□ 方安升

(新疆農(nóng)業(yè)大學(xué) 交通與物流工程學(xué)院,新疆 烏魯木齊 830052)

BIM(BIM技術(shù)，Building Information Modeling)技術(shù)的日趨成熟且其帶來(lái)的高效性逐漸被人們熟知，在我國(guó)的點(diǎn)狀式建筑中得到了廣泛應(yīng)用。BIM技術(shù)是指建立一個(gè)三維模型，模型中集成了各種工程項(xiàng)目相關(guān)信息數(shù)據(jù)即參數(shù)信息，將工程建設(shè)項(xiàng)目各階段物理特征與功能特性進(jìn)行數(shù)據(jù)化，進(jìn)而模擬建筑物的真實(shí)狀態(tài)。通過(guò)BIM信息平臺(tái)，工程項(xiàng)目的各個(gè)參與方都可在項(xiàng)目的全生命周期內(nèi)分享和獲取項(xiàng)目信息。

1 傳統(tǒng)項(xiàng)目進(jìn)度方法

工程項(xiàng)目的進(jìn)度管理，指在全面分析工程項(xiàng)目的基礎(chǔ)上編制進(jìn)度計(jì)劃，使擬定的計(jì)劃具體可行、經(jīng)濟(jì)合理，并在計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中確保完成預(yù)定的進(jìn)度目標(biāo)，而進(jìn)行的組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等活動(dòng)[1]。傳統(tǒng)的項(xiàng)目進(jìn)度方法有橫道圖比較法、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)法、S曲線比較法等。雖然這些方法雖然在一定程度上可以反映項(xiàng)目的進(jìn)度情況，但是都是以二維的形式呈現(xiàn)，無(wú)法體現(xiàn)復(fù)雜工序之間的關(guān)聯(lián)性。

2 傳統(tǒng)項(xiàng)目進(jìn)度管理的不足

隨著項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，各方學(xué)者的不斷研究，我國(guó)項(xiàng)目進(jìn)度管理的水平也在不斷的提高。但是由于傳統(tǒng)項(xiàng)目進(jìn)度管理本身所具有的固有缺陷難以克服，傳統(tǒng)的項(xiàng)目進(jìn)度管理依然存在很多不足。通過(guò)大量閱讀文獻(xiàn)與總結(jié)、分析，傳統(tǒng)項(xiàng)目進(jìn)度管理的不足可總結(jié)為以下三大方面[2-3]。

2.1 進(jìn)度管理體系不完善，主觀性強(qiáng)

目前的進(jìn)度管理體系不完善，主要依靠管理者的主觀經(jīng)驗(yàn)。道路工程在施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)大量的工程數(shù)據(jù)，管理者通過(guò)對(duì)這些工程數(shù)據(jù)的處理與不斷積累，逐漸建立了主觀經(jīng)驗(yàn)。但是主觀經(jīng)驗(yàn)易被管理者的自身的專業(yè)性與學(xué)識(shí)所左右。因此，管理者在進(jìn)行進(jìn)度規(guī)劃與管理時(shí)便帶著很強(qiáng)的主觀色調(diào)。故一個(gè)好的進(jìn)度管理便對(duì)管理者的專業(yè)性和經(jīng)驗(yàn)提出了很高的要求。

2.2 傳統(tǒng)進(jìn)度編制工具與方法的局限性

好的項(xiàng)目進(jìn)度管理需要好的進(jìn)度編制工具和“量身定做”的編制方法。而在項(xiàng)目施工過(guò)程中，大多數(shù)是對(duì)某一理論的生搬硬套，無(wú)法對(duì)工序做到合理的銜接，對(duì)資源的合理配置。且傳統(tǒng)的項(xiàng)目進(jìn)度方法都是以二維的形式呈現(xiàn)，無(wú)法體現(xiàn)復(fù)雜工序之間的關(guān)聯(lián)性，不能做到進(jìn)度管理所需要的時(shí)效性。特別是很難處置施工中的意外情況，從而導(dǎo)致對(duì)施工進(jìn)度的推斷不準(zhǔn)，繼而影響實(shí)際工作進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的精確性。

2.3 參與方眾多，各專業(yè)難協(xié)調(diào)，信息傳遞不暢

道路工程具有多專業(yè)、跨地域的特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)和施工前期，由于各專業(yè)的獨(dú)立設(shè)計(jì)，各專業(yè)設(shè)計(jì)難免在空間上具有沖突，而目前的二維圖紙很難發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題，往往在施工過(guò)程中才能發(fā)現(xiàn)。這便很大程度上影響進(jìn)度計(jì)劃。在施工中，參與單位眾多，各方的數(shù)據(jù)共享不充分的，交流不及時(shí)，一旦出現(xiàn)上述問(wèn)題時(shí)，各方管理層很難達(dá)成意見(jiàn)統(tǒng)一，對(duì)工程進(jìn)度帶來(lái)很大考驗(yàn)。

