席志榮

摘? 要：文章詳盡闡述了工程中就地熱再生技術方法的理論根據(jù)，并且著重討論了該類工程技術在公路養(yǎng)護工程中的實際應用，主要包含有養(yǎng)護施工事前準備工作、路面就地加熱升溫、再生劑的路面均勻使用等等內(nèi)容，期望能夠實現(xiàn)原有路面材質(zhì)的循環(huán)可再生使用，最大限度地發(fā)揮就地熱再生解決方案的作用，促進我國公路交通領域的循環(huán)持續(xù)進步。

關鍵詞：公路養(yǎng)護;就地熱再生;循環(huán)可再生

中圖分類號：U418.6 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2020）36-0103-02

Abstract： This paper expounds in detail the theoretical basis of geothermal regeneration technology in engineering， and focuses on the practical application of this kind of engineering technology in highway maintenance engineering， which mainly includes the preparation in advance of maintenance and construction， the local heating of the pavement， the uniform use of the pavement regeneration agent and so on， which is expected to realize the recycling and renewable use of the original pavement material， so as to maximize the role of geothermal recycling solutions and promote the continuous progress of the cycle in the field of highway transportation in our country.

Keywords： highway maintenance; geothermal regeneration; recycling

引言

目前國內(nèi)公路最為常規(guī)的路面結構形式里柏油路面屬于應用最廣泛的一類，然而在機動車行駛載荷及某些自然環(huán)境等要素的作用之下，柏油路面容易受到結構性及功能性的損傷，實踐過程中相關施工單位使用工程就地熱再生解決方案能夠針對柏油路面實施加熱、反復攪拌等，可對路面的破損區(qū)域實施妥善的修理和養(yǎng)護。

1 就地熱再生解決方案的理論根據(jù)

公路養(yǎng)護過程中的就地熱再生解決方案指的是通過加熱既有柏油路面、路面表層材質(zhì)耙松、再生劑均勻滲透等程序將路面的舊材料、新材料實施混合并且均勻攪拌，混凝土通過相應的工程機械進行熨平、攤鋪及碾壓的作業(yè)方式，能夠將柏油路面的實際使用功效產(chǎn)生變化，進而完成全新的柏油路面層。就地熱再生解決方案是一類相普遍的道路表面預防性維修保養(yǎng)類方案，能夠最大限度地使用現(xiàn)有的RAP材質(zhì)，對于輕度車轍痕跡、坑洞、起包、表面松散、表面位移等路面問題均有良好的修復作用，通常來講修復層的厚度小于6厘米，而且能夠減少反射類型的裂縫產(chǎn)生的概率。就地熱再生解決方案是現(xiàn)有的一類綠色環(huán)保型的公路路面再生方案，具有良好的經(jīng)濟和社會效益，能夠最大限度地實現(xiàn)有限的資源循環(huán)再次應用，促進我國公路領域的可持續(xù)性發(fā)展進步。

2 公路養(yǎng)護過程中就地熱再生解決方案的使用情況

2.1 工程施工事前準備

工程施工事前準備相關作業(yè)屬于施工進程中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，作業(yè)之前需要對待施工路面上的樹枝、各類垃圾等雜物實施及時清理，確保路面的清潔程度，杜絕由于灰塵、雜物等外部影響導致施工中的材質(zhì)受到不利影響。作業(yè)之前需要對路面的基準線實施精確標注，使用車道分界標注線作為導向標注線，使得再生裝置可以依照路面基準線實施準確作業(yè)，作業(yè)之前，需要對待修復的路面的狀況實施詳盡的調(diào)查，確保再生柏油瀝青的混合材料的配比處于適當?shù)膮^(qū)間。此外，必須針對周邊的植物搞好隔離防護工序，杜絕由于烘烤產(chǎn)生的熱量可能對周邊植物正常生長帶來的不利影響。

