2.7～2.8GHz，無法支持電聯(lián)3.5GHz頻段。2.2 存量地鐵場景5G改造的難點技術(shù)難：存量室分站點的資產(chǎn)歸屬、組網(wǎng)形態(tài)、天饋系統(tǒng)承載能力各異；傳統(tǒng)室分不支持電聯(lián)3.5GHz，而移動2.6GHz存在利舊可能，因而導(dǎo)致運營商需求難以達成一致。協(xié)調(diào)難：市電容量、漏纜掛裝位置、過軌預(yù)埋管等需重新提資；運營線經(jīng)常進行線路檢修，很難申請到連續(xù)的作業(yè)令；5G改造施工難免會破壞原有裝修，需協(xié)商好
電腦與電信 2022年10期2022-03-05
- 新型5G雙通道漏纜創(chuàng)新產(chǎn)品開發(fā)取得階段性成果
、地鐵等封閉場景漏纜安裝空間受限，無法實現(xiàn)MIMO特性及施工費用占比高等諸多問題，于2021年開始積極探索解決并申報發(fā)明專利—“一種滿足3.5GHz頻段實現(xiàn)5G雙通道覆蓋的漏纜”。2022年，云南電信以自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品化、科創(chuàng)成果效益化為抓手，聯(lián)合中通服咨詢設(shè)計研究院有限公司和產(chǎn)業(yè)鏈纜線合作伙伴，持續(xù)推進研發(fā) “5G+新型漏纜”，通過設(shè)計纜線的開槽變化在滿足5G頻段的情況下實現(xiàn)不同的極化方式，產(chǎn)生極化正交，實現(xiàn)2T/R MIMO功能，降低安裝空間，減少建設(shè)
云南科技管理 2022年6期2022-02-13
- 高強度卡具的優(yōu)化設(shè)計及仿真分析
鐵路隧道中，采用漏纜進行信號覆蓋已成為最有效且穩(wěn)定的方式。漏纜卡具是將漏纜固定在隧道壁上的重要工具，其結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理可靠，直接關(guān)乎漏纜使用的安全性。迄今為止，行業(yè)內(nèi)已有許多學(xué)者開展了關(guān)于漏纜系統(tǒng)的研究與分析，例如研究漏纜掛設(shè)高度、卡具松動的對策措施、卡具間距的標(biāo)準(zhǔn)、安裝規(guī)范以及緩解卡具腐蝕和斷裂的措施等[1-5]；虞凱等[6]還針對懸掛漏纜信號定向發(fā)射設(shè)計了一種新型漏纜夾具。卡具大多安裝在隧道內(nèi)，因此會受到列車經(jīng)過產(chǎn)生的氣動載荷作用，一些學(xué)者通過仿真手段
現(xiàn)代交通技術(shù) 2021年6期2022-01-21
- 滬蘇通鐵路橋4G/5G漏纜覆蓋方案
通鐵路長江大橋的漏纜覆蓋方案為例，從現(xiàn)場模擬實驗出發(fā)，通過實際的運行和測試結(jié)果進行驗證，總結(jié)可用于類似場景的無線通信覆蓋技術(shù)手段和工程解決方案。同時在不危及行車安全的原則下，全面分析滬蘇通鐵路大橋?qū)I(yè)預(yù)留的條件，最終摒棄傳統(tǒng)的單獨立桿懸掛漏纜鋪設(shè)方式[1]，創(chuàng)新性地采用將公網(wǎng)通信系統(tǒng)漏纜沿鐵路大橋鋼梁吊掛的方式，鐵路橋梁部分兩側(cè)各掛設(shè)4條漏纜，輻射方向面對列車車窗[2]。一方面減少單獨立桿帶來的施工難度提升整體工程安全性，另一方面可以減少列車車體的穿透損耗
無線互聯(lián)科技 2021年21期2022-01-10
- 用于室內(nèi)安防的耦合型泄漏電纜輻射特性研究
3］。本文提出把漏纜應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)和智能家居的室內(nèi)安防，以兩根平行鋪設(shè)的漏纜作為前端分布式傳感器，利用漏纜的耦合特性探測電磁場干擾信號，從而實現(xiàn)檢測入侵者的目的［4］。市場上存在很多基于聲、光、電、壓力等物理原理的周界安防設(shè)備，這些系統(tǒng)有各自特點和適用范圍，但也都存在著明顯缺點，如受氣候環(huán)境影響較大、誤報漏報率高及缺乏精確定位能力等。與其他周界入侵系統(tǒng)相比，泄漏電纜技術(shù)具有誤報漏報率低、定位精確、安裝簡便，適合復(fù)雜地形安裝，可環(huán)繞任意形狀的境界區(qū)域，立體式防
軟件導(dǎo)刊 2021年10期2021-10-28
- 高速鐵路中漏纜卡具的優(yōu)化設(shè)計及分析
兩種方式：一種是漏纜覆蓋，信號覆蓋比較穩(wěn)定、均勻；另一種是天線覆蓋，信號覆蓋受隧道彎曲半徑、隧道橫截面積、隧道地質(zhì)等影響。天線安裝時需考慮兩種情況：①現(xiàn)有普遍使用的GSM-R雙極化天線（17 dBi）尺寸較大，安裝時容易侵入鐵路限界；②高速鐵路列車通過時產(chǎn)生的風(fēng)洞效應(yīng)對天線的安裝要求過高。因此，目前在高速鐵路中，均采用漏纜進行覆蓋，為使漏纜在隧道內(nèi)安全運行，保障鐵路安全，采用了漏纜夾具把漏纜固定在隧道壁上，所以漏纜卡具的安全性能是鐵路安全運行的重要因素[2
科技與創(chuàng)新 2021年17期2021-09-14
- 信息傳輸中的漏纜實時監(jiān)測技術(shù)分析