3 BIM技術(shù)應(yīng)用與研究現(xiàn)狀

BIM技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用與研究越來(lái)越多，但是大多數(shù)應(yīng)用于建筑、港口等點(diǎn)狀式工程項(xiàng)目，并大多用于在設(shè)計(jì)階段從二維到三維的過(guò)渡。道路屬于基礎(chǔ)工程不同于點(diǎn)狀的單體建筑，多呈帶狀分布。因此，BIM技術(shù)在我國(guó)道路工程中的應(yīng)用很少，處于探索階段。目前，我國(guó)九綿高速公路、廣連高速公路、邢汾高速公路等一批公路工程項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中在 BIM 技術(shù)的應(yīng)用方面均進(jìn)行了探索，但其應(yīng)用的深度與上海中心大廈、上海國(guó)際金融中心等這類全過(guò)程應(yīng)用BIM的建筑類項(xiàng)目仍有著不小的差距[4]。而將BIM技術(shù)應(yīng)用于道路工程的施工進(jìn)度管理中則更少。

4 BIM技術(shù)應(yīng)用于道路工程進(jìn)度管理的重要性

道路工程是基礎(chǔ)性工程，其不僅要實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益也要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目管理在實(shí)現(xiàn)公路工程的經(jīng)濟(jì)效益中起著舉足輕重的作用。項(xiàng)目進(jìn)度管理是項(xiàng)目管理三大主要內(nèi)容之一。一個(gè)科學(xué)的、合理的、切合實(shí)際施工進(jìn)度的施工進(jìn)度管理能夠縮短工期，充分利用各方面資源，并在為項(xiàng)目的質(zhì)量管理和成本管理打下基礎(chǔ)的同時(shí)也直接影響著工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。BIM技術(shù)的應(yīng)用能夠克服傳統(tǒng)進(jìn)度靠主觀經(jīng)驗(yàn)，信息傳遞損失，各方協(xié)調(diào)不暢、不及時(shí)的缺點(diǎn)，使施工進(jìn)度管理更具科學(xué)性、合理性。

5 BIM技術(shù)特性

BIM作為建筑業(yè)中新興的作業(yè)方式，將建筑業(yè)從之前通過(guò)以2D圖紙為載體來(lái)設(shè)計(jì)與指導(dǎo)施工推向直接使用3D模型來(lái)更加直觀、形象、科學(xué)的設(shè)計(jì)與施工。作為將工程項(xiàng)目信息、數(shù)據(jù)以參數(shù)化的方式集成與一個(gè)三維模型，通過(guò)信息平臺(tái)為各參與方共享項(xiàng)目信息的新手段，BIM一般有可出圖性可視化、優(yōu)化性、協(xié)調(diào)性、模擬性、可視化五個(gè)特性。而相對(duì)于道路工程項(xiàng)目施工進(jìn)度管理來(lái)說(shuō)，BIM的突出特性如下。

5.1 模擬性

BIM技術(shù)通過(guò)將工程項(xiàng)目的各種數(shù)據(jù)參數(shù)信息化，使之集成于一個(gè)三維模型中，能夠模擬其真實(shí)狀態(tài)。以往由于各專業(yè)都是各自設(shè)計(jì)，各專業(yè)的設(shè)計(jì)難免有沖突碰撞。由于是以2D圖紙為載體，某些沖突很難發(fā)現(xiàn)，往往在施工時(shí)才顯現(xiàn)出來(lái)，而這便造成了工程進(jìn)度的減慢以及資源的浪費(fèi)。通過(guò)BIM的模擬性，則可在施工前進(jìn)行碰撞分析，能夠發(fā)現(xiàn)以往以二維CAD圖紙為載體難以發(fā)現(xiàn)的沖突問(wèn)題。還可以通過(guò)BIM模型加上時(shí)間維度進(jìn)行施工進(jìn)度模擬，來(lái)模擬施工中可能發(fā)生的情況，提前避免不利情況的發(fā)生。

