杜潔莉

(深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理學(xué)院 深圳 518055)

0 引 言

交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展對社會經(jīng)濟(jì)及區(qū)域旅游空間布局演變帶來了巨大的影響，隨著交通可達(dá)性的增強(qiáng)，旅游者的行為選擇、旅游流空間運(yùn)動模式、旅游產(chǎn)業(yè)要素的空間分布、區(qū)域旅游空間格局的演變、旅游產(chǎn)業(yè)的整合，以及區(qū)域旅游競合關(guān)系等方面都隨之發(fā)生變化.

國內(nèi)外學(xué)術(shù)界對于區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的研究較早，其主要集中于旅游地理學(xué)的研究領(lǐng)域，并在旅游規(guī)劃實(shí)務(wù)中具有廣泛的戰(zhàn)略性應(yīng)用.Gunn[1]認(rèn)為旅游系統(tǒng)是由吸引物、服務(wù)社區(qū)、中轉(zhuǎn)通和區(qū)內(nèi)連接通道、客源地到目的地的交通、交通入口、區(qū)域邊界一系列空間要素組成的空間系統(tǒng).Nell[2]認(rèn)為旅游空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)包括旅游者、旅游業(yè)、旅游通道、客源地和旅游目的地等5個要素，各個要素形成動態(tài)的作用，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)模型.此后，Mill等[3]進(jìn)一步完善了旅游系統(tǒng)理論.楚義芳[4]基于旅游系統(tǒng)概念，對“旅游空間組織”這一問題進(jìn)行了研究，是國內(nèi)最早進(jìn)行區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)研究的學(xué)者.楊新軍[5]認(rèn)為從旅游空間位置、距離、方向、擴(kuò)展空間廣度和繼承性動態(tài)尺度等五大基本旅游空間要素探討區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu).陶偉等[6]認(rèn)為旅游空間結(jié)構(gòu)為節(jié)點(diǎn)、通道和域面的要素集合.節(jié)點(diǎn)是旅游活動最密集、最活躍的地方.卞顯紅[7]認(rèn)為旅游空間結(jié)構(gòu)是由旅游目的地、客源地市場、旅游區(qū)、旅游節(jié)點(diǎn)、旅游循環(huán)路線，以及旅游入(出)通道六大基本要素構(gòu)成.張凡等[8]認(rèn)為旅游空間結(jié)構(gòu)是城市旅游系統(tǒng)中各個要素在空間中的相互位置、相互關(guān)聯(lián)，以及相互作用等相互關(guān)系.

因此，對國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行分析和總結(jié)，為我國后續(xù)相關(guān)研究提供經(jīng)驗(yàn)具有重要的理論和方法論意義.

1 交通與旅游者行為及旅游流的相關(guān)性研究

交通與旅游者行為及旅游流的相關(guān)性研究是區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)研究的基礎(chǔ).國外對交通與旅游者行為的相關(guān)研究集中于交通成本對旅游者需求與旅游目的地行為選擇的影響；旅游者個體特征與旅游行為模式對交通方式選擇的影響[9]；旅游交通可達(dá)性對旅游需求的影響[10]；基于不同交通的客流動機(jī)與行為差異性研究[11]等方面.Jameel等[12]通過重力模型探討旅游需求對旅游交通空間格局的影響，實(shí)證驗(yàn)證交通對于旅游目的地旅游流布局的重要性.Masson等[13]以巴塞羅那與佩皮之間高速鐵路對旅游者需求動機(jī)與旅游行為的影響為案例，他認(rèn)為高鐵的開通導(dǎo)致旅游區(qū)域城市發(fā)展不平衡.Claire等[14]基于交通距離的衰減模型探討了目的地旅游流的運(yùn)動模式，分析了影響旅游流空間分布的相關(guān)要素，研究表明交通網(wǎng)絡(luò)對旅游流運(yùn)動具有重要作用.

