伊旭鵬，陳 嶸

（中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司呼和浩特通信段，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010000）

現(xiàn)如今，社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，科學(xué)水平持續(xù)提升，促使人們?nèi)粘Ｉ钏疁?zhǔn)獲得了極大提升，逐漸針對(duì)鐵路運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)與行駛速度提出了更高的需求。然而，高速鐵路中應(yīng)用的通信系統(tǒng)具體劃分為有線通信與無(wú)線通信，其中有線通信的系統(tǒng)操控與普通鐵路的通信系統(tǒng)操控系統(tǒng)基本相類似，相反跟無(wú)線通信部分進(jìn)行對(duì)比有著本質(zhì)的區(qū)別，基于此，文章接下來(lái)針對(duì)現(xiàn)代通信技術(shù)在高速鐵路中的使用內(nèi)容進(jìn)行全面介紹，以供參考。

1 現(xiàn)代通信技術(shù)在高速鐵路的關(guān)鍵意義

針對(duì)當(dāng)前現(xiàn)代通信技術(shù)的使用得出結(jié)論，不管客戶位于某個(gè)時(shí)間或者地點(diǎn)，都可以使用語(yǔ)音或視頻等各種方法進(jìn)行信息溝通工作，不但確保了大眾日常生活質(zhì)量提高，同時(shí)也極大提升了每項(xiàng)工作效率。然而，從現(xiàn)代通信技術(shù)在高速鐵路中使用的具體案例進(jìn)行深入解析得出結(jié)論，尤其在現(xiàn)代化通信大背景下，旅客可以便捷的收獲或者傳送信息，在車(chē)廂中就好比在自己的辦公室，且在鐵路運(yùn)行進(jìn)程中不會(huì)被其他事物所干擾，持續(xù)跟外界正常溝通，進(jìn)一步達(dá)成預(yù)想移動(dòng)辦公要求。另外，高速鐵路其實(shí)質(zhì)就是速度快，并且也要確保速度前提下，不斷提升鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性與穩(wěn)定性，在此大環(huán)境下，勢(shì)必要?jiǎng)?chuàng)新的技術(shù)作為有力的支撐。因此，只有建造出更加先進(jìn)同時(shí)功能齊備的通信網(wǎng)絡(luò)，及其運(yùn)轉(zhuǎn)優(yōu)良的交互界面，才可在某種程度上確保高速鐵路的自動(dòng)操控，并在鐵路正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下整體提高鐵路運(yùn)輸效率，最終給鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)安全性及其通信服務(wù)整體性帶來(lái)有效保障。

2 現(xiàn)代通信技術(shù)在高速鐵路中的具體使用分析

2.1 GSM-R技術(shù)應(yīng)用在列車(chē)調(diào)度系統(tǒng)當(dāng)中

鐵路全球移動(dòng)系統(tǒng)又被稱作GSM-R技術(shù)，針對(duì)目前GSM-R技術(shù)使用來(lái)講，對(duì)比過(guò)往GSM技術(shù)非常成熟，具體體現(xiàn)在鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中少數(shù)移動(dòng)通信要求的基礎(chǔ)上研發(fā)出的一種專項(xiàng)系統(tǒng)，其具體作用則是承載無(wú)線車(chē)次號(hào)校核數(shù)據(jù)，對(duì)于無(wú)線傳送指令信息實(shí)施高效調(diào)度。要想保證高速鐵路實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)中的安全性與高效性，且緩解少數(shù)較大主線鐵路運(yùn)送壓力，有關(guān)技術(shù)員在鐵路系統(tǒng)中勢(shì)必針對(duì)列車(chē)調(diào)度系統(tǒng)實(shí)施整體改進(jìn)升級(jí)，隨后及時(shí)列車(chē)產(chǎn)生了意外事件，也能使用通信系統(tǒng)中設(shè)立的無(wú)線通信技術(shù)實(shí)施信息高效傳送，最大程度的確保列車(chē)指揮員掌握整體鐵路現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐狀況，務(wù)必將每個(gè)部門(mén)人員交流落實(shí)到位，防止意外事件不斷惡化。此外，其他相關(guān)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)也可確保高速鐵路安全、有效運(yùn)送起到了至關(guān)重要的作用，比如：列車(chē)防護(hù)報(bào)警與客車(chē)列尾系統(tǒng)等。

