趙燕軍

(河南省交通規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司，鄭州 450000)

道路橋梁是我國運輸網(wǎng)絡(luò)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，尤其是短距離運輸，其承載了絕大多數(shù)的運輸任務(wù)。道路橋梁運載量是一個非常龐大的數(shù)據(jù)，在巨大運載壓力下，道路橋梁安全性和穩(wěn)定性變得非常重要，一旦發(fā)生道路橋梁安全事故，可能導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果。道路橋梁安全性能主要由兩方面決定，即設(shè)計和施工，其中施工影響因素眾多且復(fù)雜，設(shè)計則是系統(tǒng)性因素，決定著道路橋梁安全。解決道路橋梁設(shè)計中存在的問題。對于提高道路橋梁設(shè)計質(zhì)量、增強道路橋梁安全性、減少事故發(fā)生幾率具有重要作用。

1 道路橋梁工程設(shè)計環(huán)節(jié)存在的問題

1.1 實地考察不足

道路橋梁設(shè)計應(yīng)因地制宜，要對建設(shè)目標(biāo)路段進行深入仔細(xì)的實地考察和分析，研究相關(guān)地區(qū)土壤、周邊環(huán)境、地質(zhì)面貌、交通情況、經(jīng)濟發(fā)展程度等內(nèi)容，這些信息不能僅依靠文字或其他形式獲取，而需要實地走訪、調(diào)查、測量，才能獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息。道路橋梁設(shè)計中，缺少實地考察的問題較為突出，部分設(shè)計者直接使用以往的設(shè)計方案，未進行深入的實地考察，只提取方案中的關(guān)鍵信息，對于其他信息則選擇性地忽視，這樣設(shè)計出來的方案雖然在前期施工時可能能夠順利建設(shè)完成，但是在后期正式投入使用時會出現(xiàn)各種各樣的問題，將可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。實地考察的目的不僅僅是為了設(shè)計的科學(xué)性，也是為了設(shè)計能夠切實符合目標(biāo)路段的建設(shè)需求，道路橋梁設(shè)計需要控制成本，在滿足目標(biāo)路段交通運輸需求的前提下，要盡可能節(jié)約成本，提高設(shè)計效率。實地考察能夠起到節(jié)約成本的作用，如通過實地考察可以啟發(fā)設(shè)計新的道路建設(shè)方案，使原本需要挖掘隧道的地區(qū)不用挖掘隧道，減少道路橋梁建設(shè)成本。實地考察是道路橋梁設(shè)計環(huán)節(jié)至關(guān)重要的一個工序，缺少實地考察或?qū)嵉乜疾觳蛔銓τ诘缆窐蛄涸O(shè)計的科學(xué)性、合理性和實用性具有嚴(yán)重影響，道路橋梁設(shè)計全過程應(yīng)隨時進行實地考察。

1.2 設(shè)計方案不先進

我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，對道路橋梁要求發(fā)生了變化，運載重量、道路安全和周邊環(huán)境都隨著時間推移而不斷變化。部分道路橋梁設(shè)計中存在著為了減短設(shè)計工期，節(jié)約經(jīng)濟成本而直接在原有道路橋梁設(shè)計上進行改動或直接照搬原有設(shè)計的錯誤做法，但道路橋梁建設(shè)情況存在很大差異，不同地區(qū)、不同道路等級和道路運載量都要求不同的道路橋梁承載能力。道路橋梁設(shè)計中，橋梁承重需要經(jīng)過嚴(yán)密計算，需要考察架設(shè)地區(qū)的具體情況和車流量才能進行設(shè)計，同樣一個設(shè)計如果換在車流量更大或土地穩(wěn)定性不同及土地承重能力小的地區(qū)，很有可能在使用過程中出現(xiàn)路橋塌方或地面陷落問題。道路橋梁設(shè)計需要隨施工技術(shù)的變化而改變，當(dāng)前使用較為普遍的是預(yù)制箱梁技術(shù)，它采用預(yù)制材料進行橋梁架設(shè)，設(shè)計時要充分考慮其應(yīng)用情況，為施工做好充分準(zhǔn)備，但部分設(shè)計者缺乏創(chuàng)新意識，設(shè)計出來的道路橋梁只能使用傳統(tǒng)的施工方式完成，設(shè)計明顯缺乏實用性和先進性，不符合道路橋梁建設(shè)需要。

