許曉俊

(淮北職業(yè)技術學院，安徽 淮北 235000)

近年來，隨著我國高速鐵路網(wǎng)絡建設的日益完善，圍繞其展開的旅游開發(fā)也日愈深入，地方鐵路局相繼推出了具有地域特色的高鐵旅游產(chǎn)品。各地已經(jīng)深刻地意識到了高鐵旅游對沿線經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用。然而，就目前高鐵旅游的整體發(fā)展狀態(tài)而言，尚處于“粗放”發(fā)展階段——高鐵與旅游的結合形成的產(chǎn)業(yè)正處于不充分競爭市場環(huán)境當中，主要表現(xiàn)為高鐵沿線城市旅游市場與域(內(nèi))外旅游目的地提供了有效的匹配途徑，形成了全新的旅游產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造了廣闊的市場。但同時，在圍繞高鐵形成的新興旅游市場當中，當下環(huán)境中競爭主體主要是產(chǎn)業(yè)內(nèi)產(chǎn)品服務供給方(旅行社、旅游企業(yè))，產(chǎn)品提供方主要是參與市場競爭較少的鐵路有關部門。作為高鐵旅游產(chǎn)品之一的高鐵(主要指其開發(fā)的產(chǎn)品)卻并不包含在內(nèi)，階段性內(nèi)的市場競爭不充分。高鐵旅游作為以有限資源的高速鐵路為核心的旅游形式，從空間競爭視角看，更容易受到諸如產(chǎn)品同質(zhì)化影響，尤其是在不充分競爭環(huán)境長時間的發(fā)展下。在未來的發(fā)展過程中，在一定的區(qū)域內(nèi)，受到品牌效應影響，很可能出現(xiàn)“虹吸效應”，國外早年相關實證研究已經(jīng)顯示，隨著時間的推移，高鐵會提高重點區(qū)域旅游資源的吸引力，進而形成集聚效應，加劇旅游目的地的空間競爭，部分地區(qū)的旅游資源空間競爭力被弱化，客源嚴重分流。因而，基于當下高鐵旅游發(fā)展所處的不充分競爭市場環(huán)境，對高鐵旅游發(fā)展中的問題進行初步的研究。

1 我國高鐵旅游發(fā)展現(xiàn)狀

高鐵旅游，是依托于高速鐵路不同于傳統(tǒng)鐵路的特性，應運而生的一種新興旅游形式。因而，高鐵旅游的核心是高速鐵路本身，包括它的基礎性的分布網(wǎng)絡情況、基礎及衍生的產(chǎn)品、服務與功能等。高鐵旅游離不開高鐵本身，這就決定了其先天具備了兩個特性：一是旅游目的地的相對固定性，尚處于建設中的高鐵因規(guī)化覆蓋網(wǎng)絡情況、速度要求等因素影響，局部網(wǎng)絡上還難以達到傳統(tǒng)鐵路覆蓋規(guī)模，在地理條件復雜的旅游資源豐富的地區(qū)，旅游消費者可能還需要選擇其他交通方式配合進行旅游活動；二是高鐵旅游的地域性強烈，源于高鐵的高速性，高鐵旅游可以更短時間內(nèi)展開更多的旅游活動，在旅游開發(fā)中往往也會整合區(qū)域內(nèi)更多特色資源，形成較為強烈的地域高鐵旅游品牌。目前各地開發(fā)的高鐵旅游都較為突出了這一特性，如蘭州鐵路局2018年推出的“環(huán)西部火車游”、江西的“三清山-婺源-篁嶺梯田”高鐵三日游，各地都是根據(jù)自身區(qū)域特點酌情加開了班次，形成了地域色彩較為濃厚的高鐵旅游風格。

高鐵旅游的特性加之我國社會經(jīng)濟發(fā)展、地貌資源稟賦條件，我國高鐵旅游的發(fā)展目前表現(xiàn)出了兩個態(tài)勢：第一，上行發(fā)展趨勢強烈。一方面，高鐵旅游受惠于經(jīng)濟發(fā)展紅利，參與旅游人數(shù)的逐年穩(wěn)步上升，得到了消費者市場的充分支持，整體發(fā)展迅猛。另外一方面，在高鐵技術的逐漸成熟，各地高頻次列車開行的支持下，客源地與目的地得到了高效的連接，高鐵旅游得到了快速發(fā)展。第二，高鐵旅游市場化發(fā)展找到了有效的路徑，即利用了“互聯(lián)網(wǎng)+”實現(xiàn)了快速發(fā)展。實際上，高鐵旅游在早年間從業(yè)界到學術界都未予以充分的重視，一方面問題在于我國高鐵建設較晚，全國各地高鐵網(wǎng)絡一直處于建設當中，與旅游產(chǎn)業(yè)結合時機不佳。另外一方面更為重要的問題在于如何與旅游業(yè)結合后進行市場化發(fā)展，由于我國幅員遼闊旅游資源豐富，市場化過程中的各地各類型旅游資源信息與消費者需求進行有效匹配，具有極高難度。因而，在互聯(lián)網(wǎng)興起并快速發(fā)展后，高鐵旅游也找到了發(fā)展路徑，業(yè)內(nèi)開始重視起來，學術界于2010年以后也展開了相關研究。

