董永春

摘 要：隨著我國的經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)也日料壯大，對道路的數(shù)量和質(zhì)量也有了更高的要求，高速公路在此時體現(xiàn)出了巨大的優(yōu)勢，被不斷建設(shè)。所以，為了保證運(yùn)輸業(yè)的正常穩(wěn)定發(fā)展和公路可以長遠(yuǎn)的投入使用，公路公路養(yǎng)護(hù)施工的情況也愈來愈多，在施工過程中的交通控制和管理問題不斷暴露出來，十分的嚴(yán)峻，備受人們的關(guān)注。本文深入探究了這個問題，提出了合理又科學(xué)的交通管制和管理方法，并進(jìn)行了交通組織預(yù)案，希望為道具行業(yè)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù) 施工 交通控制 管理

近年來，我國的公路建設(shè)處于養(yǎng)護(hù)階段，但是由于各種原因，在道路養(yǎng)護(hù)施工的過程中，大多數(shù)高速公路還是在施工過程中處于開放狀態(tài)，導(dǎo)致了很多的嚴(yán)重交通事故，道路管理者也不能及時的找到正確的處理方法。在國外，交通控制和管理的研究起步比較早，已經(jīng)有一套科學(xué)合理的施工中交通管制體系，可是我國目前還處于摸索階段，尚有很多不足。科學(xué)的管制方法的合理使用可以有效的緩解這一情況，下面我來說一下一些個人的觀念和建議。

1.公路養(yǎng)護(hù)施工過程中交通控制和管理方案的分析

隨著國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，為了應(yīng)對不斷龐大的交通量，高速公路這種高等級公路開始增多且密集起來。又因為長期使用，高速公路經(jīng)常會出現(xiàn)路面損壞，塌陷等問題，需要經(jīng)常的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，又因為高速公路的特殊性，在養(yǎng)護(hù)施工的過程中不可能完全封閉，交通管制就顯得極為重要。所謂交通管制，就是公安機(jī)關(guān)交通管理部門根據(jù)法律、法規(guī)，對車輛和行人在道路上通行以及其他與交通有關(guān)的活動所制定的帶有疏導(dǎo)、禁止、限制或指示性質(zhì)的具體規(guī)定。一般是在集會游行、大型運(yùn)動會、道路橋梁建設(shè)、救災(zāi)搶險、執(zhí)行重要警衛(wèi)任務(wù)等情況下對交通行為實行的限制，主要是臨時性的規(guī)定，也是交通管理者最常見的調(diào)節(jié)方法之一。就我國現(xiàn)況而言，高速公路的交通管制主要體現(xiàn)在下面幾個方面上。

1.1入口匝道控制

可以將車輛從入口匝道駛?cè)肟焖俾返倪^程分解為兩個階段，第一，車輛從匝道進(jìn)入加速車道。二，車輛從加速車道匯入主線。入口匝道控制圍繞這兩階段的交通控制來展開。對第二階段的控制主要是調(diào)節(jié)駛?cè)胫骶€的交通流量，使得匝道下游的主線流量不超過其通行能力或服務(wù)流量，稱為"流量控制"；對第二階段的控制則主要是幫助駛?cè)胲囕v安全地匯入主線，并盡可能地減少駛?cè)胲嚵鲗χ骶€車流運(yùn)行的影響，稱為"匯入控制"。通俗的講，入口匝道控制主要是為了限制進(jìn)入高速公路的車流量，減少車輛并流過程中出現(xiàn)的沖突，雖然是交通管制中最常用的手段，但是由于會在一定程度上延長行車的時間，所以除非特殊情況，一般不會應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)施工過程中。

1.2主線控制

主線控制也是最常用的交通控制方法之一，一般主線公路的特點(diǎn)是里程長，各路道路交通特性區(qū)別很大，交通量時空分布不均。主線控制中，通過警告、誘導(dǎo)和限制速度，再根據(jù)道路下游可以通行和承載的交通量來進(jìn)行主管調(diào)控，極大的提升了高速公路的安全性和運(yùn)輸效率。具體的手段有車道封閉控制，車輛管理信息系統(tǒng)等，避免出現(xiàn)因為堵塞而引起的道路交通事故。

1.3高速公路通道系統(tǒng)

高速公路通道是國家公路網(wǎng)和戰(zhàn)略性快速通道系統(tǒng)的組成部分，京包（至包頭）、京榆（至山海關(guān)）、京津塘（至塘沽）、京石（至石家莊）4條公路為國道主干線，規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)均為高速公路。京承（至承德）、京唐（至唐山）、京濟(jì)（至濟(jì)南）、京開（至開封）、京原（至原平）、京蘭（至蘭州）、京豐（至豐寧）7條公路為一般國道，規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)除京開公路及京承公路的北京至密云段為高速公路外，其它均為一級或二級汽車專用路（山區(qū)段例外）。高速公路通道一般由各種匝道和測道組成，以高速公路作為核心，與其他地區(qū)交通之間形成交通網(wǎng)絡(luò)，高速公路通道系統(tǒng)的控制是最省時的交通控制方法，可以保證各個城市之間道路交通保持協(xié)調(diào)穩(wěn)定，時刻都處于最佳狀態(tài)。高速公路通道系統(tǒng)是一種復(fù)合型功能的系統(tǒng)，雖然在使用的過程中比較的繁瑣和復(fù)雜，但是無疑是非常的實用的，可根據(jù)實際投入使用。

