田宏

無論是修復、復刻，還是徹底改造，包括現(xiàn)在流行的電動化轉(zhuǎn)換，歷史上的那些經(jīng)典車都在以不同的方式延續(xù)著生命和傳奇。它們有的被收藏拍賣，有的被重新包裝銷售。但有一點是相同的，那就是修復一輛經(jīng)典車從來不是那么容易，這不僅需要技術(shù)和耐心，有時候還需要一些運氣

現(xiàn)如今，各大汽車品牌都有自己的經(jīng)典車修復部門。2006年成立的法拉利經(jīng)典車部門;2012年大眾汽車面向普通民眾開放經(jīng)典車修復服務(wù);2015年保時捷成立的經(jīng)典車重制與修復部門;同年，蘭博基尼成立了Polo Storico經(jīng)典車修復中心;2017年，馬自達開始接受經(jīng)典車修復服務(wù)，捷豹路虎經(jīng)典車中心也面向公眾開放;今年為慶祝成立210周年，標致也宣布經(jīng)典的修復和銷售計劃。最近豐田汽車的GR Heritage Parts Project 宣布，將為日本跑車始祖2000GT 重新投產(chǎn)部分零件，為這款日本國寶提供原裝新零件的修復機會。還有一些沒有經(jīng)典車部門但也有自己的定制部門，比如賓利的Mulliner 也能承擔經(jīng)典車打造。這些品牌具有令人難以置信的售后零件支持，這使修復改造汽車的過程變得容易。但還有一些民間達人或者改裝廠，花上幾年時間打造一輛經(jīng)典車也很常見。修復汽車可能是世界上最令人滿足的事情，同時也是最令人沮喪的事情。但在項目結(jié)束時，你會得到一輛獨特的街道機器，它通常比幾十年前從生產(chǎn)線上下來時更好。

50年后首臺DB5 新車下線

阿斯頓·馬丁《金手指》DB5 經(jīng)典重制版

DB5被公認為最受青睞的經(jīng)典阿斯頓·馬丁車型之一，在1963年至1965 年之間，該品牌共制造了不到900輛DB5 GT跑車。迄今為止，最著名的早期車主是舉世聞名的特工詹姆斯. 邦德，他在1964年的電影《金手指》中首次駕駛了現(xiàn)在與他密不可分的DB5 GT跑車。

55年前，最后一臺DB5 停產(chǎn)于英國白金漢郡紐波特帕格內(nèi)爾。如今，該車在阿斯頓·馬丁經(jīng)典車修復展示中心（Aston Martin Works）全面投入生產(chǎn)，并限量25臺。

歷時約4500 小時精心打造，目前首輛重制車已如期完工。新車與007 系列電影的制片公司EON Productions共同打造，并且搭載了一系列曾出現(xiàn)在經(jīng)典電影中的裝置，阿斯頓·馬丁《金手指》DB5經(jīng)典重制版是阿斯頓.馬丁于半個多世紀以來制造的首輛DB5新車，這項偉大的重制計劃再次創(chuàng)造了歷史。除了具有非凡的意義外，今年正在打造的重制版高度還原了DB5的精髓，搭載了之前僅用于拍攝或宣傳詹姆斯·邦德電影的特工裝備。此外，新車還搭載了由007系列電影特效大師克里斯. 科博德爵士打造的一系列功能裝置。

25輛重制版跑車皆真實再現(xiàn)熒幕上的DB5，并對其進行了一些調(diào)整和強化，大幅提升整車制造的品質(zhì)和可靠性。所有《金手指》DB5 經(jīng)典重制版都遵守外觀上的顏色規(guī)格——采用五十年前DB5 車型可選的Silver Birch 樺樹銀車漆涂裝——與電影原著保持一致。還采用原版DB5樣式的鋁制車身面板與低碳鋼框架式底盤結(jié)構(gòu)，搭載4.0 升自然吸氣直列六缸發(fā)動機，配備六火花塞缸頭、三個SU 化油器和一個機油冷卻器，可輸出約290hp 馬力。這輛后輪驅(qū)動布局的經(jīng)典GT跑車，采用ZF 五速手動變速箱，并配備機械式限滑差速器。