國內(nèi)關(guān)于交通對旅游者行為的影響，主要關(guān)注交通如何影響旅游者的目的地選擇、旅游活動安排、出行方式、出游半徑、旅行的質(zhì)量和滿意度.卞顯紅等[15]通過分析交通系統(tǒng)對旅游者目的地選擇與出行方式的影響，闡釋了交通網(wǎng)絡(luò)在旅游業(yè)發(fā)展中的重要作用，構(gòu)建了旅游交通消費(fèi)模式圖.于秋陽[16]從旅游者動機(jī)、旅游活動參與和旅游出行特征三個方面闡釋游客旅游行為模式，并針對高鐵的“時空壓縮”效應(yīng)，建立高鐵驅(qū)動下的游客行為測度模型.

國內(nèi)交通與旅游流的相關(guān)研究集中在旅游流空間運(yùn)動模式的理論研究[17]；旅游流空間分布數(shù)據(jù)的方法與技術(shù)分析[18];蘇建軍等[19]關(guān)注交通客運(yùn)量與旅游客流量的相互關(guān)系及地域性差異，并通過格蘭杰因果關(guān)系和協(xié)整分析檢驗(yàn)兩者之間是否存在均衡化的關(guān)系.汪德根等[20]則分析了高鐵開通前后城市圈旅游流的空間結(jié)構(gòu)變化；從研究視角來看，目前的研究視角主要集中在高鐵與航空交通對旅游流的影響上，吳晉峰等[21]以北京、上海的入境旅游者為研究對象，分析了航空交通運(yùn)輸對旅游流規(guī)模和分布結(jié)構(gòu)的影響；殷平等[22]對京津冀地區(qū)進(jìn)行調(diào)研，運(yùn)用旅游空間、交通邊際效用、旅游平均中心、標(biāo)準(zhǔn)距離等指標(biāo)分析在高速鐵路影響下城市間旅游空間作用和空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)的演化特點(diǎn).目前國內(nèi)針對高速公路對旅游流影響的研究較少，現(xiàn)有的研究以川藏公路對旅游空間影響的研究較多，其他地區(qū)甚少.

2 交通與區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)性研究

交通對旅游企業(yè)經(jīng)營選擇、區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動的影響是區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)研究的重點(diǎn)內(nèi)容.國外學(xué)者Nakamura等[23]對日本新干線車站的沿線城市和區(qū)域進(jìn)行考察研究，發(fā)現(xiàn)新干線?？空军c(diǎn)的出現(xiàn)與該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長、就業(yè)率、投資率和旅游經(jīng)濟(jì)存在密切聯(lián)系.Bruinsma等[24]運(yùn)用交通向心性指標(biāo)，以歐洲高速鐵路為個案研究其與旅游經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，認(rèn)為高速鐵路影響了城市區(qū)位交通連接度和向心性，從而影響區(qū)位交通可達(dá)性和旅游企業(yè)的區(qū)位選擇.Plassard[25]認(rèn)為高速鐵路TGV網(wǎng)絡(luò)的形成對法國產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)的集聚效應(yīng)，使得巴黎逐漸發(fā)展成為空間網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)中心.Gutierrez[26]以高鐵線路馬德里—巴塞羅那研究為例，認(rèn)為高鐵對城市旅游經(jīng)濟(jì)活動的影響隨著交通空間尺度的大小而發(fā)生變化.Bazin等[27]關(guān)注高鐵對住宿餐飲業(yè)布局的影響，研究發(fā)現(xiàn)高鐵周邊的商務(wù)型酒店、會展類酒店隨著高鐵開通而呈現(xiàn)明顯的增加.