2.2 現(xiàn)代通信技術(shù)在高速鐵路安全監(jiān)控中的具體使用分析

科技水平的高速發(fā)展極大促進(jìn)了鐵路信息化建造，如何保證鐵路信息化建造的高效展開(kāi)，則要把通信傳輸技術(shù)及其當(dāng)前信息網(wǎng)絡(luò)相互融合，才可針對(duì)高速鐵路安全運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)施高效監(jiān)控?，F(xiàn)如今，現(xiàn)代通信技術(shù)針對(duì)高速鐵路列車(chē)監(jiān)控重點(diǎn)以動(dòng)態(tài)圖像監(jiān)控故障及其紅外線探測(cè)軸溫的智能追蹤等技術(shù)來(lái)執(zhí)行，從而產(chǎn)生了一系列專業(yè)性強(qiáng)、層次兼顧安全運(yùn)轉(zhuǎn)的監(jiān)控機(jī)制，進(jìn)一步整體提高了高速鐵路監(jiān)控質(zhì)量。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的解析得出結(jié)論，短距離WiMAX與Wi-Fi技術(shù)相融合的傳感器與長(zhǎng)距離有線線路組合網(wǎng)絡(luò)的使用，給高速鐵路提供了移動(dòng)監(jiān)控有利環(huán)境。尤其在紅外線探測(cè)軸溫體系中，有關(guān)技術(shù)員務(wù)必每間隔三十公里裝置對(duì)應(yīng)的紅外線探頭，從而檢測(cè)列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)軸溫，針對(duì)此進(jìn)程中經(jīng)過(guò)與多輛貨車(chē)配置的RFID標(biāo)簽實(shí)施組合，可檢測(cè)出詳盡的車(chē)輛號(hào)碼及其當(dāng)中每個(gè)軸輪的具體溫度。并且針對(duì)此技術(shù)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，基本產(chǎn)生了集中報(bào)警、分散檢測(cè)、網(wǎng)路運(yùn)行、信息傳輸?shù)葹橐惑w預(yù)警系統(tǒng)，給予高速行駛的列車(chē)帶來(lái)了安全運(yùn)轉(zhuǎn)的有力保障。除此之外，尤其在機(jī)車(chē)和客運(yùn)車(chē)輛上裝置了對(duì)應(yīng)的傳感系統(tǒng)，能夠高效檢測(cè)出線路鋼軌、軌道及其對(duì)應(yīng)橋梁的詳盡狀況，情況從而完成了針對(duì)高速鐵路列車(chē)及其外部環(huán)境全方位的檢測(cè)與監(jiān)控，進(jìn)一步給高速鐵路安全運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)了極大后勤保障。

另外，TPDS及其TADS等組合成了鐵路車(chē)輛的安全監(jiān)控系統(tǒng)，其在使用的通信網(wǎng)絡(luò)急需持續(xù)優(yōu)化，不但達(dá)成了外部訪問(wèn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及其內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的高效分離，總局也能經(jīng)過(guò)廣域網(wǎng)與局域網(wǎng)從而進(jìn)行公鑰加密技術(shù)，每個(gè)信息的傳送勢(shì)必做加密處置，極大的確保通信數(shù)據(jù)的安全性。

2.3 通信智能化在高速鐵路在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的使用分析

針對(duì)高速鐵路列車(chē)行駛速度調(diào)研得出結(jié)論，數(shù)次提速之后可達(dá)到每小時(shí)三百多公里。假設(shè)列車(chē)速度持續(xù)提高，自然而然對(duì)應(yīng)的路線及其通信配套設(shè)施也要不斷的優(yōu)化，創(chuàng)建跟其相匹配的列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)巡檢系統(tǒng)。針對(duì)此進(jìn)程，對(duì)應(yīng)巡檢系統(tǒng)的檢測(cè)務(wù)必率先考量的前提條件則是工作人員的安全，針對(duì)高速鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的今后裝備建設(shè)，務(wù)必通過(guò)智能化在線檢查，再有軌道動(dòng)態(tài)檢查設(shè)備設(shè)置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)監(jiān)控列車(chē)速度的目標(biāo)。如果列車(chē)實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生車(chē)體振動(dòng)速度超出標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)狀況下，也可給列車(chē)速度調(diào)節(jié)帶來(lái)相關(guān)的數(shù)據(jù)依據(jù)。不但如此，在以上技術(shù)支持上再加上高度設(shè)想技術(shù)與GPS定位技術(shù)等，最終能夠及時(shí)掌握列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)中鋼軌的外表面，高效辨別出列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)中潛在的故障。經(jīng)過(guò)高速拍攝系統(tǒng)的進(jìn)一步調(diào)研發(fā)現(xiàn)，其需要裝置在列車(chē)軌道或者行李車(chē)上面，呈現(xiàn)出極大便捷性特點(diǎn)；另外，針對(duì)軌道損害與軌縫能夠快速識(shí)別，并且保證列車(chē)安全的運(yùn)轉(zhuǎn)，為高速鐵路的現(xiàn)代化運(yùn)行打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.4 智能運(yùn)送系統(tǒng)在高速鐵路當(dāng)中的使用分析