此外，伺服輔助液壓盤車式鋼制盤式制動器、傳統(tǒng)無助力式齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架裝置，包括前部帶有防傾桿的獨立式彈簧和減振器單元，后部經(jīng)典的帶懸臂與瓦特連桿設(shè)計的硬軸懸架，都重現(xiàn)屬于50 年前的動態(tài)駕駛特質(zhì)。

阿斯頓·馬丁多位技藝精湛的頂級工匠、技術(shù)人員、研發(fā)工程師和設(shè)計師參與了該項目，他們與來自全球的頂級供應(yīng)商密切合作，確保每輛全新DB5 不僅符合車主期望，更能傳承品牌107年的傳奇歷史。

復刻60 年代經(jīng)典傳奇

沃爾沃P1800 Cyan

說到P1800，它絕對是沃爾沃品牌歷史中最經(jīng)典的車型。1960年，沃爾沃發(fā)布了這款極具意大利風格的跑車，這比捷豹E-Type、法拉利250 GTO和第一代保時捷911還早幾年推出。當時該車采用2.0L 直列四缸發(fā)動機，最大功率135hp，搭載4速手動或3速自動變速箱。它還融入當時美國流行的火箭式車尾，在北美市場大獲成功。

P1800的后續(xù)車型P1800s曾經(jīng)作為經(jīng)典電影《圣徒》中西蒙探長的座駕。最為傳奇的經(jīng)歷是一位美國人于1966 年購買了一輛P1800s 后，至今連續(xù)行駛了480萬公里，創(chuàng)造了世界最長的行駛里程。如今，極星1作為沃爾沃Coupe概念車的量產(chǎn)版本，我們也能夠找到很多P1800的設(shè)計元素。

P1800于1973年停產(chǎn)，半個世紀后，沃爾沃Cyan Racing賽車部門決定對上世紀60年代標志性跑車進行全新詮釋。Cyan Racing沒有像捷豹、大眾那樣對一輛老爺車進行電氣化的改造，他們希望在自動駕駛、電氣化和車聯(lián)網(wǎng)的時代，充分利用黃金六十年代的精華，繼續(xù)使用最撼動人心的內(nèi)燃動力，并將其與當今技術(shù)相結(jié)合，從而保持純正而精致的駕駛體驗，使P1800 曾經(jīng)的經(jīng)典成為永恒。

衡量再三，Cyan Racing決定采用了沃爾沃2.0T VEA渦輪增壓四缸直噴式引擎，該引擎與2017年獲得世界冠軍的Volvo S60 TC1賽車相同， 其最大功率420hp，峰值扭矩455Nm，紅區(qū)轉(zhuǎn)速達到了7700rpm。盡管是渦輪增壓，但它的開發(fā)目的是專為高轉(zhuǎn)速而設(shè)計，以提供具有自然進氣引擎的線性功率和扭力曲線特性，此特性是為提供1960年代的駕駛體驗，但性能和精度更高。

P1800 Cyan的研發(fā)以輕量化為主導，它采用了高強度鋼與碳纖維結(jié)合的車身結(jié)構(gòu)，底盤兩端的液壓懸架也采用了鋁制立柱。并且雙叉臂懸掛也采用了可調(diào)減震器。而碳纖維底盤加強件不僅增加了整車的剛度，同時也保證了整車的輕量化。P1800 Cyan整車的重量僅為990kg，比曾經(jīng)的P1800減重了近180kg。

另外，Cyan Racing還選擇定制的Holinger五速手動變速器保持原始P1800的機械感覺，但齒輪的轉(zhuǎn)換精度更高，并且能夠處理增加的扭力。最初的P1800后懸架由Cyan Racing設(shè)計的獨立懸架所取代。后輪驅(qū)動體驗的關(guān)鍵部分則是扭矩偏置的限滑差速器，并配置碳纖維傳動軸，以及近似中置引擎的前后47：53的配重，以便將賽道性能與一般道路實用性能結(jié)合起來。為了保持它的原汁原味，這款賽車并沒有配備ABS、車身穩(wěn)定以及制動助力等現(xiàn)代輔助駕駛工具。

