趙文杰，李 剛，霍 鵬

（長城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北保定 071000）

0 引言

涂裝涂膠作業(yè)在車身密封及防腐性能中起著至關(guān)重要的作用，為了避免系統(tǒng)投膠后由于管路內(nèi)潔凈度不合格而導(dǎo)致頻繁發(fā)生堵槍問題，確保涂膠系統(tǒng)滿足后期生產(chǎn)的正常使用，對重慶涂裝廠新建涂膠管路系統(tǒng)（IBS/UBS/人工涂膠/RPP/UBC）進(jìn)行清洗作業(yè)。本次清洗作業(yè)與以往項目不同，以往項目使用A型清洗液循環(huán)清洗至無雜質(zhì)，再使用B型清洗液循環(huán)清洗至無雜質(zhì)。而本項目采用的清洗液是單向清洗后使用原膠進(jìn)行清洗，直至潔凈度合格為止，大大縮短了清洗周期，針對本次清洗過程及注意事項進(jìn)行了詳細(xì)探討。進(jìn)而為實現(xiàn)高質(zhì)量的膠膜及噴涂作業(yè)順利進(jìn)行提供借鑒經(jīng)驗。

1 清洗前準(zhǔn)備

1.1 清洗投罐前提條件

（1） 涂膠線體內(nèi)土建及公用掃尾工作完成；

（2） 設(shè)備、管路安裝完畢，管路保壓試漏檢驗合格。

1.2 清洗投罐前的準(zhǔn)備工作

（1） 確認(rèn)壓縮空氣質(zhì)量（是否存在渣子、油、線毛等，由于涂膠系統(tǒng)對壓縮空氣的質(zhì)量要求不高，可只采用白色汗布手套進(jìn)行檢查確認(rèn)，用濾袋包住管路5 min，吹掃完畢后目視無渣子、油、線毛即為合格），同時確保壓縮空氣的壓力可達(dá)到0.6～0.8 MPa范圍，并供應(yīng)穩(wěn)定。

（2） 洗投罐前24 h使用壓縮空氣對涂膠系統(tǒng)各管路進(jìn)行吹掃（南方工廠空氣潮濕，管壁內(nèi)為碳鋼，無油易生銹，壓縮空氣內(nèi)有水汽，不易長時間吹掃）。

（3） 清洗投料過程中所需工具、防護(hù)材料等見表1。

表1 清洗投料所需材料Table 1 Materials required for cleaning and feeding

（4） 通知涂膠材料廠家到貨時間節(jié)點，對到貨數(shù)量、種類等點檢確認(rèn)完成（主機(jī)廠需提前將膠管路的體積及洗投罐的時間報給供應(yīng)商，提前備料）。清洗所需材料的明細(xì)見表2。

（5） 梳理涂膠線體清洗前置必要條件，形成點檢表，如表3所示，在涂膠系統(tǒng)洗投前對供膠系統(tǒng)清洗前置條件進(jìn)行檢查，如各項條件滿足要求即可開啟系統(tǒng)洗投作業(yè)。

表2 清洗所需材料的明細(xì)Table 2 Details of materials required for cleaning

表3 供膠系統(tǒng)清洗前置條件檢查表Table 3 Inspection table of cleaning preconditions of rubber supply system

2 涂膠系統(tǒng)清洗投料

2.1 前置條件復(fù)檢確認(rèn)

按檢查表對涂膠系統(tǒng)清洗前置條件進(jìn)行復(fù)檢，確認(rèn)無誤后即正式開啟涂膠系統(tǒng)管路洗投工作。

2.2 清洗投罐工作流程

清洗投罐工作流程如下：

3 清洗及投料具體工作內(nèi)容

3.1 膠系統(tǒng)管路吹掃清理

拆下人工作業(yè)工位槍站及一級泵上的過濾網(wǎng)，將壓縮空氣管路與膠系統(tǒng)各管路進(jìn)行連接，用壓縮空氣預(yù)先對各膠系統(tǒng)管路進(jìn)行吹掃清理，除去管路中較大的渣子、纖毛等雜質(zhì)。

3.2 設(shè)備確認(rèn)與管路清洗液的填充

（1） 設(shè)備、管路確認(rèn)：確認(rèn)即將開啟清洗的系統(tǒng)的設(shè)備、管路安裝完成，并確認(rèn)所有連接處已經(jīng)密閉，確認(rèn)膠槍/機(jī)器人連接處閥門的關(guān)閉情況。

（2） 管路拆卸及短接：使用耐高壓軟管將機(jī)器人的供管和回管進(jìn)行短接，如圖1所示。拆下即將清洗的系統(tǒng)泵上的回管，將之引至空桶內(nèi)，如圖2所示。

圖1 供回管短接圖Figure 1 Short circuit diagram of supply and return tube

圖2 泵回管連接圖Figure 2 Connection diagram of pump return pipe

（3） 過濾袋安裝：在回管出口端安裝過濾袋（確認(rèn)清洗效果用），并用扎帶綁緊。

（4） 系統(tǒng)內(nèi)導(dǎo)入清洗液：將清洗溶劑移至即將清洗系統(tǒng)的泵下，使用溶劑將泵的壓盤擦拭2遍（清除壓盤上的灰塵、纖毛等雜質(zhì)，壓盤上的溶劑起到一定的潤滑作用，以便壓盤可以順利壓進(jìn)溶劑桶內(nèi)），通過泵將清洗溶劑打入要清洗的管路系統(tǒng)中。

