錢俊

俄羅斯大獎(jiǎng)賽前夕，自由傳媒（Liber[y Media）管理下的F1進(jìn)行了首次“權(quán)力更迭”。實(shí)現(xiàn)“后伯尼時(shí)代”的“F1重塑”，并說服所有車隊(duì)簽署2021—2025年《協(xié)和協(xié)議》的切斯·凱利功成身退。曾于本世紀(jì)初，作為“躍馬”夢之隊(duì)關(guān)鍵一環(huán)的斯蒂法諾·多梅尼卡利成為美國人的繼任者。《汽車之友》·沖程為您帶來這個(gè)人事變化的解讀

值得一提的生涯

改任F1非執(zhí)行主席的凱利將駐入自由傳媒位于美國紐約的辦公室，利用其在華爾街豐富經(jīng)驗(yàn)，在資本面為F1做些事。多梅尼卡利則將主導(dǎo)F1的各方面業(yè)務(wù)。無論是商業(yè)領(lǐng)域，還是規(guī)劃運(yùn)動(dòng)的未來上。

現(xiàn)年55歲的“多叔”生在伊莫拉賽道附近的一個(gè)銀行從業(yè)者家庭。青年時(shí)的他進(jìn)入賽車圈純屬興趣，從在本地賽道打雜，到參與穆杰羅賽道的管理，直至大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入法拉利開啟職業(yè)生涯。其也因賽車收獲一段姻緣——他的妻子西爾維婭（Silvia）是F1最具影響力的攝影師、有法拉利御用攝影師之稱的埃克雷·科倫波（Ercole Colombo）的閨女。

博洛尼亞大學(xué)經(jīng)濟(jì)和商業(yè)專業(yè)畢業(yè)后，意大利人在法拉利車隊(duì)里工作23載，從財(cái)務(wù)部門起步，一度還做過人力資源管理，再到更核心的贊助商維護(hù)工作，直至接手競賽和物流部門。在那個(gè)測試不受限的瘋狂年代，這意味著已是“一人之下萬人之上”。在讓·托德離職決定競選國際汽聯(lián)主席后，其如愿接任車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)職位，并干了6年多。直至當(dāng)下，多梅尼卡利仍是馬拉內(nèi)羅軍團(tuán)的最后一位“冠軍領(lǐng)隊(duì)”。

2014年賽季初，由于車隊(duì)?wèi)?zhàn)績不佳，多梅尼卡利主動(dòng)辭職。很快，奧迪接洽了意大利人，并任命其為“新商業(yè)項(xiàng)目部門”的副主席——該部門實(shí)為用來對(duì)“四環(huán)”進(jìn)軍F1展開可行性調(diào)查。圍場消息人士曾透露奧迪離收購迪特里?！ゑR特希茨手上的紅牛車隊(duì)（“飲料廠”仍作為冠名贊助商）只差幾天時(shí)間。然而，席卷大眾集團(tuán)的“柴油排放門”不期而至。

多梅尼卡利本來很有可能被時(shí)任大眾集團(tuán)CEO費(fèi)迪南·皮耶西“優(yōu)化掉”，但卻意外被派往蘭博基尼擔(dān)任CEO。隨后五年，他引領(lǐng)這個(gè)頂級(jí)超跑品牌完成銷量翻番，還推出Urus SUV等成功產(chǎn)品。此外，他還在FIA“兼職”單座賽車委員會(huì)主席，其主導(dǎo)的“更清晰的F1晉升道路”已被實(shí)踐證明是成功的。

來自同僚的支持

回顧其30多年的職業(yè)生涯，多梅尼卡利始終本著低調(diào)、務(wù)實(shí)、堅(jiān)定的作風(fēng)，在F1圍場里甚至有“老好人”的稱號(hào)。在索契周末，車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)們都對(duì)他擔(dān)任“F1掌門人”給出了相當(dāng)積極的評(píng)價(jià)。

