畢丹，劉偉，楊偉

（1 凌源鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司，遼寧 朝陽 122504；2 凌源鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司，遼寧 朝陽 122504；3 合肥工大高科信息科技股份有限公司，安徽 合肥 230000）

0 引言

隨著鐵路信息化事業(yè)的發(fā)展,對(duì)信息的及時(shí)性和準(zhǔn)確性的要求會(huì)越來越高,現(xiàn)有的數(shù)據(jù)采集、獲取方式已難以滿足鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展要求,為了源源不斷的及時(shí)準(zhǔn)確獲取有關(guān)鐵路車、機(jī)、工、電等的大量信息,需要加大對(duì)現(xiàn)代傳感技術(shù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集技術(shù)的研究,盡快建立采集及獲取各種數(shù)據(jù)的信息化系統(tǒng)[1]。

1 鐵路運(yùn)輸物流信息化的需求分析

根據(jù)企業(yè)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，總結(jié)出企業(yè)鐵路物流信息系統(tǒng)的功能需求，下面通過幾個(gè)方面進(jìn)行闡述、分析。

1.1 對(duì)車輛信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、跟蹤

隨著時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)市場的增加，公司企業(yè)的營業(yè)規(guī)模不斷地進(jìn)行擴(kuò)大。與此同時(shí)公司企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)輸業(yè)務(wù)也必須隨著增加規(guī)模。如果不擴(kuò)大產(chǎn)品運(yùn)輸鏈的規(guī)模，就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)公司產(chǎn)品過剩的現(xiàn)象。所以要對(duì)運(yùn)輸?shù)能囕v進(jìn)行計(jì)劃的調(diào)整增加，同時(shí)增加一些高技術(shù)功能。如：對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控、跟蹤，有利于掌握每一輛車的具體情況，從而提升運(yùn)輸?shù)男省?/p>

1.2 對(duì)貨物信息的進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、跟蹤

在公司企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，只是了解車輛信息的遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到萬無一失的標(biāo)準(zhǔn)的。還需要對(duì)車輛上的貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。對(duì)于一個(gè)公司發(fā)展而言，不僅僅只是靠生產(chǎn)、出口產(chǎn)品，而且有時(shí)候還需要監(jiān)控貨物的流向。根據(jù)流向的地區(qū)，可以幫助公司企業(yè)進(jìn)行“因地生產(chǎn)產(chǎn)品”。促使公司企業(yè)快速的發(fā)展。

1.3 增加開放的系統(tǒng)接口功能

隨著現(xiàn)代化的社會(huì)發(fā)展，相關(guān)的公司企業(yè)也要逐漸進(jìn)行科學(xué)化、信息化的建設(shè)。所以增加了開放系統(tǒng)的接口功能——ERP系統(tǒng)管理系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)依賴于計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)[2]。通過互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，把公司企業(yè)的運(yùn)輸系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的共享。有助于更好的管理公司企業(yè)的運(yùn)輸系統(tǒng)，提高對(duì)運(yùn)輸車輛的監(jiān)控管理，提升了運(yùn)輸效率，進(jìn)而增加了公司企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，彰顯了公司企業(yè)的真正實(shí)力。

2 鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸物流信息化設(shè)計(jì)架構(gòu)

鐵路運(yùn)輸物流信息化建設(shè)架構(gòu)特點(diǎn)在于：依靠鐵路行業(yè)可靠性與故障安全性；網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，包括以太網(wǎng)、現(xiàn)場總線網(wǎng)、無線網(wǎng)；遵循各項(xiàng)功能一體化建設(shè)的設(shè)計(jì)原則。