2 我國高鐵旅游不充分競爭環(huán)境分析

2.1 高鐵旅游不充分競爭市場核心要素分析

不充分競爭與市場化程度不足是相生相伴的，市場化程度的不足導致不充分競爭出現(xiàn)，不充分競爭一定程度顯示出市場化程度不足的問題。這也是長久以來我國計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌市場經(jīng)濟過程中，轉(zhuǎn)企改制走向市場化發(fā)展過程中企業(yè)常遇到的問題。鐵路部門作為我國傳統(tǒng)國有企業(yè)，在多年來的改革過程中，私有化程度、參與市場化程度較低，圍繞其提供核心產(chǎn)品形成的產(chǎn)業(yè)市場環(huán)境，天然匱乏市場的競爭力。具體而言，高鐵旅游在這種市場化不足、不充分競爭環(huán)境下，以鐵路企業(yè)提供高鐵旅游產(chǎn)品為核心所形成的產(chǎn)業(yè)，在面向多元化需求的市場環(huán)境時，兩個關鍵性因素嚴重限制了其發(fā)展：一是市場靈敏度。市場化程度不夠的鐵路企業(yè)市場靈敏度較差，它們所開發(fā)的產(chǎn)品能否既能兼顧地域特色又能符合市場消費者需求，是有待商榷的。階段性內(nèi)，粗放式提供大量不同于其他旅游的新鮮旅游產(chǎn)品尚可引起消費者興趣和消費欲，但長久發(fā)展下去，同質(zhì)化產(chǎn)品的出現(xiàn)，尤其是旅游資源豐富地區(qū)不同市縣都開始供給同質(zhì)化產(chǎn)品，將會引起分流，導致客流降低，所以市場靈敏度問題相當重要，關乎于產(chǎn)品的可持續(xù)開發(fā)；二是鐵路決策權限與資源配置問題。國有企業(yè)典型的行政方式在碰到與市場結合的產(chǎn)品開發(fā)時，擁有不同旅游資源稟賦區(qū)域鐵路企業(yè)，可能會受制于其決策權限。即擁有過多優(yōu)質(zhì)旅游資源或優(yōu)質(zhì)資源不足地區(qū)鐵路企業(yè)，因為決策權限乃至于效率制約，容易引發(fā)資源配置錯位。例如，優(yōu)質(zhì)資源過多地區(qū)在決策開發(fā)產(chǎn)品時選擇打造區(qū)域重點品牌，導致優(yōu)質(zhì)資源利用不足；優(yōu)質(zhì)資源不足地區(qū)嘗試打造區(qū)域特色高鐵品牌，容易形成集聚效應，分流其他本就弱勢區(qū)域客流。