2.2 路面就地加熱升溫過程

有關施工單位為了保證作業(yè)的最終品質(zhì)，加熱設備在烘烤升溫進程中，必須針對溫度實施精確的調(diào)控。假如烘烤溫度太高，可能導致路面加速老化;假如烘烤溫度太低，可能導致銑刨類型路面遭到較為嚴重的損傷。假如再生混合材料的烘烤溫度太低，可能導致待修復瀝青路面發(fā)生過多的間隙;假如溫度過高，可能會對再生混合材料的相關功能產(chǎn)生不利影響，進而影響整體施工的品質(zhì)。

依據(jù)相關工程作業(yè)的規(guī)范及要求，公路養(yǎng)護工程施工作業(yè)過程中需要配備3臺加熱設備，并保證每臺設備的加熱效率能夠保持在（2～3.5）米/分鐘的區(qū)間之內(nèi)。為實現(xiàn)起點位置的銜接縫隙可以呈現(xiàn)平整的效果，必須對路面先實施縱向烘烤加溫作業(yè)大約2.5米，并把路面上的混合材料去除（2.5～4）厘米厚度。與路面的銑刨寬度尺寸相比，路面的橫向烘烤進程中，兩邊的部分將分別增加25厘米，使得橫向加熱后的路面的兩邊略寬，保證銜接區(qū)域的溫度符合要求，能夠把縱向裂縫實施合理的連接。而在進行既有路面的烘烤加熱進程中，需要針對溫度、加熱速度、行進的間距等參數(shù)實施精確的把控，針對壓力及烘烤速率進行合理的調(diào)整，保證待養(yǎng)護的路面接受均勻的烘烤加熱。而且必須做到每天作業(yè)之前對相關的再生劑實施烘烤處理，讓其溫度上升到指定的數(shù)值，并且需要保持溫度的恒定。在烘烤升溫的進程中，假如柏油瀝青路面的灌縫位置發(fā)生冒出濃煙的狀況，必須及時實施必要的處理。烘烤升溫作業(yè)完成后，需要使得路面的實際溫度保持在（165～190）℃區(qū)間之內(nèi)[1]。

2.3 攪拌及攤鋪作業(yè)

2.3.1 攪拌

在既有的柏油瀝青混合材料施加再生劑均勻噴灑工序之后，可向強制攪拌鍋內(nèi)投入再生的混合材料，并且對該材料實施攪拌操作。使用紅外線溫度測量儀器監(jiān)測路面的溫度，假如溫度<115℃，則需要增加相關燃氣的供應壓力或采用輔助加熱裝置對路面實施加溫處理。一定要搞好試拌的工序，保證混合材料的各項指標符合作業(yè)的要求，才能保證其在大規(guī)模作業(yè)過程中投入現(xiàn)場實地作業(yè)后，不會對作業(yè)的品質(zhì)帶來不利的影響。

此外，相關工作人員還需要把新舊材料實施反復攪拌，當復拌設備進入作業(yè)區(qū)域之前，需要在行車方向傾倒大約1.8米的銑刨材料，并且針對銑刨面實施徹底的清理，使得路面保持平整的效果，確保復拌設備的刮板處在放平的狀態(tài)下，施工過程中把路面中零散的銑刨材料集中匯聚在一起，然后再采用自動裝卸車把柏油瀝青混合材料投入到復拌裝置前方配備的料斗之中，伴隨著銑刨設備一起行進。復拌裝置利用刮板將新柏油瀝青混合材料添加到相應的梯形料壟之中，然后再使用螺旋類型的分料裝置把梯形料壟內(nèi)部的復合材料實施均勻的攪拌和攤平的作業(yè)。

2.3.2 攤平鋪設作業(yè)

施工中的加鋪類型的就地熱再生裝置中的第一道熨平板需要針對再生的混合材料實施攤平鋪設作業(yè)，第二道熨平板;需要對再生混合材料的基礎之上針對新的柏油瀝青混合材料實施進一步鋪設作業(yè)，針對上述兩層材料實施壓實操作，確保下方的承載層的溫度保持在85℃左右。在作業(yè)進程中，攤鋪設備需要和復拌設備維持一致的行進速度及相對的距離，不可以輕易改變攤鋪設備的行進速度，必須要將速度維持在（1～5.5）米/分鐘的范圍內(nèi)，并且將溫度維持在（115～135）℃范圍之內(nèi)，保證在作業(yè)的精確程度性及攤平鋪設的程度保持均勻，速度保持緩慢，以便降低漏料的狀況產(chǎn)生。此外，現(xiàn)場作業(yè)人員需要針對路面攤平鋪設作業(yè)時的溫度實行及時的測量，保證攤平鋪設溫度滿足工程實際需要。

