王志遠(yuǎn)

摘 要：車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車駕駛期間的應(yīng)用相對較多，對汽車傳統(tǒng)電路影響較大。經(jīng)過比較與分析之后，前照燈的傳統(tǒng)電路與自適應(yīng)前照明系統(tǒng)的工作原理、布線方式有所不同，可見將傳統(tǒng)的汽車電路改進(jìn)，應(yīng)用車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要意義，也成為本文重點研究分析的內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù);汽車產(chǎn)業(yè);影響

0 引言

了解車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用背景，會發(fā)現(xiàn)在工業(yè)革命背景之下，汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步得到保障。現(xiàn)代科技不斷發(fā)展進(jìn)步，在保障產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的背景之下，將科學(xué)技術(shù)有效應(yīng)用，保障汽車的應(yīng)用質(zhì)量，成為社會產(chǎn)業(yè)共同關(guān)注的內(nèi)容。傳統(tǒng)的汽車內(nèi)部線路中導(dǎo)線數(shù)量較多，不僅會導(dǎo)致汽車油耗問題增多，也存在傳統(tǒng)點到線布局方式的問題。因此為保障路線設(shè)置的合理化，控制線路束，需要將高速信息共享，便要合理利用車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對此筆者將結(jié)合實踐開展分析探討如下，以期能夠給從業(yè)人員帶來積極借鑒參考。

1 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)分類

不同汽車在運行期間會應(yīng)用不同的總線技術(shù)，由于車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)類型諸多，因此在同一輛汽車上，不會單獨使用同一種車載網(wǎng)絡(luò)。不同類型的網(wǎng)絡(luò)，還能夠通過網(wǎng)關(guān)的作用實現(xiàn)相互協(xié)調(diào)，最終實現(xiàn)車輛系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。常見的網(wǎng)絡(luò)類型分為以下幾種：

1.1 局部連接網(wǎng)絡(luò)

局部連接網(wǎng)絡(luò)是低速網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)信息傳輸速度相對較慢。媒體訪問的方式通常是單主多從的形式，采用的是同一種輔助總線。該連接網(wǎng)絡(luò)在車門、方向盤、座椅、防盜系統(tǒng)中的應(yīng)用較為普遍[1]。利用網(wǎng)絡(luò)處理技術(shù)，將模擬信號用數(shù)字信號所代替，車輛低速運行的需求得到滿足，在運行階段聯(lián)網(wǎng)獲取信息，實現(xiàn)車內(nèi)信號的獲取。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)置較為簡單，后期進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)維護(hù)或管理難度相對較低。

1.2 控制器局域網(wǎng)

這種網(wǎng)絡(luò)屬于中速網(wǎng)絡(luò)類型，在信息傳輸期間，最高的傳輸速度是1M，是適用性較強的汽車局域網(wǎng)。利用雙絞線材質(zhì)，媒體訪問主要是通過仲裁的形式進(jìn)行，是一種多主的總線類型。控制器局域網(wǎng)在高中檔汽車上的應(yīng)用范圍較廣，主要是通過聯(lián)網(wǎng)單元、發(fā)動機控制單元、自動變速器控制單元、組合儀表電控單元等構(gòu)成。

1.3 D2B總線技術(shù)

該技術(shù)屬于高速網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，用于汽車多媒體和通信的分布式網(wǎng)絡(luò)。使用光纖作為物理傳輸介質(zhì)，連接CD播放機、電話與因特網(wǎng)、語音電控單元等等，D2B總線技術(shù)，主要的傳播介質(zhì)是光纖，在光纖被彎曲、被污染的情形之下，都能實現(xiàn)信息的有效傳遞，而且在過程中，信號不會受到電磁波、輻射等其他因素的影響。

1.4 線控技術(shù)

該技術(shù)屬于高速網(wǎng)絡(luò)類型，主要應(yīng)用于汽車安全管理環(huán)節(jié)，常見的線控技術(shù)包含線控轉(zhuǎn)向、線控制動等等。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)總線獲取傳感器檢測的轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)，BCU做數(shù)據(jù)信息的分析與處理，及時獲取車輪轉(zhuǎn)向的相關(guān)情況，并完成自動調(diào)整數(shù)據(jù)信息的目的，此時轉(zhuǎn)向的安全性、穩(wěn)定性明顯提升。線控制動系統(tǒng)對制動系統(tǒng)進(jìn)行整體控制，用導(dǎo)線傳遞能量，數(shù)據(jù)總線完成信息傳遞，控制機械連接相應(yīng)影響因素，不僅能提升汽車運行質(zhì)量。而且利用總線將汽車制動情況有效獲取，保障汽車的制動性能。