鐵路運(yùn)輸物流信息化架構(gòu)目的：

（1）統(tǒng)一集成的系統(tǒng)平臺(tái)，將進(jìn)出廠、存貨倒運(yùn)、火車運(yùn)輸，集中在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)，在統(tǒng)一的代碼體系基礎(chǔ)之上，建立完善的、完整的運(yùn)輸代碼管理體系，促進(jìn)相關(guān)系統(tǒng)的代碼體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一，有助于保障代碼的統(tǒng)一性、正確性、便捷性。這種統(tǒng)一信息系統(tǒng)代碼具有一定重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（2）管控運(yùn)輸過程的節(jié)點(diǎn)，平衡物流運(yùn)輸資源，實(shí)時(shí)調(diào)度，實(shí)現(xiàn)物流成本控制與運(yùn)輸能力的提升以物流需求為源頭，運(yùn)輸資源為基礎(chǔ)，統(tǒng)一物流管控模式，有機(jī)融合計(jì)劃、調(diào)度、作業(yè)實(shí)績等模塊，平衡物流資源，在充分利用內(nèi)部運(yùn)輸能力的前提下，輔以委外運(yùn)輸方式，優(yōu)化物流運(yùn)輸模式，實(shí)時(shí)跟蹤調(diào)度作業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流成本的控制與運(yùn)輸能力的提升。

3 鋼鐵企業(yè)鐵路運(yùn)輸物流信息化建設(shè)功能

3.1 路局車號(hào)自動(dòng)識(shí)別

目前鐵路局車輛均采用統(tǒng)一車號(hào)標(biāo)簽進(jìn)行管理，對(duì)在線的所有路局車輛進(jìn)行精細(xì)管理、統(tǒng)籌安排。這種方式方法有助于實(shí)現(xiàn)鐵路的車輛的信息進(jìn)行集成管理化、以及自動(dòng)化的發(fā)展。提高了公司企業(yè)的運(yùn)輸效率。

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)廠內(nèi)所有車輛的管理，達(dá)到與鐵路局的一致性，滿足業(yè)務(wù)需求，達(dá)到實(shí)時(shí)獲取自備車、入廠路局車的動(dòng)態(tài)位置及空重狀態(tài)，通過建設(shè)車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)，對(duì)路局車、自備車納入管理范圍內(nèi)。

3.2 建設(shè)調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)

隨著運(yùn)輸企業(yè)鐵路產(chǎn)能的不斷增大，以及相關(guān)運(yùn)輸?shù)能囕v數(shù)量也在不斷增加。從而導(dǎo)致要進(jìn)行處理的信息也逐漸的變的越來越多。為了解決這種問題，就需要進(jìn)行現(xiàn)代化、科技化管理手段方式。其中現(xiàn)代化技術(shù)管路方法最為重要、核心的就是獲取的信息一定要及時(shí)、以及精準(zhǔn)、完整。為調(diào)度人員提供決策支持，使企業(yè)鐵路的運(yùn)輸管理模式發(fā)生根本變化，因此迫切需要采用先進(jìn)的電子、信息技術(shù)以及現(xiàn)代通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研制新型調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需求[3]。

調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)采用先進(jìn)的現(xiàn)場總線技術(shù)及計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)了鐵路站場的現(xiàn)實(shí)狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督。

調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)功能如下:

（1）系統(tǒng)采用全分布式結(jié)構(gòu)，具有良好的擴(kuò)展功能。

（2）采集節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)模塊化，局部故障不會(huì)影響全局，組態(tài)性強(qiáng)。

（3）采集節(jié)點(diǎn)功能強(qiáng)大，提供模擬量、數(shù)字量、開關(guān)量檢測端口。

（4）根據(jù)國內(nèi)企業(yè)鐵路規(guī)程并依據(jù)最新的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提供開放式系統(tǒng)平臺(tái)。

（5）程序與數(shù)據(jù)分離，提供最新狀態(tài)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程自動(dòng)下載功能，實(shí)現(xiàn)用戶升級(jí)改造自動(dòng)化，顯示界面友好，用戶操作簡便。

3.3 建設(shè)調(diào)度集中系統(tǒng)

3.3.1 調(diào)度集中系統(tǒng)功能

調(diào)度集中系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)調(diào)度員在物流指揮中心，集中控制和監(jiān)督信號(hào)設(shè)備、監(jiān)督機(jī)車運(yùn)行以及管理作業(yè)計(jì)劃的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。包括信號(hào)控制集中和機(jī)車作業(yè)調(diào)度集中兩方面。