今年早些時(shí)候，馬拉內(nèi)羅曾傳出菲亞特集團(tuán)主席約翰·埃爾坎力圖招攬老臣回家，以取代法拉利現(xiàn)任CEO路易斯·卡米內(nèi)里的位置?！岸嗍濉睘楹巫罱K選擇F1掌門人的位置？現(xiàn)任雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德梅奧功不可沒。

作為曾和多梅尼卡利同坐在大眾集團(tuán)董事會(huì)圓桌的前西亞特總裁，在其履新法國制造商后，就對(duì)恩斯通F1項(xiàng)目是否有必要繼續(xù)的調(diào)研。過程中，他對(duì)F1缺乏清晰的發(fā)展規(guī)劃圖而深感不安;同時(shí)，多梅尼卡利聽說大眾可能會(huì)因集團(tuán)的電動(dòng)化進(jìn)程，將蘭博基尼和布加迪——兩大頂級(jí)跑車品牌一同出售。當(dāng)他向集團(tuán)高層求證流言時(shí)，并沒得到“否認(rèn)”的答復(fù)。

如此機(jī)緣巧合下，德梅奧說服老同事去爭奪F1掌門人職務(wù)。最終，多梅尼卡利在100多人的候選者中脫穎而出，拿到其職業(yè)生涯最具挑戰(zhàn)的一份工作——引領(lǐng)一個(gè)在紐約納斯達(dá)克上市，以股價(jià)論英雄的公司。

接手怎樣的F1？

按合同，多梅尼卡利將在明年1月1日開工，擺在其面前的F1攤子還不賴——10支車隊(duì)全部簽署了2021-2025年的《協(xié)和協(xié)議》、F1將引入的“預(yù)算帽”規(guī)則從原定的1.75億美元降至1.45億美元、比賽規(guī)則和技術(shù)規(guī)則都有革命性的變化。此外，即使在“新冠疫情”的陰影下，F(xiàn)1仍有17場比賽得以舉辦，遠(yuǎn)超外界的預(yù)期。

但對(duì)車隊(duì)和自由傳媒而言，他們極度渴望財(cái)政方面的持續(xù)穩(wěn)定。議程中最優(yōu)先的就是與舉辦地賽道和電視持權(quán)轉(zhuǎn)播商展開新一輪續(xù)約談判，并最終簽下收益尚可的合同。當(dāng)然，增加現(xiàn)場和貴賓區(qū)的上座率也很關(guān)鍵。只要這樣才能博得資本市場的歡心。

相信，當(dāng)意大利人熟悉倫敦的辦公室后，他將利用其在行業(yè)內(nèi)的豐富經(jīng)驗(yàn)，對(duì)包括媒體互聯(lián)網(wǎng)點(diǎn)播業(yè)務(wù)——自由傳媒接手F1后投資最多、發(fā)展最快的領(lǐng)域在內(nèi)的各部門進(jìn)行全面審視。按“多叔“在蘭博基尼的方式看，他會(huì)迅速做出必要決定，而不會(huì)為了改變而改變。

如今還有一個(gè)疑問？他的老同事羅斯·布朗會(huì)去哪？畢竟論資排輩，多梅尼卡利以前可是他的“下級(jí)”。這位上月剛年滿66歲，曾靠賣出“布朗GP車隊(duì)”而財(cái)富頗豐的英國人或?qū)氐赘胬线€鄉(xiāng)，重拾自己的最大樂趣——釣魚。

這將“解體”F1自有的技術(shù)（研究）部門——亦是當(dāng)前FIA制定規(guī)則的“高級(jí)顧問”。畢竟，（短期）未來的諸多事宜已確定。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，這個(gè)部門留存的意義不大了。按圈內(nèi)慣例，這些在專業(yè)領(lǐng)域擁有專長的雇員將多數(shù)移師巴黎協(xié)和廣場。

面臨如何挑戰(zhàn)？

首先，多梅尼卡利必須得和圍場兩位重量級(jí)車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)、亦是在F1 CEO爭奪戰(zhàn)里輸給自己敗將——托托·沃爾夫和克里斯蒂安·霍納通力合作，這似乎就需要意大利人將自己的“外交手段”用的淋漓盡致。