2 汽車傳統(tǒng)電路與車載網(wǎng)絡(luò)信號傳輸情況對比分析

2.1 傳統(tǒng)前照燈與傳統(tǒng)電路

分析傳統(tǒng)電路組成，由蓄電池、熔絲、燈光開關(guān)、超車開關(guān)等部分組成。傳統(tǒng)電路布局是按照一般的電路原理所開展的。確定各個元件所在的位置，用滿足用電設(shè)備需求的導(dǎo)線，將各個元件有效連接起來，構(gòu)建完整的電路，此時系統(tǒng)工作平穩(wěn)有序地進(jìn)行[2]。當(dāng)完整的線路構(gòu)成之后，系統(tǒng)的正常工作才得以支持。傳統(tǒng)的前車燈的線束布線，不同燈泡與控制開關(guān)之間，都需要使用導(dǎo)線連接。系統(tǒng)之中的用電設(shè)備越多，受到的控制要求就會越復(fù)雜，在電路線束之中導(dǎo)線根數(shù)明顯增多，導(dǎo)線總長度勢必會增加，插接件數(shù)也會隨之增多，導(dǎo)致汽車電路的構(gòu)成更加復(fù)雜。

傳統(tǒng)的汽車電路在使用期間，為保障自身安全性。會在某一個用電設(shè)備或元件出現(xiàn)短路問題之后，通過熔斷絲熔斷的途徑，實現(xiàn)電路系統(tǒng)的維護(hù)。由于用電設(shè)備一般會并聯(lián)接入電路之中，如果用電設(shè)備應(yīng)用頻率增加，那么電路支路的數(shù)量也明顯增多，無疑會加劇線路的復(fù)雜性，導(dǎo)致后期的管理工作難度增強。傳統(tǒng)的汽車電路之中，開關(guān)通常在接通或斷開的過程中出現(xiàn)燒蝕問題。在電路系統(tǒng)之中，將繼電器控制工作做好，也會存在一定的導(dǎo)線根數(shù)增加的問題，由此線路的復(fù)雜性也會逐漸提升。

2.2 智能前照燈

智能前照燈系統(tǒng)的構(gòu)成主要是傳感器、傳輸通路、電控單元、執(zhí)行結(jié)構(gòu)所組成的系統(tǒng)。為保障不同的應(yīng)用功能，在運行期間不同傳感器需要獲取不同的車輛行駛相關(guān)信息內(nèi)容。在一般情況之下，智能前照燈所獲取的部分信息，也是被其他控制系統(tǒng)所采用的。這種情形之下，其他系統(tǒng)會共用一些傳感器[3]。這一傳輸通路使用之后，才能實現(xiàn)這一類傳感器信息的有效共享。了解該系統(tǒng)中的執(zhí)行機構(gòu)應(yīng)用情況，會發(fā)現(xiàn)其中的電機和其他的光學(xué)結(jié)構(gòu)組成相對較多，一般情況之下會有投射式前照燈，對前照燈垂直角度進(jìn)行調(diào)整，完成電機的調(diào)高處理。對前照燈水平角度進(jìn)行調(diào)整，旋轉(zhuǎn)電機能瓜農(nóng)基本光型，將可移動光柵確立，同時再應(yīng)用相應(yīng)的附加燈用品。

智能前照燈系統(tǒng)應(yīng)用總線控制技術(shù)，將各個控制單元所采集的信號有效獲取，能提升信息共享速率。在過程中，同一個傳感器可以多線路重復(fù)使用，不必重復(fù)設(shè)置傳感器，或在相應(yīng)的控制單元之中，增設(shè)信號處理系統(tǒng)。此時汽車線路最終得到簡化，能將系統(tǒng)資源利用率有效提升，控制在電路設(shè)計應(yīng)用期間的整體成本。由于在過程中，信息的互通互用效果較強，能將汽車對各類控制參數(shù)的分析精細(xì)化開展，整體車型的性能提升，簡化汽車電路，能更好地完成汽車應(yīng)用要求。

3 結(jié)束語

現(xiàn)如今人們對汽車產(chǎn)品的應(yīng)用要求明顯增多，方便人們出行的基礎(chǔ)上，在工作方面的要求，使得汽車在空間布置、廣播播放、接打電話方面的應(yīng)用要求也明顯提升。利用車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，能將信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合利用，做好圖像、音樂的識別，在防盜、導(dǎo)航、語音提示等方面提供便捷條件。在技術(shù)手段支持下，汽車的整體應(yīng)用性能提升，能有效增強汽車的舒適度以及功能性，保障安全的前提條件下，將駕駛員的行車安全、駕駛安全明顯提升。

參考文獻(xiàn)：

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