【摘要】就現(xiàn)如今來說，伴隨著我國社會的持續(xù)進步，人們的生活質(zhì)量在不斷提升，公共用車以及私家車數(shù)量越來越多，使得對于市政道路等交通資源的需要在不斷提升。近幾年來，我國增加了非常多的公路里程，這些項目在具體的施工過程當(dāng)中，需要面臨與解決的問題不斷增加，對于施工技術(shù)的規(guī)定也在持續(xù)提升，在這當(dāng)中，路基防護項目是市政道路項目建設(shè)當(dāng)中十分重要的流程，但是該項目施工技術(shù)的好壞將會對于道路質(zhì)量帶來影響，因此，我國需要強化對于路基施工技術(shù)的研究工作。

【關(guān)鍵詞】市政公用工程;道路路基;施工技術(shù)

1、引言

在市政公用工程道路施工當(dāng)中，為了更進一步提高道路的質(zhì)量就需要強化路基施工的可靠性以及穩(wěn)定性，確保路基的構(gòu)成能否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定。因此，在市政道路路基施工當(dāng)中需要更充分的使用先進的施工技術(shù)來保證記錄質(zhì)量，從施工測量、路基挖方、路基填筑與壓實、路基防護施工等角度開展施工技術(shù)分析，進而確保市政公用工程道路項目的總體質(zhì)量。

2、市政公用工程道路路基施工技術(shù)的基本規(guī)定

2.1路基強度要求

市政道路施工過程中路基施工是最為重要的部分之一，一定要確保其滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范質(zhì)量要求，最大程度降低外部載荷對于路基穩(wěn)定性的影響。在實際施工過程中要加強路基剛性以及穩(wěn)定性方面的控制，通過針對性的措施來提升路基強度、降低路面負(fù)擔(dān)，防止受到外力作用而產(chǎn)生變形，保證市政道路工程的正常使用。

2.2路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的規(guī)定

路基是市政道路構(gòu)成的關(guān)鍵部分之一，重點承擔(dān)著路面的荷載，所以路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性直接決定了道路項目的質(zhì)量。所以，必須要對于路段不符合規(guī)范的土質(zhì)開展改進，提高土質(zhì)的承載水平。市政道路在施工過程當(dāng)中將會受到自然因素以及外部荷載的干擾，因此在施工的時候應(yīng)該使用有關(guān)的對策來保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，降低其變形的概率，提高行車的安全性。

2.3施工人員的個人素質(zhì)要過硬

道路施工大多都是在戶外的條件之下開展，不相同的外部條件使得土質(zhì)構(gòu)成以及土壤密度等具備非常大的差距，但是路基建設(shè)是道路項目施工當(dāng)中的關(guān)鍵，因此，對于那些土層密度構(gòu)成不合格的地區(qū)一定要強化土質(zhì)層，所以對于開展路基加固工作的工作人員的總體素養(yǎng)一定要高，如果因為工作人員專業(yè)素養(yǎng)不夠過硬，將會使得路基的質(zhì)量下滑嚴(yán)重，最后對于整體道路建設(shè)質(zhì)量帶來影響。

3、市政道路路基施工技術(shù)

3.1施工測量

在開展施工之前必須要結(jié)合設(shè)計圖紙以及施工現(xiàn)場的具體狀況開展比較，以此來復(fù)原道路中線的同時明確結(jié)構(gòu)物所在的位置。在施工測量當(dāng)中最為核心的就是導(dǎo)線、中線以及水準(zhǔn)點的復(fù)測工作，通過施工測量可以把圖紙當(dāng)中的構(gòu)造物在施工場地當(dāng)中標(biāo)志出來，進而方便在具體施工中進行借鑒，進而確保具體施工跟設(shè)計圖紙的一致性。有關(guān)的工作人員需要更好的掌握設(shè)計圖紙狀況，嚴(yán)格結(jié)合設(shè)計圖紙開展施工，與此同時需要確定設(shè)計圖紙是否具有偏差。在開展中線復(fù)測的時候應(yīng)該強化地面標(biāo)高與臨時水準(zhǔn)基點的設(shè)立，進而給將來的施工奠定良好的基礎(chǔ)。在測量放線當(dāng)中需要明確橫斷面的部位，明確定位的精準(zhǔn)度，進而便于將來道路與結(jié)構(gòu)物可以開展精準(zhǔn)定位。另外，施工測量的關(guān)鍵內(nèi)容之一就是要確定好地下隱蔽市政管線的狀況，避免由于道路施工而出現(xiàn)破壞。