1.3 設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理

設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理是當(dāng)前道路橋梁建設(shè)中的常見問題，其主要是因為設(shè)計人員專業(yè)知識不過硬導(dǎo)致，表現(xiàn)為承重設(shè)計不合理。道路橋梁設(shè)計中，承重是最關(guān)鍵的內(nèi)容，其直接影響著橋梁運輸是否安全，一旦發(fā)生垮塌，造成的后果將非常嚴(yán)重。承重設(shè)計應(yīng)由道路橋梁實際運載量來決定，太大的承重設(shè)計會使橋梁建設(shè)成本增加，如偏遠地區(qū)的橋梁設(shè)計，由于交通不發(fā)達，運輸往來規(guī)模小，如果在這種地區(qū)設(shè)計過大承重的橋梁，建設(shè)成本會大幅提高，無法發(fā)揮實際效用，造成資源浪費；對于需要大承重的橋梁，如果設(shè)計承重不足，將導(dǎo)致事故發(fā)生。

1.4 設(shè)計使用年限不足

道路橋梁設(shè)計中，設(shè)計使用年限不足是較為普遍的問題，由于設(shè)計不合理、不科學(xué)，設(shè)計方案不先進，道路情況突然發(fā)生變化等原因，導(dǎo)致原本設(shè)計的道路橋梁使用年限縮短。我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，地方交通發(fā)展迅速，使得原本的道路預(yù)計承載量產(chǎn)生了巨大變化，如某地根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄇ闆r和經(jīng)濟發(fā)展程度設(shè)計的承重為中型承重，但隨著經(jīng)濟發(fā)展往返該地的車輛數(shù)量劇增，車次頻繁，導(dǎo)致原本的橋梁使用壽命縮短。這類問題不易被發(fā)現(xiàn)，因為未到設(shè)計使用年限，所以橋梁管理和檢修往往會有所疏漏，導(dǎo)致事故發(fā)生幾率增加。

2 提高設(shè)計環(huán)節(jié)質(zhì)量的方法

2.1 加強實地考察

道路橋梁設(shè)計中，要加強實地考察，其對道路橋梁設(shè)計具有重要作用，應(yīng)進行細(xì)致全面的實地考察。正式設(shè)計之前，要根據(jù)目標(biāo)路段環(huán)境情況，經(jīng)濟發(fā)展情況，設(shè)計需求，道路需求，未來地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，自然災(zāi)害情況等內(nèi)容，確定橋梁設(shè)計類型和設(shè)計方向。設(shè)計中期，要經(jīng)常前往目標(biāo)路段，結(jié)合以往設(shè)計經(jīng)驗，有針對性地對設(shè)計方案進行修改。設(shè)計完成后，要在實地利用模擬技術(shù)進行模擬驗證，對設(shè)計方案進行最終修改，確保設(shè)計方案適合該地區(qū)路段發(fā)展需要。

2.2 注重設(shè)計人員專業(yè)培養(yǎng)

設(shè)計結(jié)構(gòu)問題往往是因設(shè)計人員專業(yè)素養(yǎng)不足導(dǎo)致的，可通過提高設(shè)計人員專業(yè)素養(yǎng)解決這類問題。應(yīng)提高設(shè)計人員設(shè)計能力和創(chuàng)新能力，通過學(xué)習(xí)先進的設(shè)計理念和施工技術(shù)，優(yōu)化設(shè)計思維，做到從實際出發(fā)，從現(xiàn)實技術(shù)發(fā)展出發(fā)，設(shè)計出符合時代發(fā)展需要的道路橋梁。提高設(shè)計方案的創(chuàng)新性，在成本和質(zhì)量之間達到較好的平衡，實現(xiàn)橋梁設(shè)計與綠色建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.3 多次檢驗設(shè)計方案

對道路橋梁設(shè)計方案進行多次檢驗，提高道路橋梁設(shè)計質(zhì)量。在道路橋梁設(shè)計管理與檢驗中，存在著監(jiān)管不嚴(yán)的問題，對設(shè)計方案缺少反復(fù)檢驗和可行性分析，導(dǎo)致具體施工中出現(xiàn)問題，只能緊急對方案進行修改，使得施工建設(shè)與設(shè)計之間存在誤差，增加了事故發(fā)生幾率。設(shè)計方案完成后，要對設(shè)計方案進行多次檢驗，尤其是大型道路橋梁設(shè)計應(yīng)采用BIM技術(shù)，對設(shè)計方案進行建設(shè)模擬，及時發(fā)現(xiàn)方案存在的問題，以免施工中進行緊急改動，影響施工進度和橋梁安全性。

3 小結(jié)

設(shè)計環(huán)節(jié)是道路橋梁建設(shè)過程中至關(guān)重要的組成部分，只有科學(xué)合理地設(shè)計，才能指導(dǎo)建設(shè)符合要求的道路橋梁，保障路段安全性和穩(wěn)定性。道路橋梁使用壽命較長，如果出現(xiàn)設(shè)計缺陷，很有可能造成非常嚴(yán)重的后果。要在設(shè)計環(huán)節(jié)加強實地考察，提高設(shè)計人員專業(yè)素養(yǎng)，對設(shè)計方案進行多次審核檢驗，確保設(shè)計的可行性和科學(xué)性，建設(shè)出更高質(zhì)量的道路橋梁。