許兵 秦國奎 馮友亮

摘 要：隨著社會的發(fā)展，焊接技術(shù)得到了前所未有的發(fā)展，滲透到各行各業(yè)，尤其是制造業(yè)，焊接技術(shù)已經(jīng)成為制造業(yè)發(fā)展的基石。焊接技術(shù)在生產(chǎn)中得到了廣泛的運用，不僅能夠提升生產(chǎn)效率，也能夠加強生產(chǎn)質(zhì)量。焊接技術(shù)還在建筑領(lǐng)域、航空領(lǐng)域、汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，是這些領(lǐng)域不可或缺的一部分。本文就淺談焊接技術(shù)在生產(chǎn)中的應(yīng)用與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：焊接技術(shù);生產(chǎn)制造;應(yīng)用和發(fā)展

焊接技術(shù)是生產(chǎn)發(fā)展中，有著很重要的作用，在很多的產(chǎn)品生產(chǎn)中占據(jù)重要一環(huán)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，焊接技術(shù)也不斷的發(fā)展壯大，推進也制造業(yè)的發(fā)展。因此，很多的生產(chǎn)商為了能夠擴大生產(chǎn)效益，降低生產(chǎn)成本，將焊接技術(shù)應(yīng)用在生產(chǎn)過程中。有了這些焊接技術(shù)的技術(shù)，生產(chǎn)的質(zhì)量和效率都有了很大的提升。焊接技術(shù)也隨著技術(shù)的改進應(yīng)用到各個領(lǐng)域，所以，焊接技術(shù)的發(fā)展是非常有前景的。

1 焊接技術(shù)的相關(guān)規(guī)定要求

焊接技術(shù)在實際的生產(chǎn)過程中，應(yīng)用范圍非常的廣泛，不管是大型的機械設(shè)備，還是微小的電子或是集成設(shè)備，都在使用焊接技術(shù)。焊接技術(shù)跟鋼制材料是緊密相關(guān)的，因此在生產(chǎn)加工制造業(yè)隨處可以看到焊接技術(shù)的身影，再加上我國是鋼材大國。因此，焊接技術(shù)就需要更加嚴(yán)格的規(guī)定，來保證焊接的質(zhì)量。

1.1 鋼結(jié)構(gòu)對焊外觀質(zhì)量規(guī)范

鋼結(jié)構(gòu)的表面氣孔，不管是一級鋼還是二級鋼亦或是三級鋼，A和B種類型焊縫表面的氣孔是絕對不允許的，C和D要求可視面不允許，非可視面可以有些許氣孔，氣孔直徑在0.25倍左右，小于1.5。

鋼結(jié)構(gòu)的表面殘渣不管任何材質(zhì)的鋼材A和B兩種焊縫類型是都不允許的，C種在二級鋼焊縫50焊縫的長度上，只允許單個夾渣，而且直徑不能大于四分之一的鋼材直徑，并且最大的長度不能超過2，當(dāng)然，如果是密封的焊縫也是不允許夾渣的，D中焊縫在二級鋼長度在50上同樣是只允許單個夾渣，并且直徑不能大于四分之一的鋼材直徑，最大不能超過3。三級鋼跟二級鋼的規(guī)范差不多最大的直徑有所放寬。

沿焊縫方向在焊接過程中造成的材質(zhì)的飛濺，A和B兩種焊縫規(guī)范上是都不允許有飛濺的，沒有鋼材等級的區(qū)分。但是在C和D的焊縫類型上又有著不一樣，這兩種類型有能允許有飛濺，但只能是不可以看到的面部允許有飛濺，可視面也不允許有這種情況。

裂紋：因為焊接金屬及其熱量所影響的區(qū)域出現(xiàn)肉眼可見的裂紋時，在規(guī)范上不管是什么焊縫種類還是什么材質(zhì)的鋼材，都是不允許出現(xiàn)的一種情況。

弧坑縮孔：就是在對焊過程后出現(xiàn)肉眼可見的缺口或小坑，A和B兩種焊縫類型中都不允許。C和D兩種類型一級鋼也是不允許出現(xiàn)的一種情況，二三級鋼視情況而定。

電弧擦傷：由于焊接過程中在坡度外造成其他表面的局部創(chuàng)傷。這個情況下一級鋼是絕對不允許的，其他情況下也要將結(jié)構(gòu)表面打磨光滑并且不能損失他的厚度。

2 焊接技術(shù)在汽車制造行業(yè)中的現(xiàn)狀

2.1 電阻點焊技術(shù)