3.2路基土方施工技術(shù)

路基土方在實際施工中，常會受到路面、市政排水管道、橋梁、周圍土壤土質(zhì)以及周圍環(huán)境的影響，給施工作業(yè)帶來一定的困難，加大了路基土方工程施工的復(fù)雜程度，給工程施工帶來了更大的工作量，降低了路基土方施工的質(zhì)量。在這種情況下，就要求施工人員在工程開始之前，先對施工地區(qū)存在的各種問題做一個可行性分析，分析出采取何種措施才能保證土方的穩(wěn)定性。在路基施工填土方這一環(huán)節(jié)，一定要保證土方壓實程度，層層鋪墊，分層填筑。在此項工程開始前，一定要檢查土壤中的水分含量和土質(zhì)結(jié)構(gòu)，如果土壤中的水分含量不符合標(biāo)準(zhǔn)，就不能進行壓實操作，如果該地區(qū)土質(zhì)不一樣，就需要測量土質(zhì)的干密度，不同土質(zhì)的壓實度在同一個干密度下進行評定這種方法是錯誤的，最終可能會影響路基的質(zhì)量。所以在不同的條件下，可以進行不一樣的操作方式，根據(jù)土壤的密實程度、土質(zhì)的結(jié)構(gòu)進行不一樣的壓實操作，比如選取不同規(guī)格的壓實機、碾壓不同的次數(shù)等等手段進行壓實。

3.3路基的填筑以及壓實

首先，為了保證路基填筑的高效性，在對于整段道路開展路基填筑之前需要設(shè)立某一個區(qū)段開展填筑試驗，進而來保證路段的圖紙狀況。在開展試驗的過程當(dāng)中應(yīng)該首先測量出松鋪系數(shù)符合壓實規(guī)定的技術(shù)規(guī)范，而且通過壓實測試最后選取出最為科學(xué)的施工設(shè)施，進而更為便捷、更高質(zhì)量的實現(xiàn)路基施工。

其次，應(yīng)該對于原來的地表開展清理，如果施工現(xiàn)場的回填土方?jīng)]有超過80cm，首先應(yīng)該對于原來的地表面實施清理，然后針對土層開展翻松，翻松厚度通常在30cm，接下來對其開展平整壓實，最后進行填筑。假如施工現(xiàn)場的回填土方超過了80cm，那么在對于原來地表面進行挖除以后把基地部位開展壓實，然后再開展填土?？梢詫τ诼坊奶罘絽^(qū)域開展區(qū)塊劃分，分別是：檢測區(qū)、振壓區(qū)、平整區(qū)以及填作區(qū)等，在不相同的區(qū)塊開展連續(xù)施工。

最后，完成回填土方的攤平之后需要使用20t振動壓路機開展多次的碾壓，第一次開展碾壓的時候不需要振動，然后結(jié)合從慢到快、從弱振到強振的次序開展碾壓，需要確保每次碾壓過程的輪跡可以具備0.4-0.5m的重疊，確保碾壓的勻稱性，這樣也不會出現(xiàn)碾壓死角。與此同時需要結(jié)合相關(guān)的頻率開展壓實度測試，將其報給監(jiān)理工程師開展驗收。

3.4路基防護施工技術(shù)

路基防護施工技術(shù)使用過程中，除了要重視路基的強度以外，也要重視路基的穩(wěn)定程度，這時，選擇一些密度比較高的材料可以更好的保證材料的均勻性，材料更均勻就可以提高路基的抗壓能力。此外，在修建路基時要考慮地下排水對路基的影響，對于路基除了壓實程度以外還要保證路基的透水性達到一定的標(biāo)準(zhǔn)，使路基地下排水得以順利進行，這就要求對路基的壓實度要進行多次測量，尋找一個臨界值，保證路基透水性良好的同時實現(xiàn)路基壓實度最大化。最后，還要隨時對路基的壓實度進行抽樣調(diào)查，一旦發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的地方要及時處理，總結(jié)路基壓實度不達標(biāo)準(zhǔn)的成因，以防類似的問題再次出現(xiàn)，優(yōu)化路基的壓實程度。