學(xué)者也以中國為案例進(jìn)行相關(guān)研究.Wang等[28]探討了高鐵交通網(wǎng)絡(luò)對相鄰區(qū)域旅游發(fā)展的影響.他認(rèn)為隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，旅游競爭范圍、城市旅游市場得以不斷升級，區(qū)域的旅游中心也將發(fā)生改變.Hou等[29]以珠三角地區(qū)為研究案例，探討交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的影響，認(rèn)為時空距離的縮短拓展了經(jīng)濟(jì)活動的輻射半徑，從而城市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整.國內(nèi)學(xué)者對于旅游經(jīng)濟(jì)、旅游產(chǎn)業(yè)集群的研究眾多，但是基于交通對旅游經(jīng)濟(jì)的影響研究較少，馬耀峰等[30]以西安為例，對旅游產(chǎn)業(yè)與交通系統(tǒng)的耦合度進(jìn)行相關(guān)性分析，研究表明旅游產(chǎn)業(yè)與交通系統(tǒng)相互影響與制約，兩者的耦合度是衡量區(qū)域旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要指標(biāo)之一.殷平[31]關(guān)于鄭西高鐵附近旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究表明，隨著城市交通網(wǎng)絡(luò)的日益完善，旅游產(chǎn)業(yè)要素逐漸集聚，旅游市場規(guī)模擴(kuò)大，中心城市借助高鐵和城際軌道交通成為旅游集散中心，沿線城市如果進(jìn)行特色開發(fā)和定位將形成新的旅游集散中心.史春云等[32]通過分析旅行線路的旅游布局和空間模式，驗(yàn)證了交通可達(dá)性的提高有利于縮短旅行時間并節(jié)約旅行成本，使得區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展.王兆峰[33]通過武陵山區(qū)的交通研究表明，山區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū)隨著公路交通的完善，拓展旅游線路，擴(kuò)大旅游區(qū)域，從而提升當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)的質(zhì)和量.交通與區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)性研究是我國區(qū)域旅游研究一個亟需填補(bǔ)的領(lǐng)域，尤其在經(jīng)濟(jì)區(qū)域一體化的背景下顯得尤為緊缺.

3 基于交通的旅游空間格局演變的研究

國外最初對區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的研究多是借助經(jīng)濟(jì)地理學(xué)等學(xué)科的基礎(chǔ)傳統(tǒng)理論，如核心-邊緣理論、空間一體化理論、點(diǎn)—軸結(jié)構(gòu)理論等并將之運(yùn)用到旅游空間結(jié)構(gòu)的演變中.此后，Gunn[34]的目的地地帶理論、Dredge[35]的3種目的地空間結(jié)構(gòu)模式、Johnston[36]的空間演化模式通過旅游要素的分析提升了旅游空間理論.此外，學(xué)者還關(guān)注區(qū)域旅游空間發(fā)展的非均衡性[37]；城市旅游空間一體化模式[38]等.國外學(xué)者對交通與旅游空間格局的相關(guān)研究則較少，僅有的如Kim[39]認(rèn)為高鐵能夠提高城市圈的可達(dá)性，實(shí)現(xiàn)城市空間結(jié)構(gòu)的均衡發(fā)展，等等.實(shí)證研究方面，國外研究主要涉及旅游者行為和旅游流空間研究，包括旅游者空間行為、旅游流集聚與流動、旅游資源空間分布與布局、目的地空間結(jié)構(gòu)的競爭、合作與演變等.

國內(nèi)學(xué)者在對旅游空間結(jié)構(gòu)的研究集中于旅游地理學(xué)視角.如從旅游資源的地理集中度、區(qū)位熵、交通可達(dá)性等方面分析旅游資源空間結(jié)構(gòu)特征[40]；旅游地空間組織形態(tài)、旅游流空間結(jié)構(gòu)、旅游空間演化模式及區(qū)域旅游地相互作用[41]；旅游系統(tǒng)的構(gòu)成要素、旅游目的地空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化[42]；旅游客源市場空間結(jié)構(gòu)研究，學(xué)者運(yùn)用距離曲線、引力模型、地理集指數(shù)、交通可達(dá)性等計量指標(biāo)和模型描述旅游目的地客源市場的分布規(guī)律和空間結(jié)構(gòu)，得出的結(jié)果基本符合距離衰減的一般規(guī)律[43].