其次，和運(yùn)動(dòng)管理機(jī)構(gòu)——FIA保持牢不可摧的合作關(guān)系對(duì)F1的穩(wěn)定前行很重要，雖然，當(dāng)前的主席正是其生涯的導(dǎo)師托德，但法國人已確定2021年底后不再尋求連任。按照《汽車之友》·沖程所得到的消息，現(xiàn)英國汽聯(lián)主席大衛(wèi)·理查茲、阿聯(lián)酋汽聯(lián)主席（FIA中東區(qū)主席）默罕默德·本·蘇萊耶將是下一任的最大熱門人選。

再者，在外部環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展議題上，F(xiàn)1的挑戰(zhàn)也不可忽視?！半妱?dòng)化”、“新能源”、“碳中和”等關(guān)鍵詞均難以回避。如何吸引更多高質(zhì)量參賽者出現(xiàn)在賽道上？畢竟本田在上月初宣布離開已給F1敲響了警鐘。而選出2026年起最合適的動(dòng)力單元規(guī)格將是意大利人必須得高分的“壓軸題”。

“多叔”會(huì)成功么？筆者認(rèn)為有機(jī)會(huì)！他擁有對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的無限激情、清晰冷靜的商業(yè)頭腦、謙卑和善的人性面。老實(shí)講，這樣的人在F1圍場里實(shí)屬少見。

事件

漢密爾頓追平“車王”紀(jì)錄

劉易斯·漢密爾頓在艾費(fèi)爾大獎(jiǎng)賽后追平了邁克爾·舒馬赫的91勝紀(jì)錄，這是極具歷史意義的時(shí)刻，整個(gè)圍場也對(duì)英國人追平這項(xiàng)偉大紀(jì)錄表達(dá)了欽佩與贊賞。

舒馬赫家族用贈(zèng)送紀(jì)念頭盔的方式，恭喜漢密爾頓追平邁克爾的紀(jì)錄?！肮材?，這是一位偉大車手所取得的令人印象深刻的成就。不可否認(rèn)，我們很希望邁克爾能保持這些紀(jì)錄，但正如他常說的：紀(jì)錄就是用來被打破的。”

“小黑”在2013年加盟梅賽德斯車隊(duì)時(shí)，只拿到21個(gè)分站冠軍，隨后他在梅賽德斯一連取得了70勝，該數(shù)字距離“車王”所保持的代表單一車隊(duì)拿下勝利數(shù)僅差2個(gè)。

梅賽德斯領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫稱漢密爾頓追平舒馬赫的紀(jì)錄是一件“超現(xiàn)實(shí)”的事情，奧地利人也期待著某一天漢密爾頓F1生涯的最終冠軍數(shù)紀(jì)錄能被后人所打破。

“這真是令人難以置信。對(duì)我而言，邁克爾站在所有人之上，他是一位偶像。追平這個(gè)紀(jì)錄和我們?nèi)ツ曜菲椒ɡB冠的紀(jì)錄，真的很夢幻。劉易斯依然在他的賽車旅途中，也許現(xiàn)在有一個(gè)在幼兒園或?qū)W校里的孩子，會(huì)在未來去沖擊我們這一代所創(chuàng)造的傳奇?！?/p>

漢密爾頓的F1之最（截止2020年10月）：

92 職業(yè)生涯勝場數(shù)

57 從桿位起步拿下勝場數(shù)

4 新秀賽季的勝場數(shù)（2007）

10 沒能拿下世界冠軍的最高當(dāng)季分站勝場數(shù)（2016）

8 同一個(gè)大獎(jiǎng)賽里的最高勝績（匈牙利布達(dá)佩斯匈格羅寧賽道）

7 “主場戰(zhàn)”里的最高勝績 （英國銀石賽道）

27 在不同賽道拿下勝場

14 保證至少贏一場的連續(xù)年數(shù)

4 一個(gè)自然月里拿下的最多勝場數(shù)（2016 年7 月）