和高寬頻段輻射型漏纜，低頻段輻射型漏纜使用于專網(wǎng)，高寬頻段輻射型漏纜使用于公網(wǎng)。輻射型漏纜按照特定的使用頻率設(shè)計。該類型漏纜其電磁能量是以輻射的方式進行傳播，故相同的漏泄能量可在輻射方向上相對集中，并且隨距離地增加其能量減少較小。該類型的漏泄同軸電纜由于與其工作頻率密切相關(guān)，同時其電磁能量具有一定的方向性[3]。（四）漏泄電纜使用原理分析漏泄電纜既具有信號傳輸?shù)淖饔?，又有天線的功能，通過在外導(dǎo)體上開合適的槽孔，可將電磁波能量沿線路均勻地輻射出去及接收進來，
魅力中國 2021年23期2021-09-11
- 對地鐵無線通信系統(tǒng)漏纜工程全過程質(zhì)量管控分析
地鐵無線通信系統(tǒng)漏纜工程全過程質(zhì)量管控，其次闡述了漏纜的性能縱向衰減系數(shù)、耦合損耗等指標(biāo)，并采取了幾點切實可行的管控措施，通過以上分析希望進一步提高地鐵無線通信系統(tǒng)漏纜工程全過程質(zhì)量。關(guān)鍵詞：地鐵無線通信系統(tǒng);漏纜工程;全過程;質(zhì)量管控一、漏纜的性能指標(biāo)（一）縱向衰減系數(shù)漏纜的縱向衰減系數(shù)主要與傳輸線路有關(guān)，說白了就是此線路線性損耗的程度，且隨著頻率不斷變化。在漏纜內(nèi)信號強度等方面，隨著傳輸距離不斷增加下，會逐漸呈現(xiàn)出變?nèi)醯内厔?，其中?dǎo)體尺寸和阻抗以及通信
家園·電力與科技 2021年4期2021-09-10
- 交通無線通信系統(tǒng)中漏泄同軸電纜施工分析
電磁場向外泄漏，漏纜兼具同軸電纜和天線的雙重功能，在交通無線通信系統(tǒng)中具有廣闊的應(yīng)用前景。而漏泄同軸電纜施工質(zhì)量對于交通信號傳輸及系統(tǒng)穩(wěn)定運行十分重要，必須從漏纜選用、施工準(zhǔn)備、施工過程控制等方面著手保證施工質(zhì)量，為交通無線通信系統(tǒng)正常運行提供基礎(chǔ)條件。1 漏泄同軸電纜選用1.1 漏泄同軸電纜阻抗選擇交通無線通信系統(tǒng)中通常選擇50Ω 或75Ω 的標(biāo)準(zhǔn)阻抗，為降低導(dǎo)體損耗，必須根據(jù)式（1）進行特性阻抗選擇，為增大功率容量，則應(yīng)根據(jù)式（2）進行特性阻抗選擇。式
運輸經(jīng)理世界 2021年33期2021-06-27
- 新型分布式傳感器漏泄同軸電纜應(yīng)用研究
able），簡稱漏纜。外導(dǎo)體軋紋、紋上銑孔電纜是典型的耦合型漏泄同軸電纜，其外導(dǎo)體上開槽孔間距遠小于工作波長，電磁場通過小孔衍射，激發(fā)漏纜外導(dǎo)體外部電磁場［1］。因此外導(dǎo)體表面有電流，存在電磁輻射，電磁能量以同心圓的方式擴散在電纜周圍［2］。漏纜常被用于安防領(lǐng)域，以若干根平行鋪設(shè)的漏纜作為前端分布式傳感器，利用漏纜的耦合特性探測室內(nèi)沿線電磁擾動，從而實現(xiàn)檢測入侵者的功能［3］。20 世紀(jì)70 年代漏纜探測技術(shù)應(yīng)用于室外周界入侵檢測，隨著技術(shù)的發(fā)展，近年來也
軟件導(dǎo)刊 2021年6期2021-06-25
- 面向5G的多通道聯(lián)合收發(fā)技術(shù)應(yīng)用探討
在軌行區(qū)內(nèi)的每條漏纜上，每家運營商把每個頻段的無線信號的下行、上行同時承載在每條漏纜上。目前已建地鐵中主要使用雙纜或者四纜的建設(shè)，能支持4G目前主流終端的2×2MIMO要求（部分高端4G終端已支持4×4MIMO），但無法支持5G主流終端的4×4MIMO要求，通過在地鐵軌行區(qū)區(qū)域采用多通道聯(lián)合收發(fā)技術(shù)可以實現(xiàn)軌行區(qū)內(nèi)5G的4×4MIMO的效果，從而實現(xiàn)速率和容量翻倍?！?.1 地鐵雙纜四流（1）部署方案通過利用地鐵漏纜中左右端口可以同時接入同一5G小區(qū)不同相
電子測試 2021年8期2021-06-18
- 面向5G的多通道聯(lián)合收發(fā)技術(shù)應(yīng)用探討
在軌行區(qū)內(nèi)的每條漏纜上，每家運營商把每個頻段的無線信號的下行、上行同時承載在每條漏纜上。目前已建地鐵中主要使用雙纜或者四纜的建設(shè)，能支持4G目前主流終端的2×2MIMO要求（部分高端4G終端已支持4×4MIMO），但無法支持5G主流終端的4×4MIMO要求，通過在地鐵軌行區(qū)區(qū)域采用多通道聯(lián)合收發(fā)技術(shù)可以實現(xiàn)軌行區(qū)內(nèi)5G的4×4MIMO的效果，從而實現(xiàn)速率和容量翻倍?！?.1 地鐵雙纜四流（1）部署方案通過利用地鐵漏纜中左右端口可以同時接入同一5G小區(qū)不同相
電子制作 2021年8期2021-06-17
- 新型泄漏電纜在地鐵隧道場景5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的應(yīng)用