國內(nèi)學(xué)者尤其關(guān)注交通對旅游空間結(jié)構(gòu)演變機(jī)理的影響研究，研究視角主要集中于以下幾個方面：①旅游交通可達(dá)性、交通成本對旅游空間結(jié)構(gòu)的影響研究，趙中華等[44]分析長三角地區(qū)旅游交通資源的分布配置，借助交通網(wǎng)絡(luò)密度和旅游客運(yùn)量等指標(biāo)，從宏觀層面探討區(qū)域旅游交通優(yōu)化配置的對策；陳浩等[45]以珠三角地區(qū)旅游空間結(jié)構(gòu)為例探討區(qū)域旅游交通可達(dá)性對區(qū)域旅游空間格局演變的影響機(jī)理；殷平[46]從旅游效益的角度構(gòu)建旅游交通成本模型，揭示了交通成本與時間成本對于旅游目的地空間競爭的影響；戢曉峰等[47]通過區(qū)域旅游交通網(wǎng)絡(luò)的模型分析，從交通距離、時間、交通成本三個方面對旅游交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性進(jìn)行量化分析.②旅游流與區(qū)域旅游空間布局研究，王兆峰[48]從旅游流的關(guān)聯(lián)度、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、連接強(qiáng)度及旅游空間結(jié)構(gòu)等切入，闡釋入境旅游流與航空交通網(wǎng)絡(luò)的相互關(guān)系及其區(qū)域差異；盧松等[49]以安徽省黃山市自駕車旅游者為例，分析自駕車旅游流空間行為，研究表明高速公路是自駕車旅游交通流量的骨架，自駕車在區(qū)域內(nèi)形成顯著的旅游流集聚中心，交通流量在區(qū)域空間內(nèi)分布呈現(xiàn)不均衡狀態(tài).③近年來，交通與旅游空間結(jié)構(gòu)的研究呈現(xiàn)新的研究視角：人類學(xué)功能主義和現(xiàn)代性視角下的空間分析.該觀點(diǎn)認(rèn)為，道路在旅游系統(tǒng)中作為通道的承擔(dān)著空間結(jié)構(gòu)連接功能，一方面是旅游流的載體并影響著旅游者的旅游體驗(yàn)，另一方面也對旅游社區(qū)與外界的關(guān)系產(chǎn)生重要影響[50].旅游空間結(jié)構(gòu)研究中，旅游社區(qū)作為目的地或節(jié)點(diǎn)的受到關(guān)注，道路作為旅游界體，其與全球化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化變遷、旅游，以及環(huán)境等息息相關(guān).

4 區(qū)域旅游競合機(jī)制研究

國外對旅游區(qū)域競合機(jī)制的研究起步甚早，其主要側(cè)重理論層面的研究，實(shí)證研究較少，理論方面涉及到區(qū)域旅游合作模式、區(qū)域旅游合作的相關(guān)影響要素及區(qū)域旅游一體化研究等.Zahra等[51]分別以生命周期理論、混沌理論、利益相關(guān)者理論等為理論基礎(chǔ)研究區(qū)域旅游合作的相關(guān)內(nèi)容； Araujo等[52]提出了跨界旅游的競爭與合作模型.Augustyn等[53]論述并提出一系列旅游合作的影響因子.Sparke[54]提出跨界區(qū)域旅游市場營銷的概念、相關(guān)要素及營銷策略等.

國內(nèi)學(xué)者對區(qū)域旅游合作的研究集中在基礎(chǔ)理論研究、區(qū)域旅游競合模式研究、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)研究等方面.楊效忠等[55]運(yùn)用社會網(wǎng)絡(luò)分析理論闡釋跨界旅游空間合作的實(shí)質(zhì)，探討區(qū)域合作對地方經(jīng)濟(jì)的影響；陳淑蘭[56]借助熵和AHP分析法對區(qū)域旅游資源進(jìn)行評估，并對區(qū)域旅游合作機(jī)制進(jìn)行綜合評價，提出區(qū)域合作的關(guān)鍵是構(gòu)建高效的旅游空間結(jié)構(gòu)系統(tǒng)；郭鵬等[57]不局限于國內(nèi)的區(qū)域合作，以絲綢之路的區(qū)域空間合作為例，探索國際間旅游合作的開發(fā)模式.

5 結(jié) 束 語

從文獻(xiàn)綜述可見，國外研究更為體系化、規(guī)范化，對基礎(chǔ)理論的借鑒較多，國內(nèi)相關(guān)研究則更為多元化，更多是基于城市個案的實(shí)證研究.縱觀國內(nèi)外的研究文獻(xiàn)，既有研究主要呈現(xiàn)以下兩個方面的優(yōu)勢：

1) 研究內(nèi)容體系化、多樣化 現(xiàn)有文獻(xiàn)研究關(guān)注交通對區(qū)域旅游空間各個層面的影響，從旅游者需求、動機(jī)及行為決策、旅游產(chǎn)業(yè)要素的流動與配置、旅游企業(yè)選址及經(jīng)營方向、旅游經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)格局、旅游空間結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行相關(guān)研究，形成較為全面、完整的研究內(nèi)容體系.