2.2 高鐵旅游不充分競爭市場環(huán)境外在表現(xiàn)形式

在旅游業(yè)高速發(fā)展的今天，高鐵旅游的興起，引起了業(yè)內(nèi)外極大的關注，成為了無數(shù)業(yè)者心中的藍海。然而，方興未艾的高鐵旅游本就處于不充分競爭的環(huán)境，在涌入大量業(yè)者后，將會進一步加劇不充分競爭激烈程度。以過去國內(nèi)多年來的經(jīng)驗來看，在很多行業(yè)里普遍存在著一種基本認知：投資限制審批越多的領域，利益空間越大。這種情況對高鐵旅游同樣適用，在當下各地鐵路(部門)企業(yè)吸收了“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，嘗試與互聯(lián)網(wǎng)旅游平臺合作推出產(chǎn)品后，在全國各地所產(chǎn)生的市場誘導效用將會逐漸的體現(xiàn)出來——大量的旅行社開始嘗試接觸各區(qū)域或全國鐵路企業(yè)，推出自身包裝后的高鐵旅游產(chǎn)品。這種情況的出現(xiàn)，在利益的驅(qū)使下，鐵路部門已經(jīng)推出的熱門產(chǎn)品將會逐漸受到追捧，逐步誘發(fā)集聚效應?？傮w而言，從內(nèi)部的高鐵旅游核心產(chǎn)品，到外部的高鐵旅游產(chǎn)品包裝銷售方(旅行社等)雙重作用下，當下高鐵旅游不充分競爭市場環(huán)境主要表現(xiàn)在兩個方面：第一，核心產(chǎn)品競爭不充分。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要具有競爭力的核心企業(yè)支撐，企業(yè)的發(fā)展需求具有競爭力的核心產(chǎn)品支撐。就當下我國高鐵旅游產(chǎn)業(yè)而言，核心企業(yè)是打造出以高速鐵路為核心的旅游產(chǎn)品的鐵路(部門)企業(yè)，市場內(nèi)私有企業(yè)只是屬于衍生品及延伸品范疇，主要提供的是包裝、銷售、匹配其他交通等服務性質(zhì)的產(chǎn)品。這種情況下，高鐵旅游產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭就歸結為鐵路(部門)企業(yè)的產(chǎn)品競爭，通過同所屬區(qū)域內(nèi)其他鐵路(部門)企業(yè)的產(chǎn)品競爭，以及區(qū)域外其他部門企業(yè)的產(chǎn)品競爭，形成了整體競爭大環(huán)境。就目前國企性質(zhì)的鐵路企業(yè)而言，整體上市場化競爭程度較差，當市場規(guī)模逐漸擴大，消費者對產(chǎn)品興趣降低將會帶來問題。第二，同質(zhì)化帶來了包裝性競爭激烈，環(huán)境逐步惡化。在我國當下高度市場化的環(huán)境中，以利益為導向無疑是經(jīng)濟發(fā)展的“正確抉擇”，各區(qū)域一旦發(fā)現(xiàn)某些高鐵旅游品牌取得巨大成功，無論是核心產(chǎn)品供給方鐵路企業(yè)，還是本就以利益為先的私營企業(yè)，都將受迫于經(jīng)濟壓力，進行“經(jīng)驗的借鑒”。對于開發(fā)核心產(chǎn)品的鐵路部門企業(yè)而言，在區(qū)域外形成了同行競爭，在區(qū)域內(nèi)很可能形成同企競爭，尤其是對于一些旅游資源極為豐富的地區(qū)。對于參與到行業(yè)內(nèi)的私營企業(yè)而言，基于本質(zhì)相同的產(chǎn)品市場化營銷，為了能夠取得更高競爭力，無疑抽象化包裝是唯一選擇。整體而言，產(chǎn)生激烈競爭已難以避免。

3 不充分競爭環(huán)境下我國高鐵旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題

在不充分市場競爭環(huán)境之下，我國高鐵旅游產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展將面臨幾個方面的棘手問題：一是核心產(chǎn)品同質(zhì)化所帶來的域內(nèi)外行業(yè)競爭加劇，對各地高鐵旅游品牌帶來負面影響；二是在區(qū)域內(nèi)形成集聚效應，部分旅游地區(qū)受損；三是降低與其他旅游行業(yè)的競爭力，整個高鐵行業(yè)發(fā)展受損。

3.1 域內(nèi)外行業(yè)競爭加劇，高鐵旅游品牌受損

在不充分市場競爭環(huán)境下，在相對壟斷性質(zhì)的核心產(chǎn)品提供商的決策下，不同區(qū)域的高鐵旅游品牌競爭在初始時期相對較弱，但在某些品牌發(fā)展起來后，產(chǎn)品的同質(zhì)化趨勢是可以預見的。加之鐵路部門企業(yè)的市場靈敏度的問題，解決同質(zhì)化產(chǎn)品的難度，長時間發(fā)展下去，帶來的結果必然是對具有相同產(chǎn)品訴求的旅游消費者群體的不斷挖掘，行業(yè)競爭加劇不可避免。而在面向消費者時，大量的銷售工作主要由社會私營企業(yè)完成，這些以利益為導向的企業(yè)，包裝銷售產(chǎn)品時不可能兼顧鐵路企業(yè)努力塑造的高鐵品牌，利益最大化原則只能兩害取其輕，維護自身品牌與利益，采用各種手段包裝銷售高鐵旅游產(chǎn)品。最終，行業(yè)內(nèi)外高鐵旅游產(chǎn)品競爭不斷的加劇，各利益方獲得經(jīng)濟利益的同時，損失的是消費者的忠誠與高鐵旅游品牌。

3.2 域內(nèi)競爭加劇，加速集聚效應產(chǎn)生

同樣的是，產(chǎn)品同質(zhì)化問題不僅帶來了不同區(qū)域之間高鐵旅游品牌的競爭，對于區(qū)域內(nèi)更是如此。而且，同一區(qū)域內(nèi)，產(chǎn)品同質(zhì)化問題即便不嚴重，在品牌效應的影響下，高速鐵路更加便捷的特性下，旅游空間競爭已不可避免，加速了集聚效應的產(chǎn)生。