3.5路基防護工程施工技術(shù)管理

沒有規(guī)矩不成方圓。任何一個公司，都離不開領(lǐng)導(dǎo)人員與管理人員，領(lǐng)導(dǎo)者決定了公司行進的方向，管理者決定了秩序。所以在市政道路路基建設(shè)工程中，要制定合理、周密的管理機制。首先，在施工前要安排專門的分析人員，從施工現(xiàn)場的環(huán)境、溫濕度、土壤硬度、地質(zhì)結(jié)構(gòu)等多方面進行分析，選取最為適宜的施工技術(shù)，保證施工的安全與質(zhì)量，其次，在施工時要安排專門的人員管理施工現(xiàn)場，如管理施工現(xiàn)場的各種機械設(shè)備的型號、規(guī)格、良性運轉(zhuǎn)等等，只有詳細(xì)的了解必須用到的各種設(shè)備，才能更大程度上發(fā)揮機械該有的效率，如安排人員進行調(diào)配，保證各種物料有序、及時的入場，最大程度上利用有限的施工空間。再次，在施工過程中，要在制度上約束施工人員，嚴(yán)格要求施工人員按照要求進行施工，注重細(xì)節(jié)，保證施工的質(zhì)量與效率。最后，在項目進行過程中要做到權(quán)利與責(zé)任分明，一旦現(xiàn)場出現(xiàn)突發(fā)狀況時，要及時有人承擔(dān)責(zé)任，及時研究解決辦法而不是互相推諉或?qū)σ恍┬〉膯栴}不加以重視，最后造成更大的損失。

4、路基施工質(zhì)量問題以及控制措施

4.1 工程環(huán)境方面

路基施工工程開展之后就需要嚴(yán)格按照施工安排進行，使路基施工的連續(xù)性得以保證，從基底清除到路床表面確保不發(fā)生間斷，假如路基的性質(zhì)比較差的話，就需要對隔離層進行設(shè)置，要求一次做到隔離層頂部的位置。同時，路基施工需要對含水率進行嚴(yán)格控制，事先對排水系統(tǒng)進行科學(xué)合理的設(shè)置，將地下水位降低到能夠開展施工的部位，道路路基內(nèi)部及四周嚴(yán)禁產(chǎn)生積水問題。除此之外，還需要對路基的防護工作進行做好，盡可能地降低雨雪、霜凍、太陽輻射、風(fēng)蝕等的影響。

4.2基層處理方面

將鏟除掉的不合格路基土壤統(tǒng)一堆放到一個位置上，堆土區(qū)與路基的間距應(yīng)該超過20m，防止路基之中的水分滲透到地下再次回到路基之中。許多路基土層有著較高的含水量，超出了液限土層，應(yīng)該將含水量比較高的土層下0.5-1m挖除，并換填土混合料。假如軟土層的含水量在液限、塑限之間的話，在鋪筑20cm的滲水性土層之后在對混合料進行添加。假如軟土層清除已經(jīng)達到了地下水位以下的話，需要對滲水土進行鋪筑，高度需要超過地下水位30cm，然后再對混合料進行鋪筑。

4.3 現(xiàn)場質(zhì)量管理方面

在進行填料檢查工作期間，需要定期抽檢，對于一些質(zhì)量比較低劣、含水量較高、透水性差的材料需要進行返廠處理，并對相應(yīng)的責(zé)任進行追究。為了能夠使每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量得以保證，可以對施工小組自檢、質(zhì)檢人員復(fù)檢、監(jiān)理人員驗收的“三檢”制度進行采取，每個工作人員在檢查結(jié)束以后需要在檢查單上簽字，三個簽字均簽好之后才能夠?qū)ο乱皇┕きh(huán)節(jié)進行開展。假如質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，需要及時進行返工或者是修復(fù)，從而使路基工程性能能夠與市政道路工程的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符合。

結(jié)語：

綜上所述，市政公用道路工程不但體現(xiàn)了城市的經(jīng)濟發(fā)展水平，在更大程度上還彰顯了我國發(fā)展的繁榮度。保證市政道路項目的使用年限以及質(zhì)量是每一個市政道路施工技術(shù)人員長久以來的使命，因此做好路基施工工作是市政道路項目當(dāng)中十分關(guān)鍵的一個流程。強化對于路基施工項目各種有關(guān)技術(shù)的研究是我國市政道路發(fā)展的必經(jīng)之路。在具體的施工過程當(dāng)中，一定要結(jié)合實際的施工條件來選取合適的路基施工技術(shù)，只有持續(xù)不斷的開展研究，我國的市政道路項目建設(shè)才會更為快速的進步。本篇文章所探討的有關(guān)市政市政道路工程道路路基施工技術(shù)，在內(nèi)容與形式上還存在一定的不足，希望業(yè)內(nèi)人士給予指正。

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作者簡介：

吳浩特（1977.06-）男，漢，湖南長沙，本科，工程師，市政公用工程。