2) 研究方法規(guī)范化、多元化 研究主要方法有描述統(tǒng)計、案例分析、比較分析、實(shí)驗(yàn)分析、田野調(diào)研、參與訪談，以及模型建構(gòu)等.具體而言，通過運(yùn)用交通可達(dá)性指標(biāo)、交通優(yōu)勢度、因子分析法等探討交通網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域旅游空間的互動關(guān)系及客源市場結(jié)構(gòu)變化；借助特爾斐法及層次分析法、地理集中指數(shù)、區(qū)位熵、計量分析、結(jié)構(gòu)方程模型、跨群組分析、GIS平臺集成等方法揭示區(qū)域旅游發(fā)展的時空差異與演變；利用變異系數(shù)、基尼系數(shù)和分布均勻度、泰爾指數(shù)、社會網(wǎng)絡(luò)分析法、ESDA空間自相、重心演變軌跡，通過運(yùn)用引力模型、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的方法分析交通對城市旅游發(fā)展的影響以及區(qū)域旅游空間的關(guān)系.

然而，既有研究還存在以下不足之處.

1) 研究內(nèi)容 涉及交通與旅游區(qū)域空間結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)過程與機(jī)制及其耦合定量評價的不多，目前多數(shù)研究關(guān)注旅游空間結(jié)構(gòu)演變因素的獨(dú)立影響因素，或是以區(qū)域旅游景區(qū)景點(diǎn)等旅游資源及空間布局為個案進(jìn)行研究，而針對交通網(wǎng)絡(luò)對區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)演變的整體作用機(jī)理缺乏系統(tǒng)性分析，更缺乏基于交通可達(dá)性的旅游空間結(jié)構(gòu)演化時空特征多維計量分析及模型建構(gòu).

2) 研究區(qū)域 國內(nèi)三大主要經(jīng)濟(jì)圈：環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長三角經(jīng)濟(jì)圈及泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈(粵港澳大灣區(qū)為核心區(qū)域)在旅游資源、旅游市場各具特色與優(yōu)勢.目前多數(shù)研究針主要集中在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶、長三角兩大區(qū)域的旅游空間演變探究，粵港澳大灣區(qū)包括香港、澳門和珠三角9個主要城市，其作為目前國家政策傾注、備受關(guān)注的核心區(qū)域，具有豐富的旅游資源和獨(dú)具特色的旅游產(chǎn)品，然而旅游區(qū)域研究相對滯后.亟需對粵港澳大灣區(qū)旅游空間結(jié)構(gòu)的演化特征進(jìn)行系統(tǒng)研究.

3) 研究方法 學(xué)者多從交通成本、交通可達(dá)性、旅游流、旅游資源分布、旅游經(jīng)濟(jì)、或旅游產(chǎn)業(yè)效率等單一層面來衡量區(qū)域旅游結(jié)構(gòu)的變化，缺乏多維度視角下的區(qū)域旅游發(fā)展綜合評價研究，對旅游空間結(jié)構(gòu)演化的時空特征缺乏有效的分析工具和模型建構(gòu).

綜上所述，亟需在考慮發(fā)展背景與要素變化的同時重新審視傳統(tǒng)的理論，并從多種角度研究探討交通網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)演變的耦合機(jī)理及關(guān)聯(lián)效應(yīng)，發(fā)揮交通網(wǎng)絡(luò)的輻射優(yōu)勢，優(yōu)化區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)，使其形成“城市-區(qū)域”與“市場-資源”共軛型旅游空間結(jié)構(gòu)體.因此，只有扎根理論，文獻(xiàn)梳理，并通過扎實(shí)的實(shí)地調(diào)研與實(shí)證研究，才能獲得學(xué)術(shù)創(chuàng)新，在交通網(wǎng)絡(luò)日新月異的時代指導(dǎo)旅游空間結(jié)構(gòu)布局的合理優(yōu)化，推動旅游業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展.