G時代，采用常規(guī)漏纜可以有效地進行覆蓋，但在5G時代，需采用新型漏纜來滿足5G網(wǎng)絡(luò)頻段、覆蓋效果等多方面需求，在實際工程應(yīng)用中還需要注意新型漏纜使用時的注意事項?！娟P(guān)鍵字】? ? 新型漏纜? ? 5G? ? 已運營地鐵隧道一、應(yīng)用背景地鐵作為城市交通網(wǎng)中的重要一環(huán)，承擔(dān)起越來越多的居民出行的職責(zé)，地鐵已經(jīng)成為每個城市對外的一張重要名片。截止2019年年底，我們已經(jīng)在40個城市（不含港澳臺）運營208條線路，總里程超過6700公里。在5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)之初，地鐵區(qū)
中國新通信 2021年2期2021-05-11
- 5G地鐵場景覆蓋方案探討
OI+13/8"漏纜方式，一般布放2條漏纜，可實現(xiàn)3家運營商4G 2T2R MIMO及2G/3G上下行分纜。但5G高頻段的應(yīng)用、高容量的需求、多MIMO 的部署及隧道環(huán)境的特殊性給網(wǎng)絡(luò)的部署帶來了新的挑戰(zhàn)，本文主要針對地鐵隧道覆蓋方案進行深入研究。2 5G地鐵隧道覆蓋的挑戰(zhàn)5G 地鐵隧道覆蓋將面臨高頻段漏纜支持能力、MIMO通道數(shù)、多系統(tǒng)干擾等問題。2.1 高頻段漏纜支持能力泄漏電纜是一類特殊的同軸電纜，與同軸電纜具備一樣的同軸結(jié)構(gòu)，所以也受到同軸電纜截止
郵電設(shè)計技術(shù) 2021年3期2021-04-20
- 昆明地鐵4號線公網(wǎng)通信系統(tǒng)信號覆蓋方案
G設(shè)備、相關(guān)5G漏纜等配套材料標(biāo)準(zhǔn)未出，并且全國范圍內(nèi)沒有成熟的類似案例可以借鑒，故對本項目建設(shè)方案的選擇存在很大的挑戰(zhàn)。2 建設(shè)方案2.1 總體設(shè)計思路昆明地鐵4號線公網(wǎng)通信覆蓋系統(tǒng)屬于共建共享工程，由鐵塔公司統(tǒng)一建設(shè)，運營商進行共享使用。為考慮未來5G網(wǎng)絡(luò)的演進，本次在車站的站廳和站臺部分采用面向5G網(wǎng)絡(luò)的新型數(shù)字化室分系統(tǒng)進行建設(shè)，每家運營商通過分布式皮站獨立組網(wǎng)；隧道部分2/3/4G及移動5G網(wǎng)絡(luò)采用上下行分路、損耗更小的13/8〃型泄漏電纜進行覆
電子世界 2021年21期2021-02-28
- 高速鐵路漏泄同軸電纜智能檢測系統(tǒng)
，多采用直放站+漏纜的建設(shè)方式，漏纜可以為這些區(qū)段提供穩(wěn)定的無線信號覆蓋，在目前的高鐵線路及既有線中得到大量運用，因此，漏纜質(zhì)量是保障鐵路無線通信系統(tǒng)能否正常工作的關(guān)鍵。漏纜在隧道中通常采用壁掛敷設(shè)方式，通過卡具將漏纜固定在隧道壁上［3］，但列車，尤其是高速鐵路列車在隧道內(nèi)行駛時產(chǎn)生的能量波會對漏纜卡具產(chǎn)生振動和沖擊，隧道內(nèi)潮濕的自然環(huán)境也會腐蝕漏纜卡具，這些因素都會造成漏纜卡具的松動、脫落，甚至斷裂，嚴(yán)重影響高鐵正常運行［4］。按照當(dāng)前鐵路運維管理規(guī)定，
鐵道通信信號 2021年12期2021-02-11
- 提高地鐵信號漏纜施工工藝及效率的研究
應(yīng)能力強等優(yōu)點，漏纜常被應(yīng)用在地鐵、礦井、隧道等閉域或半閉域無線通信中，因此對于提高地鐵信號漏纜施工工藝及效率的研究是十分有前景的。關(guān)鍵詞：漏泄同軸電纜;地鐵信號;施工工藝1? 引言由于漏纜在地鐵中的廣泛使用，施工過程中有關(guān)漏纜出現(xiàn)的問題也隨之增多。在前期施工過程中，如果不對漏纜施工工藝做嚴(yán)格要求，在運營階段問題暴露帶來的安全隱患和經(jīng)濟損失是無法估量的。以往的漏纜施工工藝的高低都是現(xiàn)場技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)以及施工使用工具的熟練度決定的，本文將從漏纜施工過程中
大眾科學(xué)·上旬 2020年4期2020-10-21
- 高速鐵路公網(wǎng)無線信號覆蓋中的漏纜應(yīng)用探析
無線信號覆蓋中的漏纜應(yīng)用，就在一定的程度上解決了無線信號在一些環(huán)境中的覆蓋問題。關(guān)鍵詞：高速鐵路公網(wǎng);無線信號覆蓋;漏纜;應(yīng)用探析前言當(dāng)前我們國家的經(jīng)濟實力在飛速地增長，同時的對于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平也不斷地提升，尤其的是我國的高速鐵路的發(fā)展，極其的迅猛，在短短的時間之內(nèi)，我國的高速鐵路的建設(shè)就攀居于世界的前列。因為互聯(lián)網(wǎng)的普及化，為了人們便利，在高速鐵路之上進行無線信號的覆蓋成為了高速鐵路建設(shè)關(guān)注的重點，而在高速鐵路公網(wǎng)無線信號覆蓋中，由于會受到高速移動過
科學(xué)與財富 2020年18期2020-09-09
- 廣角泄漏電纜在室內(nèi)覆蓋中的應(yīng)用