據(jù)悉，P1800 Cyan車型會采用限量生產(chǎn)的方式，考慮到它的經(jīng)典和兼具現(xiàn)代汽車性能，價格肯定和一輛賽車差不多。

非M徽章首作

1976寶馬530 MLE復活

大多數(shù)人認為，傳奇的M1 是寶馬的第一輛M 車型，實際上該榮譽應(yīng)該是為寶馬530Motorsport Limited Edition（賽車限量版） 保留的。但很少人知道寶馬530 MLE的故事，它是南非獨家的5 系（E12） 車型，比起M5 前身M535 面世的1979 年還早了一點。而530 MLE的誕生是當時為了要讓寶馬有資格參加南非的改裝系列賽所推出，并參與一系列專屬賽事。由寶馬運動部門開發(fā)的530 MLE在1976年推出110輛，在1977年又生產(chǎn)了117小改款車型，這使其成為第一款真正的M款車輛，但沒被官方所認證。

從1976年到1985年間參賽，當年成功進入南非房車賽的530 MLE連續(xù)取得15場比賽勝利，并連續(xù)三年獲得了冠軍，此后作為歷史上最成功的賽車而退役。去年底，南非寶馬購入了底盤編號為770100的530 MLE回來，這是當年第一百臺出廠車型，不過此車的車輛部件都在時間的摧殘下已瀕臨分解，基本上就剩下車架了。為了恢復昔日的榮光，當南非寶馬找到這輛車時，他們立即開啟了原車修復計劃。寶馬南非還請來了兩名前寶馬員工，其中一位曾在70年代就接觸過這輛車，不過修復時間仍花了一年時間才得以完成。

寶馬530 MLE動力來自E9和E3車輛中使用的M30B30的直列六缸自然進氣引擎，經(jīng)過M部門的優(yōu)化，可產(chǎn)生197hp最大馬力與277Nm最大扭矩，原廠聲稱能在9.3秒達到0-100km/h加速，最高速度設(shè)在208km/h。現(xiàn)在看，這樣的數(shù)據(jù)真沒什么，但在當時代1976年，它已經(jīng)是可以打趴很多對手的性能車。

該車獨特的規(guī)格包含由鋁和輕量化鋼材所制造的車身件，用來減輕車身重量達到高性能需求。不單單使用輕量化材料，利用車身鈑件上鉆孔，舍去不必要的配件等方式，車廠用盡辦法希望能打造出性能最強的5系。車身外觀都使用白色為涂裝，配備前下擾流、后尾翼以及更寬輪眉，內(nèi)裝則是使用藍色絲絨布裝飾的Scheel運動型座椅，并配有藍色車門板，以及Itavolanti方向盤和木制換擋桿，營造出與其他5 系差異的獨特感。

這輛530 MLE本來可以丟掉的，但現(xiàn)它在當?shù)夭┪镳^中擁有了安全的居所。正式由于參與修復的那些人的激情，原始的寶馬530 MLE的傳奇才得以延續(xù)，盡管它從未配備過“M”徽章。

變身現(xiàn)代GT

Eagle Jaguar E-Type

捷豹E-Type，這個曾被恩佐·法拉利譽為“有史以來最優(yōu)美的汽車”的車型，在20世紀60年代引領(lǐng)了那個時代的唯美風潮。

E-Type自1961年投產(chǎn)到1975年停產(chǎn)，征服了不少英倫跑車粉絲，時至今日一臺車況良好的E-Type仍然身價不菲。而E-TypeLightweight是捷豹1963年為參加GT賽車制造的輕量化車型，當時計劃生產(chǎn)18輛，最后只完成12 輛，剩余6輛的車架一直塵封在倉庫里。2014年，捷豹利用這些未使用的車架制造了6輛輕量化E-Type，所有工序都按照60年代的方法，而眼前這輛Eagle改裝的捷豹E-Type Lightweight GT則不同。