3.3 高鐵行業(yè)競爭力降低，整個行業(yè)發(fā)展受損

整體而言，不充分市場競爭帶來的不僅對某個區(qū)域高鐵旅游品牌及其經(jīng)濟的影響，更多的是對整個高鐵旅游產(chǎn)業(yè)的影響。在當下我國旅游經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，更多人選擇出行旅游，并非僅僅是經(jīng)濟條件好了，而是有了更高的精神追求，有了更高的需求層次。這就決定了消費者在選擇旅游產(chǎn)品時，多元化、個性化的產(chǎn)品服務更容易被他們所接受。行業(yè)的競爭力在于產(chǎn)品和服務，核心在于產(chǎn)品，就目前核心產(chǎn)品設計開發(fā)的國有企業(yè)，配套服務供給私營企業(yè)，他們在不充分競爭環(huán)境下，都存在著各自突出的弊端，導致行業(yè)競爭力降低，高鐵旅游發(fā)展受損。

4 我國高鐵旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

從分析結果來看，目前高鐵旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題，根源在于核心產(chǎn)品的開發(fā)方面。但究其本質(zhì)而言，是由于高鐵旅游自身的特殊性，并不是簡單通過引入私營企業(yè)參與到高鐵核心產(chǎn)品開發(fā)中就能解決發(fā)展問題。因為高鐵旅游只是伴生于高速鐵路的屬性，而高鐵的建設除了有經(jīng)濟發(fā)展需求、人們出行需要外，還有著國家戰(zhàn)略、區(qū)域生態(tài)環(huán)境等考量因素。簡言之，高鐵可以服務于旅游，不能全部服務于旅游。因而，對于高鐵旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，從核心產(chǎn)品開發(fā)角度提出三個方面發(fā)展建議：

第一，產(chǎn)品開發(fā)部門加強對自我認知、高鐵旅游的認知。高鐵旅游的特殊性、產(chǎn)品的特殊性，決定了不同于其他旅游產(chǎn)品的開發(fā)，開發(fā)部門除了要認識到自身與市場內(nèi)企業(yè)開發(fā)部門的差異，更要認識到其開發(fā)的高鐵旅游產(chǎn)品在不充分競爭環(huán)境下的特點。對于高鐵旅游產(chǎn)業(yè)而言，目前推動發(fā)展主體是設計開發(fā)產(chǎn)品的鐵路部門企業(yè)，因此他們要首先認識到自身的市場靈敏度與資源配置等方面問題，以及已經(jīng)開發(fā)出的高鐵旅游產(chǎn)品當前在市場中的表現(xiàn)，要做到既考慮市場需求，也考慮到符合國家戰(zhàn)略中高鐵的發(fā)展規(guī)化。只有充分認識到這些問題，才能進行有助于高鐵旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)品開發(fā)策略的制定。

第二，考慮對高鐵旅游核心產(chǎn)品的外包。盡管由于高鐵的特殊性，引入私企參與高鐵旅游產(chǎn)品開發(fā)不能解決全部問題，但他仍然是階段性內(nèi)解決高鐵核心旅游產(chǎn)品問題的重要手段。因此，考慮選擇市場內(nèi)存在的大量從業(yè)能力強的企業(yè)進行合作，是一種較為現(xiàn)實的選擇。具體而言，開發(fā)了現(xiàn)有的高鐵旅游產(chǎn)品的鐵路部門企業(yè)，在對產(chǎn)品結合市場情況進行論證分析，充分認識到了自身的產(chǎn)品不足之后，還需要考慮到高鐵產(chǎn)品開發(fā)所需要兼顧的經(jīng)濟、生態(tài)、政治效益，通盤考到這些內(nèi)容后，將相應開發(fā)計劃外包給市場內(nèi)旅游企業(yè)，讓自身產(chǎn)品能夠擁有一定的競爭力。

第三，加強對高鐵旅游企業(yè)的規(guī)范管理。高鐵旅游要建立良好的品牌，并且規(guī)避集聚效應，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)品開發(fā)是關鍵，包裝和銷售也必不可少。在品牌發(fā)展商，除了要做好產(chǎn)品開發(fā)外，形象的維持相當重要，而這些形象往往是通過社會企業(yè)(旅行社等)傳達給消費者。這就需要對這類從事高鐵旅游的企業(yè)進行規(guī)范，不能夠過分夸大渲染高鐵旅游，成為部分社會旅游業(yè)者的“噱頭”。這樣一方面能夠讓消費者對高鐵旅游保持理智認知，另外一方面也能夠避免出現(xiàn)過度集中于某些區(qū)域，導致集聚效應的加劇。