程中通常又簡稱為漏纜。它的結(jié)構(gòu)與普通的同軸電纜基本一致，包括內(nèi)導(dǎo)體、絕緣介質(zhì)和開有周期性槽孔的外導(dǎo)體三部分。漏纜的工作原理為電磁波在漏纜中傳輸?shù)耐瑫r，通過外導(dǎo)體上的槽孔向外部環(huán)境輻射電磁波，外部環(huán)境中的電磁波也可以通過槽孔耦合到漏纜內(nèi)部并在漏纜中傳輸，直到接收端。當(dāng)泄漏電纜與移動通信基站、直放站等信源設(shè)備配合工作時，無線信號利用同軸電纜外導(dǎo)體上的開縫向外輻射，并與外部空間進行無線通信。由于漏纜覆蓋具有信號覆蓋均勻、容易安裝等優(yōu)點，成為移動通信室內(nèi)覆蓋重要手
通信電源技術(shù) 2020年10期2020-08-19
- LTE-M車地?zé)o線通信單雙漏纜敷設(shè)研究
的傳輸介質(zhì)主要是漏纜。如頻率批復(fù)15 ～20 M，根據(jù)目前的方案可進行綜合承載，主要承載列車自動控制（CBTC）、列車緊急文本下發(fā)、列車狀態(tài)監(jiān)測、實時視頻監(jiān)控、乘客信息服務(wù)及寬帶集群調(diào)度等業(yè)務(wù)。如批復(fù)10 M 及以下，只能單獨承載信號系統(tǒng)，其他系統(tǒng)采用WLAN 方案。漏纜價格較為昂貴，以30 km 的線路計算，漏纜需要上下行雙向敷設(shè)，知名品牌的漏纜單價在每米100 元左右。在材料費方面，單漏纜方案比雙漏纜方案節(jié)約600 萬左右，施工相關(guān)費用按照定額40 元
鐵路通信信號工程技術(shù) 2020年7期2020-07-30
- 支持5G共建共享和多系統(tǒng)共存的地鐵隧道覆蓋方案
塔公司承建軌行區(qū)漏纜分布系統(tǒng)和配套以及站廳站臺的電源配套，運營商各自負(fù)責(zé)軌行區(qū)主設(shè)備、站廳站臺數(shù)字化室分的建設(shè)。地鐵軌行區(qū)的覆蓋建設(shè)，一般采用POI+泄漏電纜方式進行共建共享，由于頻率組合、設(shè)備功率、POI 性能、分布系統(tǒng)干擾抑制水平等因素影響，經(jīng)常存在多系統(tǒng)的干擾問題。按照中國聯(lián)通的干擾指標(biāo)要求（4G RSSI＜-95 dBm，3G RTWP＜-100 dBm），重慶地區(qū)前期建設(shè)的許多線路均存在不達標(biāo)情況，干擾RRU 的比例通常在5%～10%，這對網(wǎng)絡(luò)整
郵電設(shè)計技術(shù) 2020年6期2020-07-09
- 軌交行業(yè)5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和合作分析
線覆蓋方面分析，漏纜和天線各有特點，但都會受制于隧道內(nèi)安裝條件，隧道建設(shè)5G時，需要針對頻段來確定覆蓋方式，高頻段宜采用天線覆蓋，低頻段建議采用漏纜。隨后進一步分析了四大運營商的5G頻率資源、與地鐵共用網(wǎng)絡(luò)潛在的問題，提出了合作建議方式，為將來軌交行業(yè)應(yīng)用5G提供一些思路。【關(guān)鍵詞】軌道交通;隧道;5G;MIMO;網(wǎng)絡(luò)共享Applying 5G technology to Rail Transit is a hot topic at present. Fo
移動通信 2020年5期2020-06-08
- 淺談鐵路隧道內(nèi)漏纜的施工方法與常見故障的處理
續(xù)、清晰、穩(wěn)定，漏纜施工必須精益求精，努力提高漏纜施工工程質(zhì)量，排除施工中的常見故障，加強監(jiān)測與控制。本文通過總結(jié)實際施工中隧道內(nèi)漏泄同軸電纜敷設(shè)、接續(xù)、接地、復(fù)測的施工方法和漏纜常見故障的處理方法，為類似工程施工提供了一定的經(jīng)驗。2 、漏泄同軸電纜敷設(shè)施工流程施工準(zhǔn)備→定位、劃線→鉆孔→夾具安裝→漏纜掛設(shè)→現(xiàn)場清理→施工結(jié)束2.1 隧道內(nèi)一般區(qū)段漏纜敷設(shè)如下圖隧道內(nèi)一般區(qū)段漏纜敷設(shè)示意圖2.2 隧道漏纜夾具安裝如下圖所示隧道內(nèi)漏纜夾具安裝示意圖2.3 施
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年12期2019-10-29
- 長春輕軌無線通信系統(tǒng)改造方案分析
架、地面區(qū)間使用漏纜進行覆蓋。地上區(qū)間采用單側(cè)漏纜覆蓋，地下區(qū)間每條隧道敷設(shè)1 條漏纜。一、二期工程漏纜懸掛于接觸網(wǎng)立柱上，其中一期漏纜掛高2 800 mm、二期工程漏纜掛高1 500 mm；三期工程高架區(qū)間漏纜懸掛于聲屏障上，掛高1 450 mm，地下區(qū)間漏纜敷設(shè)在弱電側(cè)上部，掛高3 600 mm。一、二期工程部分區(qū)間有與市政道路相交的平交路口，不具備安裝漏纜的條件，均采用定向天線進行相關(guān)區(qū)段的覆蓋，定向天線安裝于車站端頭或平交路口處的接觸網(wǎng)立柱上。b.