位于英國的Eagle是捷豹E型車的改裝專家，過去30 年里，該公司總共重制了50輛E型。這次，他們?yōu)榱讼?963年生產(chǎn)的E-Type賽車致敬，在捷豹1系列E-Type的基礎(chǔ)上推出Lightweight GT升級版本。Eagle的工程師團隊總共投入8000多個小時進行打造，力求把60年代E-Type賽車的特殊感覺和現(xiàn)代GT車型的舒適性相結(jié)合。

新款Lightweight GT的車身材質(zhì)都更換為手工打造的輕質(zhì)鋁，外觀上的修改包括更斜的車尾、后備箱蓋上的通風孔和更深的門檻，以提高底盤的剛度，同時讓駕駛員可以坐得更低。Eagle還擴大了E-Type 的輪拱，從而為更大、更輕的16英寸輪轂留出了空間。這些輪轂由鎂合金制成，并以原始的Lightweight的Dunlop賽車輪為模型，而車身改裝大約花費了2500小時。

動力系統(tǒng)方面，Lightweight GT 配備了4.7升直列六缸發(fā)動機，這是1950 年代和1960年代捷豹C、D型和E-Type 使用的4.2升發(fā)動機的升級版，而不是原始的3.8升300hp直六缸發(fā)動機。它的特點是采用了鋁材質(zhì)、定制的曲軸、更大的活塞，獨特的連桿以及帶有更大氣門和更高升程凸輪軸的新缸蓋，從而使其具有更好的響應(yīng)和耐用性。發(fā)動機的輸出功率為380hp，扭矩為508Nm，動力通過五速手動變速器傳遞至后輪。Eagle用鎂（比鋁制的同等零件輕約25%）代替了原來E-Type 的鑄鋼傳動系統(tǒng)組件，包括一個新的變速箱、差速器殼、油底殼和后輪轂托架。因為Eagle大量使用了鋁、鎂、鉻鎳鐵合金和鈦，所以Lightweight GT的重量減輕了200kg以上，僅為1017kg，這使得該車的功率重量比達到每噸374hp。0-100km /h加速時間約為5秒，最高時速273km /h。

內(nèi)部也是豪華設(shè)計取向，其配備了空調(diào)、皮革內(nèi)飾，更厚實的軟墊座椅和偏向舒適性的Ohlins 懸架系統(tǒng)。Eagle還調(diào)整了原始E-Type的踏板箱，并移動了汽車的后艙壁，以增加一些額外的腿部空間，有效緩解用戶對原型車的抱怨。經(jīng)過周密而全面的重新設(shè)計，Eagle E-TypeLightweight GT能確保新主人每天都能盡情享受。新款Eagle E-Type Lightweight GT近90萬美元，但Eagle表示，每年只限量生產(chǎn)兩輛Lightweight GT。

傳奇重現(xiàn)

法拉利250 GT SWB復刻版

雖然不如1962-1964 年間推出的法拉利250GTO那么受歡迎，但法拉利的250 GT SWB Berlinetta Competizione賽車仍是上世紀60年代初期最具標志性的賽車之一。而且它僅生產(chǎn)了168輛，在道路上和歷史上的賽車比賽中也都非常罕見。

SWB（Short Wheel Base）車型即所謂的短軸版，它的長度比常規(guī)的250 GT還要短上203mm。長年駕駛奔馳賽車的斯特林·莫斯爵士稱贊其為“世界上最偉大的GT賽車”。而現(xiàn)在，英國法拉利修復專家GTO Engineering 看中了250 GT SWB 的經(jīng)典價值，他們將經(jīng)典汽車的美麗外觀與現(xiàn)代的汽車工程技術(shù)及奢華相結(jié)合，復刻出眼前這輛GTO Engineering 250 SWB Revival。