3.3.2 調(diào)度集中系統(tǒng)的優(yōu)勢

（1）提高運(yùn)輸效率。調(diào)度集中系統(tǒng)主要的主要就是對(duì)運(yùn)輸途中行駛車輛進(jìn)行統(tǒng)一的管理。在進(jìn)行統(tǒng)一管理時(shí)候，調(diào)度員可以獲取每個(gè)地區(qū)、區(qū)間內(nèi)實(shí)時(shí)的車輛信息。如：車輛的行駛狀態(tài)、車輛的具體到達(dá)時(shí)間、以及車輛的編號(hào)等等。同時(shí)還可以對(duì)車輛以及路上的相關(guān)設(shè)備進(jìn)行合理化的操控。有助于減輕地區(qū)、區(qū)間內(nèi)的通行車輛的壓力，提高車輛的運(yùn)輸效率。

（2）對(duì)行車方式進(jìn)行改良、提高行車在區(qū)間通過能力。在進(jìn)行調(diào)度中心進(jìn)行指揮車輛時(shí)，大多數(shù)采用的是電話指揮。在進(jìn)行電話指揮時(shí)，存在著諸多潛在問題。如：無法高效的調(diào)度其他路線的車輛，調(diào)度具有一定的單一性、局部性。無法顧全大局，不能集中做出合理的運(yùn)行調(diào)整方案。所以要進(jìn)行調(diào)度車輛方式的改良，減少事故的發(fā)生，提高運(yùn)輸效率。

3.4 建設(shè)鐵路運(yùn)輸物流管理子系統(tǒng)

根據(jù)企業(yè)物流特點(diǎn)，建立物流系統(tǒng)體系，整合資源納入信息化管理，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸進(jìn)廠、廠內(nèi)、出廠流程的全程跟蹤，跟蹤原料預(yù)報(bào)、港口庫存信息；建立并嚴(yán)格管控計(jì)劃，按照相關(guān)規(guī)定計(jì)劃進(jìn)行運(yùn)輸。在運(yùn)輸?shù)倪^程中，要嚴(yán)格的對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行信息化、現(xiàn)代化的管理以及監(jiān)控。提好了運(yùn)輸?shù)陌踩?。同時(shí)提高了相關(guān)運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性[4-6]。

4 鐵路運(yùn)輸物流信息化實(shí)施效果

4.1 管理效益

鐵路運(yùn)輸物流信息化的建設(shè)，引入先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理思想，改進(jìn)企業(yè)管理手段，進(jìn)一步發(fā)揮物流運(yùn)輸專業(yè)化優(yōu)勢，提升運(yùn)輸管理能力和服務(wù)水平；實(shí)現(xiàn)公司物流運(yùn)輸作業(yè)統(tǒng)一管理及運(yùn)輸設(shè)施資源統(tǒng)一調(diào)配管理，實(shí)現(xiàn)全廠路局車的停時(shí)管理，對(duì)路局車接、卸、排、裝一體的全流程跟蹤，進(jìn)一步降低物流運(yùn)輸成本；實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)外貨物集批發(fā)運(yùn)統(tǒng)一管理，進(jìn)一步提升運(yùn)輸效率，并實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營；隨著管理人員所獲取到的數(shù)據(jù)（信息）的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，提高企業(yè)管理的科學(xué)性、時(shí)效 性，為公司提供經(jīng)營決策的科學(xué)依據(jù)。

4.2 經(jīng)濟(jì)效益

鐵路運(yùn)輸物流信息化的建設(shè)，將多個(gè)站場集中控制，方便調(diào)度員操作指揮，縮短了進(jìn)路辦理時(shí)間，改善了值班人員的勞動(dòng)條件，大幅減少人力資源投入；調(diào)度人員不再依靠手工臺(tái)賬，對(duì)當(dāng)前廠內(nèi)所有路局車及空重狀態(tài)、停留時(shí)間完全掌握，減少勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省人員配置。

5 結(jié)論

通過對(duì)鐵路運(yùn)輸物流信息化的建設(shè)，可更有效的支撐產(chǎn)供銷系統(tǒng)的運(yùn)作，提高物流協(xié)同能力，提高原料預(yù)報(bào)能力，提高發(fā)貨效率，縮短發(fā)貨時(shí)間，保證廠區(qū)物流順暢，提供銷售物流跟蹤，提高為客戶服務(wù)的水平。同時(shí)，根據(jù)信息化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，從管理層上形成了一套完整統(tǒng)一的組織體制，項(xiàng)目管理機(jī)制健全，為企業(yè)未來的信息化建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。