鐵路通信信號工程技術(shù) 2019年9期2019-10-10
- 高鐵隧道場景的5G覆蓋方案研究
漏同軸電纜（簡稱漏纜）的覆蓋方式［2］。漏纜的傳輸損耗系數(shù)與頻率成正比［3］，即頻率越高，單位長度的傳輸損耗越大。對于采用獨立組網(wǎng)（SA——Standing Alone）架構(gòu)、部署在3.5 GHz頻段的5G網(wǎng)絡(luò)，若目標(biāo)長度漏纜的損耗過大，則無法實現(xiàn)高鐵隧道的5G信號連續(xù)覆蓋。1 隧道覆蓋方案在高鐵長隧道中，一般每500 m有一個安裝設(shè)備的避車洞室。數(shù)字化室分單個遠端射頻單元覆蓋半徑不超過100 m［4］，受安裝條件限制，不適用于高鐵隧道布設(shè)。又因高鐵隧道空
郵電設(shè)計技術(shù) 2019年8期2019-09-02
- 懸掛式單軌交通漏纜敷設(shè)方案研究
和漏泄同軸電纜（漏纜）兩種方式。采用漏纜實現(xiàn)無線場強覆蓋，可保證沿線無線信號覆蓋均勻可靠，從而確保列控等安全數(shù)據(jù)的可靠傳輸。漏纜是一種半柔性電纜，轉(zhuǎn)彎半徑比較大[6]。漏纜在其部署到的地方信號均勻性比較好，且沒有切換問題，因此常用于鐵路隧道內(nèi)、建筑物內(nèi)以及地鐵隧道內(nèi)的信號傳輸[7-8]。懸掛式單軌交通是一種運行于開闊空間的新型軌道交通，其漏纜的敷設(shè)無法參考傳統(tǒng)隧道內(nèi)的敷設(shè)方案。本文針對懸掛式單軌交通的工程特點和運營環(huán)境，研究漏纜的敷設(shè)和固定方案，為工程設(shè)計
鐵路通信信號工程技術(shù) 2019年7期2019-08-29
- 漏纜監(jiān)測系統(tǒng)在城市軌道交通信號系統(tǒng)中的應(yīng)用
7100381 漏纜監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)置要求城市軌道交通信號系統(tǒng)中的漏纜監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)由設(shè)在維修中心的網(wǎng)管設(shè)備、設(shè)置在設(shè)備集中站的現(xiàn)場管理單元、以及安裝在軌旁RRU附近的漏纜監(jiān)測主機及合路器等設(shè)備組成。區(qū)間內(nèi)同一位置處的A、B網(wǎng)共用同一臺在線監(jiān)測主機，監(jiān)測主機設(shè)置間隔不低于1200米。由信號系統(tǒng)設(shè)置的光電綜合箱提供1路電源分路給監(jiān)測主機供電，利用A網(wǎng)RRU光纜的中1根光纖將軌旁的漏纜監(jiān)測主機與設(shè)備集中站的現(xiàn)場管理單元進行星形或鏈形連接，設(shè)備集中站的現(xiàn)場管理單元通過維修
商品與質(zhì)量 2019年40期2019-04-16
- 機鑿拆除法拆舊橋時對漏泄電纜遷改防護的探討
泄同軸電纜（簡稱漏纜）”的方式進行場強補強[2]。漏纜外導(dǎo)體不全屏蔽, 開有漏泄槽或疏編織,電纜內(nèi)部傳輸?shù)囊徊糠中盘柾ㄟ^漏泄槽或疏編織的孔漏泄到電纜附近外部空間，同樣外部移動的信號也可通過漏泄槽或疏編織的孔穿過電纜外層導(dǎo)體進入漏纜內(nèi)部，加上必要的設(shè)備，可滿足沿漏纜在一定范圍內(nèi)的移動通信。漏纜作為重要的無線列調(diào)場強補強設(shè)備，必須要保證無線信號的正常傳輸[3]。目前在鐵路線路上拆除舊橋，多用棚架拆除法[4]，該方式技術(shù)成熟，橋面系及拱圈的拆除均有鋼拱托架防護，
鐵路通信信號工程技術(shù) 2019年1期2019-03-04
- 談城市軌道交通車無線通信網(wǎng)絡(luò)化
中的應(yīng)用3.1 漏纜設(shè)置漏纜設(shè)置TD—LTE應(yīng)用MIMO技術(shù)，可以對空間資源進行有效利用，從而有效提升通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性。城市軌道的運行環(huán)境比較特殊，因此，為了保證系統(tǒng)可靠性，一個隧道區(qū)間應(yīng)設(shè)置2條漏纜實現(xiàn)區(qū)間覆蓋，每條漏纜同時承載A、B網(wǎng)信息，當(dāng)一根漏纜出現(xiàn)問題時，另外一根漏纜還可以繼續(xù)發(fā)揮作用。通常情況下，雙漏纜覆蓋區(qū)間既可以新設(shè)2條漏纜，也可共享其他系統(tǒng)漏纜，以降低投資成本、節(jié)約空間資源。但在城市軌道交通線路中，出于管理及使用機制方面的考慮，基本不采用
大經(jīng)貿(mào) 2018年3期2018-05-14
- 雙漏纜電磁耦合傳感器設(shè)計
LCX)，簡稱為漏纜，是一種以同軸線結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，外導(dǎo)體雕刻不同形狀縫隙的同軸電纜[1-2]．LCX工作時，一方面沿其內(nèi)外導(dǎo)體軸向空間傳輸電磁波信號，其作用和普通同軸電纜一樣; 另一方面也通過外導(dǎo)體上的縫隙向外輻射電磁波，其作用和普通天線一樣[3-4]．LCX因其具有傳輸線和天線的雙重作用，廣泛應(yīng)用于地鐵、礦井和地下停車場等無線通信基站電磁波信號無法覆蓋的區(qū)域[5-6]，解決了常規(guī)天線輻射的電磁波信號覆蓋的盲區(qū)問題．LCX新近也應(yīng)用于人體姿勢識別，以提供醫(yī)療