5.2 時(shí)效性

時(shí)效性是針對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度管理而提出的。項(xiàng)目實(shí)時(shí)的進(jìn)度在項(xiàng)目進(jìn)度管理中至關(guān)重要。通過(guò)BIM信息平臺(tái)與移動(dòng)端的信息互聯(lián)，BIM工程師可以通過(guò)工程項(xiàng)目前方移動(dòng)端的實(shí)時(shí)信息來(lái)動(dòng)態(tài)模擬工程項(xiàng)目的實(shí)時(shí)進(jìn)度，同時(shí)，也可將實(shí)時(shí)進(jìn)度與計(jì)劃的進(jìn)度進(jìn)行對(duì)比，項(xiàng)目進(jìn)度的滯后與否一目了然。并且，由于BIM平臺(tái)的高集成特性，項(xiàng)目的各參與方均可通過(guò)BIM信息平臺(tái)第一時(shí)間了解和發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目的進(jìn)度與問(wèn)題。

5.3 同步更新優(yōu)化性

由于工程項(xiàng)目是不斷建設(shè)更新的，那么同步更新優(yōu)化性對(duì)于BIM模型則尤為重要。通過(guò)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，BIM技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)BIM模型的實(shí)時(shí)優(yōu)化和更新。當(dāng)在模擬碰撞發(fā)現(xiàn)沖突時(shí)，設(shè)計(jì)方僅需對(duì)沖突點(diǎn)進(jìn)行改善，BIM模型能夠此將沖突部分與非沖突部分模型自行優(yōu)化整合。這能夠大大減輕管理人員的對(duì)龐大數(shù)據(jù)的處理負(fù)擔(dān)。

6 BIM引入道路工程進(jìn)度管理

常規(guī)的道路工程進(jìn)度管理可分為進(jìn)度計(jì)劃、計(jì)劃優(yōu)化、進(jìn)度檢測(cè)、進(jìn)度對(duì)比、進(jìn)度調(diào)整這幾大步驟。其中進(jìn)度計(jì)劃、進(jìn)度對(duì)比傳統(tǒng)多以甘特圖等二維形式呈現(xiàn)出來(lái)，進(jìn)度監(jiān)測(cè)多以圖片記錄、書(shū)面記錄等形式進(jìn)行監(jiān)測(cè)。不同于點(diǎn)狀工程，道路工程具有跨地域的特點(diǎn)，總項(xiàng)目部，分項(xiàng)目部及施工現(xiàn)場(chǎng)之間有時(shí)相距較遠(yuǎn)。而這些傳統(tǒng)方式都是二維的形式呈現(xiàn)，且工作處理前后時(shí)間差較大，無(wú)法實(shí)時(shí)直觀的讓各相關(guān)方了解工程進(jìn)度情況。

在BIM引入道路工程進(jìn)度管理后，通過(guò)建立BIM信息平臺(tái)，對(duì)傳統(tǒng)的道路工程進(jìn)度管理進(jìn)行補(bǔ)充和優(yōu)化，能夠使進(jìn)度管理更加完善。BIM4D是在BIM三維模型上加上時(shí)間維度。在進(jìn)度計(jì)劃和計(jì)劃優(yōu)化時(shí)可以通過(guò)BIM的4D模擬進(jìn)行動(dòng)態(tài)的場(chǎng)地管理和資源管理；在進(jìn)行進(jìn)度監(jiān)測(cè)、進(jìn)度對(duì)比時(shí)通過(guò)施工一線的移動(dòng)端的信息及4D模擬可以進(jìn)行施工過(guò)程模擬，也可以實(shí)時(shí)模擬跟蹤現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度。BIM具有碰撞監(jiān)測(cè)、圖紙深化、虛擬建造、虛擬設(shè)計(jì)以及虛擬漫游等，借助這些強(qiáng)大的功能，當(dāng)發(fā)現(xiàn)沖突問(wèn)題時(shí)，管理層和設(shè)計(jì)人員可以全面、科學(xué)、及時(shí)地分析原因并對(duì)癥下藥。

7 結(jié)語(yǔ)

將BIM引入道路工程進(jìn)度管理中，能夠?qū)鹘y(tǒng)的進(jìn)度管理進(jìn)行補(bǔ)充，克服了傳統(tǒng)進(jìn)度管理方法不夠直觀、時(shí)效性差等固有缺點(diǎn)，并能夠?qū)M(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行更加科學(xué)和具有針對(duì)性的優(yōu)化。本文剖析了BIM對(duì)進(jìn)度管理所具有特性，并提供BIM應(yīng)用與進(jìn)度管理的可行性方法。BIM在道路工程中的應(yīng)用還并不普遍與完善，相信隨著B(niǎo)IM在道路工程中的應(yīng)用不斷的增多，將能夠給我國(guó)的道路工程帶來(lái)巨大的飛躍。