另外，按照公路養(yǎng)護(hù)施工規(guī)定的要求，交通管制的方案包括下面幾個方面：如果是道路出現(xiàn)損壞或者塌陷，那么一般不會采用全封閉也就是改變交通方向的封閉方式；為了提高路面的使用質(zhì)量，提高路面的防水、抗滑能力和平整度，在原有瀝青路面上加鋪的細(xì)石薄瀝青面層，這種方法叫做路面罩面，在路面罩面的過程中為了避免車輛行駛帶來的路面損壞會使用全封閉式交通管制；交通設(shè)備的修復(fù)也同樣采用不改變交通方向的封閉式交通管制。交通管理人員在根據(jù)不同的情況在施工路面上游及時的劃分警戒區(qū)和控制區(qū)，以便提前通知來往車輛，避免不必要的交通事故。

2.如何正確的選擇管制方法

2.1高速公路車流量分析

中國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達(dá)干線也稱為高速公路。一般來說，在高速公路養(yǎng)護(hù)施工過程中的交通管制要根據(jù)實際車流量來判斷。例如，在某些高速公路的施工過程中，假設(shè)路寬二十八米，車速在一百二十公里，施工過程中，根據(jù)交通量的調(diào)查，考慮自然交通最不利的情況下，采用不改變交通方向的管制方法，三點(diǎn)到五點(diǎn)是車流量最大的時候，自然通車量在一千三百輛每小時，其他時間控制在一千九百輛每小時。

按照我國目前的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在車速為一百二十公里的情況下，單行道小型車通行量應(yīng)該是每小時二千輛。通過計算可以得到，將車速降低至六十公里折減系數(shù)為0.8，也就是每小時一千六輛，再將路寬封閉至十五米，計算后可以得到每小時可通過小型客車一千一百九十二輛，每輛車開口時間為二點(diǎn)八八秒，這樣既不延誤施工，又滿足了交通量的需要。

另外，要在施工路段上游設(shè)置分流標(biāo)志，工作區(qū)要完全的封閉，警戒區(qū)長度在兩千到兩千五百米左右，設(shè)置限速六十公里提示牌，過渡區(qū)二百米設(shè)置警戒燈。

2.2養(yǎng)護(hù)工程的具體情況

除了車流量，在制定方案的過程中還要根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程的具體情況。交通管制一定要讓駕駛員有充足的時間來進(jìn)行應(yīng)對，由于標(biāo)志復(fù)雜程度不同，這個過程一般需要花費(fèi)三到十秒的時間，另外因為反應(yīng)過程中車輛依然保持行進(jìn)，所以交通管制標(biāo)志一般會提前設(shè)立一段距離，標(biāo)志也要盡量簡單易懂。根據(jù)實際車速，車速>一百公里，標(biāo)志牌需要設(shè)立在目標(biāo)點(diǎn)二百米以外；車速在五十到九十公里之間，標(biāo)志牌在一百到二百米；車速<五十公里，標(biāo)志牌在二十到五十米。

交通控制一般分為警戒區(qū)，過渡區(qū)，緩沖區(qū)和作業(yè)區(qū)等幾個區(qū)域，其中警戒區(qū)長度要普遍大于一千米，為了給駕駛員足夠的反應(yīng)時間。過渡區(qū)作用是讓車輛減速，緩沖區(qū)更多的也是控制作用。

不用車速減速距離也是不同的，假設(shè)車速從七十公里減到三十公里，減速距離為三十六點(diǎn)七米，在實際的行車過程中，若是駕駛?cè)藛T有緊急情況很容易導(dǎo)致操作失誤，為了增大安全系數(shù)，就是增大減速區(qū)的長度，設(shè)置在四十米左右。

3.結(jié)束語

在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)用是必不可少的，為了公路的長久使用，公路養(yǎng)護(hù)也是要經(jīng)常開展，施工過程中的交通管理和控制就尤為重要。我們要學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的經(jīng)驗和技術(shù)，再根據(jù)自身的實際情況，組織相關(guān)的專家和技術(shù)人員進(jìn)行分析，成立專門的指揮協(xié)調(diào)中心，并且征集各方面的意見。各個部門加強(qiáng)交流溝通，協(xié)調(diào)工作，及時調(diào)整交通管制方案，保證施工過程中路面交通的安全性和可靠性，為道具事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

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