西安電子科技大學(xué)學(xué)報 2018年2期2018-04-10
- 鐵路漏泄同軸電纜直流隔斷器設(shè)置方案研究
纜(以下簡稱為“漏纜”)是掛設(shè)在鐵路隧道壁等軌旁一定高度處為鐵路提供無線覆蓋的通信線路，為了防止?fàn)恳W(wǎng)導(dǎo)致的直流和低頻電流通過漏纜，在目前鐵路900 MHz GSM-R數(shù)字無線通信系統(tǒng)的漏纜中一般都設(shè)置了直流隔斷器。由于對直流隔斷器的作用和設(shè)置方案缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識，早期開通的GSM-R線路中直流隔斷器設(shè)置方案不統(tǒng)一，根據(jù)現(xiàn)場應(yīng)用反饋，部分鐵路的直流隔斷器損壞較為頻繁，影響無線通信的暢通。因此十分有必要開展鐵路漏纜直流隔斷器設(shè)置方案的研究，避免由于直流隔斷器設(shè)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2018年3期2018-03-27
- 天津地鐵CBTC系統(tǒng)中車—地通信應(yīng)用比較
線電臺 波導(dǎo)管 漏纜CBTC的定義：不依賴于軌道電路的、具有高度分辨能力的列車定位方法，連續(xù)的、大容量的、雙向車-地通信，車載和軌旁處理器執(zhí)行關(guān)鍵任務(wù)。1 無線局域網(wǎng)在CBTC系統(tǒng)中原理和作用在CBTC中的應(yīng)用，通過無線覆蓋和冗余結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)信號系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)流的高可靠性、可用性雙向傳輸。車-地?zé)o線通信是一個單獨的網(wǎng)絡(luò)，對于報文傳送來說是完全透明的。信號系統(tǒng)車-地通信傳輸系統(tǒng)基于類似IEEE802.11g的專用通信協(xié)議，是IEEE802.11g標(biāo)準(zhǔn)
電子技術(shù)與軟件工程 2018年3期2018-03-22
- 淺談地鐵通信系統(tǒng)漏纜施工
無線通信子系統(tǒng)。漏纜工程作為地鐵無線通信系統(tǒng)的一部分，主要敷設(shè)于區(qū)間隧道區(qū)域，覆蓋區(qū)間及站臺無線信號。該文主要闡述了地鐵通信系統(tǒng)漏纜施工流程及注意要點。關(guān)鍵詞：地鐵通信；漏纜工程；施工流程中圖分類號：U231 文獻標(biāo)志碼：A漏纜工程作為地鐵無線通信系統(tǒng)的重要組成部分，為列車行車調(diào)度、防災(zāi)救援、事故處理指揮等提供無線通信保障，也為公網(wǎng)（如電信、移動、聯(lián)通等）用戶提供無線通信方式。結(jié)合中鐵四局集團電氣化工程有限公司在武漢市軌道交通11號線一期工程專用通信及商用
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2018年24期2018-02-24
- 鐵路漏泄同軸電纜直流隔斷器設(shè)置方案研究
纜(以下簡稱為“漏纜”)是掛設(shè)在鐵路隧道壁等軌旁一定高度處為鐵路提供無線覆蓋的通信線路，為了防止?fàn)恳W(wǎng)導(dǎo)致的直流和低頻電流通過漏纜，在目前鐵路900 MHz GSM-R數(shù)字無線通信系統(tǒng)的漏纜中一般都設(shè)置了直流隔斷器。由于對直流隔斷器的作用和設(shè)置方案缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識，早期開通的GSM-R線路中直流隔斷器設(shè)置方案不統(tǒng)一，根據(jù)現(xiàn)場應(yīng)用反饋，部分鐵路的直流隔斷器損壞較為頻繁，影響無線通信的暢通。因此十分有必要開展鐵路漏纜直流隔斷器設(shè)置方案的研究，避免由于直流隔斷器設(shè)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2018年3期2018-01-26
- 采用雙漏纜覆蓋的軌道交通LTE-M系統(tǒng)信道的測量研究
010)?采用雙漏纜覆蓋的軌道交通LTE-M系統(tǒng)信道的測量研究鄭國莘1林蘇燕1武藝鳴1藍燕銳2徐宗銘2匡震1(1.上海大學(xué)通信與信息工程學(xué)院 特種光纖與光接入網(wǎng)重點實驗室,上海 200072;2.中天科技射頻電纜有限公司,南通 226010)下一代軌道交通系統(tǒng)將采用LTE-M系統(tǒng),并采用多根漏泄電纜(簡稱漏纜)組成多入多出(Multiple Input Multiple Output，MIMO)系統(tǒng)．因此，需要研究漏纜設(shè)置與系統(tǒng)性能之間的關(guān)系。依據(jù)時域信道
電波科學(xué)學(xué)報 2016年5期2016-12-21
- 調(diào)頻廣播隧道覆蓋中對泄漏電纜的施工要求簡述
漏電纜（以下簡稱漏纜）的覆蓋效果更加理想，覆蓋較均勻。但就施工而言，如果不規(guī)范不僅會導(dǎo)致無線信號的功率衰減過大，有時會發(fā)生信號中斷。本文將針對漏纜施工中的要求和規(guī)范作進一步詳述。泄漏電纜；調(diào)頻覆蓋；施工規(guī)范在采用漏纜覆蓋調(diào)頻廣播的隧道中，最主要的施工部分就是漏纜。常見的不規(guī)范施工主要有漏纜安裝發(fā)生扭曲、漏纜不規(guī)范安裝發(fā)生脫落、連接器安裝不規(guī)范以及接頭密封防水處理不當(dāng)?shù)取? 漏纜的安裝第一，漏纜開槽的位置就是場強泄漏最大的方向，安裝固定時應(yīng)將其朝向主覆蓋區(qū)域