2.4 路面表層材質(zhì)耙松及再生劑均勻滲透

2.4.1 再生劑均勻滲透過程

再生劑的均勻滲透過程進行之前，需要了解既有路面中柏油混合材料的各項元素的實際含量，確定相關的柏油材料的性能指標之后要依照明確的標準將再生劑滲透到相關材料中，依據(jù)柏油材料的特定功能來選定再生混合材料的特定功能?，F(xiàn)場作業(yè)人員在作業(yè)前需要搞好相關的準備工作，確保再生劑的存量充足。作業(yè)進程中，現(xiàn)場作業(yè)人員需要根據(jù)路面的實際耙松數(shù)值，針對再生劑使用量進行合理的調(diào)控，確保再生劑使用量處于適當?shù)膮^(qū)間之內(nèi)。

2.4.2 路面表層材質(zhì)耙松

在烘烤升溫的進程中，加熱設備到銑刨設備位置的時候，加熱裝置下方的加熱板對既有路面具有烘烤使其溫度上升的功效，而且能夠針對既有路面實施銑刨作業(yè)?，F(xiàn)場作業(yè)人員要確保銑刨作業(yè)的深度數(shù)值保持在5.5毫米范圍之內(nèi)，保證其和邊線對齊，需要針對已經(jīng)進行過軟化類型的銑刨作業(yè)的路面實施再生劑的滲透操作及新柏油的混合材料，對其實施材質(zhì)耙松及均勻攪拌的操作。

2.5 碾壓作業(yè)

在進行碾壓作業(yè)之前，需要把路面上殘留的混合材料實施徹底的清潔，而且碾壓操作的進程需要經(jīng)過初壓、復壓、終壓三個環(huán)節(jié)。為了實現(xiàn)優(yōu)良的綜合作業(yè)質(zhì)量，需要持續(xù)對于壓實過程的行進速度、壓實次數(shù)等參數(shù)實施調(diào)控。壓路機（見圖1）與攤鋪設備之間的合理距離需要<12米。碾壓作業(yè)進程中初始碾壓溫度要保持在>125℃的區(qū)間內(nèi)，終止碾壓的溫度要保持在>75℃范圍之內(nèi)，避免過多的噴水，確保路面的作業(yè)溫度不變。

在初壓進程中，需要首先用壓路設備靜壓一輪，行進速度要控制在<2.8千米/小時區(qū)間內(nèi)，碾壓作業(yè)的位置必須保持在攤鋪設備的周邊，保證再生的速度滿足初壓區(qū)域的尺寸。復壓進程中，需要采用雙鋼輪類型的壓路裝置碾壓3～5次，速度要控制在<5千米/小時范圍之內(nèi)，溫度范圍在（85～110）℃之間。終壓進程中，要使用鋼輪壓路設備實施作業(yè)，碾壓的次數(shù)為（3～4）次，行進速度要維持在（4.5～5.5）千米/小時范圍之內(nèi)，溫度在70℃以上[2]。

3 結束語

綜上所述，公路養(yǎng)護過程中使用就地熱再生解決方案，既能節(jié)約資源，又能對相關材料實施循環(huán)再利用，作業(yè)進程中必須嚴格遵守有關施工規(guī)定進行作業(yè)，才能提升公路養(yǎng)護過程中的作業(yè)品質(zhì)，延長路面的壽命，促進公路工程達成良性發(fā)展的目的。

參考文獻：

[1]李銳.就地熱再生技術在公路路面養(yǎng)護中的應用[J].中國新技術新產(chǎn)品，2019（18）：95-96.

[2]吳超.就地熱再生技術在高速公路養(yǎng)護中的應用[J].交通世界，2017（35）：25-26.