GTO Engineering 250 SWB Revival基于1960 年的法拉利250 GT SWB 打造，改裝公司GTO Engineering用最初的造車藍圖配合精密的測量工程，再用傳統(tǒng)造車工藝盡可能地還原完整的車輛外觀。每一輛車型從底盤到駕駛艙的所有部位都完成了改進或重建，他們以手工制作管式車架，再使用鋁合金的敲打出車體鈑件，GTOEngineering 保證所有的250 SWB Revival 外觀都會與最原始的250 SWB一模一樣。

而在引擎蓋下方，GTO Engineering使用了一臺由他們內(nèi)部開發(fā)的V12引擎，以三組化油器供油，以實現(xiàn)平穩(wěn)的動力輸出。馬力輸出從280hp 開始起跳，排氣量則有3.0升、3.5升和4.0升規(guī)格可以選擇，當然也可以定制排量。GTOEngineering 會配合客戶各種定制化的需求，不管是拿來日常駕駛、旅行，還是參加拉力賽或是短道賽事都沒有問題。

而為了讓這輛復制車能在日常道路中順暢行駛，GTO Engineering修改了部分變速箱的設(shè)計，共有四速與五速手動可選，懸架配置也考慮到日常使用，專門修改了最初的懸架，來提供更舒適的路感和抓地力?？蛻粢部梢詮囊话愕牡鷦x系統(tǒng)升級更輕量的鋁合金卡鉗。而輪圈則有精美的15或者16寸鋼絲圈可選，表面處理有拋光與一般的金屬質(zhì)感兩種。

車內(nèi)配置都以原始的設(shè)計為主線，但可以使其更易于駕駛。過肩式的安全帶則是選配的項目，標配則是腰帶式安全帶。此外，GTO Engineering還是可以提供空調(diào)、后出風口、USB充電接口、導航系統(tǒng)或是立體音響等現(xiàn)代配備，來提供更舒適的行車體驗。

復制品永遠不會像原始品那樣受人重視，對于法拉利來說尤其如此。目前GTO Engineering已經(jīng)售出了約三十輛250 GT SWB Revival，打造一輛復刻車要花費12到18個月，而每一輛成本都遠遠超過100萬美元。比起動輒幾千萬美元的真正的250 GTO，這個價格基本是討價還價。

經(jīng)典恒久遠

Polo Storico修復蘭博基尼Miura SV

成立于2015 年的蘭博基尼Polo Storico經(jīng)典車修復中心致力于保護品牌經(jīng)典傳承，并專為2001 年之前生產(chǎn)的蘭博基尼車型提供修復、認證和原始部件復原服務(wù)。在過去的幾年中，蘭博基尼Polo Storico修復過眾多Miura車型，不過今天要說的這輛MiuraSV則與眾不同，它的車主是現(xiàn)任FIA國際汽聯(lián)主席Jean Todt。在擔任FIA主席之前，他還曾經(jīng)先后擔任了標致賽車部門主管、法拉利F1車隊總監(jiān)與法拉利汽車公司總經(jīng)理的職務(wù)。

1966年推出的蘭博基尼Miura可視為超跑的開山始祖，它前衛(wèi)的流暢的造型，配上V12引擎的狂野性能，讓其成為那個時代量產(chǎn)車中跑得最快的車型。不過Miura SV嚴格意義上講并不能算是一輛真正的量產(chǎn)蘭博基尼，因為它只根據(jù)專門的訂單生產(chǎn)，所以他的數(shù)量總共只有150輛SV傳世，現(xiàn)如今Miura SV已經(jīng)是收藏家的必爭之寶物。

Jean Todt的這輛Miura SV底盤編號#3673，它于1972年11月11日出廠，令人納悶的是其延用一輛1968年Miura S底盤編號，那輛車在一場意外事故中嚴重毀損。由于各個國家有不同的車輛法規(guī)限制，在當時的跑車制造商對于使用舊的底盤編號并不是特別罕見，因為沿用舊的車籍登記和相關(guān)文件資料，可替客戶省下某些國家過高的進口稅。該車1972年底交付給在南非的第一任車主Mecin先生時，車身涂裝就是紅色，搭配下半身的金色，車內(nèi)部采用黑色皮革。