西部廣播電視 2016年13期2016-12-10
- 漏泄同軸電纜在敞開段CBTC系統(tǒng)中的應(yīng)用
軸電纜（以下簡稱漏纜）具有傳輸特性和衰減性能好的特點，且無線場強覆蓋均勻，目前已經(jīng)在深圳及天津地鐵信號系統(tǒng)中得到應(yīng)用，但是其地面及高架站仍使用天線的方式。為了與城市景觀規(guī)劃保持一致，天津地鐵3號線要求在敞開段（含高架段）也采用敷設(shè)漏纜方式實現(xiàn)無線信號覆蓋，敞開段線路情況比較復(fù)雜，漏纜的設(shè)置及安裝也比較復(fù)雜，下面從幾個典型地段來分析和介紹漏纜的設(shè)置和安裝方式。1 CBTC系統(tǒng)與漏纜基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）通過列車與地面間連續(xù)的雙向通信，實時提供列車
鐵路通信信號工程技術(shù) 2016年2期2016-10-17
- 鐵路漏泄電纜故障監(jiān)測系統(tǒng)介紹
鐵路現(xiàn)有的直通式漏纜監(jiān)測系統(tǒng)和反射式漏纜故障精確定位監(jiān)測系統(tǒng)的構(gòu)成進行介紹，并在精確定位方面進行了比較分析。漏泄電纜；監(jiān)測；故障定位漏泄同軸電纜，是外導(dǎo)體不完全封閉的同軸電纜。射頻信號在漏泄同軸電纜內(nèi)部傳輸?shù)倪^程中，一部分通過外導(dǎo)體孔隙耦合到外部空間；另一方面，外部空間的射頻信號也可以通過外導(dǎo)體孔隙耦合到電纜內(nèi)部。因此，漏泄同軸電纜兼顧射頻信號傳輸線及收發(fā)天線的雙重功能。漏泄同軸電纜主要應(yīng)用于現(xiàn)代無線通信系統(tǒng)、集群通信系統(tǒng)等無線電波不能直接傳播或者傳播不良
鐵路通信信號工程技術(shù) 2016年2期2016-10-17
- 淺談軌道交通信號系統(tǒng)無線傳輸應(yīng)用
網(wǎng)絡(luò) 波導(dǎo)管 漏纜 電臺中圖分類號：U231+.7 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）02（b）-0010-02各大系統(tǒng)供應(yīng)商都希望通過無線電傳輸系統(tǒng)減少軌旁信號線纜的鋪設(shè)以及線纜的日常維護工作從而進一步降低成本。這種期望得到了業(yè)界內(nèi)廣泛的認(rèn)可。但是，隨之而來的問題就是使用何種無線傳輸技術(shù)實現(xiàn)CBTC功能。CBTC系統(tǒng)需要高度依賴列車、軌旁以及控制中心之間的高速雙向通信傳輸，因此，必須擁有一套可靠性、穩(wěn)定性高的車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)。組建
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2016年5期2016-05-14
- 亨鑫科技：下半年漏纜產(chǎn)品仍是主打迎接5G開發(fā)跨界產(chǎn)品
亨鑫科技：下半年漏纜產(chǎn)品仍是主打迎接5G開發(fā)跨界產(chǎn)品本刊記者│刁興玲 甄清嵐“亨鑫科技的產(chǎn)品已全面入圍三大運營商及中國鐵塔采購，這為將來開拓5G市場奠定了基礎(chǔ)，同時我們擁有天饋一體化研發(fā)精英團隊，將為5G提供技術(shù)保障?！焙圉慰萍紘鴥?nèi)市場總監(jiān)吳學(xué)利指出。通信世界全媒體總編輯劉啟誠（中）與亨鑫科技總工程師劉中華（左）及亨鑫科技國內(nèi)市場總監(jiān)吳學(xué)利（右）“2016年中國國際信息通信展”已于近日圓滿落幕。這不僅是一場備受矚目的展覽會，更是一次技術(shù)創(chuàng)新的大比拼。多款產(chǎn)
通信世界 2016年27期2016-04-10
- 漏纜隔直器燒毀原因分析及解決措施
道中使用了大量的漏纜，同時在電氣化鐵路上方架設(shè)交流工頻27.5 kV的接觸網(wǎng)，與漏纜并行通過隧道。當(dāng)電力機車通過時，較大的牽引電流在隧道空間形成電磁場，在與接觸網(wǎng)幾米距離的漏纜外導(dǎo)體上會產(chǎn)生較強的感應(yīng)電壓，對通信設(shè)備和維護人員造成安全隱患。當(dāng)漏纜線路較長時，感應(yīng)電壓高達幾千伏，足以燒毀通信設(shè)施或造成人員傷亡。為避免此類安全問題發(fā)生，在漏纜設(shè)計施工中，漏纜與基站設(shè)備之間接入了漏纜隔直器，以阻斷接觸網(wǎng)對漏纜產(chǎn)生的感應(yīng)電壓連通到通信設(shè)備。漏纜隔直器是鐵路通信設(shè)備
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2014年1期2014-05-10
- 漏纜敷設(shè)與測試方法
國慶 蒲來前1 漏纜的基本工作原理漏纜全稱是泄漏電纜。在基站與移動站之間的通信，通常是依靠無線傳送。目前通信技術(shù)發(fā)展越來越要求基站與移動站之間隨時隨地能接通，即使在隧道中也是如此。然而在隧道中，移動通信傳播效果不佳。隧道中利用天線傳輸通常也很困難，所以漏纜在隧道中得到了有效的應(yīng)用。目前鐵路GS M-R系統(tǒng)使用的E-GS M頻段，漏纜主要用于隧道內(nèi)無線信號覆蓋。合蚌高鐵使用直放站設(shè)備遠端機（R U）內(nèi)置漏纜監(jiān)控功能，為鐵路隧道信號覆蓋的漏纜提供監(jiān)測。當(dāng)漏纜及