（5） 確認(rèn)：當(dāng)空桶上回管出口處有清洗溶劑連續(xù)流出時，表明管路已經(jīng)充滿，即可通過管路內(nèi)的溶劑來清洗管路。

3.3 管路清洗溶劑的清洗及排放

（1） 清洗：首先將清洗溶劑在一級泵排污閥排出，待目視較為干凈后，開啟二級泵并在各支路末端排清洗溶劑并浸泡管路12 h，然后使用管路內(nèi)的溶劑保壓2 h，保壓壓力在10 MPa左右，過程中需要巡視各管路是否漏液。

（2） 清洗溶劑清洗及排放：保壓完成后，將罐中剩余的清洗溶劑全部從末端排出，各支路末端使用濾袋，查看管路的清洗情況，濾袋中清洗溶劑清澈透明，說明清洗效果良好。在管路清洗過程中，應(yīng)依次對各槍站的末端進(jìn)行清洗，同時依據(jù)先主管再支管，先遠(yuǎn)端后近端的原則。

3.4 膠材料清洗及導(dǎo)入

（1） 原膠導(dǎo)入管路。導(dǎo)入原膠前，需安裝一級泵過濾網(wǎng)，排膠泵開啟后在過濾網(wǎng)下端進(jìn)行排氣。之后將焊縫膠/PVC底涂膠/裙邊膠通過泵壓入膠管路，在管路回流末端和管路各支管處排清洗液及膠（保證各個盲端、主管、支管排出膠連續(xù)）。同時要注意管路盲端部位清洗溶劑及膠材料的排放（如盲端長期不使用，可考慮不排或少排膠，避免后期膠不流通導(dǎo)致堵塞）。

（2） 清洗效果確認(rèn)。排膠初期會有目視可見的渣子、顆粒等。機(jī)器人回膠管路、UBC人工站重點進(jìn)行排膠清洗（其余人工站排至膠黏度與原膠相似即可）。排至堆膠后目視無較大顆粒、雜質(zhì)即可。

（3） 投罐后材料性能確認(rèn)［以UBS（車身底部密封膠）為例］。

黏度確認(rèn)：取管路中的膠材料進(jìn)行黏度確認(rèn)，目視與原膠黏度相似即可。本次清洗方案需大量排膠，黏度不合格風(fēng)險較小。但清洗完成后仍需使用旋轉(zhuǎn)黏度計進(jìn)行測量確認(rèn)，與場內(nèi)現(xiàn)有原膠黏度相差10%以內(nèi)視為合格。

附著力確認(rèn)：將膠打至電泳板上，在膠的固化窗口內(nèi)進(jìn)行烘烤，驗證附著力。材料性能檢測結(jié)果見表4。

表4 材料性能檢測結(jié)果Table 4 Material performance test results

4 涂膠管路洗投問題記錄及原因分析

（1） 清洗過程中，高壓軟管數(shù)量協(xié)調(diào)不足，未能提前將機(jī)器人供膠、回膠管路全部短接，導(dǎo)致清洗時反復(fù)拆卸。

原因分析：前期物資確認(rèn)不完全，未能與設(shè)備膠廠家充分溝通，導(dǎo)致清洗時間浪費(fèi)。

問題借鑒：新工廠在清洗方案制定時，應(yīng)充分考慮管路短接情況及所需軟管數(shù)量。

（2） 原計劃使用噸罐存儲回收膠，但現(xiàn)場不易完成膠轉(zhuǎn)運(yùn)，導(dǎo)致膠回收桶不足，臨時借調(diào)。

原因分析：車間現(xiàn)場條件不足以支撐原計劃，導(dǎo)致回收桶不足，排膠無處存放，后經(jīng)協(xié)調(diào)，由原計劃的12個桶增加至50個桶。

問題借鑒：新工廠在清洗方案制定時，應(yīng)充分考慮回收膠的存放問題。

（3） 原清洗方案，使用桶直接在二級泵處接膠，后期現(xiàn)場確認(rèn)發(fā)現(xiàn)排污閥距地面僅200 mm，無法使用桶直接接膠，之后使用對絲連接高壓軟管進(jìn)行排膠。

原因分析：排污閥距地面太近，桶無法直接接膠，且排膠量較大，小桶接膠費(fèi)時費(fèi)力。

問題借鑒：新工廠在清洗方案制定時，除應(yīng)有的接頭外，可考慮多備幾種型號對絲、補(bǔ)芯等，以防意外發(fā)生。重慶項目除正常接頭外，需備用1/2轉(zhuǎn)3/4，3/4轉(zhuǎn)3/8，1/2轉(zhuǎn)3/8 3種對絲，來支撐短周期下的涂膠系統(tǒng)洗投工作。

5 結(jié)語

為確保涂膠系統(tǒng)管路洗投工作在3 d內(nèi)完成，需提前做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，不僅需要考慮涂裝車間管路體積、管路短接位置、排膠位置、廢膠桶運(yùn)輸路線等，同時需要考慮車間外部清洗液及膠運(yùn)輸路線及搬運(yùn)方式，上述清洗方式能夠滿足短周期下的涂膠品質(zhì)需求，希望能給大家提供些借鑒。