修復工作耗時長達13個月，首先將整部車徹底拆卸，從而可以去檢查每一個小細節(jié)。除了從車架、車身、內(nèi)飾到其他部件上的編號之外，Polo Storico還驗證所有當初這部車在出廠時的編號和日期。而且在進行修復過程中，雖然很多地方都出現(xiàn)相當明顯的損耗，但Polo Storico技術(shù)人員在維持原有零組件前提下，優(yōu)先考慮維修和修復，而不是更換?，F(xiàn)在經(jīng)過Polo Storico一年多的修復，MiuraSV看起來有如剛出廠的新車那般嶄新。

蘭博基尼Polo Storico經(jīng)典車修復中心的修復工作以保護經(jīng)典車型為目的，通過對檔案文件的深入分析，以及對車型所造年代的資料來源和賬目的檢索，完美地復原了這臺車的原始狀態(tài)。蘭博基尼的另一個職責是持續(xù)推出全新原裝零部件，以確保能夠更全面地保證蘭博基尼經(jīng)典車型的純正，同時讓收藏家更安心地使用愛車。

戰(zhàn)前賽車延續(xù)

賓利Blower復刻限量版

提起賓利Blower，人們總會想到賓利小子蒂姆·伯金爵士賽場上的瀟灑英姿。不過，這輛二戰(zhàn)前賓利標志性賽車竟然是最不被看好的，連創(chuàng)始人賓利先生都曾反對開發(fā)這款車型。即使賓利Blower 賽車從未贏得過勒芒耐力賽的冠軍，但它是當時速度最快的賽車，也為繼任者Speed Six連續(xù)取得兩次勒芒冠軍奠定基礎(chǔ)，所以它也是賓利歷史上的重要組成部分。

賓利Blower的誕生是賽車手蒂姆·伯金爵士提出的一種哲學，旨在從當時的賽車中獲取更快的速度。為此，它的發(fā)動機的容量從3升增加到4 1/2升，再增加到6 1/2升，其中4 1/2升排量的采用機械增壓，動力輸出從130hp 提高到240hp，最高時速達160公里/小時。但對蒂姆·伯金爵士來說，他還是更為青睞搭載4缸4·升發(fā)動機的機械增壓車型。為了參加勒芒賽事，賓利當年只生產(chǎn)55輛增壓版的4 1/2升發(fā)動機的Blower車型，其中只有四輛分配給蒂姆·伯金參加比賽，而車牌為UU 5872的就是四輛賽車中的2號車。不過自2000 年以來，該車一直為賓利所有。去年賓利宣布復刻12 輛最經(jīng)典的賓利Blower 賽車就以此車為藍本，它于1929年建造，底盤編號為HB 3403。12輛復制品作為最初賓利Blower 賽車的延續(xù)，每臺新的復制品都將配備四缸16氣門發(fā)動機，Amherst Villiers增壓器也是精確的復制件，可幫助4398cc發(fā)動機在4200rpm轉(zhuǎn)速下提供240hp馬力。

每輛新的Blower都由賓利旗下Mulliner 定制部門精心制作，他們對當年蒂姆·伯金駕駛勒芒2號Blower賽車進行完整拆解，然后采用3D掃描建模，并結(jié)合1920年代賓利Blower的原始技術(shù)圖紙，以及一些原始工具，讓每輛新賓利Blower成為原始車輛的精確副本。

目前，Mulliner團隊和精選的工匠已經(jīng)制作了一個新的重型鋼制底盤、增壓發(fā)動機、散熱器和各種車身配件，包括鋼和銅制的前燈和燃油箱，他們已經(jīng)將上百塊零件打造完成，并且開始組裝。Mulliner大約需要兩年的精心工作才能完成這輛12輛汽車的打造，預計到明年就有12名幸運車主很快實現(xiàn)他們的賓利男孩夢。