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2013年3期2013-12-31
- 鐵路無線通信用漏泄同軸電纜設(shè)計
Cable，簡稱漏纜)，是外導(dǎo)體不完全封閉的同軸電纜。沿漏纜內(nèi)部傳輸?shù)囊徊糠蛛姶挪芰?，可通過外導(dǎo)體上的槽孔或縫隙輻射、耦合到由該外導(dǎo)體和周圍環(huán)境所構(gòu)成的天線傳輸系統(tǒng)中，或按照與上述相反的方向進行耦合［1］。漏纜由于它的特殊結(jié)構(gòu)使它具有信號覆蓋均勻，低耦合損耗、電磁污染小，低衰減常數(shù)、傳輸距離遠，敷設(shè)簡單、容易改變通信線路等優(yōu)點。隨著通信技術(shù)的發(fā)展，漏纜在電磁波難以傳播的閉域或半閉域空間，如隧道、礦井、建筑內(nèi)部等，以及需要信號連續(xù)均勻覆蓋的地鐵、高速公路沿
電子科技 2012年5期2012-06-23
- 八字形槽漏泄同軸電纜耦合損耗仿真分析
耗以及傳輸損耗。漏纜的設(shè)計主要圍繞使用頻帶、耦合損耗和傳輸損耗等參數(shù)進行。使用頻帶與電纜外導(dǎo)體上槽孔的排列方式有密切的關(guān)系，與槽孔的大小和形狀關(guān)系不大。耦合損耗則依賴于槽孔的排列方式、大小及形狀［4］。因此，確定漏泄同軸電纜的槽孔排列方式是輻射型漏泄同軸電纜設(shè)計中必須首先解決的問題，然后再根據(jù)耦合損耗設(shè)計槽孔大小和形狀。1.1 使用頻帶根據(jù)空間諧波的輻射理論，當(dāng)在漏泄同軸電纜的外導(dǎo)體上開槽口時，會產(chǎn)生很多空間諧波。大多數(shù)諧波以表面波的形式存在，只有當(dāng)諧波模
電子科技 2012年5期2012-06-23
- 漏纜常見問題與解決措施探討
程而言，多是采用漏纜來實現(xiàn)電磁場的覆蓋。同時，對于地鐵工程的漏纜設(shè)計而言，無論從漏纜設(shè)計方案的選擇、材料的選型，還是到配置的計算、審查等都應(yīng)嚴(yán)格控制，以確保漏纜的安裝質(zhì)量。在實際的工作過程中，從漏纜的采購、安裝、測試等階段同樣都要進行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，并對此過程中存在的問題進行認(rèn)真分析，切實提高漏纜工程質(zhì)量。漏纜廣泛使用過程出現(xiàn)了安裝、設(shè)計及其他類型的問題，本文根據(jù)筆者多年的工作經(jīng)驗，就漏纜的常見問題進行了詳細分析，并對相應(yīng)的解決措施進行了深入的探討。關(guān)鍵詞
城市建設(shè)理論研究 2012年35期2012-04-23
- 鄭州黃河公鐵兩用橋GSM-R系統(tǒng)場強覆蓋方案研究
站+光纖直放站+漏纜該方案基站間距為2.5km左右。通過光纖直放站延長基站的覆蓋半徑。無線電波通過漏纜輻射出去,覆蓋區(qū)域信號均勻。此方案需在橋上布設(shè)室外型基站及配套傳輸電源等設(shè)備。如圖1所示。方案二:光纖直放站+漏纜該方案在大橋兩端分別設(shè)置基站,通過光纖直放站實現(xiàn)橋上交織覆蓋,光纖直放遠端站約800m設(shè)1處。無線電波通過漏纜輻射出去。此方案需在大橋兩端設(shè)置多個基站及光纖直放近端站,組網(wǎng)較復(fù)雜,與方案一投資相當(dāng)。如圖2所示。圖1 基站+漏纜+直放站方案示意(
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2010年9期2010-08-03
- 泄漏電纜輕軌干線覆蓋工程設(shè)計研究
長，耦合半徑小，漏纜信號衰減優(yōu)于空間傳播的特點，是實現(xiàn)輕軌高架專網(wǎng)覆蓋的首選方式。2 漏纜射頻特性漏泄電纜的系統(tǒng)損耗是指的傳輸衰減和耦合損耗的總和。在一定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求下，傳輸損耗和耦合損耗具有此消彼長的關(guān)系。傳輸損耗：也稱為傳輸衰減或者介入損耗，主要指傳輸線路的線性損耗，受距離影響且隨頻率而變化，以dB/100m表示。它同時包括了三個因素：泄漏損耗、導(dǎo)體損耗和介質(zhì)損耗。傳輸損耗的公式表述如下所示：耦合損耗：定義為同軸波模的功率與位于離開泄漏電纜一定位置上
電信工程技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化 2010年7期2010-06-09
- 泄漏同軸電纜輻射場的仿真分析
漏同軸電纜,簡稱漏纜(Leaky CoaXial cable,LCX),是遵循特定的電磁場理論,沿著同軸電纜的外部導(dǎo)體周期性配置開槽口而形成的。在無線通信中兼具信息傳輸線和收發(fā)天線的雙重功能,尤其在分立天線無法提供足夠場強的區(qū)域,如山區(qū)、丘陵、地鐵、隧道、建筑物等固定體對移動體之間的無線通信,主要靠漏泄同軸電纜實現(xiàn)[1]。傳統(tǒng)的理論數(shù)值和解析計算顯然已經(jīng)難以滿足實際應(yīng)用的需要,這時更需要借助一些合適的電磁仿真軟件快速地為實際應(yīng)用提供一定的指導(dǎo)作用。Anso
杭州電子科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2010年3期2010-01-08