現(xiàn)階段，焊接技術(shù)在國內(nèi)汽車制造行業(yè)中應(yīng)用頻繁，而最有代表性的當(dāng)屬阻焊形式，電能直流和電能交流之間的轉(zhuǎn)換才能完成此項技術(shù)的操作。然而當(dāng)電能直流和電能交流在轉(zhuǎn)換時會損耗很大的電量，又因為各類因素的束縛使大多數(shù)汽車制造企業(yè)在焊接時仍舊延用阻焊技術(shù)。要想解決阻焊技術(shù)中的能源損耗問題，就要借助電阻點焊技術(shù)來實現(xiàn)，電阻點焊技術(shù)在應(yīng)用時，焊接效果會受到客觀因素的影響，例如電流、時間和壓力等。

2.2 激光熔焊焊接技術(shù)

在汽車制造領(lǐng)域，激光熔焊焊接技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了白車車體焊接的整體水平，這一焊接技術(shù)主要原理是以激光為主要能量源使焊絲熔斷，從而實現(xiàn)兩個金屬板之間的連接。這一技術(shù)與傳統(tǒng)的焊接技術(shù)相比有著較大的優(yōu)越性，主要體現(xiàn)在以下三個方面：一是體現(xiàn)在焊接點的連續(xù)上，激光熔斷焊接形成的焊接點具有較強的連續(xù)性，使得車體焊接整體強大大大提升;二是體現(xiàn)在高強鋼的焊接上，隨著汽車自身質(zhì)量的提升，車體的側(cè)圍、頂部、車門等部位使用高強鋼來焊接漸成趨勢，與普通鋼板相比，高強鋼的屈服強度更高，采用傳統(tǒng)的焊接方式焊接效果不能達(dá)到質(zhì)量要求，采用激光熔焊焊接技術(shù)則可實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)焊接，同時也大大提高了車身的匹配精度;三是體現(xiàn)在焊接導(dǎo)致的母材變形上，當(dāng)前車體多數(shù)采用鍍鋅鋼板，激光熔焊技術(shù)具有焊接速度快、變形小等傳統(tǒng)焊接技術(shù)無可比擬的優(yōu)勢，極大地提高了車體焊接的強度以及精度。

2.3 CO2焊

CO2焊具體是指將二氧化碳?xì)怏w保護電弧焊，主要是運用在汽車生產(chǎn)的手工焊部分，主要適合自動焊和全方位焊接，由于采用此方法焊接的過程中不能受到風(fēng)的影響，因此只能夠在室內(nèi)進行運用。為了能夠保證金屬焊接的穩(wěn)定性更強，除了需要設(shè)置相對合理的參數(shù)外，還應(yīng)該選擇合適的、優(yōu)質(zhì)的焊機，盡可能地來對飛濺程度降低。由于二氧化碳的價格較為經(jīng)濟，并且焊縫形成較好，因此現(xiàn)階段此金屬焊接已經(jīng)被廣泛地運用在汽車工業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中。

2.4 弧焊技術(shù)

弧焊技術(shù)是焊接技術(shù)中的一種，在汽車制造行業(yè)中最為常見。在弧焊技術(shù)中，熔化極惰性氣體保護焊是最重要的焊接工藝，可以更好的拿捏焊接點。然而這類焊接技術(shù)的問題也非常明顯，這就要求在種類不同的焊接零件中所應(yīng)用的焊接方法均是自動化。零件在焊接過程中運用自動化焊接方法不能確保焊口的精準(zhǔn)性，會使焊接軌跡發(fā)生偏移現(xiàn)象，嚴(yán)重降低焊接零件質(zhì)量。由于焊縫的出現(xiàn)使汽車配件質(zhì)量存在問題，為了讓汽車配件中的焊縫數(shù)量有所削減，很多汽車制造行業(yè)研發(fā)了焊縫追蹤器對焊縫實時監(jiān)察，及時找到弧焊中的焊接誤差，減少問題的出現(xiàn)。

2.5 激光拼焊焊接技術(shù)

激光拼焊焊接技術(shù)主要運用于對不同功能、不同規(guī)格的鋼板焊接過程中，這一焊接技術(shù)可最大限度地滿足車體零部件對焊接材料的要求，是實現(xiàn)車體輕量化的重要手段。同時由于這一焊接技術(shù)可以將不同材質(zhì)、規(guī)格的鋼板通過拼焊使其成為一個整體，大大提升了鋼材的利用率，焊接過程中對零部件與模具的使用量將大大減少，焊點數(shù)目、零部件自身重量都得到極大減少，極大地提高了鋼材的利用率，具有較大的經(jīng)濟效益。

3 結(jié)束語

當(dāng)前汽車制造市場的競爭愈發(fā)激烈，汽車制造行業(yè)進入了一個大發(fā)展、大調(diào)整的時期，汽車的制造技術(shù)必將是企業(yè)的核心競爭力之一，激光焊接技術(shù)也將成為行業(yè)競爭的著力點，因此為了加大汽車的安全性和可靠性，汽車制造企業(yè)需熟知焊接技術(shù)的操作流程，為汽車質(zhì)量提供有利保障。