高速鐵路智能運(yùn)送系統(tǒng)具體指在電子、通信、自動(dòng)化控制等創(chuàng)新技術(shù)集成的根本上，進(jìn)一步達(dá)成對(duì)于鐵路運(yùn)送系統(tǒng)當(dāng)中有關(guān)數(shù)據(jù)的收集、傳送及其處置等一連串具體操控。經(jīng)過(guò)實(shí)踐中不斷解析得出結(jié)論為，此種運(yùn)送系統(tǒng)的整體運(yùn)行成本非常少，同時(shí)也可高效確保高速鐵路的運(yùn)轉(zhuǎn)效率與安全性。尤其在最新鐵路運(yùn)送系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)踐中，其具體內(nèi)容為地理信息系統(tǒng)、行測(cè)安全監(jiān)控及其客車(chē)的綜合調(diào)度、車(chē)票售賣(mài)等為主，通過(guò)階段性運(yùn)轉(zhuǎn)之后得出結(jié)論，智能運(yùn)送系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)顯著，進(jìn)一步達(dá)成了高速鐵路智能化、高效性及其綜合協(xié)調(diào)性的運(yùn)轉(zhuǎn)趨勢(shì)。針對(duì)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與對(duì)應(yīng)智能化操控技術(shù)的使用，可以針對(duì)列車(chē)啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中及其停止之后的有關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)施高效控制，依據(jù)列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)踐狀況針對(duì)其實(shí)施及時(shí)調(diào)節(jié)，同時(shí)人機(jī)交互也可順利地協(xié)調(diào)好，高速鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)中可以盡早獲得旅客的各項(xiàng)反饋信息，并且列車(chē)的具體運(yùn)轉(zhuǎn)狀況也可及時(shí)傳送給旅客，最終保障了列車(chē)與旅客的順暢溝通。

3 現(xiàn)代通信技術(shù)在高速鐵路中未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

通過(guò)數(shù)十年的高速發(fā)展與建造，當(dāng)前GSM-R系統(tǒng)漸漸進(jìn)化成為網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；⒍鄻I(yè)務(wù)應(yīng)用的移動(dòng)通信平臺(tái)。直到如今，國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了十九個(gè)規(guī)劃SM-R核心網(wǎng)節(jié)點(diǎn)當(dāng)中的十六個(gè)節(jié)點(diǎn)的創(chuàng)建與開(kāi)通運(yùn)行，且用GSM-R系統(tǒng)全部涵蓋了超過(guò)22500km的鐵路，具體包含：高速鐵路、重載鐵路、高寒鐵路、新建普速鐵路與擴(kuò)能改造鐵路等。

目前，GSMR系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)高速鐵路運(yùn)送調(diào)度指揮、設(shè)備維護(hù)及其安全管理等給予了優(yōu)良的移動(dòng)通信基礎(chǔ)平臺(tái)。伴隨著GSMR系統(tǒng)進(jìn)一步的探究，GSM-R勢(shì)必給我國(guó)帶來(lái)更加完備的、豐富多彩的業(yè)務(wù)，尤其在半個(gè)多個(gè)世紀(jì)的不斷建設(shè)中，鐵路無(wú)線通信從無(wú)到有，由語(yǔ)音至數(shù)據(jù)，有分立至綜合，由單一至系統(tǒng)，給予鐵路運(yùn)送生產(chǎn)指揮、安全正點(diǎn)運(yùn)行、事故搶險(xiǎn)救援、信息迅速流通等產(chǎn)生了直觀重要的影響。將來(lái)鐵路無(wú)線通信勢(shì)必將走向?qū)拵А⒏咚倥c承載更多的鐵路業(yè)務(wù)項(xiàng)目。

目前所掌握的無(wú)線通信技術(shù)不足之處，同時(shí)也確立了現(xiàn)代通信技術(shù)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，基于此，需從下述幾個(gè)方向來(lái)進(jìn)一步展開(kāi)無(wú)線通信工作，首先，培育實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的科技人才，聘用專業(yè)人才，掌控專業(yè)科學(xué)技術(shù)，緊隨時(shí)代發(fā)展腳步。其次，通信管理人員欠缺監(jiān)督管理力度，直接干擾了現(xiàn)代通信科技的使用，更有甚者完全忽略監(jiān)督工作，此時(shí)需要求管理人員認(rèn)真對(duì)待本職工作，務(wù)必樹(shù)立為人民服務(wù)的工作理念，同時(shí)要肩負(fù)使命感與敢于承擔(dān)責(zé)任與義務(wù)。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，近些年經(jīng)濟(jì)與科技高速發(fā)展的大環(huán)境下，國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸獲得了迅猛進(jìn)步，鐵路正式步入了高速階段，不管客運(yùn)抑或者貨運(yùn)的時(shí)速全部實(shí)現(xiàn)了顯著提高，承載新持續(xù)加強(qiáng)，高速鐵路漸漸趨向于網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。針對(duì)現(xiàn)代化通信技術(shù)在高速鐵路的應(yīng)用來(lái)講，不但在某種程度上保證了鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性，同時(shí)列車(chē)的行駛速率及其有關(guān)信息獲得精準(zhǔn)性也獲得了保證，為今后高速鐵路更好的發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。